DIY oprava převodovky přední nápravy uaz 469

Každý motorista může opravit přední nápravu UAZ Bukhanka a UAZ 469 vlastníma rukama. Tato práce není obtížná. Strukturálně jsou oba tyto modely podobné. To platí zejména pro odpružení. Rámová konstrukce znamená snadnou demontáž přední nápravy a vysokou spolehlivost vozidla. Existují určité rozdíly v listové pružině a pružinovém odpružení. Tyto vlastnosti však příliš neovlivňují složitost práce.

K opravám není potřeba téměř žádné speciální nářadí. Všechny práce se provádějí s minimální sadou nástrojů, které má každý řidič k dispozici.

Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí nekomplikovaný. Nejčastěji je během provozu nutné provádět různé preventivní práce. Zpravidla nevyžadují demontáž a demontáž mostu. Seznam činností péče zahrnuje:

• Čepy se kontrolují na mezery;
• Závitové spoje je nutné pravidelně dotahovat;
• Kontroluje se konvergence;
• Jsou splněny požadavky tabulek mazání dílů.

Je nutné vizuálně zkontrolovat hlavní součásti. Zvláštní pozornost je věnována provozuschopnosti upevňovacích šroubů. Všechny uzamykací prvky musí být také bezpečně vyztuženy. Zkontrolujte úhel maximálního natočení kol. Ta by neměla přesáhnout 28 stupňů. Pokud se indikátory liší od uvedených, musíte provést úpravu. Vždy také zkontrolujte, zda jsou královské čepy správně utaženy a fungují. Včasné odstranění drobných závad může vést k nutnosti generální opravy přední nápravy.

Oprava tohoto celku začíná demontáží mostu. Na bochníku a „koze“ se tyto práce provádějí identicky. Jsou tam jen drobné rozdíly. Při provádění oprav musíte být velmi opatrní. Odstranění mostu se skládá z řady jednoduchých kroků:

• Měli byste začít tím, že se ujistíte, že vozidlo stojí. K tomu jsou instalovány brzdové destičky proti převrácení;
• Dále na "koze" jsou odpojeny brzdové trubky od hadic. Na Bochníku mají trubky přechodové trubky. V tomto případě jsou hadice odpojeny od trysek;
• Odstraňte matice zajišťující spodní misky tlumiče. Tento prvek je na obou strojích stejný.
• Dále odšroubujte šrouby spojující přírubu hnacího kola a přední křížový kloub. Předtím musíte vyplnit závitové připojení WD-40;
• Odstraňte tah z dvojnožky. Matice na kulovém čepu je zkroucená;
• Odšroubujte matice, které zajišťují pružinové žebříky. Demontujte je s překryvy;
• Zvednou rám před autem a rozjedou most.

Některá vozidla UAZ 469 jsou vybavena pružinami. V tomto případě bude předposlední položka vypadat trochu jinak. Předposlední akce odstraní stabilizátor proti převrácení jeho odpojením od podélných ramen zavěšení. Páky a traverzové tyče se odšroubují z držáku.

Opravit... Po demontáži se všechny díly umyjí v benzínu a namazají. Vadné jsou nahrazeny novými. Montáž probíhá přesně naopak, přičemž je potřeba si ujasnit některé nuance procesu.

Při výměně otočných pouzder konkrétně v kuličkovém ložisku je po zalisování nutné je utáhnout na 25 mm. Dejte dovnitř trochu tuku. Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí není tak obtížná, ale je potřeba přesnost. Například při instalaci kulového těsnění musí být kroužek pro něj impregnován horkým olejem.Po sestavení je provedena kontrola funkčnosti mostu pomocí stojanu.

Mnoho uživatelů internetu v Yandexu nebo Google zadává podobný požadavek - "oprava přední nápravy UAZ 469". To znamená, že je zajímá, jak opravit přední nebo zadní nápravu na UAZ svépomocí. Postup demontáže a opravy mostu je samozřejmě popsán ve speciálních knihách o opravách a provozu, které není problém nyní sehnat. Rozebrat vlastníma rukama, že přední a zadní náprava do posledního šroubku, však není, mírně řečeno, snadný úkol. Může se ukázat, že stačí vyměnit nějaký malý díl, pro přístup ke kterému nemusíte vše rozebírat.

Zde jsou jen některé z možných možností poruch mostu na UAZ 469 (Hunter, Patriot, "bochník"):

1. Diferenciál opotřebený, převodovka ohnutá
2. Kritické opotřebení hlavního ozubeného kola v převodovce
3. Opotřebení čepu řízení (kulový čep, čep) na přední nápravě
4. Vzhled velkých mezer v otočných spojích
5. Ložiska jsou opotřebovaná a vyžadují seřízení
6. Stříkání předmětů vyžadujících mazání

Z výše uvedeného může být obtížné pochopit, co se stalo s vaším vozem, často však můžete problém lokalizovat i sluchem. Pokud je slyšet zvýšený hluk nebo hučení od přední nebo zadní nápravy (i na neutrálu), je s největší pravděpodobností opotřebovaná převodovka (nutná oprava), případně ložiska vyžadují promazání. Pokud vaše auto "zívá" ze strany na stranu a řízení je v pořádku - problém může spočívat v čepu, CV kloubu nebo v nesprávné instalaci čepů upevňujících kulový kloub, v důsledku čehož se objeví vůle a kolo začíná "chodit".

Velmi častou poruchou je vyjetí ložiskových kuliček, které jsou umístěny v SHRUS. Vylétávají právě kvůli špatnému seřízení čepů, v důsledku čehož se neshoduje geometrický střed kloubu CV a čep. V důsledku toho se poloosa v sedačce "chodí" a postupně se láme. Poškozen je i samotný CV kloub. A při otáčení ze strany kola se ozve křupnutí a zároveň se kolo může zaklínit. Někteří řemeslníci při opravě jednoduše vyhodí všechny koule kromě centrovací (dodatečným svařováním) - aby se zbavili problému s jejich neustálým vylétáváním.

Čep řízení přední nápravy UAZ 469, ass

To ale dlouho nešetří, jsou i případy, kdy se svařená koule během jízdy odlomí, zátěže jsou tam tak vysoké. Mnohem efektivnější je nastavení čepů. Je potřeba dosáhnout takového stavu, kdy se přímka procházející čepy a středem poloosy bude protínat v jednom bodě. A právě v tomto bodě by se měl nacházet střed CV kloubu. Posun polonápravy zleva doprava, jak je znázorněno na obrázku, je nepřijatelný, musí být pevně upevněn, k tomu jsou v konstrukci poskytnuty přítlačné kroužky a pouzdra.

Sedlo pouzdra

A nyní zvážíme proces odstranění královského čepu na UAZ 469. Pro tento postup můžete použít speciální stahovák, je však docela možné si to vyrobit sami. Potřebujete pouze desku s otvorem pro šroub, podložku a 2 matice. Destička se opře o ostatní šrouby po obvodu a středový šroub jen vytáhne královský čep ze sedla.

Proces lisování královského čepu

Než se pustíte do seřizování, připravte si vše potřebné: pouzdra na čepu (pokud se na čepu pracuje), přítlačná pouzdra 4 kusy a také olejová těsnění. Hlavní podmínkou pro seřízení je, aby obě poloviny kloubu CV nevisely, a to jak při přímé jízdě, tak při zatáčení! Postup je následující:

1. Vezměte kulový kloub a zatlačte tam pouzdro tak, aby polovina kloubu CV nevisela v kulovém kloubu.
2. Nahoře je odolná podložka, nezapomeňte dát novou, i když stará vypadá v dobrém stavu.
3. Vezměte kovovou hřídel (můžete ji vyrobit například z ventilu), na jejíž obou stranách jsou kužely, a nasaďte na ni podložku o průměru jako středová koule, tedy 27 mm. Umístěte jeden okraj proti středu královského kolíku. V ideálním případě by druhý okraj měl být také ve středu královského kolíku. Pokud tomu tak není, umístěte stavěcí podložky na stejné místo, kde je perzistentní, nebo spíše pod ní.

V těchto místech by měly být bronzové průchodky.

Při montáži po opravě je nutné všechny šrouby namazat nigrolem, aby šlo příště vše snadno odšroubovat. Všechny dosedací plochy (spojení čepu a pouzdra čepu řízení) musí být očištěny od nečistot. Kloub CV se nedoporučuje mazat tukem, protože je hustý. Při zahřátí působením odstředivé síly se celé mazivo rozptýlí po stěnách kulového kloubu, je však nutné, aby kuličky kulového kloubu byly vydatně mazány. K tomu se doporučuje zředit pevný olej na polovinu nigrolem.

Po finální montáži a opravě zbývá provést ještě jednu důležitou úpravu. Jedná se o nastavovací otočný šroub. Toto je šroub, který omezuje maximální úhel natočení kola. Je důležité to nepřehánět, nedotahovat šroub až na doraz - jinak se kolo zaklíní. Utáhněte téměř do konce a poté zkuste otočit kolo (přesněji hřídel, na které bude stát). Šroub je nutné vyšroubovat zpět, dokud se kolo nepřestane zaklínovat. V tomto případě by úhel natočení neměl být nižší než tovární. Nyní můžete sami opravit přední nápravu na 469 UAZ!

Uvážíme-li konstrukci přední nápravy UAZ 469 z hlediska uspořádání střední části nosníku mostu, diferenciálu a hlavního soukolí, lze nakreslit analogii se zadní hnací nápravou. Přední náprava se liší především konstrukčními prvky pohonu kol, který zahrnuje převodovku a kardanové klouby o stejných úhlových rychlostech (viz obr.). Pro připojení pouzdra hřídele nápravy (1) ke kulovému kloubu (3) se používá příruba. Těleso závěsu (5) je připevněno k podpěře pomocí dvou čepů (4). K tomuto tělesu je přišroubován kryt převodovky (6), na kterém je namontován čep (11) a brzdový štít (12).

Pro snížení opotřebení prvků nápravy a spotřeby paliva při jízdě na tvrdém povrchu vozovky se doporučuje vypnout nejen přední nápravu UAZ, ale také náboje předních kol. Za tímto účelem se odstraní ochranné krytky a šrouby se vyšroubují z otvoru hřídele. V důsledku toho je spojka nastavena do takové polohy, že prstencová signálová drážka na jejím povrchu je umístěna ve stejné rovině jako konec příruby. Poté, co je spojka v požadované poloze, můžete začít utahovat ochranný kryt.

Přední kolo se zapíná bezpečným utažením šroubů. Schéma mostového zařízení umožňuje přísně současné zapnutí a vypnutí obou kol. Abyste mohli zapnout most UAZ 469, musíte nejprve bez problémů zapnout obě kola.

Oprava přední nápravy použité na voze UAZ 469 vyžaduje znalost kolového reduktoru, jehož obvod je podobný kolovému reduktoru zadní nápravy. Hlavní rozdíl spočívá v montáži a upevnění hnacího kola a také v konstrukčních prvcích kuličkového ložiska instalovaného ve speciálním skle.

Oprava a údržba přední nápravy UAZ 469 během provozu vyžaduje především pravidelnou kontrolu a seřizování následujících parametrů:

• závitové spoje, které je třeba čas od času dotáhnout;
• kontrola otočných spojů na mezery;
• regulace ložisek;
• opravy spojky ozubených kol;
• kontrola konvergence;
• dodržování specifikací v tabulce maziv.

Vizuální kontrola čepů řízení zahrnuje důkladnou kontrolu sestav z hlediska provozuschopnosti seřizovacích šroubů, dorazů řízení kol a kontrolu spolehlivosti blokování těchto prvků. Schéma zařízení přední nápravy zajišťuje maximální úhel natočení levého a pravého kola v příslušných směrech, což je 28 ° pro UAZ 469 a 27 ° pro UAZ 469B. Větší hodnota tohoto parametru způsobuje poškození kloubů čepů řízení, v důsledku čehož je oprava mnohem obtížnější.

Z výroby jsou čepy čepu řízení předepnuty. V tomto případě se zespodu a shora instaluje stejný počet speciálních těsnění. Při provozu mostu je nutné věnovat zvláštní pozornost stavu dotažení čepů. Utažení se uvolní v důsledku opotřebení třecích ploch. Mezi opěrnými kroužky a konci čepů vznikají axiální mezery, které je nutné odstranit odstraněním stejného počtu rozpěrek v horní a spodní části. Celková tloušťka rozpěrek nahoře a dole by měla být prakticky stejná, maximální přípustný rozdíl je 0,1 mm.

Pokud nejsou správně zkontrolovány úhly předních kol, mohou být nutné neplánované opravy přední nápravy. Tyto úhly do značné míry určují nejen ovladatelnost a stabilitu vozu na silnici, ale také míru opotřebení pneumatik. Pro kontrolu správnosti úhlů je stroj umístěn na vodorovnou plochu. Diagram hnací přední nápravy poskytuje následující úhly seřízení kol:

• podélný sklon čepů - 3 ° ± 30 ′;
• odklon - 1 ° 30 '± 15'.

Hodnoty bočních úhlů sklonu královského čepu:

• pro UAZ 469 - 8 °;
• pro UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Seřízení kola se kontroluje v závislosti na opotřebení pryže. Pro nastavení sbíhavosti je stroj umístěn na vodorovné ploše, kola jsou natočena ve směru pohybu vpřed. Hodnota sbíhavosti, znázorněná na fotografii jako rozdíl mezi vzdálenostmi A a B, může být od 1,5 do 3 mm. Chcete-li zkontrolovat a nastavit sbíhavost vodorovně, povolte pojistné matice s levým a pravým závitem a poté změňte délku spojovací tyče řízení.

Oprava předního zavěšení UAZ

Před prováděním prací je nutné ze stroje sejmout a demontovat přední nápravu. Oprava zahrnuje oplach dílů, posouzení jejich stavu a vhodnosti pro následné použití. Kliková skříň, diferenciál a rozvodovka se opravují stejným způsobem jako prvky zadní nápravy. V případě deformace pouzdra hřídele nápravy se obnova provádí pouze ve studeném stavu.

Přední náprava UAZ 469 se demontuje v následujícím pořadí.

1. Podložky jsou instalovány pod zadními koly vozu.
2. Brzdové trubky instalované na podélnících jsou odpojeny od pružné hadice připojené ke kolovým brzdám. Odšroubujte a odstraňte matice, kterými jsou hadice připevněny.
3. Odstraňte matice držící spodní části tlumičů.
4. Odšroubujte šrouby, kterými je kardanový hřídel spojen s přírubou hnacího kola.
5. Odpojte tyč od dvojnožky a odstraňte matici na jejím kulovém čepu.
6. Odšroubujte matice zajišťující žebříky předních pružin a poté demontujte obložení, podložky a žebříky.
7. Přední část UAZ 469 je zvednuta rámem.

Pokud je náprava vybavena pružinovým odpružením, následují kroky 1-5, po kterých se stabilizátor odpojí od vlečených ramen a příčné rameno a vlečená ramena od příslušných držáků.

Proces demontáže přední nápravy zahrnuje následující kroky.

1. Most je instalován na stojan, matice kol jsou zkrouceny a kola jsou demontována.
2. Odstraňte matici, kterou je přítlačný kolík připevněn k prvnímu ramenu.Demontujte tah dvojnožky.
3. Odšroubujte šrouby, které umožňují vyjmout brzdové bubny.
4. Demontujte vypínací spojky kol.
5. Narovnejte okraje pojistné podložky, otočte matici a pojistnou matici a poté vyjměte podložku spolu s vnitřním kroužkem a válečky vnějšího ložiska nábojů kol.
6. Demontujte náboje.
7. Otočte šrouby zajišťující brzdové štíty, vyjměte čepy a štíty. Vyjměte čepy řízení.
8. Demontujte táhlo řízení odšroubováním matic zajišťujících prsty.
9. Otočte šrouby spojující kulový kloub a skříň poloosy. Dorazy omezující otáčení kol jsou odstraněny, podpěry jsou vylisovány z pouzder.
10. Demontujte páku a seřizovací těsnění na tělese čepu řízení otočením matic.
11. Odstraňte matice zajišťující přilehlou otočnou podložku kloubu nahoře a poté tuto podložku sejměte spolu s seřizovacími těsněními. Podobně odstraňte spodní podložky spolu s těsněním.
12. Kulové těsnění se odstraní odšroubováním šroubů.
13. Čepy se vytlačí pomocí speciálního zařízení a sejme se tělo pěsti.

Je vyžadováno mazání v čepu řízení

Pokud je nutné demontovat čep řízení bez demontáže přední nápravy, proveďte následující:

• podložky jsou umístěny pod zadními koly vozu;
• pomocí zvedáku zvedněte kolo na straně, kde bude provedena demontáž;
• provádět postupy uvedené v odstavcích 2-10;
• otočte matice zajišťující kyvné rameno nebo šrouby zajišťující horní podložku nástavby, demontujte podložku nebo páku včetně seřizovacích těsnění;
• podobně sejměte spodní kryt;
• otočte šrouby zajišťující olejové těsnění kuličkového těsnění;
• Čepy jsou vylisovány a tělo pěsti je demontováno.

Zpět k obsahu

Montáž přední nápravy použité v UAZ 469 se provádí v opačném pořadí. V tomto případě je třeba vzít v úvahu následující nuance.

Před montáží a instalací kulového těsnění je plstěný vnitřní kroužek impregnován zahřátým motorovým olejem.

Po sestavení přední nápravy je nutné ji zkontrolovat na stanovišti v klidu a pod zatížením vzniklým současným brzděním nápravových hřídelů.

Absence přehřívání, vysoká hladina hluku a úniky oleje v těsněních, manžetách, krytech a spojích svědčí o správné montáži.

• Jak funguje přední náprava UAZ, její demontáž a oprava
• Jak funguje přední náprava UAZ
• Možné poruchy mostů a jejich příčiny
• Jak demontovat přední nápravu
• Jak rozebrat most
• Demontáž čepu řízení bez demontáže nápravy
• Jak prodloužit životnost přední nápravy, provozní tipy

Automobily UAZ nelze nazvat velmi běžnou skupinou vozidel na moderních silnicích, ale přesto se lidé často zajímají o problémy související s konstrukčními prvky přední nebo zadní nápravy nebo odstraňování problémů s jinými jednotkami a systémy těchto strojů. Vzhledem k této skutečnosti budeme v tomto článku zvažovat zařízení přední nápravy UAZ na příkladu modelu 3741, nebo, jak se také nazývá, „bochníky“.

Přední nápravy starého stylu, které zahrnují část konstrukce UAZ-3741, se příliš neliší od podobných nových prvků typu „Spicer“. Zásadní rozdíly mezi nimi spočívají pouze v konstrukce klikové skříně, rozměry jednotlivých dílů rozvodovky a diferenciálu, stejně jako v některých použitých částech.

Hlavní část staré nápravy je tvořena dělenou klikovou skříní, která se skládá ze dvou dělených polovin, do každé z nich jsou zalisovány skříně s nápravovými hřídeli dostupnými uvnitř. Kryty jsou také poskytovány pro přítomnost pojistných ventilů, které jsou odpovědné za omezení nárůstu tlaku oleje v systému.

Hlavní ozubené kolo a diferenciál jsou umístěny v klikové skříni, které mají standardní zařízení: hnací kolo s malým průměrem je umístěno v horizontálním směru a je spojeno s kardanem.Zabírá s velkým hnaným ozubeným kolem, které je umístěno podélně. Uvnitř hnaného soukolí je umístěn diferenciál sestávající ze čtyř satelitů umístěných na dvou nápravách a dvou polonápravových ozubených kol.

Na okrajích klikové skříně jsou otočné sestavy, které obsahují kuličková ložiska s pouzdry otočných čepů (nebo kloubů). Na straně protilehlé k hřídeli nápravy jsou samotné čepy připevněny ke skříním čepů, ve kterých je pomocí dvou ložisek uložen náboj kola. V pouzdrech kulových kloubů jsou klouby o stejných úhlových rychlostech (CV klouby), jejichž vnější čepy jsou umístěny v nábojích.

Hlavním rysem předních náprav UAZ je přítomnost v nich mechanismu pro spojení náboje kola s polonápravou, která je vyrobena ve formě spojky, se kterou je možné připojit nebo odpojit náboj a čep závěsu. Právě ten zaručuje přenos točivého momentu z diferenciálu na kolo.

Když je spojka vypnutá, náboj kola se může volně otáčet na čepu, což znamená, že vůz bude mít uspořádání kol 4 × 2... V případě sepnutí spojky, náboj kola přes kloub CV bude připojen k polonápravě a diferenciálu a vůz se stane pohonem všech kol - 4 × 4. Přední nápravy starých zástupců UAZ, jejichž konstrukční prvky jsou také charakteristické pro „bochníky“, byly vybaveny náboji s bubnovými brzdami nainstalovanými na nich. K ovládání rozvoru na můstku slouží páky kloubů řízení (umístěné v horní části pouzder kloubů řízení) a k nim připojené tyče řízení.

Je třeba připsat hlavní chyby přední nápravy vznik úniků mazacích kapalin, nadměrné opotřebení upevňovacích prvků, závady ložisek, hřídelí náprav, ale i mechanické poškození nosníku a opotřebení součástí. Důvody těchto poruch mohou být velmi různé. Pokud je například vůz s pohonem zadních kol vybaven pohonem předních kol, pak jízda na nerovných úsecích vozovky poškodí komponenty převodovky. Použití zimního převodového oleje v létě nebo letové kapaliny v zimě může vést k podobnému efektu, který v žádném případě nebude mít nejlepší vliv na fungování vozu. Nezapomeňte také udržovat konstantní tlak v pneumatikách, abyste předešli problémům s ložisky a hřídelí.

Pokud jde o nejčastější příčinu různých poruch přední nápravy UAZ 3741, pak je ve většině případů důvodem jejich vzhledu porušení axiální vůle čepů. Pro kontrolu, zda není rozbité nebo ne, stačí zvednout přední část vozu pomocí zvedáku a zkusit rozkývat kolo nahoru a dolů. Pokud je pozorována axiální vůle, pak bude nutné upravit vůli čepů.

Vzhledem k tomu, že UAZ-3741 má rámovou strukturu demontáž přední nápravy nebude nijak zvlášť náročná. K dokončení úkolu budete potřebovat odolný a kvalitní zvedák, dorazy, který vydrží jeden a půl tuny a speciální tekutý WD-40, pomáhá odšroubovat zrezivělé matice.

Postup demontáže přední nápravy je následující:

1. Umístěte zarážky pod zadní kola a ujistěte se, že je vozidlo bezpečně upevněno.
2. Odpojte pravé a levé brzdové potrubí od pryžových hadic k bubnům přední brzdy.
3. Odšroubujte matice zajišťující brzdové hadičky a samotné hadičky demontujte.
4. Odšroubujte upevňovací matice spodních konců tlumiče a šrouby spojující kardanový hřídel s přírubou hnacího kola.
5. Odšroubujte a vyšroubujte matici kulového čepu dvojnožky a odpojte od ní spojovací tyč.
6. Nyní je nutné odšroubovat upevňovací prvky (matice) žebříku předních pružin a odstranit díl (žebřík) spolu s těsněním a obložením.
7. V poslední fázi práce zvedněte přední část vozu za rám a sejměte most pod ním.

V tuto chvíli lze odstranění dílu považovat za dokončené a pokud se rozhodnete opravit přední nápravu, můžete přistoupit k realizaci vašeho plánu.

Domácí terénní podmínky nemohou majitele vozidel UAZ vyděsit, ale pro jejich správný provoz je nutné dodržovat určitá provozní pravidla.

Takže například UAZ ("bochník") má přední nápravu, jejíž konstrukce klade určité požadavky na ovládání stroje. Takové nápravy mimo jiné zajišťují odpojení nábojů kol a polonáprav, což přispívá ke zvýšení zdroje dílů nápravy při odpojení předního pohonu. Chcete-li tedy zapnout přední pohon UAZ-3741, budete muset provést dva kroky: otočením spojky připojte náboj kola k hřídeli nápravy a poté pomocí páky zapněte přední pohon.

Aby nedošlo k poškození součástí konstrukce, pohon předních kol můžete zapnout až po zapnutí spojky, jak na nečinném voze, tak během jeho pohybu rychlostí nejvýše 40 km / h. Pokud páka řazení nechce zaujmout provozní polohu, když je vůz vypnutý, musíte nastartovat motor a zapnout jej za jízdy.

Jakmile stroj překoná problematický úsek silnice, proveďte všechny činnosti v opačném pořadí: zastavte vozidlo, pomocí páky odpojte přední nápravu a otočte čepičky spojky do polohy „4 × 2“. Poté bude vůz schopen pokračovat v pohybu jako normální vozidlo s pohonem zadních kol.

Nicméně v mimo sezónu a při neustálém používání UAZ-3741 v terénních podmínkách nemusí být spojky odpojeny, stačí dodržet režim mírné rychlosti.

Zvláště pozoruhodný je převodový olej nalitý do nápravy, jehož výměna by měla být provedena včas (podle doporučení výrobce - každých 40 000 km jízdy nebo častěji, v závislosti na konkrétních provozních podmínkách, stáří motoru). vozidlo a kvalita naplněného maziva). Dále je nutné pravidelně měnit olej v kloubu CV, nábojích kol a čepech řízení a u hnacích náprav typu „Spicer“ jsou navíc mazána vodicí pouzdra kotoučových brzd.

Pravidelná údržba a správný provoz přední a zadní nápravy UAZ-3741 je zárukou spolehlivého provozu vozidla po mnoho let.

Sestavte diferenciál v následujícím pořadí:

1. Před montáží diferenciálu namažte převodovým olejem boční ozubená kola, satelity, axiální podložky a pastorky.

2. Namontujte axiální podložky na čepy ozubeného kola hřídele nápravy.

3. Namontujte sestavu bočního ozubeného kola s přítlačnou podložkou do levé převodovky.

4. Nainstalujte satelity na osu děleného příčníku.

Rýže. 7. Vylisování vnějšího kroužku ložiska diferenciálu

5. Nainstalujte dělenou příčku (obr. 1) se satelity do levé krabice satelitů.

Rýže. 8. Instalace satelitních boxů pomocí tagů

6. Namontujte sestavu bočního ozubeného kola s přítlačnou podložkou do pravé převodovky. Při zachování poloosového převodu nastavte pravou misku satelitů na levou tak, aby značky (obr. 2) (sériová čísla) obou misek byly zarovnány.

7. Sešroubujte poloviny k sobě a utáhněte. Utahovací moment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Nainstalujte ozubené kolo rozvodovky na planetovou převodovku a vyrovnejte otvory pro šrouby. Namontujte šrouby a utáhněte je. Utahovací moment je 98–137 N · m (10 – 14 kgf · m). U smontovaného diferenciálu se ozubená kola polonáprav musí otáčet pomocí drážkového trnu silou ne větší než 59 N (6 kgf) působící na poloměr 80 ​​mm. Seřiďte ložiska diferenciálu (pokud jsou vyměněna) v následujícím pořadí:

Rýže. 9. Předlisování vnitřních kroužků ložisek diferenciálu

1. Zatlačte na vnitřní kroužky ložisek (obr.9) diferenciál na čepech smontovaného diferenciálu tak, aby mezi konci satelitní skříně a konci vnitřních kroužků ložisek byla mezera 3,5–4,0 mm.

Rýže. 10. Odvalování v ložiskových válečcích diferenciálu

Neexistuje žádné blokování, je zde volný diferenciál.

To je to, co znamenají nuance, o kterých se v moderních knihách nepíše.

Vasya, a pokud je místo vodícího šestiúhelníku vytesáno do vodítka v kouli a v průměru pod ložiskem v čepu, a tím se královský čep upraví a vše se nastaví do středů.

Všechno je dobré, ale příliš hrubé míry.

Samozřejmě, že diferenciál v převodovce uazomost není zpočátku samosvorný, až na to, že někdo přikolhozit V TOMTO MOSTU zámek z obrněného transportéru. nicméně pitva ukáže) Čekáme na druhý díl)

Díky za vědu, těšíme se na pokračování s diferenciálem s omezenou svorností. Není-li těžké popsat princip jeho fungování. Je jasné, jak diferenciál a jak to funguje s nuceným blokováním, ale není pochopení pro samoblokovací jednotku.

Budu se těšit na druhý díl videa.

Mluvíš tak neobratně, je ti tak těžko, že mě už bolí hlava 🙂 bez urážky, ale takový dojem. Mluvte raději ukrajinsky, protože chápu, že je to váš rodný jazyk. No a kromě toho je vše v pořádku, vyprávíte to zajímavě a srozumitelně.

Správnost formulace vět a obecně řeči se časem zlepší. Jen tak dál, nepřestávejte – všichni „recenzenti“ si tím procházejí. Málokdo studoval na hlasatele.

Like a odběr ode mě. Další otázka: Na domácí minitraktor jsem nainstaloval nápravu JZD UAZ a pokud ji změním na vojenský, vrátí se minitraktor zpět na rychlostní stupně vpřed kvůli zpětnému pohybu v ozubených kolech?

Strýčku Vasyo, vše je v pořádku))) Děkuji))))

Hodně jsem se naučil, myslel jsem, že vím všechno aa nnnet okatsa))) díky! dobře zpracované, velmi informativní

Vasily, MLADÝ. Vaše lekce se hodí. Mám velký respekt k takovým lidem, kteří se snaží a střílejí tak poučné lekce. Mír do vašeho domova!

Vasyo, sdílejte výkresy pro instalaci center, ty, které jsou na videu, jsou dva. Děkuju.

To je to, co Mistr myslí. Video oheň, naučil se hodně. Děkuju

na "vojenských mostech" nejsou žádné blokády v pažbě. odkud toto kolo pochází, není známo.

V nápravě je bronzové pouzdro. Jen ona na druhou stranu nemá hloubku 18 mm. Po instalaci projděte 32mm zametáním. Neviděl jsem pružinový kroužek v ose, který tlačí na ložisko

U moderních výrobků není v kulovém kloubu žádné bronzové pouzdro. Je možné, že byl inscenován již dávno, v 70. letech. Z nějakého důvodu je velmi snadné, aby klec zapadla do pouzdra čepu řízení pod ložiskem kloubu CV. Nemělo by být.

Mdaaa. Zdálo se to tak drsné, že se to s překladačem Google šuká, že to není skutečné, ale ne). Bravo!

Vasilij chladně vysvětlil, abych tak řekl, návod k seřízení, na který nestačí, ale možná ne!

Autore, přestaň mluvit jako robot

jako ruglerovka řízení UAZ hunter

Prosím, řekněte mi, jak a jak odstranit to malé ložisko, které jste ve 22:50 nalisovali. Nejde mi to - nejde mi nasadit stahovák, mezera mezi sponou a převodem je mizivá.

proč odšroubovat zadní Grishka vojenského mostu

Proč se na vojenském mostě standardně objevil samoblok? Jaký nesmysl, je tam stejný satelitní blok jako v JZD nebo v koření.

Hodně zdraví, Vasily! Čekáme na razdatku! )))

prosím, jaký je rozdíl mezi kulovým čepem vojenského mostu a JZD

Děkuji za radu, vše vysvětlujete velmi podrobně a srozumitelně, hodně štěstí.

Dobrý den, prosím o sdělení, zda JZD a bojovníci mají stejnou velikost kloubových koulí CV nebo ne

Můžete mi prosím říct, je vhodný kulový čep (koule) z mostu JZD na vojenský?

děkuji, vše je velmi kompetentní a mužné

Ahoj! Vasily, prosím, řekněte mi, jaká vylepšení jsou potřebná k tomu, aby se na UAZ-452 umístily vojenské mosty místo mostů JZD. Díky předem!

Vasily, dobré odpoledne. Děkuji za video. Při opravě přední nápravy jsem se rozhodl vyměnit ložiska za dovezená.Problém je, že v našich prodejnách není dovážené válečkové ložisko 304, jsou tam kuličková ložiska ve stejných velikostech SKF a NSK. Je možné nainstalovat kuličkový typ místo válečkového? Co si o tom myslíš?

Děkuji za takový návod, myslím, že ušetřím místo podložky s průměrem kuličky, kterou, samotnou kuličku navrtáte, odbrousíte a trochu odvrtáte ze stran, můžete povolit a pak navrtat, dokonce se mi zdá, že tato podložka přesně neukazuje střed. dík.

Řekněme, že ve válci 22m35s nainstalujete přítlačný kroužek mezi ložisko a ozubené kolo. Při rozebírání mého můstku tam žádný takový prsten nebyl. Při prohlížení online katalogu náhradních dílů jsem to také nenašel. Jak důležitý je tento tvrdohlavý prsten, nebo se bez něj obejdete?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg uctivě dobrá práce

Zdravím Vasily! Nenastavujete shruz správně. Teoreticky se zdá být vše v pořádku, ale na skutečných mostech, pokud dáte 207 a malé válečkové ložisko, hřídel nápravy se podívá do strany a opře se o držák olejového těsnění a zaklíní se. Při nastavování čepů dejte 1 - 1,5 mm od středu. Poté je jednodušší otočit boční nápravu nahoru a posunout čepy tak, aby hřídel nápravy stála přesně uprostřed. Ale v této poloze se v centrální kouli objeví mírná vůle, pokud je vůle zvolena ve středové poloze. Ale ani to není špatné. Vůle by měla být 0,1 - 0,2 mm.

Dobrý den, co je lepší dát těsnění na salidol nebo tmel?

Oprava čepu řízení, demontáž, odstraňování závad

Chcete další video tutoriály? Oprava mostu - výměna hlavního páru UAZ. Recenze mini-traktoru - hlavní je chtít a všechno půjde. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Příčníky. zadní náprava UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 v bažině [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Oprava vojenské přední nápravy - 2. díl. UAZ - výměna čepů a restaurování dílů. Obnova těla. Chyby opravy. Stavba UAZ od A do Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Oprava mostu - 2. část - Seřízení a montáž. UAZ 469 - Oprava vojenské přední nápravy - 1. díl. UAZ - terénní vozy. Plavou a jezdí tam, kde končí silnice. UAZ 469 Živá legenda na cestách. Přední náprava traktoru Bělorusko 82.1. UAZ proti off-roadu | bahnitá auta. Instalace KR VOiN 4x4, na civilní mosty UAZ.