Nastavení přední nápravy nivy je jednou z klíčových operací, která zajišťuje pohodlné a bezproblémové cestování po silnicích jakékoli kvality.
Potřeba seřízení prvků přední nápravy se posuzuje podle přítomnosti hluku a vibrací vznikajících v různých provozních režimech VAZ 21214. Podmíněně akustické znaky lze tedy rozdělit do dvou skupin: • Trvale registrované;
• Opraveno při brzdění spalovacím motorem nebo akceleraci.
Svou povahou mohou zvuky připomínat: • Kvílení (opotřebení hlavního páru); • Křupání, „trolejbusové“ hučení (zničení nebo vytažení ložisek vložek, uvolněná matice hnacího hřídele, ložiska nápravového hřídele, nesprávné seřízení ozubených kol hlavní převodovky); • Občasné "odírání" (diferenciální ložisko).
Složitost diagnostiky v tomto případě spočívá v množství cizího hluku vydávaného jinými částmi vozu.
Pro provádění seřizovacích prací na přední nápravě poskytuje výrobce speciální stahováky, trny a zařízení. Vzhledem k jejich omezené distribuci a vysoké ceně však jejich přítomnost není nutná, i když je žádoucí ušetřit čas a přesnost ladění. Protože hlavní části RPM odpovídají podobným prvkům REM, je sledována shoda technologických vůlí a postupu provádění oprav.
Hlavní fázi předchází příprava, která zahrnuje: 1. Vypuštění oleje z RPM přes vypouštěcí otvor;
2. Odpojení kardanového hřídele pomocí klíče 13
3. Demontáž pohonu pravého kola.
4. Demontáž spodního kulového čepu na levé straně.
5. Odstranění závěsných výztuh.
6. Sejmutí převodovky z držáků vpravo a vlevo pomocí dorazu.
Následuje rozebrání převodovky, důkladné vyčištění povrchů od nečistot a mastnoty a odstranění závad součástek.
K provedení operace se používá originální zařízení A.95690, trn A.70184 nebo analog vyrobený podle výkresu.
Dosedací plocha klikové skříně je umístěna tak, aby zaujímala vodorovnou polohu. Poté je na ložiskové lůžko instalována absolutně plochá kovová tyč. Vzdálenost od tyče k trnu se měří vkládáním seřizovacích kroužků ze sady v krocích po 0,05 do mezery pod tyčí. Naměřená hodnota (základ klikové skříně) je v souladu s korekcí aplikovanou na pastorek. Při opětovné montáži sestavy se doporučuje zlikvidovat standardní distanční vložku, aby se zabránilo opětovné opravě. Místo toho je vhodná nedeformovatelná ocelová manžeta o délce 48 mm (s okrajem, v případě potřeby ji zkraťte).
Při otáčení díly řídí sílu při otáčení ozubeného kola (měla by být 157-196 N · cm), pro ložiska s najetými kilometry platí krouticí moment 39,2–58,8 N · cm. Použití proprietárního dynamometru 02.7812.9501 je volitelné.
Přijatelnou přesnost zajistí domácí balanční kolečko. Při práci s ním omotejte jeden konec 1 m dlouhé šňůry kolem příruby a druhý připevněte k váze. Zajistěte krouticí moment tahem zařízení v kolmém směru. Takže nová ložiska by měla poskytnout 7-9 kg a s najetými kilometry - 2-3 kg.
Proces zahrnuje výměnu podpůrných podložek za nové - silnější než dříve. Výběr ze 7 standardních velikostí s krokem 0,05 mm v rozsahu 1,8-2,1 mm. Materiál podložek - bronz nebo ocel. V tomto případě jsou ozubená kola instalována těsně, ale s možností ručního otáčení.
V souladu s pokyny se boční vůle a předpětí ložiska nastaví pomocí nástroje A.95688 / R.
V jeho nepřítomnosti plní danou roli nonie vhodné velikosti.
Aby bylo zajištěno požadované předpětí, je na začátku a na jeho konci zaznamenávána vzdálenost od vík ložisek. Požadovaný rozdíl mezi hodnotami je 0,2 mm.
Boční vůle se nastavuje přiváděním hnaného kola na přední, dokud nezmizí. Zpočátku je jedna z matic ve volné poloze, druhá (pracovní) je utažena. Po odstranění mezery postupně utahujte nastraženou matici, dokud se čelisti třmenu od sebe nevzdálí o 0,1 mm. Nastavení vůle se zastaví, když se objeví slabé zaklepání zubů. Poté se obě matice rovnoměrně utáhnou na vzdálenost 0,2 mm. O správnosti odvedené práce svědčí stejnoměrná vůle v libovolné poloze převodů.
VIDEO
Ložiska zadní nápravy, boční vůle a poloha styčné plochy v záběru hlavního páru jsou seřízeny z výroby a zpravidla nevyžadují seřízení za provozu. Jejich seřízení je nutné pouze po přepážce nápravy a výměně dílů, stejně jako při silném opotřebení ložisek. Seřízením se nezmenšuje boční vůle v záběru hlavního ozubeného kola, která se zvětšila opotřebením zubů, neboť to vede k narušení záběru a v důsledku toho ke zvýšené hlučnosti zadní nápravy resp. k vylomení zubů. Vůle v kuželíkových ložiskách je eliminována bez narušení vzájemné polohy hnaného a hnacího kola.
Nastavení předpětí ložiska hnacího pastorku
Potřeba seřízení ložiska může být určena přítomností axiální vůle v pastorku.Axiální vůle se měří s odpojeným kardanovým hřídelem pomocí indikátoru s hodnotou dílku maximálně 0,01 mm při pohybu příruby v axiálním směru. V tomto případě by rameno indikátoru mělo přiléhat ke konci příruby rovnoběžně s osou pastorku.
Rýže. 5.32. Zadní náprava s banjo nosníkem se samostatnou převodovkou (střední část): 1 - matice; 2 - příruba hnacího kola; 3 - manžeta; 4, 6, 11 - ložiska; 5 - kroužek; 7 - nastavovací kroužek; 8 - převodová skříň; 9 - hnací ústrojí; 10 - diferenciál; 12 - poloosa; 13 - těsnění; 14 - deska zámku; 15 - kliková skříň; 16 - matice ložiska diferenciálu; 17 - kryt ložiska diferenciálu; 18 - plnicí šroub oleje; 19 - hnané kolo; 20 - oddech
Nastavení musí být provedeno následovně:
- vyšroubujte a vyšroubujte matici 1, sejměte přírubu 2, olejové těsnění 3 a vnitřní kroužek ložiska 4;
- vyměňte seřizovací kroužek 5 za nový, jehož tloušťka by měla být menší než ta, která se nahrazuje hodnotou axiální vůle plus dalších 0,05 mm, pokud vozidlo ujelo méně než 1000 km nebo 0,01 mm, pokud vozidlo najeto více než 10 000 km;
- nasaďte vnitřní kroužek ložiska, nové olejové těsnění, přírubu a utáhněte matici na moment 160-200 N · m (16-20 kgf · m), poté zkontrolujte snadnost otáčení hnacího kola. Je-li k otáčení hnacího kola potřeba větší úsilí, než tomu bylo před seřízením, pak je nutné vyměnit seřizovací kroužek zvětšením jeho tloušťky o 0,01-0,02 mm.
Po dokončení nastavení předpětí ložiska utáhněte matici momentem 160-200 N · m (16-20 kgf · m), dokud se drážka v matici nekryje s otvorem pro závlačku. Matice musí být utažena pouze tak, aby odpovídala otvoru pro závlačku s drážkou matice, protože jinak by se v důsledku nedostatečného utažení mohl vnitřní kroužek vnějšího ložiska otáčet, opotřebovávat seřizovací kroužek a v důsledku toho se zvětšovat axiální vůle ložisek. Při utahování matice příruby je nutné otočit hnací kolo, aby se válečky správně namontovaly do ložisek.
Po seřízení je nutné zkontrolovat zahřívání ložisek po jízdě vozidla rychlostí 60–70 km/h po dobu 20–30 minut. V tomto případě by zahřívání krku klikové skříně nemělo překročit 95 ° C (voda, která se dostane na krk, by se neměla vařit). Pokud se příliš zahřeje, snižte předpětí.
Při výměně ložisek hnacího kola a hlavního kola nastavte předpětí v následujícím pořadí:
- je nutné upravit polohu hnacího ozubeného kola volbou seřizovacího kroužku 7 (viz obr. 5.32), přičemž je třeba zajistit velikost (109,5 ± 0,02) mm - vzdálenost mezi společnou osou bočních ozubených kol a koncem ozubení. hnací ozubené kolo sousedící s nastavovacím kroužkem 7;
- volbou seřizovacího kroužku 5 seřídit předpětí ložiska hnacího kola. Při správném nastavení by točivý moment odporu proti otáčení hnacího kola měl být v rozsahu 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) pro nová ložiska nebo 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) pro provozní ložiska. Je-li moment odporu proti otáčení ložisek v normálním rozsahu, je nutné matici zašroubovat, jinak je nutné seřízení opakovat. V tomto případě, pokud je moment odporu proti otáčení menší než požadovaný, je nutné zmenšit tloušťku seřizovacího kroužku, a pokud je větší, je nutné zvolit kroužek větší tloušťky.
Po seřízení předpětí ložisek je nutné namontovat sestavu diferenciálu do nápravy a seřídit předpětí ložisek diferenciálu a boční vůli v záběru koncových převodů.
Nastavení předpětí ložisek diferenciálu a boční vůle v záběru ozubených kol a rozvodovky
Seřízení bez výměny ložiska.
Chcete-li seřídit ložiska, musíte:
- demontujte hřídele nápravy, kryt klikové skříně a těsnění krytu (u zadní nápravy z jednoho kusu);
- demontujte hřídele nápravy a vyjměte převodovku ze skříně nápravy (u zadní nápravy s banjo nosníkem);
Rýže. 5.33. Kontrola axiální vůle v ložiskách diferenciálu (banjo náprava)
Před demontáží očistíme převodovku od nečistot. Demontovanou převodovku namontujeme na pracovní stůl.
Pomocí klíče na 10 klíčů odšroubujte osm matic, které připevňují přední kryt ke skříni převodovky.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte šroub zajišťující pojistnou desku levého ložiskového víka skříně diferenciálu ...
... a vyjměte desku.
Pomocí hlavy "19" odšroubujte čtyři matice zajišťující víka ložisek skříně diferenciálu.
… Demontujte kryt levého ložiska skříně diferenciálu.
Chcete-li sejmout pravý kryt ložiska, zašroubujte šroub do otvoru pro zajištění pojistné desky ...
... a zatažením za šroub sejměte kryt.
Vyjmeme seřizovací matice.
Demontujte sestavu skříně diferenciálu s hnaným pastorkem koncového převodu.
Demontáž hnaného ozubeného kola a demontáž diferenciálu reduktoru přední nápravy jsou obdobné jako odpovídající práce popsané v části Demontáž reduktoru zadní nápravy.
Demontujte deflektor oleje z hřídele hnacího kola.
Vyjmeme vnitřní kroužek zadního ložiska pastorku s klecí a válečky.
Vyjmeme hnací kolo s vnitřním kroužkem, klecí, distančním pouzdrem a předními ložiskovými válečky.
Udeřením kladivem vyklepněte vnější kroužek předního ložiska ...
Stejně tak demontujte vnější kroužek zadního ložiska.
... s hlavou "10" odšroubujte osm šroubů jejího upevnění.
...a těsnění.
Kontrola technického stavu dílů viz část Demontáž převodovky zadní nápravy. Kromě toho kontrolujeme stav ložisek pouzder vnitřních pantů pohonů. Na sedlech skříně převodovky by neměly být žádné praskliny nebo známky opotřebení. Opotřebované a poškozené díly vyměníme za nové.
Nalisujte nové vnější kroužky ložisek pastorku vhodnými částmi potrubí.
Montáž a seřízení reduktoru přední nápravy jsou obdobné jako operace popsané v části Demontáž reduktoru zadní nápravy.
Při výměně nebo opravě je obvykle nutné demontovat převodovku přední nápravy. Při demontáži, opravě a montáži převodovky se předpokládá použití speciálního vybavení a od interpreta jsou vyžadovány určité dovednosti. V případě potřeby se doporučuje kontaktovat specializované dílny. Pokud to není možné a převodovka přední nápravy musí být odstraněna, poskytujeme popis pracovního postupu.
Demontáž přední nápravy
Oprava převodovky přední nápravy - demontáž.
Namontujte a upevněte přední nápravu na opravárenském stojanu.
Odšroubujte zátku a vypusťte olej z klikové skříně.
Odšroubujte matice zajišťující víko ložiska k vnitřnímu pouzdru závěsu a závěs vyjměte. Při tom dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění.
Vytlačte ložisko z vnitřního závěsu z pouzdra, nejprve odstraňte pojistný kroužek a pružnou podložku. Odstraňte olejové těsnění.
Odstraňte vyražený kryt a těsnění z pouzdra nápravy.Nedoporučuje se sundávat spodní kryt.
Demontujte převodovku přední nápravy.
Instalace předního ozubeného kola.
Zpráva na konferenci "VAZ-classic" 02.11.06 (originál), zkopírována se svolením autora.
Mimochodem, první známkou axiální vůle hnacího kola je výskyt oleje na hrdle převodovky. Když se vozidlo pohybuje vpřed, ozubené kolo zatěžuje zadní ložisko a odlehčuje přední ložisko a snaží se „vykroutit“ ze záběru. V tomto případě se navíc k axiální vůli objeví v předním ložisku radiální a olejové těsnění na přírubě 1 již nezadržuje olej.
Pokud musíte často řídit auto zpátečku, a to i pod zatížením, do kopce - agónie „nemocné“ jednotky nebude trvat dlouho. Faktem je, že v režimu zpětného chodu je hnací kolo, volící axiální vůli, zašroubováno do hnaného kola, jak to bylo, řadí se dozadu, což při kónickém tvaru ozubených věnců způsobuje obrovskou boční sílu v ložiskách. . Ve zvlášť pokročilých případech postupuje vůle jako lavina a ozubené kolo se "vrací" tak daleko, že vyfrézuje hlubokou drážku na povrchu skříně diferenciálu. Cementovaná vrstva na pracovních plochách zubů se do té doby samozřejmě opotřebuje, vršky zubů se zakulatí a dunění zadní nápravy se změní v vrčení s děsivým křupáním ...
Jak můžete určit vhodnost určitých dílů pro opětovné použití v nově sestavené převodovce? Hlavní dvojice snad ještě poslouží - konečný verdikt z ní udělá hlukovou zkoušku. Nelekejte se: místo drahého stojanu s elektrickým pohonem postačí běžný knoflík s 24” hlavou z velké sady nástrčných nástrojů a měřicí akustický komplex nahradí vaše vlastní uši. Sestavená převodovka (bez distanční objímky, olejového těsnění, deflektoru, dílů diferenciálu a dorazů, ale s upravenou mezerou v záběru páru) je upevněna ve svěráku, pod čelistmi se umístí karton, aby nedošlo k zadření příruby . Poté rychle otočte hnací kolo pomocí přírubové matice. Pokud místo jemného šustění ložisek uslyšíte dunění rezonující do krytu pracovního stolu, o to více pulzující - hlavní pár bez stínu pochyb vyhodíme - žádná úprava "kontaktní plochou" nezachrání to.
Hlavní pár můžete odmítnout i vizuálně, například pokud páska vršku zubu hnacího kola není stejnoměrná na šířku jako u nového, ale je zúžená ve střední části. Hrany mezi vršky a pracovními plochami zubů hnaného kola musí být ostré jako u soustružnického nástroje. Pokud uvidíte sebemenší zářezy nebo zaoblení, páru bez váhání vyhoďte. A samozřejmě je nutné vyměnit hlavní pár, pokud alespoň jeden ze zubů vykazuje odlupování cementované vrstvy, vlny, rizika a jiné vady.
Skříň diferenciálu je nutné vyměnit, pokud jsou její čepy zmáčknuté a nová ložiska lze snadno nasadit ručně. Je nepřípustné brousit hrdla pod opravná pouzdra - jsou již tenké. Při každé opravě převodovky by se měla vyměnit ložiska za nová, i když ta stará vypadají docela funkčně. Nasycení oleje kovovými částicemi opotřebení neprojde bez zanechání stopy, takže úspory jsou zde dražší.
K vylisování kroužků ložisek nejsou potřeba drahé, těžké čelisťové stahováky - jsou skvěle nahrazeny dvěma kalenými montážními čepelemi s tenkým jazykem - mnohem rychleji než montáž přípravku.Navíc při zalisování kroužků ložiska do klikové skříně nebo na ozubené kolo stahovákem se objeví následující nedostatek: dotažení jeho šroubu až k selhání, nepocítíte úplné dosednutí kroužku po celém obvodu bez mezery. Je možné, že když je jednotka v provozu, ještě trochu sedne a uvolní předpětí ložiska. Podle mých zkušeností je bezpečnější lisovat kroužky kladivem s použitím kusů trubek z měkké oceli jako trnů. První údery budou "lepivé" - kroužek se pohybuje po krku nebo ve vývrtu a pak ruka ucítí prudký návrat kladívka - to znamená, že je vše "mezera - nula". Ještě pár lehkých, "hladicích" tahů po obvodu a můžete si být jisti - prsten je zasazený.
Aby to odpovídalo novému hlavnímu páru, odečteme od něj množství korekce aplikované elektrografickou tužkou ve střední části hnacího kola. Značení, provedené nedbalým, rozmáchlým rukopisem, obsahuje čtyři číslice čísla hlavního páru (je vyraženo i na hnaném kole) a jednu nebo dvě korekční číslice se znaménkem „+“ nebo „-“, označující setiny milimetru. . Například základna klikové skříně je 2,65 mm a korekce je "-7". Odečíst: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. To znamená, že pod zadní ložisko hnacího kola musí být umístěn kroužek o tloušťce 2,70 nebo 2,75 mm. Pokud toto nemáte, můžete silnější obrousit třeba na soustruhu nebo v horším případě přetřít na rovině smirkovým papírem.
POZORNOST! Na obrázku je nesprávná délka distanční objímky - měla by být 48, ne 44! (ALER: Opraveno číslo 4 na 8).
Po vyzvednutí délky objímky sestavu znovu rozebereme, díly opláchneme a pečlivě zkontrolujeme. Při konečné montáži nezapomeňte namontovat nové těsnění 2 (viz obr. níže) a odstřikovač oleje 3 je zpravidla starý, vylisovaný nevhodný. Na přírubě 1 by neměla být žádná drážka kvůli práci ucpávky. Závit ozubeného kola odmastíme rozpouštědlem a namažeme spolehlivým lepidlem (epoxid, polyester, "Moment" atd.). Dotáhneme přírubovou matici 27 (nutně nová - opakovaně dotahovaná při seřizování není vhodná) dotahujeme "od srdce" - závit vydrží 30 kgf.m s velkou rezervou. Nyní, když jsou všechny díly na pastorku staženy k sobě silou 60 tun do tuhého „monolitického“ bloku, můžete si být jisti, že předpětí ložiska bude normální po mnoho let.Nalepená matice se nebude odvracet, povolovat a povolovat, jako ve standardním provedení, zde již nic nemůže.
Při montáži jednotky je obvykle nutné nainstalovat nové podpůrné podložky 7 - silnější než "nativní". Polonápravové převody musí pevně zapadnout do diferenciálu, ale otáčet se ručně - to zajišťuje žigulským můstkům tichý a hladký chod bez trhání (což vždy způsobovalo závist moskevských majitelů). Celkem existuje sedm standardních velikostí opěrných podložek o tloušťce 1,8 až 2,1 mm (každých 0,05 mm) a pro jakoukoli převodovku jsou stejně vhodné bronzové („klasické“) i ocelové („Nivovskie“). Pokud nejsou podložky požadované tloušťky, lze je snadno vyrobit na soustruhu - součást je primitivní.
Seřídit boční vůli v hlavním páru a předpětí ložisek diferenciálu je možné bez monstrózního zařízení se dvěma indikátory (A.95688 / R) uvedenými v návodu. Všechno toto neskladné zařízení zcela nahradí velký třmen (viz obr.). Před utažením matic a po něm změříme vzdálenost mezi víky ložisek. Rozdíl by měl být 0,2 mm - to poskytuje požadované předpětí. Pro současné nastavení boční vůle v ozubených kolech obvykle postupujte následovně. Otáčením jedné z matic 14 (druhá je právě přivedena na návnadu) je hnané ozubené kolo přivedeno na přední ozubené kolo, dokud není záběrová mezera zcela odstraněna. Poté se matice zašroubuje až na doraz a utáhne se o 1–2 zuby, přičemž třmen nonia vykazuje zvětšení vzdálenosti mezi víky ložisek asi o 0,1 mm. Nyní zkontrolujeme boční vůli a bez indikátoru. Potřebných 0,08–0,13 mm není nic jiného než minimální znatelná vůle v záběru s prsty, doprovázená lehkým klepáním zubu o zub. Stačí sotva pohnout převody z polohy bez vůle, aby se objevil. Dodatečným utažením obou matic 14 dosáhneme rozbíhavosti vík ložisek na 0,2 mm při zachování požadované vůle v hlavním páru.
Před instalací blokovacích destiček 16 a 17 pomalu otočte hnané kolo o tři otáčky a zjistěte vůli v záběru na každém zubu. Pokud je minimální a jednotná pro jakoukoli polohu převodů, zvažte, že převodovka je ideálně seřízena. Pokud v některém segmentu zubů mezera zmizí, což způsobí pevné otáčení hlavního páru, je nutné jednotku znovu rozebrat. Házení diferenciální skříně 12 lze snadno odstranit na soustruhu frézováním protilehlé roviny pod hnaným kolem. Nebo můžete dát do nové krabice. Jednotliví "experti" někdy umožňují instalaci "křivky" diferenciálové skříně, nastavení boční vůle v nejtěsnější poloze.Ale protože náš dnešní rozhovor je věnován individuální a kvalitní montáži převodovky „pro sebe“, jsou zde taková doporučení nepřijatelná.
Převodovka „na kus“ je tedy připravena sloužit vám až do vyřazení stroje z provozu. Ale než jej vrátíte na místo, ujistěte se, že nosník zadní nápravy není ohnutý. To se často stává po jízdě s přetížením a nesouosost nápravových hřídelů rychle zničí jejich drážkové spojení s diferenciály. Pro její kontrolu není vůbec nutné mít v návodu uvedenou obrovskou plošnou desku, příruby, hranoly atd. Stačí se podívat přes prázdný paprsek - všechny čtyři otvory pro hřídele náprav (dva v přírubách a dva v blízkosti dutiny převodovky) by měly být umístěny přesně na stejné čáře a nejmenší zakřivení je okamžitě patrné. V tomto případě bude muset být nosník vyměněn.
Touto technikou třídím REM.
Aktualizace k 8. 1. 2012, autor Scout-22.
Přikládám pár souborů, abyste hotové výkresy přinesli na soustružnici.
Video (kliknutím přehrajete).
První obrázek je náhled, kliknutím otevřete soubor v plné velikosti v novém okně:
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
