Udělej si sám oprava převodovky maz

Zadní náprava se seřizuje po kontrole axiální vůle v ložiskách hnacího kuželového kola.

Každých 60-80 tisíc kilometrů se doporučuje zkontrolovat axiální vůli v ložiskách hnacího kuželového kola 5 (viz obr. 39) s odstraněným kardanovým hřídelem a utaženou maticí momentem 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 montáž příruby.

Axiální vůle se kontroluje pomocí indikačního zařízení pohybem hnacího kola z jedné krajní polohy do druhé. V případě nepřítomnosti indikátoru se přítomnost axiální vůle v ložiscích kontroluje vykývnutím hnacího kola přírubou hřídele vrtule. Pokud je v ložiskách axiální vůle a její hodnota přesahuje 0,05 mm, nebo se hnací kolo pohybuje, je třeba ji seřídit.

Úprava centrální převodovky zahrnuje úpravy:

• ložiska pastorkového hřídele;
• ložiska diferenciálu;
• záběr kuželových kol podél kontaktní plochy.

Pro provedení těchto úprav se z mostu sejme centrální převodovka a provede se nezbytná částečná demontáž převodovky.

U vozu MAZ-5335 a jeho modifikací po seřízení záběru ozubeného kola utáhněte všechny matice svorníků pro upevnění ložiskové skříně ke skříni převodovky, nainstalujte dorazy matice ložiska, zabalte omezovač hnaného převodu tak, abyste získali minimální vůle 0,15-0,2 mm mezi crackerem a hnaným kolem (minimální vůle se nastavuje otočením hnaného kola o jednu otáčku). Poté se omezovač zajistí pojistnou maticí.

Při demontáži centrální převodovky z vozidla MA3-5335 a jejích úpravách (za účelem seřízení nebo opravy) zkontrolujte mezeru mezi koncovou rovinou bočního ozubeného kola a opěrnou podložkou, která je z výroby nastavena na 0,5-1,3 mm. Mezera se kontroluje spároměrem přes okénka v pohárech diferenciálu, kdy jsou satelity posunuty na podpěrné podložky k selhání a boční ozubené kolo je přitlačováno k satelitům, tj. je s nimi v bezvůlovém záběru.

Nastavení střední nápravy MAZ-64227 je podobné dříve popsanému nastavení centrální převodovky zadní nápravy.

Chcete-li zkontrolovat přítomnost axiální vůle v ložiskách hnacího kola 25 (obr. 41) a v případě potřeby provést seřízení, demontujte centrální převodovku, demontujte mechanismus uzávěrky diferenciálu 20, víko ucpávky, demontujte pohon nápravy hřídel 30 se středovým diferenciálem 29, otáčením hřídele 30, dokud není střelba namontována na misky diferenciálu proti ozubenému kolu, sejměte klikovou skříň 7. Poté odšroubováním upevňovacích matic vyjměte ložiska klikové skříně 8 s ozubeným kolem 3.

Konstrukce hnacích náprav umožňuje provádět většinu oprav bez jejich demontáže z vozidla.
Centrální převodovky střední a zadní nápravy se doporučuje demontovat pomocí univerzálního stahováku (obr. 59) a sady trnů (obr. 60) k němu.

Chcete-li vyměnit olejové těsnění hnacího kuželového kola, musíte:
Odpojte kardanový hřídel;
· odšroubujte upevňovací matici příruby 9 (viz obr. 55), vyjměte podložku, těsnění a přírubu;
· odšroubujte šrouby a sejměte kryt 13 s ucpávkou;
Vyměňte ucpávku, vyhněte se deformaci a poškození, vyplňte její vnitřní dutiny mazivem Litol-24 a sestavu sestavte v opačném pořadí.
Ucpávka se zatlačí do víka do hloubky 6 mm od předního konce víka pomocí trnu (obr. 61). Utáhněte upevňovací matici příruby 10 momentem 45-60 kgf.m.
Chcete-li odstranit převodovku, postupujte takto:
Vypusťte olej z klikové skříně můstku (vyšroubujte vypouštěcí a plnicí zátky);
Odpojte kardanový hřídel;
· odstranit kryty 9 (viz obr. 56) ozubených kol, vyjmout hřídele náprav spolu s hnacími ozubenými koly 4 kol;
Odšroubujte matice svorníků upevňující převodovku ke klikové skříni (s výjimkou horních dvou). Poté srolujte vozík s kladkostrojem pod převodovku a po zajištění spolehlivého podepření převodovky na vozíku odšroubujte zbývající dvě horní matice a poté převodovku vyjměte pomocí dvou demontážních šroubů (v přírubě převodovky k nápravě bydlení).

Převodovku se doporučuje demontovat na speciálním otočném stojanu. Při absenci stojanu můžete použít nízký stůl - pracovní stůl o výšce 500 - 600 mm.
Postup demontáže převodovky je následující:
· demontovat hnací kolo 5 (viz obr. 55) s ložisky jako celek;
Odstraňte zarážky a odšroubujte matice 20 ložisek diferenciálu, povolte šrouby zajišťující kryty 21;
Demontujte kryty 21 ložisek diferenciálu;
Odšroubujte matice šroubů pohárků diferenciálu a pomocí
demontovat diferenciál pomocí demontážních šroubů (demontovat satelity, boční ozubená kola, axiální podložky);
V případě potřeby demontujte ložiska 22 diferenciálu pomocí univerzálního stahováku;
Upněte hnací kolo do svěráku, jehož čelisti jsou pokryty měkkými kovovými podložkami, odšroubujte matici a sejměte přírubu hnacího kola 9, víko 13 s ucpávkou;
Demontujte pouzdro 15 s ložisky;
· vyjměte vnitřní kroužek vnitřního kuželíkového ložiska z hřídele pastorku pomocí univerzálního stahováku s trnem b (viz obr. 60);
· v případě potřeby vytlačte vnější klece ložisek hnacího kola z pouzdra ložiska pomocí stahováku (obr. 62) bez kroužku 6.

Jmenovité a přípustné bez opravy rozměry dílů zadní a střední nápravy jsou uvedeny v tabulce. 9.

Aby bylo možné provést správné nastavení zadní nápravy MAZ, je nutné zkontrolovat přítomnost axiální vůle všech ložisek. Proto doporučujeme zkontrolovat mezeru po šedesáti až osmdesáti kilometrech vozu.

Při provádění oprav nezapomeňte kardan MAZ demontovat.

Pomocí indikačního nástroje zkontrolujte vůli následovně: posuňte převod z nejkrajnější polohy.

Pokud však indikátor nemáte, proveďte následující.

Uchopte kardanovou přírubu.

Pokud se objeví i malá mezera (více než 0,05 milimetru), doporučujeme upravit převodovku zadní nápravy pro MAZ.

Chcete-li to provést, musíte upravit polohu takových jednotek, jako jsou:

1. ložiska diferenciálu MAZ;
2. Ložiska ozubených hřídelí;
3. Zapojení všech převodových stupňů.

Předtím doporučujeme demontovat převodovku z nápravy MAZ po kontrole přítomnosti mezery mezi podložkou a bočním ozubeným kolem. K tomu použijte speciální nástroj - sondu.

Vzdálenost by neměla být větší než 1,3 a ne menší než 0,5 milimetru.

Rovněž je třeba zkontrolovat vůli ložisek ozubených kol. Při provádění seřízení se demontuje převodovka MAZ. Odstraňujeme také mechanismus pro zamykání diferenciálu MAZ, hřídel (na fotografii je část označena číslem 30), kryt ucpávky.

V tomto případě je nutné otáčet hřídelí 30, dokud není namontován záběr na misky jednotky proti ozubenému kolu.

Při seřizování převodovky zadní nápravy MAZ je také odstraněna kliková skříň 7. K tomu opatrně odšroubujte upevňovací matice. Poté vyjměte klikovou skříň u čísla 8 s převodem na čísle 3. Přečtěte si více o výměně převodovky v MAZ zde. Všechny potřebné náhradní díly pro opravy můžete zakoupit v katalogu MAZ.

Po vyjmutí z vozu do opravy se centrální převodovka zadní nápravy demontuje na pracovním stole o výšce 500-600 mm v následujícím pořadí:

– vyjměte hnací kolo 5 (viz obr. 1) s ložisky jako celek;

- sejměte zarážky a odšroubujte matice 20 ložisek diferenciálu, povolte šrouby zajišťující kryty 21;

– Demontovat kryty 21 ložisek diferenciálu;

- odšroubujte matice šroubů pohárků diferenciálu a pomocí demontážních šroubů diferenciál demontujte (demontujte satelity, boční ozubená kola, axiální podložky);

– v případě potřeby demontujte ložiska 22 diferenciálu pomocí univerzálního stahováku;

- upněte hnací kolo do svěráku, jehož čelisti jsou pokryty měkkými kovovými podložkami, vyšroubujte matici a sejměte přírubu hnacího kola 9, kryt 13 s ucpávkou;

– vyjměte pouzdro 15 s ložisky; vyjměte vnitřní kroužek vnitřního kuželíkového ložiska z hřídele pastorku pomocí univerzálního stahováku trnu (obr. 2);

– v případě potřeby vytlačte vnější klece ložisek hnacího kola z pouzdra ložiska pomocí stahováku (obr. 3) bez kroužku 6.

Demontované díly centrální převodovky jsou umyty a pečlivě zkontrolovány. Zkontrolujte stav pracovních ploch ložisek: neměla by mít rozdrobená místa, praskliny, promáčkliny, odlupování. Válečky a separátory by také neměly být poškozeny nebo zničeny. Zuby ozubených kol by neměly mít třísky a praskliny, praskliny, odštípnutí cementační vrstvy, důlkové korekce. Matice a otřepy na zubech ozubených kol musí být odstraněny a očištěny. Opotřebení zubů kuželových kol z hlediska tloušťky je charakterizováno velikostí boční vůle při správně seřízeném ozubení (po styčné ploše). Mezera se měří indikátorem ze strany velkého průměru. Při zvýšené hlučnosti ozubených kol centrální převodovky může boční vůle 0,8-0,9 mm sloužit jako základ pro výměnu páru kuželových kol.

Je-li nutné vyměnit jedno z ozubených kol, je nutné kompletně vyměnit hnací a hnané kuželové soukolí, protože ve výrobě jsou spárovány po párech podle kontaktní plochy, boční vůle a jsou označeny stejným číslem.

Při zkoumání detailů diferenciálu je třeba věnovat pozornost stavu povrchu krčků kříže, otvorů a kulových ploch satelitů, dosedacích ploch bočních ozubených kol opěrných podložek a koncových ploch diferenciální poháry. Tyto povrchy musí být bez otřepů. V případě výrazného opotřebení nebo uvolněného uložení bronzové průchodky satelitu je nutné ji vyměnit.

Zpracování nové průchodky by mělo být provedeno po jejím zalisování do satelitu do průměru 32 + 0,05 mm. Při značném opotřebení bronzových ložiskových podložek bočních ozubených kol musí být vyměněny. Tloušťka nových bronzových podložek je 1,5 mm. Misky diferenciálu, pokud je nutné vyměnit jednu z nich, se vyměňují jako sada.

Skříň převodovky je vyrobena z temperované litiny KCh 37-12. Hlavní závady, při kterých se kliková skříň obnovuje, je opotřebení otvorů pro klikovou skříň ložisek a otvoru pro zadní ložisko hřídele pastorku, poškození závitů pro matice ložisek diferenciálu.

Nastavení centrální převodovky vozu MAZ se provádí s odstraněnou převodovkou v následujícím pořadí:
1. Seřiďte kuželíková ložiska hnacího kuželového kola.
2. Seřiďte ložiska diferenciálu.
3. Upravte záběr kuželových kol podél kontaktní plochy.

Tento okamžik lze určit momentový klíč na matici 26 nebo měřením síly působící na otvor na přírubě pro upevňovací šrouby kardanového hřídele. Síla působící kolmo na poloměr otvorů na přírubě by měla být 1,3-3,9 kg. Je třeba mít na paměti, že příliš mnoho napětí kuželíková ložiska vede k jejich silnému zahřívání a rychlému opotřebení. Při normálním předpětí ložiska sejměte matici z hřídele hnacího kola, poznamenejte si její polohu a přírubu; nasaďte zpět kryt 24 s ucpávkou a nakonec sestavu sestavte.

Před seřízením ložisek diferenciálu a seřízením záběru kuželových kol koncového převodu je nutné odšroubovat omezovač tahu 4.

Seřízení ložisek diferenciálu se provádí pomocí matic 9 a 15, které musí být zašroubovány do stejné hloubky, aby nenarušily polohu ozubeného kola, dokud není dosaženo požadovaného předpětí v ložiskách.

Předpětí ložiska je určeno velikostí točivého momentu potřebného k otáčení diferenciálu, který by měl být v rozsahu 0,2-0,3 kgm (s odstraněným hnacím kuželovým kolem).

Tento moment je určen speciálním momentovým klíčem nebo měřením síly působící na poloměr misky diferenciálu a rovná se 2,3-3,5 kg.

Postup kontroly a seřízení záběru kuželových kol MAZ je následující:
1. Před montáží klikové skříně, 19 ložisek s hnacím kolem do skříně převodu otřete zuby kuželových kol do sucha a namažte 3-4 zuby hnacího kola tenkou vrstvou barvy po celé jejich ploše.
2. Kliková skříň 19 s hnacím kolem je instalována v převodové skříni, matice jsou našroubovány na čtyři příčné čepy a hnací kolo je otáčeno přírubou 25 (v jednom a druhém směru).
3. Na základě otisků (kontaktních míst) získaných na zubech hnaného ozubeného kola se podle pokynů v tabulce 1 stanoví správný záběr ozubených kol a charakter seřízení záběru.
4. Vedené stůl 1regulovat záběr ozubeného kola změnou počtu těsnění 29 pod přírubou skříně ložiska hnacího kola a pomocí matic 9 a 15, aniž by došlo k porušení seřízení ložisek diferenciálu. Pro oddálení hnacího kola od hnaného je nutné pod přírubu klikové skříně umístit další seřizovací podložky a je-li nutné přiblížit ozubená kola k sobě, podložky vyjmout.

Na stěhování hnané ozubené kolo použijte matice 9 a 15.

Aby nedošlo k narušení seřízení (ložiska 33 diferenciálu, je nutné matice 9 a 15 obtočit (vyšroubovat) pod stejným úhlem.

Při seřizování záběru (po styčné ploše) na zubech ozubeného kola je nutné zachovat potřebnou boční vůli mezi zuby, jejíž hodnota by se u nového páru ozubených kol měla pohybovat v rozmezí 0,2 až 0,5 mm. Pokles boční vůle mezi zuby ozubených kol v důsledku posunutí kontaktní plochy z doporučené polohy není povoleno, protože to vede k narušení správného záběru ozubených kol a jejich rychlému opotřebení.

Po dokončení úpravy záběr ozubeného kola je nutné dotáhnout všechny matice svorníků pro upevnění pouzdra ložiska ke skříni převodovky, nasadit dorazy matic ložiska, dotáhnout omezovač tak, aby mezi crackerem a hnaným motorem byla minimální vůle 0,15-0,2 mm. rychlostní stupeň (minimální vůle se nastaví při otočení hnaného kola o jednu otáčku) . Poté musí být omezovač 4 zajištěn pojistnou maticí.

Při stažení centrální převodovka z auta MAZ (pro seřízení nebo opravu) je nutné zkontrolovat mezeru mezi koncovou rovinou bočního ozubeného kola a opěrnou podložkou, která je z výroby nastavena na 0,5-1,3 mm.

Mezera se kontroluje spároměrem přes okénka v pohárech diferenciálu, když jsou satelity posunuty na podpěrné podložky k selhání, a boční ozubené kolo přitisknuté k satelitům, tzn. je s nimi v úzkém kontaktu.

Stůl 1. Nastavení záběru kuželových kol centrální převodovky

Poloha kontaktní plochy na hnaném ozubeném kole

Seřízení centrální převodovky zadní nápravy vozů MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Nastavení centrální převodovky se musí provádět s vyjmutou převodovkou v následujícím pořadí:

1. Seřiďte kuželíková ložiska hnacího kuželového kola.

2. Seřiďte ložiska diferenciálu.

3. Upravte záběr kuželových kol podél kontaktní plochy.

Chcete-li upravit ložiska hnacího kuželového kola, musíte:

1. Demontujte ruční brzdu, sejměte třmen z klikové skříně 19 (obr. 21).

3.Odšroubujte matice svorníků klikové skříně ložisek hnacího kola a pomocí demontážních šroubů 6 sejměte klikovou skříň 19 se sestavou hnacího kuželového kola.

4. Po upevnění klikové skříně 19 ve svěráku určete axiální vůli ložisek pomocí indikátoru.

5. Po uvolnění klikové skříně 19 upněte hnací kuželové kolo do svěráku (na čelisti svěráku nasaďte měkké kovové podložky). Uvolněte a vyšroubujte matici příruby 26, odstraňte podložku a přírubu. Odstraňte kryt pomocí demontážních šroubů. Demontujte deflektor oleje 23, vnitřní kroužek předního ložiska a podložku 21.

6. Změřte tloušťku stavěcí podložky a vypočítejte, na jakou hodnotu je nutné ji zmenšit pro odstranění axiální vůle a získání předpětí (pokles tloušťky podložky by se měl rovnat součtu naměřené axiální vůle hřídele indikátorem a hodnotou předpětí 0,03-0,05 mm).

7. Nabruste seřizovací podložku na požadovaný rozměr, nainstalujte ji a další díly, kromě krytu 24 s těsnicím kroužkem oleje, který by se neměl instalovat, protože tření gufera o hrdlo příruby vám nedovolí přesně změřte moment odporu proti otáčení ozubeného kola v ložiskách. Při utahování přírubové matice je třeba otočit pouzdro ložiska, aby bylo zajištěno správné usazení válečků v kroužcích ložisek.

8. Zkontrolujte předpětí ložisek z hlediska momentu potřebného k otočení hnacího kola, který by měl být roven 0,1-0,3 kgf • m.

Tento moment lze určit pomocí momentového klíče na matici 26 nebo měřením síly působící na otvor na přírubě pro upevňovací šrouby kardanového hřídele. Síla působící kolmo na poloměr otvoru na přírubě by měla být 1,3-3,9 kg. Je třeba si uvědomit, že příliš velké předpětí u kuželíkových ložisek vede k jejich silnému zahřívání a rychlému opotřebení. Při normálním předpětí ložiska sejměte matici z hřídele hnacího kola, poznamenejte si její polohu a přírubu; nasaďte zpět kryt 24 s ucpávkou a nakonec sestavu sestavte.

Tabulka 3
Nastavení záběru kuželových kol centrální převodovky

Před seřízením ložisek diferenciálu a seřízením záběru kuželových kol koncového převodu je nutné odšroubovat omezovač tahu 4.

Seřízení utažení ložisek diferenciálu se provádí pomocí matic 9 a 15, které je nutné zašroubovat do stejné hloubky, aby nenarušily polohu ozubeného kola, dokud není dosaženo požadovaného předpětí v ložiskách.

Předpětí ložisek je určeno velikostí točivého momentu potřebného k otočení diferenciálu, který by měl být v rozmezí 0,2-0,3 kgf * m (s odstraněným hnacím kuželovým kolem).

Tento moment je určen speciálním momentovým klíčem nebo měřením síly působící na poloměr misky diferenciálu a rovná se 2,3-3,5 kg.

Postup kontroly a seřízení záběru kuželových kol je následující:

1. Před montáží klikové skříně, 19 ložisek s hnacím kolem do skříně převodu otřete zuby kuželových kol do sucha a 3-4 zuby hnacího kola namažte tenkou vrstvou barvy po celé jejich boční ploše.

2. Nainstalujte klikovou skříň 19 s hnacím kolem do skříně převodovky, obtočte čtyři matice svorníků ležících křížem a otočte hnací kolo za přírubu 25 (jedním a druhým směrem).

3. Podle otisků (kontaktních bodů) získaných na zubech hnaného kola se instalují podle pokynů v tabulce. 3, správný záběr ozubených kol a charakter seřízení záběru.

4. Vedení tabulkou. 3, upravte záběr ozubeného kola změnou počtu distančních vložek 29 pod přírubou skříně ložiska hnacího kola a pomocí matic 9 a 15, aniž by došlo k porušení seřízení ložisek diferenciálu.Pro oddálení hnacího kola od hnaného je nutné pod přírubu klikové skříně umístit další seřizovací podložky a je-li nutné přiblížit ozubená kola k sobě, podložky vyjmout.

Matice 9 a 15 slouží k pohybu hnaného kola.

Aby nedošlo k narušení seřízení ložisek 33 diferenciálu, je nutné matice 9 a 15 obtočit (vyšroubovat) pod stejným úhlem.

Reduktor zadní nápravy je hypoidní mechanické zařízení, kde je dřík (hnací kolo) a rovina hnaného kola se protíná, čímž vzniká momentový charakter pomocí úhlové transformace.

K provedení takových akcí potřebujeme: silný závit, momentový klíč, seřizovací kroužky, jemný brusný papír a třmen.

Převodovka musí být seřízena, pokud se při rychlostech nad 30 km/h objeví hučení. Příčinou takového selhání zařízení je zpravidla dlouhodobý provoz automobilu v obtížných podmínkách. Neustálé přetěžování, jízda s přívěsem.

Zpočátku je třeba zkontrolovat reduktor. Všechny prvky je nutné kartáčovat kartáčem, umýt je v petroleji. Pokud jsou viditelné nějaké vady (poškození zubů ozubeného kola), je bezpodmínečně nutné poškozený díl vyměnit. Podívejte se na okraje v horní části zubů a na pracovní plochu - měly by být ostré. V případě přítomnosti zaoblení, zářezů stojí za to změnit hlavní pár. Drobné vady jsou odstraněny jemným brusným papírem, později leštěným.

Během montáže převodovky namontujte distanční pouzdro, novou přírubovou matici a objímku. Pokud zařízení smontujete do staré klikové skříně, vypočítejte změnu indikátorů hnacího kola, seřizovacího kroužku. Tímto způsobem určíte rozdíl v odchylce tloušťky mezi novým a starým ozubením. Taková označení jsou označena značkami „-“, „+“, jednotka měření jsou setiny mm, údaje jsou uvedeny na hřídeli u hnacího kola. Sedadla pod ložisky očistíme jemným brusným papírem, mělo by vzniknout kluzné uložení. Poté vtlačíme vnější kroužky ložisek do klikové skříně. Vnitřní kroužek namontujeme na zadní ložisko do klikové skříně. Nyní upevníme přírubu od hnacího kola, upevníme vnitřní kroužek předního ložiska maticí, až do momentu 1 kgf.m.

Klikovou skříň instalujeme s vodováhou ve vodorovné poloze. Pro upřesnění formátu mezery desky a kulaté tyče, která je uložena v ložiskovém lůžku, použijeme plochou spárovou měrku. Výsledný rozdíl bude odrážet tloušťku samotného nastavovacího kroužku. Použijeme kus trubky, který je vhodný jako trn. Na hřídel namontujeme seřizovací kroužek. Samotný hřídel je namontován v klikové skříni. Díly formujeme v tomto pořadí: distanční pouzdro a vnitřní kroužek z předního ložiska, dále manžeta, příruba hnacího kola. Matici utahujeme momentovým klíčem do momentu 12 kgf.m. Na hrdlo příruby pevně namotáme silnou nit a připevníme k ní dynamometr. Zjistíme tak moment posouvání vzniklý na hřídeli hnacího ozubeného kola. Pokud jsou instalována nová ložiska, příruba by se měla otáčet silou až 9,5 kgf. Pokud ne, utáhněte matici.

Utahovací moment by neměl překročit parametr 26 kgf.m. V opačném případě bude třeba demontovat samotnou převodovku a vyměnit distanční pouzdro. Namontujte klikovou skříň s ložisky do skříně diferenciálu. Víko ložiska je upevněno šrouby. Pokud je na ozubených kolech nápravových hřídelů axiální vůle, nasaďte silnější seřizovací kroužek. Boční ozubená kola musí být pevně namontována. Zde můžete použít ocelový klíč (tloušťka 3 mm).

Poté upravte napnutí ložisek diferenciálu, mezeru přítomnou v hlavním páru. Pro kontrolu vzdálenosti u krytů použijeme posuvné měřítko. Utáhněte druhou matici, dokud se nezastaví. Taková mezera mezi kryty bude o něco větší, o 0,1 milimetru.Během otáčení první matice e nastavíme mezeru v záběru. Mírné zaklepání zubů bude doprovázeno řádnou opravou. Poté se obě matice dotáhnou, kontroluje se velikost mezery v záběru. Matice se utahují, dokud vzdálenost krytů není větší než standardních 0,2 milimetru. Potom se hnané kolo otočí o tři otáčky, přičemž se kontroluje vůle v záběru každého páru zubů. Nainstalujte dorazové desky.

Provozuschopnost převodovky by měla být neustále sledována, protože její porucha může vyřadit kardanový hřídel. Kromě toho musíte neustále sledovat převodový olej a pravidelně jej měnit. V článku vám řeknu, jak je převodovka uspořádána, jak ji správně diagnostikovat, seřídit a opravit.

Na přenosu výkonu motoru na kola se podílí převodovka zadní nápravy. Hlavní součásti převodovky jsou: hlavní ozubené kolo (GP) a mezinápravový diferenciál. Pomocí převodovky se rychlost otáčení mění při přenosu síly ze zařízení na zařízení. Konstrukce převodovky je u různých vozidel téměř stejná.

Převodovka se skládá z následujících částí:

• hnací a hnaná ozubená kola;
• směrový kolík;
• žlázy;
• buben;
• ložiska a jejich upevnění;
• blokovací deska;
• dýchat;
• stopka a mnoho dalších detailů.

Hlavní ozubené kolo se skládá ze 2 ozubených kol: předního a hnaného. Vzhledem k tomu, že jsou v hypoidním soukolí, mají zuby ozubení dobrý podélný posuv. Tím se prodlužuje životnost a snižuje hlučnost při provozu převodovky. Výkon motoru se přenáší nejprve na hnací a poté na hnané ozubené kolo. Díky této dvojici se mění velikost okamžiku a jeho směr.

GP může být jednolůžkový a dvoulůžkový. Slouží k přenosu točivého momentu motoru na kola. Dvojité převody se dělí na středové a rozmístěné. Ve dvojicích dopadá hlavní zatížení na prvky systému, mají velký převodový poměr a mají jednoduchý design. Diverzifikované převody mohou zvýšit světlou výšku, ale jsou složitější, kompaktnější a účinnější.

Jediný převod může být:

1. válcové. V tomto případě jsou ozubená kola ve stejné rovině, mají maximální účinnost;
2. hypoidní. Má malou hmotnost, menší celkové rozměry a průměrnou účinnost;
3. kuželovitý. Ozubená kola jsou v tomto případě umístěna kolmo na sebe, takže konstrukce zabírá hodně místa. Má vysokou účinnost;
4. červ. Je kompaktní, funguje tiše, ale má nejnižší účinnost.

Nejběžnější je hypoidní soukolí. Při bližším zkoumání tohoto ozubeného kola můžete vidět, že jeho zuby jsou vůči sobě umístěny v mírném úhlu. To snižuje zatížení zubů a zajišťuje tichý a plynulý chod.

Mezinápravový diferenciál pracuje v tandemu s hlavním převodem. Zahrnuje hnané kolo, ozubená kola nápravových hřídelí a ozubená kola satelitů. Prostřednictvím hnaného ozubeného kola se výkon motoru přenáší na nápravové hřídele, které jej přenášejí na kola. Diferenciál tedy slouží k rozdělování výkonu mezi hřídele náprav a umožňuje jim protáčet se různými rychlostmi při změně směru. Tento princip je aplikován na vozy s pohonem zadních kol. Tato konstrukce prokázala spolehlivost a schopnost pracovat v nejobtížnějších podmínkách.

Nejvíce namáhána je převodovka zadní nápravy, proto musí být správně sestavena a bez závad. Pouze v tomto případě vydrží dostatečně dlouho. Životnost převodovky závisí na její péči a také na seřízení převodovky zadní nápravy.

Základem pro diagnostiku převodovky zadní nápravy je hluk, který se objevil zezadu vozu. Může to být známka opotřebení zařízení. Pokud se objeví hučení, znamená to, že převodovka se stala nepoužitelnou a vyžaduje generální opravu, při které bude nutné vyměnit téměř všechny díly.Aby se tomuto stavu zabránilo, je nutné provést diagnostiku včas při sebemenším hluku.

Zpravidla se při určitých rychlostech objevují různé druhy hluku. Pro každý typ hluku můžete určit, jaké odchylky a s jakými částmi nebo sestavami jsou spojeny. Pokud se objeví hluk na zadní nápravě, je třeba zkontrolovat stav hnací nápravy a převodovky v různých jízdních režimech: pohyb z klidu, zrychlení, pohyb při nízkých rychlostech atd. Hluky při takových testech lze rozdělit do následujících typů:

• nepřetržitý hluk od zadních kol;
• hluk při akceleraci vozu;
• hluk při brzdění (zpomalený pohyb);
• hluk vznikající při zatáčení.

Po diagnostice změnou jízdních režimů můžete určit příčinu poruchy a zhruba stanovit rozsah oprav.

Pokud je převodovka mimo provoz, existují dva způsoby, jak problém vyřešit: vyměnit celou jednotku nebo najít vadnou část a vyměnit ji. K provedení postupu výměny budete potřebovat standardní sadu nástrojů. Nejprve je nutné vypustit olej z krytu jednotky. Chcete-li to provést, odšroubujte vypouštěcí zátku ve spodní části zadní nápravy. Dále se odstraní zadní kola, brzdové bubny a destičky. Pomocí nástrčného klíče se odšroubují uložení hřídele nápravy. Poté jsou hřídele nápravy demontovány.

Při demontáži kardanové hřídele jsou některé funkce. Před vyšroubováním šroubů držících hřídel je nutné si poznamenat vzájemnou polohu kardanové příruby a příruby převodovky, aby byly správně namontovány při zpětné montáži, aby se předešlo nevyváženosti. Při montáži bude potřeba vyměnit matice za nové, aby se neuvolnily a nelámal hřídel vrtule při pohybu auta.

Nyní se pomocí nástrčného klíče odšroubují šrouby, kterými je převodovka připevněna k mostu. Po všech těchto postupech můžete starou jednotku vyjmout a na její místo nasadit novou, nebo opravenou a můžete seřídit převodovku. Montáž musí být provedena přesně v opačném pořadí. Olej by měl být naplněn novým.

Seřízení převodovky zadní nápravy se provádí, když se v zadních kolech objeví hučení. Příčinou hučení může být neustálé zatížení vozu nebo mechanické poškození. Měli byste začít vizuální kontrolou detailů. Ze stroje jsou demontována ložiska, olejová těsnění, satelity, příruby a nápravy. Všechny díly je nutné umýt v petroleji a vizuálně zkontrolovat. Pokud je poškozen byť jen jeden zub, je nutné díl vyměnit za nový.

Po kontrole a výměně dílů je převodovka smontována. Nejprve se nainstaluje hnací kolo s podložkou, distanční vložkou, ložisky a přírubou. K utažení matice se používá speciální klíč s vestavěným dynamometrem. Matice musí být utažena o 1 Newton. Dále je hnané kolo instalováno do skříně diferenciálu a šrouby jsou utaženy. Nyní musíte upravit vůli. Když je vše nainstalováno, matice by měly být utaženy na minimum. Dále se hnaný otáčí, poté zkontrolujeme, zda nemá malou vůli. Je potřeba jako rezerva při zahřátí převodovky, aby při pohybu nic neprasklo.

V konečné fázi se zkontrolují všechny vzdálenosti mezi šrouby držícími matice. Po kontrole vzdáleností posuvným měřítkem se matice dotáhnou o stejnou hodnotu na zadní straně roviny. Zároveň neustále kontrolujeme vzdálenosti mezi šrouby, neměly by se měnit více než 1,5-2 mm. Pokud je vše v pořádku, znovu se zkontroluje vůle převodu, měla by být stejná, jako jsme ji nastavili. Tím je úprava dokončena.

Záznam ukazuje klasický způsob seřízení převodovky vozidel s pohonem zadních kol pomocí specializovaných zařízení.

Konstrukce hnacích náprav umožňuje provádět většinu oprav bez jejich demontáže z vozidla.
Centrální převodovky střední a zadní nápravy se doporučuje demontovat pomocí univerzálního stahováku (obr. 59) a sady trnů (obr. 60) k němu.

Chcete-li vyměnit olejové těsnění hnacího kuželového kola, musíte:
Odpojte kardanový hřídel;
· odšroubujte upevňovací matici příruby 9 (viz obr. 55), vyjměte podložku, těsnění a přírubu;
· odšroubujte šrouby a sejměte kryt 13 s ucpávkou;
Vyměňte ucpávku, vyhněte se deformaci a poškození, vyplňte její vnitřní dutiny mazivem Litol-24 a sestavu sestavte v opačném pořadí.
Ucpávka se zatlačí do víka do hloubky 6 mm od předního konce víka pomocí trnu (obr. 61). Utáhněte upevňovací matici příruby 10 momentem 45-60 kgf.m.
Chcete-li odstranit převodovku, postupujte takto:
Vypusťte olej z klikové skříně můstku (vyšroubujte vypouštěcí a plnicí zátky);
Odpojte kardanový hřídel;
· odstranit kryty 9 (viz obr. 56) ozubených kol, vyjmout hřídele náprav spolu s hnacími ozubenými koly 4 kol;
Odšroubujte matice svorníků upevňující převodovku ke klikové skříni (s výjimkou horních dvou). Poté srolujte vozík s kladkostrojem pod převodovku a po zajištění spolehlivého podepření převodovky na vozíku odšroubujte zbývající dvě horní matice a poté převodovku vyjměte pomocí dvou demontážních šroubů (v přírubě převodovky k nápravě bydlení).

Převodovku se doporučuje demontovat na speciálním otočném stojanu. Při absenci stojanu můžete použít nízký stůl - pracovní stůl o výšce 500 - 600 mm.
Postup demontáže převodovky je následující:
· demontovat hnací kolo 5 (viz obr. 55) s ložisky jako celek;
Odstraňte zarážky a odšroubujte matice 20 ložisek diferenciálu, povolte šrouby zajišťující kryty 21;
Demontujte kryty 21 ložisek diferenciálu;
Odšroubujte matice šroubů pohárků diferenciálu a pomocí
demontovat diferenciál pomocí demontážních šroubů (demontovat satelity, boční ozubená kola, axiální podložky);
V případě potřeby demontujte ložiska 22 diferenciálu pomocí univerzálního stahováku;
Upněte hnací kolo do svěráku, jehož čelisti jsou pokryty měkkými kovovými podložkami, odšroubujte matici a sejměte přírubu hnacího kola 9, víko 13 s ucpávkou;
Demontujte pouzdro 15 s ložisky;
· vyjměte vnitřní kroužek vnitřního kuželíkového ložiska z hřídele pastorku pomocí univerzálního stahováku s trnem b (viz obr. 60);
· v případě potřeby vytlačte vnější klece ložisek hnacího kola z pouzdra ložiska pomocí stahováku (obr. 62) bez kroužku 6.

Jmenovité a přípustné bez opravy rozměry dílů zadní a střední nápravy jsou uvedeny v tabulce. 9.

O zadní nápravě 500. mazu nemohu říci mnoho špatných věcí, ale nedocházelo k častým poruchám. Jakmile se planetové soukolí roztrhlo do výše, musel jsem hledat palubní soukolí. Druhý problém nastal mnohem později, hnané kolo se utrhlo z diferenciálu.

Pohled na zadní kolo se zadní nápravou MAZ-500. Jasně viditelný kryt koncového převodu

Po vyražení starých šroubů z náboje zatloukl do náboje nové. Náboj byl umístěn na místo. Nasaďte distanční vložku vyrobenou z přední korunky. Ale když jsem začal instalovat korunku, nelíbilo se mi upevnění korunky na náboji. Dobře si pamatuji, že při instalaci korunky na náboj Rabo Manov byly na každý čep namontovány buď dělené krakorky nebo kuželové matice.A na náboji Mazov jsou připevněny pouze podložkami a maticemi rytců.Jedním slovem jsem se rozhodl dále zpevnit tento uzel.přitiskne horní držák proudnice k můstku právě takové krekry.V obchodě není problém vzít 24 kusů.Do obraceček jsem šel s korunkami s nadějí,že vyfrézovat kužel v korunce není problém pro jim. A tak se ukázalo, tuto práci zvládli bez problémů.Zbývá jen sestavit.Montáž nebyla nijak zvlášť namáhána a vše perfektně sedělo.o problému s kobylkou,Přece jen pažba netáhne kapsu.

Tabulka otáček náprav s pryží ID-304 a palubním převodem 3,11 celkový převod náprav 8,29.

Jelikož jsem nacestoval dost času a bez problémů s rodným mostem, začal jsem již zapomínat na rezervu, ale na starších autech bezstarostnost dlouho nevydrží, v jednom z letů se objevily vibrace. Po prohlídce auta jsem viděl vymačkané ložisko kříže.Bylo to asi 150 km před domem a nepřikládal jsem této poruše žádný význam.Z praxe jsem na takovém kříži najel až 400 km a měl žádné negativní následky.Na tachometru o 10 méně,aby nebylo slyšet vibrace.Nejpodivnější je,že jsem 5 kilometrů nedojel do garáže a auto ztratilo rychlost.zjistilo se,že je uvolněná centrální převodovka a vyteče olej.To je to,co vibrace mohou vést k. (Pro oslabení převodovky to byl můj jediný případ) Když byla převodovka odstraněna, obraz se ještě zhoršil. Ložisková pouzdra ve skříni jsou rozbitá a ozubená kola jsou jen v popelnici.A není na koho vinit.Uklidnilo,že tam byla rezerva.

Rychlostní tabulka mostu MAZ-500 s pryží ID-304 a celkovým poměrem náprav na palubě 2,9 je 7,73.

Most se Super MAZ 7,14 (Poslední jízda =3.43 a centrální převodovka =2,0833 25 zubů planetových a 12 stopkových) a gumová rychlost auta ID-304. Statistický poloměr =0.526 m. Jak je patrné z tabulek, snížením převodového poměru supermůstku vzrostla maximální rychlost n5 km/h.

V průběhu práce jsem nejdříve třikrát až čtyřikrát kontroloval dotažení korunky a poté, když jsem se trochu uklidnil, jsem ji začal kontrolovat jednou za měsíc. Po kolika letech mohu potvrdit spolehlivost upevnění korunky pomocí ryteckých kuželových podložek a matic. A za sebe jsem usoudil, že rostlina ušetřila na kuželových podložkách a podle mého názoru tím oslabila připojovací bod. Výměna mostu za rychlejší umožnila volnější udržení v proudu, zvýšila se rychlost a zvýšila účinnost brzdění. Rychlost narostla zejména na nepříliš kopcovitém terénu. Díky kinetické rychlosti bylo snazší udržovat vyšší rychlost. Za pozornost také stojí pevnější konstrukce celého mostu. Velká výkonná ložiska kol, výkonné brzdy. A případy slábnoucího bérce úplně zmizely. Z mínusů jen to, že jsem s tím musel trochu zahýbat.

Zadní pohled na instalovaný most ze Super

Pohled z levé strany na náboj a gumu I-11