Udělej si sám oprava převodovky maz

Zadní náprava se seřizuje po kontrole axiální vůle v ložiskách hnacího kuželového kola.

Každých 60-80 tisíc km jízdy se doporučuje zkontrolovat axiální vůli v ložiskách hnacího kuželového kola 5 (viz obr. 39) s demontovaným kardanovým hřídelem a dotaženou maticí momentem 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 přírubových upevnění.

Axiální vůle se kontroluje pomocí indikačního zařízení, pohybem hnacího kola z jedné krajní polohy do druhé. V případě nepřítomnosti indikátoru se přítomnost axiální vůle v ložiscích kontroluje vykývnutím hnacího kola přírubou hřídele vrtule. Pokud je v ložiscích axiální vůle a její hodnota přesahuje 0,05 mm nebo je cítit pohyb hnacího kola, je třeba provést seřízení.

Nastavení centrální převodovky zahrnuje úpravy:

• ložiska hřídele hnacího kola;
• ložiska diferenciálu;
• záběr kuželových kol podél kontaktní plochy.

K provedení těchto úprav se z mostu sejme centrální převodovka a provede se nezbytná částečná demontáž převodovky.

Ve voze MAZ-5335 a jeho modifikacích jsou po ukončení seřízení záběru ozubeného kola dotaženy všechny matice svorníků upevňujících pouzdro ložiska ke skříni převodovky, namontovány dorazy matic ložiska, omezovač hnaného převodu zabalené tak, aby se dosáhlo minimální vůle 0,15-0,2 mm mezi crackerem a hnaným ozubeným kolem (minimální vůle se nastavuje při otočení hnaného kola o jednu otáčku). Poté je zátka zajištěna pojistnou maticí.

Při demontáži centrální převodovky z vozu MA3-5335 a jejích úpravách (pro seřízení nebo opravu) zkontrolujte vůli mezi koncovou rovinou poloosového převodu a opěrnou podložkou, která je z výroby nastavena na 0,5-1,3 mm. . Vůle se kontroluje spároměrem přes okénka v pohárech diferenciálu, kdy se satelity dotlačí k podložným podložkám až k poruše a poloosa je přitlačena k satelitům, to znamená, že je v záběru bez mezery jim.

Seřízení střední nápravy vozu MAZ-64227 je obdobné jako dříve popsané seřízení centrální převodovky zadní nápravy.

Chcete-li zkontrolovat přítomnost axiální vůle v ložiskách hnacího kola 25 (obr. 41) a v případě potřeby provést seřízení, demontujte centrální převodovku, demontujte mechanismus uzávěrky diferenciálu 20, víko gufera, demontujte nápravu hnací hřídel 30 se středovým diferenciálem 29, otáčením hřídele 30, dokud není střelba namontována na misky diferenciálu proti ozubenému kolu, vyjměte klikovou skříň 7. Poté odšroubováním upevňovacích matic vyjměte klikovou skříň 8 ložisek s ozubeným kolem 3.

Konstrukce hnacích náprav umožňuje provádět většinu oprav bez jejich demontáže z vozidla.
Centrální převodovky střední a zadní nápravy se doporučuje demontovat pomocí univerzálního stahováku (obr. 59) a sady trnů (obr. 60) k němu.

Chcete-li vyměnit olejové těsnění hnacího kuželového převodu, musíte:
· Odpojte kardanový hřídel;
· Odšroubujte matici zajišťující přírubu 9 (viz obr. 55), odstraňte podložku, těsnění a přírubu;
· Vyšroubujte šrouby a sejměte kryt 13 s těsněním oleje;
· Vyměňte olejové těsnění, vyvarujte se jeho deformacím a poškození, vyplňte jeho vnitřní dutiny mazivem lithol-24 a sestavte jednotku v opačném pořadí.
Vývodka se zatlačí do víka do hloubky 6 mm od předního konce víka pomocí trnu (obr. 61). Utáhněte matici 10 pro upevnění příruby momentem 45-60 kgf.m.
Při demontáži převodovky postupujte následovně:
· Vypusťte olej ze skříně nápravy (po odšroubování vypouštěcí a plnicí zátky);
· Odpojte kardanový hřídel;
· Odstraňte kryty 9 (viz obr. 56) ozubených kol, vyjměte hřídele náprav spolu s hnacími ozubenými koly 4 kol;
· Odšroubujte matice svorníků upevňující převodovku ke skříni nápravy (kromě dvou horních). Poté vozík srolujte zvedákem pod převodovku a pro zajištění spolehlivého podepření převodovky na vozíku odšroubujte zbývající dvě horní matice, poté pomocí dvou demontážních šroubů (v přírubě převodovky ke skříni nápravy) odstraňte převodovka.

Převodovku se doporučuje demontovat na speciálním otočném stojanu. Při absenci stojanu můžete použít nízký stůl - pracovní stůl o výšce 500 - 600 mm.
Postup demontáže převodovky je následující:
· Demontujte hnací kolo 5 (viz obr. 55) se sestavou ložiska;
· Odstraňte zarážky a odšroubujte matice 20 ložisek diferenciálu, povolte šrouby zajišťující kryty 21;
· Demontujte kryty ložisek diferenciálu 21;
Odšroubujte matice šroubů misky diferenciálu a použijte
demontujte šrouby pro demontáž diferenciálu (demontujte satelity, boční ozubená kola, axiální podložky);
· V případě potřeby demontujte ložiska diferenciálu 22 pomocí univerzálního stahováku;
· Upněte hnací kolo do svěráku, jehož čelisti jsou pokryty obložením z měkkého kovu, vyšroubujte matici a sejměte přírubu hnacího kola 9, víko 13 s těsněním oleje;
· Demontujte pouzdro 15 s ložisky;
· Vyjměte vnitřní kroužek vnitřního kuželíkového ložiska z hřídele pastorku pomocí univerzálního stahováku s trnem b (viz obr. 60);
V případě potřeby vytlačte vnější kroužky ložisek hnacího kola z pouzdra ložiska pomocí stahováku (obr. 62) bez kroužku 6.

Jmenovité a přípustné bez opravy rozměry dílů zadní a střední nápravy jsou uvedeny v tabulce. 9.

Aby bylo možné provést správné nastavení zadní nápravy MAZ, je nutné zkontrolovat přítomnost axiální vůle všech ložisek. Proto doporučujeme zkontrolovat vůli po šedesáti až osmdesáti kilometrech jízdy vozidla.

Při provádění oprav nezapomeňte demontovat kardan MAZ.

Pomocí indikačního zařízení zkontrolujte mezeru následovně: přesuňte převod z krajní polohy.

Pokud však indikátor nemáte, proveďte následující.

Uchopte kardanovou přírubu.

Pokud se objeví i malá mezera (více než 0,05 milimetru), doporučujeme upravit převodovku zadní nápravy pro MAZ.

Chcete-li to provést, musíte upravit polohu takových jednotek, jako jsou:

1. Diferenciální ložiska MAZ;
2. Ložiska ozubených hřídelí;
3. Zařazení všech rychlostních stupňů.

Předtím doporučujeme demontovat převodovku z můstku MAZ, po předchozí kontrole přítomnosti mezery mezi podložkou a bočním ozubeným kolem. k tomu použijte speciální zařízení - měrku.

Vzdálenost by neměla být větší než 1,3 a ne menší než 0,5 milimetru.

Rovněž je třeba zkontrolovat vůli ložisek ozubených kol. Při seřizování převodovky MAZ ji demontujeme. Dále demontujeme mechanismus uzamčení diferenciálu MAZ, hřídel (na fotografii je díl označen číslem 30), víko gufera.

V tomto případě je nutné otočit hřídel 30 před instalací střelby na misky jednotky proti ozubenému kolu.

Při seřizování reduktoru zadní nápravy MAZ je také odstraněna kliková skříň 7. K tomu opatrně odšroubujte upevňovací matice. Poté vyjměte klikovou skříň s číslem 8 s ozubeným kolem 3. Více o výměně převodovky u MAZ si přečtěte zde. Všechny potřebné náhradní díly k opravě můžete zakoupit v katalogu MAZ.

Centrální převodovka zadní nápravy se po vyjmutí z vozu za účelem opravy demontuje na pracovním stole o výšce 500-600 mm v následujícím pořadí:

- demontujte hnací kolo 5 (viz obr. 1) se sestavou ložiska;

- sejměte zarážky a odšroubujte matice 20 ložisek diferenciálu, povolte šrouby zajišťující kryty 21;

- demontujte víka ložisek diferenciálu 21;

- vyšroubovat matice šroubů upevňující misky diferenciálu a pomocí demontážních šroubů diferenciál demontovat (demontovat satelity, poloosy, axiální podložky);

- v případě potřeby demontujte ložiska diferenciálu 22 pomocí univerzálního stahováku;

- upněte hnací kolo do svěráku, jehož čelisti jsou pokryty obložením z měkkého kovu, vyšroubujte matici a sejměte přírubu hnacího kola 9, kryt 13 s těsnicím kroužkem;

- vyjměte pouzdro 15 s ložisky; vyjměte vnitřní kroužek vnitřního kuželíkového ložiska z hřídele pastorku pomocí univerzálního stahováku s trnem (obr. 2);

- v případě potřeby vytlačte vnější kroužky ložisek pastorku z pouzdra ložiska pomocí stahováku (obr. 3) bez kroužku 6.

Demontované díly centrální převodovky jsou umyty a pečlivě zkontrolovány. Kontrolují stav pracovních ploch ložisek: neměla by mít odštípnutá místa, praskliny, promáčkliny, odlupování. Válečky a klece také nesmí být zničeny a poškozeny. Zuby ozubených kol by neměly mít třísky a praskliny, praskliny, odštípnutí vrstvy malty, důlky. Zářezy a otřepy na zubech ozubeného kola musí být odstraněny a očištěny. Opotřebení zubů kuželových kol v tloušťce je charakterizováno hodnotou boční vůle při správně nastaveném záběru (po styčné ploše). Mezera se měří indikátorem na straně velkého průměru. Při zvýšené hlučnosti ozubených kol centrální redukce může hodnota boční vůle 0,8-0,9 mm sloužit jako základ pro výměnu páru kuželových kol.

V případě nutnosti výměny jednoho z ozubených kol je nutné kompletně vyměnit hnací a hnané kuželové ozubení, protože z výroby jsou spárovány do párů podle kontaktní plochy, boční vůle a jsou označeny stejným číslem.

Při prohlídce dílů diferenciálu byste si měli dát pozor na stav povrchu krčků kříže, otvorů a kulových ploch satelitů, nosných ploch polonáprav opěrných podložek a koncových ploch diferenciálních pohárků. Tyto povrchy nesmí být rýhované. V případě výrazného opotřebení nebo uvolněného uložení bronzové satelitní průchodky je nutné ji vyměnit.

Nová manžeta by měla být zpracována po zalisování do satelitu na průměr 32 + 0,05 mm. Při značném opotřebení bronzových opěrných podložek bočních ozubených kol musí být vyměněny. Tloušťka nových bronzových podložek je 1,5 mm. Diferenciální misky, pokud je nutné vyměnit jeden z nich, jsou kompletně vyměněny.

Skříň převodovky je vyrobena z tvárné litiny KCH 37-12. Hlavní závady, při kterých je kliková skříň obnovena, je opotřebení otvorů pro ložiskovou skříň a otvory pro zadní ložisko hřídele hnacího kola, poškození závitu pod maticemi ložiska diferenciálu.

Nastavení centrální převodovky vozidla MAZ se provádí s odstraněnou převodovkou v následujícím pořadí:
1. Seřiďte kuželíková ložiska pastorku.
2. Seřiďte ložiska diferenciálu.
3. Upravte záběr kuželových kol podle kontaktní plochy.

Tento okamžik můžete určit momentový klíč na matici 26 nebo měřením síly působící na otvor na přírubě pro šrouby hnacího hřídele. Síla působící kolmo na poloměr otvorů v přírubě by měla být 1,3-3,9 kg. Je třeba si uvědomit, že příliš mnoho zásahů do kuželíková ložiska vede k jejich silnému zahřívání a rychlému opotřebení. Při normálním předpětí ložiska sejměte matici z hřídele hnacího kola, poznamenejte si její polohu a přírubu; nasaďte zpět kryt 24 s ucpávkou a nakonec sestavu sestavte.

Před seřízením ložisek diferenciálu a seřízením záběru kuželových kol hlavního pohonu je nutné odšroubovat omezovač deformace 4.

Nastavení dotažení ložisek diferenciálu se provádí pomocí matic 9 a 15, které musí být zašroubovány do stejné hloubky, aby nenarušily polohu ozubeného kola, dokud není dosaženo požadovaného předpětí v ložiskách.

Předpětí ložiska je určena hodnotou momentu potřebného k natočení diferenciálu, která by se měla pohybovat v rozmezí 0,2-0,3 kgm (s odstraněným předním kuželovým kolem).

Tento moment je určen speciálním momentovým klíčem nebo měřením síly působící na poloměr misky diferenciálu a rovná se 2,3-3,5 kg.

Postup pro kontrolu a seřízení záběru kuželových kol MAZ je následující:
1. Před montáží klikové skříně 19 ložisek s hnacím kolem do skříně převodu otřete zuby kuželových kol do sucha a namažte 3-4 zuby hnacího kola tenkou vrstvou barvy po celé jejich ploše.
2. Namontujte klikovou skříň 19 s hnacím kolem do skříně převodovky, našroubujte matice na čtyři příčné čepy a otočte hnací kolo za přírubu 25 (jedním a druhým směrem).
3. Podle otisků (kontaktních míst) získaných na zubech hnaného kola se podle pokynů v tabulce 1 určí správnost řazení ozubených kol a charakter seřízení ozubení.
4. Řídí se stůl 1, upravte záběr ozubených kol změnou počtu těsnění 29 pod přírubou ložiskové skříně hnacího kola a pomocí matic 9 a 15, aniž byste narušili seřízení ložisek diferenciálu. Pro oddálení hnacího kola od hnaného kola je nutné pod přírubu klikové skříně vložit další podložky a v případě potřeby přiblížit ozubená kola k sobě, sejmout těsnění.

Na stěhování hnané ozubené kolo použijte matice 9 a 15.

Aby nedošlo k narušení seřízení (ložiska 33 diferenciálu, je nutné matice 9 a 15 dotáhnout (vyšroubovat) pod stejným úhlem.

Při seřizování ozubení (dosedací plochou) na zubech ozubeného kola je nutné dodržet požadovanou boční vůli mezi zuby, jejíž hodnota by se u nového páru ozubených kol měla pohybovat v rozmezí 0,2 až 0,5 mm. Pokles boční vůle mezi zuby ozubených kol v důsledku posunutí kontaktní plochy z doporučené polohy není povoleno, protože to vede k narušení správného záběru ozubených kol a jejich rychlému opotřebení.

Po dokončení úpravy záběr ozubených kol je nutné dotáhnout všechny matice svorníků zajišťujících pouzdro ložiska ke skříni převodovky, nasadit dorazy matic ložiska, našroubovat doraz tak, aby mezi crackerem a hnaným kolem vznikla vůle minimálně 0,15-0,2 mm (minimální vůle se nastaví při otočení hnaného kola o jednu otáčku) ... Poté musí být doraz 4 zajištěn pojistnou maticí.

Při stažení centrální převodovka z auta MAZ (pro seřízení nebo opravu) je nutné zkontrolovat vůli mezi koncovou rovinou bočního ozubeného kola a opěrnou podložkou, která je z výroby nastavena v rozmezí 0,5-1,3 mm.

Vůle se kontroluje měrkou přes okénka v pohárech diferenciálu, když jsou satelity zatlačeny na podpěrné podložky k selhání, a boční ozubené kolo přitisknuté k satelitům, tzn. je s nimi v bezmezném kontaktu.

Stůl 1. Nastavení záběru kuželových kol centrální převodovky

Poloha kontaktního místa na hnaném ozubeném kole

Seřízení centrální převodovky zadní nápravy MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Seřízení centrální převodovky musí být provedeno s demontovanou převodovkou v následujícím pořadí:

1. Seřiďte kuželíková ložiska pastorku.

2. Seřiďte ložiska diferenciálu.

3. Upravte záběr kuželových kol podle kontaktní plochy.

Chcete-li upravit ložiska hnacího kuželového kola, musíte:

1. Demontujte parkovací brzdu, sejměte třmen z klikové skříně 19 (obr. 21).

3.Odšroubujte matice svorníků zajišťujících pouzdro ložiska pastorku a pomocí demontážních šroubů 6 sejměte pouzdro 19 se sestavou pastorku.

4. Upevněním klikové skříně 19 do svěráku určete axiální vůli ložisek pomocí indikátoru.

5. Po uvolnění klikové skříně 19 upněte hnací kuželové kolo do svěráku (na čelisti svěráku nasaďte měkké kovové obložení). Odšroubujte a vyšroubujte přírubovou matici 26, vyjměte podložku a přírubu. Odstraňte kryt s demontážními šrouby. Demontujte tlumič 23, vnitřní kroužek předního ložiska a podložku 21.

6. Změřte tloušťku stavěcí podložky a vypočítejte, na jakou hodnotu je nutné ji zmenšit pro odstranění axiální vůle a získání předpětí (pokles tloušťky podložky by se měl rovnat součtu axiální vůle hřídel měřená indikátorem a hodnotou 0,03-0,05 mm předpětí).

7. Nabruste seřizovací podložku na požadovanou hodnotu, nainstalujte ji a další díly kromě víka 24 s těsnicím kroužkem, který by se neměl instalovat, protože tření gufera o hrdlo příruby neumožní přesné měření moment odporu otáčení ozubeného kola v ložiskách. Při utahování přírubové matice je třeba otočit pouzdro ložiska tak, aby válečky byly správně umístěny v kroužcích ložiska.

8. Zkontrolujte předpětí ložisek podle hodnoty momentu potřebného k otočení hnacího kola, která by se měla rovnat 0,1—0,3 kgf • m.

Tento moment lze určit pomocí momentového klíče na matici 26 nebo měřením síly působící na otvor na přírubě pro šrouby hřídele vrtule. Síla působící kolmo na poloměr otvoru na přírubě by měla být 1,3-3,9 kg. Je třeba mít na paměti, že příliš mnoho zásahů do kuželíkových ložisek vede k silnému zahřívání a rychlému opotřebení. Při normálním předpětí ložiska sejměte matici z hřídele hnacího kola, poznamenejte si její polohu a přírubu; nasaďte zpět kryt 24 s ucpávkou a nakonec sestavu sestavte.

Tabulka 3
Nastavení záběru kuželových kol centrálního kola

Před seřízením ložisek diferenciálu a seřízením záběru kuželových kol hlavního pohonu je nutné odšroubovat omezovač deformace 4.

Seřízení utažení ložisek diferenciálu se provádí pomocí matic 9 a 15, které je nutné zašroubovat do stejné hloubky, aby nenarušily polohu ozubeného kola, dokud není dosaženo požadovaného předpětí v ložiskách.

Předpětí ložisek je určeno hodnotou momentu potřebného k otočení diferenciálu, který by měl být v rozmezí 0,2-0,3 kgf * m (s odstraněným předním kuželovým kolem).

Tento moment je určen speciálním momentovým klíčem nebo měřením síly působící na poloměr misky diferenciálu a rovná se 2,3-3,5 kg.

Postup pro kontrolu a seřízení záběru kuželových kol je následující:

1. Před umístěním klikové skříně 19 ložisek s hnacím kolem do skříně převodu otřete zuby kuželových kol do sucha a namažte 3-4 zuby hnacího kola tenkou vrstvou barvy po celé jejich boční ploše.

2. Namontujte klikovou skříň 19 s hnacím kolem do skříně převodovky, zašroubujte čtyři křížové matice svorníků a otočte hnací kolo za přírubu 25 (jedním a druhým směrem).

3. Podle otisků (kontaktních míst) získaných na zubech hnaného kola nastavte podle pokynů tabulky. 3, správnost záběru ozubených kol a charakter seřízení záběru.

4. Vedení tabulkou. Jak je znázorněno na obr. 3, seřizuje se záběr ozubených kol změnou počtu těsnění 29 pod přírubou ložiskové skříně hnacího kola a pomocí matic 9 a 15, aniž by se narušilo seřízení ložisek diferenciálu.Pro oddálení hnacího kola od hnaného kola je nutné pod přírubu klikové skříně vložit další podložky a v případě potřeby přiblížit ozubená kola k sobě, sejmout těsnění.

K pohybu hnaného kola se používají matice 9 a 15.

Aby nedošlo k narušení seřízení ložisek diferenciálu 33, je nutné matice 9 a 15 dotáhnout (vyšroubovat) pod stejným úhlem.

Reduktor zadní nápravy je hypoidní mechanické zařízení, kde je dřík (hnací kolo) a rovina hnaného kola se protíná, čímž vzniká momentový charakter pomocí úhlové transformace.

K provedení takových úkonů potřebujeme: silný závit, momentový klíč, seřizovací kroužky, jemný brusný papír a posuvné měřítko.

Převodovka musí být seřízena, pokud se při rychlosti vyšší než 30 km/h objeví hučení. Důvodem tohoto selhání zařízení je zpravidla dlouhodobý provoz automobilu v obtížných podmínkách. Neustálé přetěžování, jízda s přívěsem.

Zpočátku nutná kontrola reduktor... Všechny prvky je nutné kartáčovat, umýt v petroleji. Pokud jsou viditelné nějaké závady (poškození zubů ozubeného kola), je bezpodmínečně nutné poškozený díl vyměnit. Podívejte se na okraje v horní části zubů a na pracovní plochu – měly by být ostré. V případě přítomnosti zakřivení, zářezů, stojí za to změnit hlavní pár. Drobné vady jsou odstraněny jemným brusným papírem a později leštěny.

Při montáži převodovky namontujte distanční pouzdro, novou matici příruby a nákružek. Pokud je zařízení namontováno ve staré klikové skříni, vypočítejte změnu indikátorů hnacího kola, seřizovacího kroužku. Takto určíte rozdíl v odchylce tloušťky mezi novým a starým modelem. Taková označení jsou označena značkami "-", "+", jednotka měření jsou setiny mm, údaje jsou uvedeny na hřídeli u hnacího kola. Sedadla pod ložisky očistíme jemným brusným papírem, mělo by vzniknout kluzné uložení. Poté vtlačíme vnější kroužky ložisek do klikové skříně. Namontujte vnitřní kroužek na zadním ložisku do klikové skříně. Nyní je příruba od hnacího kola, vnitřní kroužek předního ložiska zajištěna maticí, až do momentu 1 kgf.m.

Klikovou skříň instalujeme s vodováhou ve vodorovné poloze. Pro upřesnění formátu mezery mezi deskou a kruhovou tyčí, která je uložena v ložiskovém lůžku, použijeme ploché tykadlo. Výsledný rozdíl bude odrážet tloušťku samotného nastavovacího kroužku. Použijeme kousek trubky, který je vhodný jako trn. Namontujte seřizovací kroužek na hřídel. Samotný hřídel namontujeme do klikové skříně. Díly formujeme v tomto pořadí: distanční pouzdro a vnitřní kroužek z předního ložiska, dále nákružek, příruba hnacího kola. Pomocí momentového klíče utáhneme matici na moment 12 kgf.m. Na hrdlo příruby pevně navineme silnou nit a připevníme k ní dynamometr. Zjistíme tedy posuvný moment vytvořený na hřídeli hnacího ozubeného kola. Příruba by se měla otáčet silou až 9,5 kgf, pokud jsou instalována nová ložiska. Pokud tomu tak není, utáhněte matici.

Utahovací moment by neměl překročit 26 kgf.m. V opačném případě musíte demontovat samotnou převodovku a vyměnit distanční pouzdro. Namontujte klikovou skříň s ložisky do skříně diferenciálu. Víko ložiska je zajištěno šrouby. Pokud je na ozubených kolech nápravových hřídelů axiální vůle, pak použijte silnější seřizovací kroužek. Převody polonáprav musí těsně přiléhat. Zde můžete použít ocelový klíč (tloušťka 3 mm).

Poté upravte napnutí ložisek diferenciálu, mezeru v hlavním páru. Ke kontrole vzdálenosti krytů použijte posuvné měřítko. Druhou matici utáhneme až na doraz.Tato mezera mezi kryty bude o něco větší, o 0,1 milimetru. Během otáčení první matice se mezera uvede do záběru. Mírné chrastění zubů bude doprovázeno správnou opravou. Poté se obě matice dotáhnou, sleduje se velikost oka v záběru. Utahujte matice, dokud vzdálenost mezi kryty není větší než standardních 0,2 milimetru. Potom se hnané kolo otočí o tři otáčky, přičemž se kontroluje vůle v záběru každého páru zubů. Namontujeme pojistné plechy.

Provozuschopnost převodovky by měla být neustále sledována, protože její porucha může poškodit hnací hřídel. Převodový olej je navíc nutné neustále sledovat a pravidelně měnit. V tomto článku vám řeknu, jak převodovka funguje, jak ji správně diagnostikovat, seřídit a opravit.

Reduktor zadní nápravy se podílí na přenosu výkonu motoru na kola. Hlavní jednotky převodovky jsou: hlavní ozubené kolo (GP) a mezinápravový diferenciál. Pomocí převodovky se při přenosu síly ze zařízení na zařízení mění rychlost otáčení. Konstrukce převodovky je u různých vozidel téměř stejná.

Převodovka se skládá z následujících částí:

• vodicí a hnaná ozubená kola;
• směrový kolík;
• olejová těsnění;
• buben;
• ložiska a jejich uložení;
• blokovací deska;
• dýchat;
• stopka a mnoho dalších detailů.

Hlavní ozubené kolo se skládá ze 2 ozubených kol: předního a hnaného. Díky tomu, že jsou v hypoidním záběru, mají zuby ozubených kol dobrý podélný posuv. Tím se prodlužuje životnost a snižuje hlučnost při provozu převodovky. Výkon motoru se přenáší nejprve na hnací kolo a poté na hnané kolo. Díky této dvojici se mění velikost okamžiku a jeho směr.

GP může být jednolůžkový nebo dvoulůžkový. Slouží k přenosu točivého momentu motoru na kola. Dvojité převody se dělí na středové a dělené převody. Ve dvojicích dopadá hlavní zatížení na prvky systému, mají velký převodový poměr a mají jednoduchý design. Rozmístěné převody mohou zvýšit světlou výšku, ale jsou složitější, kompaktnější a účinnější.

Jediný přenos může být:

1. válcové. V tomto případě jsou ozubená kola ve stejné rovině, mají maximální účinnost;
2. hypoidní. Má nízkou hmotnost, menší celkové rozměry a průměrnou účinnost;
3. kuželovitý. V tomto případě jsou ozubená kola na sebe kolmá, takže konstrukce zabírá hodně místa. Má vysokou účinnost;
4. červ. Je kompaktní, pracuje tiše, ale má nejnižší účinnost.

Nejběžnější je hypoidní přenos. Při bližším zkoumání tohoto ozubeného kola můžete vidět, že jeho zuby jsou vůči sobě umístěny v mírném úhlu. To snižuje zatížení zubů a zajišťuje tichý a plynulý chod.

Mezinápravový diferenciál pracuje v tandemu s hlavním pohonem. Zahrnuje hnané soukolí, polonápravové převody a satelitní převody. Přes hnané ozubené kolo je síla motoru přenášena na hřídele náprav, které jej přenášejí na kola. Diferenciál tedy slouží k rozdělování výkonu mezi hřídele náprav a umožňuje jim protáčet se různými rychlostmi při změně směru. Tento princip je aplikován na vozidla s pohonem zadních kol. Tato konstrukce prokázala svou spolehlivost a schopnost pracovat v nejtěžších podmínkách.

Převodovka zadní nápravy je nejvíce namáhána, proto musí být správně sestavena a bez závad. Pouze v tomto případě vydrží dostatečně dlouho. Životnost převodovky závisí na její údržbě a seřízení převodovky zadní nápravy.

Základem pro diagnostiku převodovky zadní nápravy je hluk, který se objevuje ze zadní části vozu. Může to být známka opotřebení zařízení.Pokud se objeví hučení, znamená to, že převodovka se stala nepoužitelnou a vyžaduje velké opravy, při kterých bude nutné vyměnit téměř všechny díly. Aby se tomuto stavu zabránilo, je nutné provést diagnostiku včas při sebemenším hluku.

Typicky se při určitých rychlostech objevují různé typy hluku. Pro každý typ hluku je možné určit, které odchylky a s jakými částmi nebo uzly jsou spojeny. Když se objeví hluk na zadní nápravě, je třeba zkontrolovat stav hnací nápravy a převodovky v různých jízdních režimech: pohyb z klidu, zrychlení, jízda nízkou rychlostí atd. Hluky během těchto testů lze rozdělit na následující typy :

• nepřetržitý hluk od zadních kol;
• hluk při zrychlování vozu;
• hluk při brzdění (zpomalený pohyb);
• hluk v zatáčkách.

Po provedení diagnostiky změnou jízdních režimů můžete určit příčinu poruch a zhruba dorovnat množství oprav.

Pokud je převodovka mimo provoz, existují dva způsoby, jak problém vyřešit: vyměnit celou jednotku nebo najít vadnou část a vyměnit ji. K dokončení postupu výměny budete potřebovat standardní sadu nástrojů. Nejprve je nutné vypustit olej z krytu jednotky. Chcete-li to provést, odšroubujte vypouštěcí zátku ve spodní části zadní nápravy. Dále se odstraní zadní kola, brzdové bubny, destičky. Pomocí nástrčného klíče se odšroubují hřídele náprav. Poté jsou hřídele nápravy demontovány.

Při demontáži hřídele vrtule existují některé zvláštní vlastnosti. Před vyšroubováním šroubů držících hřídel je nutné si poznamenat vzájemnou polohu kardanové příruby a příruby převodovky, aby mohly být při zpětné montáži správně namontovány a eliminována nevyváženost. Při montáži bude potřeba vyměnit matice za nové, aby se neuvolnily a nelámal hřídel vrtule při pohybu auta.

Nyní se pomocí nástrčného klíče odšroubují šrouby, kterými je převodovka připevněna k nápravě. Po všech těchto postupech můžete starou jednotku vyjmout a na její místo umístit novou nebo opravenou a můžete seřídit převodovku. Montáž musí být provedena přísně v opačném pořadí. Naplňte novým olejem.

Seřízení převodovky zadní nápravy se provádí, když se v zadních kolech objeví dunění. Hučení může být způsobeno neustálým namáháním vozu nebo mechanickým poškozením. Měli byste začít vizuální kontrolou dílů. Ze stroje jsou demontována ložiska, olejová těsnění, satelity, příruby a nápravy. Všechny díly je nutné opláchnout petrolejem a provést vizuální kontrolu. Pokud se zjistí poškození byť jen jednoho zubu, je nutné díl vyměnit za nový.

Po kontrole a výměně dílů je převodovka smontována. Nejprve se namontuje pastorek se stavěcí podložkou, distančním pouzdrem, ložisky a přírubou. K utažení matice se používá speciální klíč se zabudovaným dynamometrem. Matice musí být utažena o 1 Newton. Dále je hnané kolo instalováno ve skříni diferenciálu a šrouby jsou utaženy. Nyní musíte upravit vůli. Když je vše nainstalováno, matice by měly být utaženy na minimum. Dále se slave otočí, pak zkontrolujeme, zda nemá mírnou vůli. Je potřeba jako rezerva při zahřátí převodovky, aby při pohybu nic neprasklo.

V posledním kroku se zkontrolují všechny vzdálenosti mezi šrouby držícími matice. Po kontrole vzdáleností posuvným měřítkem jsou matice utaženy na opačné straně roviny o stejnou hodnotu. Zároveň neustále kontrolujeme vzdálenosti mezi šrouby, neměly by se měnit více než 1,5-2 mm. Pokud je vše v pořádku, znovu se zkontroluje vůle ozubeného kola, měla by být stejná, jako jsme ji nastavili. Tím je úprava dokončena.

Záznam ukazuje klasický způsob seřizování převodovky vozidel s pohonem zadních kol pomocí specializovaných přístrojů.

Konstrukce hnacích náprav umožňuje provádět většinu oprav bez jejich demontáže z vozidla.
Centrální převodovky střední a zadní nápravy se doporučuje demontovat pomocí univerzálního stahováku (obr. 59) a sady trnů (obr. 60) k němu.

Chcete-li vyměnit olejové těsnění hnacího kuželového převodu, musíte:
· Odpojte kardanový hřídel;
· Odšroubujte matici zajišťující přírubu 9 (viz obr. 55), odstraňte podložku, těsnění a přírubu;
· Vyšroubujte šrouby a sejměte kryt 13 s těsněním oleje;
· Vyměňte olejové těsnění, vyvarujte se jeho deformacím a poškození, vyplňte jeho vnitřní dutiny mazivem lithol-24 a sestavte jednotku v opačném pořadí.
Vývodka se zatlačí do víka do hloubky 6 mm od předního konce víka pomocí trnu (obr. 61). Utáhněte matici 10 pro upevnění příruby momentem 45-60 kgf.m.
Při demontáži převodovky postupujte následovně:
· Vypusťte olej ze skříně nápravy (po odšroubování vypouštěcí a plnicí zátky);
· Odpojte kardanový hřídel;
· Odstraňte kryty 9 (viz obr. 56) ozubených kol, vyjměte hřídele náprav spolu s hnacími ozubenými koly 4 kol;
· Odšroubujte matice svorníků upevňující převodovku ke skříni nápravy (kromě dvou horních). Poté vozík srolujte zvedákem pod převodovku a pro zajištění spolehlivého podepření převodovky na vozíku odšroubujte zbývající dvě horní matice, poté pomocí dvou demontážních šroubů (v přírubě převodovky ke skříni nápravy) odstraňte převodovka.

Převodovku se doporučuje demontovat na speciálním otočném stojanu. Při absenci stojanu můžete použít nízký stůl - pracovní stůl o výšce 500 - 600 mm.
Postup demontáže převodovky je následující:
· Demontujte hnací kolo 5 (viz obr. 55) se sestavou ložiska;
· Odstraňte zarážky a odšroubujte matice 20 ložisek diferenciálu, povolte šrouby zajišťující kryty 21;
· Demontujte kryty ložisek diferenciálu 21;
Odšroubujte matice šroubů misky diferenciálu a použijte
demontujte šrouby pro demontáž diferenciálu (demontujte satelity, boční ozubená kola, axiální podložky);
· V případě potřeby demontujte ložiska diferenciálu 22 pomocí univerzálního stahováku;
· Upněte hnací kolo do svěráku, jehož čelisti jsou pokryty obložením z měkkého kovu, vyšroubujte matici a sejměte přírubu hnacího kola 9, kryt 13 s těsnicím kroužkem;
· Demontujte pouzdro 15 s ložisky;
· Vyjměte vnitřní kroužek vnitřního kuželíkového ložiska z hřídele pastorku pomocí univerzálního stahováku s trnem b (viz obr. 60);
V případě potřeby vytlačte vnější kroužky ložisek hnacího kola z pouzdra ložiska pomocí stahováku (obr. 62) bez kroužku 6.

Jmenovité a přípustné bez opravy rozměry dílů zadní a střední nápravy jsou uvedeny v tabulce. 9.

Silně špatně říci o zadní nápravě pětistovky Mazdy nemohu říci, ale poruchy nejsou časté, přesto se vyskytují. Jakmile došlo k roztržení planetového soukolí, bylo nutné hledat boční ozubené kolo. Druhý problém nastal mnohem později, hnané kolo se utrhlo z diferenciálu.

Pohled na zadní kolo se zadní nápravou MAZ-500. Dobře viditelný je kryt koncového pohonu

Po vyklepání starých šroubů z náboje jsem do náboje zatloukl nové. Rozbočovač byl nainstalován na místo. Nasadil si distanční vložku z přední korunky. Ale když jsem začal instalovat korunku, nelíbilo se mi upevnění korunky k náboji. Dobře si pamatuji, že při montáži korunky na náboj Rabo Manov byly na každý čep namontovány buď dělené crackery nebo převlečné matice.A na náboji Mazov jsou připevněny pouze ryteckými podložkami a maticemi.Jedním slovem jsem se rozhodl dodatečně zpevnit tato jednotka.Při vyzvedávání krakorců kužele jsem zjistil,že na Kamaz lisuje držák horní reakční tyče na můstek právě takové krekry.V prodejně není problém vzít 24 kusů.Šel jsem do obraceče s korunkami s nadějí, že vyfrézování kužele v korunce by pro ně nebyl problém.Tak se ukázalo,tuto práci zvládli bez problémů.Zbývalo jen sestavit.Montáž nebyla nijak zvlášť namáhaná a vše perfektně sedělo.Jediné,co mě upozornilo,že všechny šrouby,které upevňují korunku byly tři cm dlouhý.Jedním slovem jsem v klidu trochu bez váhání zapracoval na problému s kobylkou, Kapsa přece netáhne pažbu.

Tabulka rychlostí mostu s pryží ID-304 a palubní 3,11 celkový převodový poměr mostu 8,29.

Cestou dostatečně dlouhou dobu a bez problémů s vlastním mostem jsem začal zapomínat na rezervu, ale na starých autech bezstarostnost netrvá dlouho, při jednom z letů se objevily vibrace. Po prohlídce auta jsem viděl vytlačené ložisko příčníku.Dům to bylo cca 150 km a nepřikládal jsem této poruše žádný význam.Z praxe jsem na takové příčce najezdil až 400 km a neměl nějaké negativní následky.Vibrace byly obzvlášť citlivé na 60 km a proto jsem ujel kilometry.Na tachometru o 10 méně,aby vibrace nebyly slyšet.Nejpodivnější je,že jsem nedojel do garáže 5km a auto ztratilo rychlost.Kardan se točilo,ale auto se vůbec nehýbalo.Jedna kravata a do garáže.V garáži jsem s překvapením zjistil,že je oslabená centrální převodovka a vyteče olej.K tomu mohou vést vibrace. (Takže se uvolnila převodovka, to byl můj jediný případ) Když byla převodovka odstraněna, obraz se ještě zhoršil. Ložisková sedla ve skříni jsou rozbitá a převody jsou akorát v koši.A není komu vyčítat.Uklidňující bylo,že tam byla rezerva.

Rychlostní tabulka mostu MAZ-500 s pryží ID-304 a 2,9 na palubě, celkový převodový poměr mostu je 7,73.

Most se Super MAZ 7,14 (Závěrečná jízda =3.43 a centrální převod = 2,0833 25 planetových zubů a 12 stopky) a pryžová rychlost vozidla ID-304. Statistický poloměr =0.526 m. Jak je vidět z tabulek, vlivem poklesu převodového poměru Superovského mostu se max. rychlost zvýšila o5 km/h.

Během toho jsem nejprve třikrát nebo čtyřikrát kontroloval těsnost korunky a poté, když jsem se trochu uklidnil, jsem ji kontroloval jednou za měsíc. Po kolika letech mohu potvrdit spolehlivost upevnění korunky pomocí ryteckých kuželových podložek a matic. A pro sebe jsem usoudil, že rostlina ušetřila na kuželových podložkách a podle mého názoru to oslabilo upevňovací bod. Výměna mostu za rychlejší umožnila volnější udržení v proudu, zvýšila rychlost a zlepšila účinnost brzdění. Rychlost se zvyšovala zejména na nepříliš kopcovitém terénu. Kinetická rychlost usnadňuje udržení vyšší rychlosti. Za zmínku také stojí bytelnější konstrukce celého mostu. Velká výkonná ložiska kol, výkonné brzdy. A případy slábnoucí stopky jsou úplně pryč. Jedinou nevýhodou je, že jsem si s tím musel trochu pohrát.

Zadní pohled na instalovaný most ze Super

Pohled z levé strany na náboj a gumu I-11