Podrobně: oprava LPG převodovky lovato svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
V plynových zařízeních je reduktoru přikládán největší význam ze všech jednotek. Jeho úkolem je poskytnout řidiči příležitost snížit tlak, který vychází z válce. Oprava, konkrétně seřízení, na převodovce automobilu umožňuje práci s jedním nebo dvěma regulátory: to je hlavní rozdíl.
Regulátor tlaku plynu je v zásadě primitivní regulátor tlaku navržený tak, aby nezávisle na spotřebě paliva udržoval standardní hodnotu tlaku. Jak ukazuje praxe, zařízení to podporuje s nevýznamnými výkyvy. S rostoucím průtokem plynu tlak mírně klesá. Toto není příliš významný bod, ale vyžaduje pozornost.
Konstrukce převodovky Lovato se vyznačuje všestranností, jednoduchostí a spolehlivostí. Pro turecké výrobce polořemeslných výrobků je výrobce vzorem. Téměř všechny generace tureckých převodovek přijaly konstrukci zploštělého "bubnu", na jehož koncích jsou dva lisované kryty. Společnost "OFFICINE Lovato S.p.A." patří k podniku rodinného typu, který vznikl v poválečné době v podmínkách akutního nedostatku pohonných hmot. V moderních podmínkách je Lovato jedním z lídrů na světovém trhu se systémy plynových lahví. Oprava, konkrétně seřízení, analogů Lovato závisí na následujících faktorech:
generace mechanismu;
počet regulátorů;
palivový systém.
Sortiment výrobce:
Redukční propan Lovato vakuový 90 a 140 kW. Zařízení je určeno pro systémy 1. generace LPG na automobilu karburátorového typu o výkonu až 123 koní. Převodovka je určena výhradně pro přestavbu na propan.
Reduktor propan Lovato elektronický 90, 140, 170 kW. Zařízení je určeno pro systémy HBO 1., 2. a 3. generace na typu autovstřikování, monovstřikovač a karburátor s výkonem motoru do 123 koní. Reduktor je určen pro propan-butan.
Lovato reduktor metanu. Zařízení 2. generace se používá pro přeměnu automobilů a autobusů na metanové palivo.
Video (kliknutím přehrajete).
Oprava, tedy seřízení převodovky umožňuje orientaci v jejím nastavení. Propanové protějšky mají hlavně dva regulátory, ale setkávají se i s jedním. Reduktory metanového typu se téměř vždy vyznačují jedním regulátorem. Při jejich správě jsou tato nastavení nejproblematičtější.
Oprava reduktorů pro výrobu plynu s jedním unikátním nastavením zahrnuje manipulaci výhradně s tlakem přenášeného plynu. Majitelé vozidel se zvláštním nadšením raději „zvyšují“ tlak sami. Po nastavení jediné správné a, což je velmi důležité, skutečné hodnoty tlaku, samotný reduktor paliva umožní omezit spotřebu plynu při provozních výkonech díky prvku zvanému chamtivý šroub.
Oprava má určité potíže v případě, kdy je šroub v poloze "zavřeno". Pro udržení volnoběžných otáček je v tomto případě nutné vytvořit tlak, jehož proces zahrnuje:
Kontrola převodovky před seřízením, jmenovitě, zda je otevřený „hladicí šroub“.
Po provedení předchozí fáze můžete začít upravovat práce.
Převodovka Lovato
Přímo regulátor plynu lovato je prezentován ve formě šroubu stlačujícího pružinu. Chcete-li jej nainstalovat, měli byste zvážit:
při kroucení se přívod plynu sníží reduktorem;
při kroucení - vybudovat.
Někdy se vyskytují šrouby s levým závitem, nejčastěji se jedná o závit pravý. Tento okamžik závisí na designové představivosti výrobce. Pro mírné zjednodušení tohoto úkolu je třeba vzít v úvahu: pro jakoukoli rotaci jsou pro ni charakteristické výše uvedené charakteristiky změny tlaku plynu.
Nastavení volnoběhu ve vozidlech se vysvětluje stupněm otřesů motoru. Jeho tichá práce naznačuje, že oprava převodovky byla provedena kompetentně a efektivně.
Takže nastartujeme motor a držíme plyn otevřený. Poté plynule uvolníme a zpomalíme, dokud se pohonná jednotka nezastaví. Zároveň nezapomeňte na podmínku: reduktor plynu motoru automobilu musí pokračovat v práci. Pro vysvětlení pro "figuríny": motor se úplně nezastaví, když začnete otáčet regulátorem plynu v libovolném směru. Pokud je vidět nejhorší výkon motoru, bude nutné změnit směr otáčení převodovky a obnovit její stabilní chod.
VIDEO Ahoj. V předchozím článku jsem mluvil o tom, jak si doma rozebrat plynový reduktor Tomasetto AT-07. Tentokrát to bude opět o reduktoru plynu a dnes se to dozvíte jak rozebrat redukci plynu Lovato a nainstalujte opravnou sadu. Potřeba rozebrat a vyčistit převodovku vzniká, když určité příznaky naznačují poruchy. Jak pochopit, že je čas vyčistit převodovku, je napsáno v tomto článku.
Sada šestihranů a šroubováků;
Sada na opravu převodovky Lovato;
Lakový líh, detergent;
Hadry.
Bezpečnost je na prvním místě! Před jak rozebrat redukci : najděte dobře větrané místo, vypněte přívod plynu, odstraňte záporný pól z baterie. A hlavně odstraňte případné zdroje požáru!
1. Takže přívod plynu je uzavřen, všechna bezpečnostní opatření jsou dodržena, můžete pokračovat. Prvním krokem je odstranění hadic přívodu plynu a demontáž reduktoru.
2. Poté vezmeme šestihran „H4“ a odšroubujeme 6 šroubů zajišťujících horní kryt převodovky.
3. Sundali kryt, pod kterým se nachází první membrána. Vypáčíme membránu a odstraníme ji ve směru naznačeném na fotografii.
4. Poté budete mít přístup k vahadle. Demontujte dva upevňovací šrouby vahadla.
5. Vyšroubujte šroub pro nastavení citlivosti.
6. Zahákněte vahadlo pomocí šroubováku a vyjměte ho.
7. Odšroubujte 4 šrouby se šestihranem, poté odstraňte membránu a pružinu umístěnou pod membránou.
8. Otočte převodovku a vyšroubujte 8 upevňovacích šroubů, sejměte kryt spolu s pružinou umístěnou pod ním.
9. Dále stejným principem odstraňte membránu.
10. Po tobě demontoval převodovku, vyčistěte, umyjte a také vyměňte všechny potřebné gumičky a olejová těsnění. Před montáží nechte všechny díly oschnout. Montáž se provádí v opačném pořadí.
To je z mé strany vše, děkuji za pozornost a zase se uvidíme na GBOshniku.
OTÁZKA: JAK JE SPOTŘEBA PLYNU-A JAK VELKÁ NADSPOTŘEBA LITRŮ NA TOMTO 1,8 MONO-VSTŘIKOVAČE.
Bylo slabé připojit palivové čerpadlo od benzínového ventilu?
Proč potřebujete zahřát na benzín a pak přejít na plyn? Teď moje auto nenastartovalo na ulici -7 zpod reduktoru plynu, plyn tekl a v kokpitu začalo vřít, obecně jsem zavřel kohoutky na balkoně, co by to mohlo být, a jako štěstí, tam není v nádrži benzín, co to může být, řekněte mi
Je to nesmysl, vyměnil jsem novou sadu, koupil novou sadu za 800 rublů a nic nepomohlo. A nakonec jsem si koupil nový reduktor plynu, teď je vše super. Lakomec platí dvakrát 😖
Nemá se tam co rozbít.Pokud měníš membrány a gumové ventily na převodovce,tak by to mělo fungovat.Pouze pokud je na převodovce elektroventil,zkontroluj funkčnost.Vše by mělo fungovat.Ano, ještě jeden trik. Když nasadíte dlouhé vahadlo (které ovládá membránu druhé komory), MUSÍTE VYJMUT ŠROUB CITLIVosti A NAINSTALOVAT DO "PIPTIC" PRUŽINU, KTERÁ JE DODÁVANÁ ...
A právě jsem udělal zpětné potrubí s menším průměrem trubky (tee) po benzínové pumpě před elektroventil. A když teď přepnu na plyn, plyn pokračuje v pumpování zpět do nádrže. A čerpadlo nevysychá a vše funguje dobře.
Četl jsem komentáře a. Jsem překvapen autory těchto komentářů. Někteří honí všechny ty nesmysly
Příběh benzinové pumpy se nazývá „auto bylo vytěženo.“ Takoví vrahové by měli být tvrdě potrestáni – kvůli jednomu šílenci může zemřít mnoho lidí, nemluvě o materiálních škodách, továrna, elektroinstalace v autě vzplála při výjezdu z čerpací stanice.Proudy v autě jsou obrovské a kabeláž při zkratu okamžitě bliká.Nemůžete slepě věřit nikomu svůj život, zvláště práci cizích lidí, kteří za nic nemohou.
No, PPC specialista nechápu, jak to funguje, nevím. je zbytečné tyhle pk měnit, protože nemají zrovna tu pružinu, které "nerozumím" nedostanu
ahoj a díky za toto video, existuje způsob, jak udělat toto lovato, aby vám dalo více kilometrů navíc
jakákoli pomoc bude oceněna
Kdo může přístupným způsobem vysvětlit, proč je na převodovce elektromagnetický ventil, když je před převodovkou instalován samostatný ventil?
Který před reduktorem přefiltrovat a vypnout plyn při opravě.Což je na reduktoru samotném,pro kontrolu (mozky).
Může chladicí kapalina proniknout přes tento regulátor plynu do sacího traktu a poté do válců?
dejte místo tlačítka relé a ovládejte relé, odebírejte energii z benzinového solenoidového ventilu.
Vyhoďte benzínový ventil a připojte z něj vodiče k relé pro zapnutí benzínového čerpadla. a budeš šťastný.
Kdo odpoví vlákno, můžete odpojit napájecí svorku z auta.
stačí demontovat plynový ventil. nebo pokud vaše řešení funguje, tak místo benzínového ventilu nainstalujte pětikontaktní relé pro vypnutí benzínového čerpadla.
vyměnil filtry a po tom, když akcelerace není velká, přepne na benzín, co mi poradíte?
Normální video. Krvácení s nevypnutím palivového čerpadla bylo opraveno instalací správného tlačítka spínače plyn-benzín. Je lepší neinstalovat další tlačítko, ale vypnout čerpadlo z jednoho sloupku. Tlačítko s kontakty (4 skupiny). V opačném případě, když auto dáte kmotrovi, budete se s ním muset dlouho radit. Horší jsou ti, kteří mají plynovou pumpu na mechanické hřídeli. Pokud vypneš benzín, tak to pořád funguje (pumpy). I se zavřeným ventilem se mu nějak podaří nasát (nasát) trochu benzínu. Kontrolováno více než jednou. Čili pracujeme na plyn a navíc máme velmi nízkou spotřebu benzínu.
Ahoj. Mám VAZ 2107 Sám jsem toho roku namontoval HBO 2 s převodovkou TOMASETO se dvěma šrouby ŠROUB KVALITY A OTÁČKY NA VOLNOBĚHU Seřídil jsem to vše bylo super Nastartováno při -15 stupních A VŠE FUNGOVALO. NA TOMTO VIDEU JE DALŠÍ REDUKTOR JEDEN šroub). O rok později se takový problém objevil. Stalo se, že jsem neměl benzín a musel IHNED startovat NA PLYN. Dříve se tedy začínalo na -15 volně. A letos se to stalo a v -8 NEZAČÍNÁ. A teď to vůbec nezačne. A funguje to na plyn poté, co nastartuji na Benzín a přepnu na plyn. Zkusil jsem znovu seřídit převodovku. Nic z toho nefunguje. A tady je věc, která se objevila. Začal jsem seřizovat převodovku a upozornil na to, že ŠROUBEM GREEDE (u první a druhé komory co jdou) jsem je začal trochu kroutit, prudce točím otáčky, motor praská nepracuje stabilně trhaně a teď zastaví se to.Snažím se kroutit, tím více otevřít kanál, podíl plynu se také zastaví, celý praskne. To znamená, že se objevil jakýsi práh přizpůsobení. To se ještě nikdy nestalo. Co by to mohlo být.
VIDEO Část 2 -
Jsme opět s vámi. Dnes Nail Poroshin řeší problém NO volnoběhu na plyn a benzín vozu VAZ-2107. Užijte si sledování všem! ˜ Vážení předplatitelé! Naleznete zde informace o multifunkčním zařízení, které umožňuje měřit spotřebu paliva včetně plynu, pokud je na autě instalováno LPG, měří teplotu a palubní napětí a umí odpovědět na otázku „Kolik je teď hodin?“.
Recenze plynového zařízení Lovato: instalační technik vypráví o vlastnostech Lovato LPG, tryskách, reduktoru Lovato, srovnání s jinými typy LPG. Adresa autoservisu, kde si můžete Lovato LPG nainstalovat: Montáž Lovato LPG trvá od 4 hodin do 2 dnů v závislosti na složitosti vozu. LPG soupravy Lovato zakoupíte velkoobchodně i maloobchodně v prodejně LPG:
Zvažte elektronickou převodovku Lovato. Designové vlastnosti. Možné poruchy a jejich odstranění.
Nápad opravit LPG převodovku nevznikl náhodou. Automobil když sešlápnete pedál na chvíli urychlovač nereagoval , a pouze pak začal sběr a auto jako by vystřelilo. Tento problém byl zaznamenán pouze při použití plynu, u benzínu žádná taková přerušení nebyla .
Takže máme HBO první generace Běloruský výrobce NZGA ... Na opravu LPG, respektive opravu reduktoru plynu potřebujeme jen my rem. sada, sada malého nářadí, WD-40 a ředidlo .
Nejprve potřebujeme vyjměte redukční ventil z rámu ... Předtím odpojíme hadici přívodu plynu ke karburátoru, hadici podtlaku a potrubí přívodu plynu od reduktoru. Nyní posypte všechny šrouby WD-40, aby se daly snadněji povolit, a sejměte převodovku z rámu.
Dále sejměte kryt převodovky , za tímto účelem odšroubujeme všechny šrouby jeho upevnění. Pod krytem vidíme, jak je vše špinavé.
V následujících situacích vyměňte malou membránu , musíte nejprve odšroubovat houpačku stojící nad ní. Vyměnit je na něm potřeba i gumová „plíseň“.
Aby nebyly žádné problémy s volnoběhem, potřebujete vyčistěte vypouštěcí otvor ... Chcete-li to provést, vyšroubujte vypouštěcí šroub.
Dále jsou nutné všechny podrobnosti vyčistit a shromáždit ... To lze provést rozpouštědlem nebo jednoduchým acetonem. Nové díly od rem. soupravu instalujeme do již čisté převodovky.
Převodovku lze poté namontovat zpět. Na fotce je vidět, jak moc jsou staré blány špinavé.
Majitelé aut z vlastní zkušenosti a rozpočtu jasně pociťují systematické zdražování pohonných hmot. Jakmile se dostanete do podobné pozice, jediný způsob, jak ušetřit peníze, lze považovat za použití plynového zařízení. Obzvláště šťastným majitelům aut se ho podařilo dodat, než se náklady zvýšily. Vybavili vozy novými systémy a vlastníma rukama nastavili HBO 2. generace Lovato. Na příkladu nastavení zařízení této značky vám řekneme o všech výhodách takové volby.
Správné seřízení LPG Lovato 2. generace ve vstřikovači a karburátoru lze provést ručně. V porovnání s HBO nového modelu (4. a 5. generace) reduktor HBO 2. generace poněkud ztratil na aktuálnosti. Neznamená to však, že by to nemělo smysl používat. Vůbec ne. Tyto systémy se dochovaly téměř u všech aut. A někteří odborníci vám radí je dát. To je způsobeno vynikajícími kvalitami druhé generace HBO:
dostupnost a osvědčená kvalita systému. Výsledkem je, že instalační práce mohou být prováděny samostatně;
prakticky úplná absence elektronického plnění, což radikálně zjednodušuje nastavení;
možnost opravy jednotlivých komponentů bez opuštění garáže. Po zjištění poruchy není nutné spěchat na čerpací stanici. Se základními znalostmi můžete veškerou potřebnou práci dělat vlastníma rukama;
přijatelná cena za vybavení. Nákup a montáž třídy LPG je dražší. Zcela odlišná je situace u zařízení na LPG 2. generace. Nákup a další ladění plynové výbavy pro vozy 2 generace za současných okolností opravdu pomáhá.
Jak je možné upravit HBO 2. generace vlastníma rukama? Ve skutečnosti se HBO 2. generace mírně liší od svého vlastního předchůdce (1. generace HBO). Jediný rozdíl je v tom, že byl zaveden elektromechanický systém. Jeho použitím je možné koordinovat sílu proudění plynu.
Když už mluvíme o tom, jak upravit HBO 2. generace, je důležité poznamenat, že se tvůrcům podařilo výrazně snížit zatížení motoru (plyn hoří mnohem pomaleji), zvýšit možnosti pohonné jednotky (nafta se ukládá na povrchu válců), snižují množství karbonových usazenin a snižují škody způsobené výfukovými plyny. Mimochodem, právě moment popsaný v poslední zatáčce umožňuje katalyzátoru vydržet mnohem déle. V případě potřeby při nastavování LPG 2. generace Lovato vlastníma rukama zůstává zásoba plynu na určité úrovni.
Pozornost! Emulátor lambda sondy je velmi užitečný produkt. Důkladně pomáhá s laděním, ale pouze za předpokladu, že je v dobrém provozním stavu.
U plynového reduktoru Lovato 2. generace má úprava své vlastní charakteristiky. Obecně je plyn citlivý na mnoho důležitých bodů a změn v provozu systému. Stává se, že bylo instalováno plynové zařízení, ale pak došlo ke zvýšení spotřeby paliva nebo jiným problémům s motorem. Řekněme, že se auto začne pomalu rozjíždět nebo se pravidelně zasekává. V tomto případě je lepší upravit převodovku.
Co je pro to potřeba udělat? Chcete-li se seznámit se specifiky procesu, můžete si prohlédnout schéma stávajících terminálů a ovládacích prvků.
Seřiďte elektrickou převodovku. Máte skladem regulátory - XX tlak (2) a objem plynu (2). Je nutné dodržovat následující algoritmus akcí:
přepněte na benzín, zapněte auto a zahřejte motor na 95 stupňů;
nastavte otáčky na přibližně 900-1100 ot./min a vypněte přívod paliva (v tomto případě benzínu);
nastavte výchozí polohy seřizovacích šroubů: nastavte dávkovač na krajní značku, otočte regulátorem XX (2) na doraz a poté jej otočte přesně o 5 otáček, otočte regulátorem 1 na konec.
přepněte ovládání na plyn a zapněte auto. Otáčky pohonné jednotky nastavte pomocí sání na značku v oblasti 2 tisíc;
postupně vraťte sání zpět a odšroubujte regulátor XX (2). Dělejte to, dokud nezískáte nejlepší otáčky motoru. Co to znamená? Otáčejte šroubem 2, dokud se otáčky nepřestanou zvyšovat. Zastavte se, když dosáhnete tohoto cíle;
pracovat v popsaném pořadí, dokud není sání zcela zapuštěno;
rovnoměrně otáčejte seřizovacím šroubem (2). Je třeba dosáhnout takového stavu, aby součet otáček byl pravděpodobně stejný jako při provozu na benzín. Při nastavování si musíte pamatovat, že po otočení knoflíku není reakce na změny pozorována okamžitě, ale po chvíli. To znamená, že je nutné se pozastavit.
Nastavte citlivost převodovky. Všechno je zde jednoduché. Otáčejte seřizovacím šroubem (1) až do snížení (zvýšení) rychlosti XX (opět nezapomeňte na zpoždění).Poté regulátor mírně otočte zpět - o 1,25 ot./min. Pak zkuste pořádně sešlápnout plyn. Perfektní, pokud auto okamžitě reaguje na vaše akce.
Zde je však důležité nezapomenout ještě na jednu věc. Pokud seřizovací šroub „1“ není dostatečně utažen, je lepší jej ponechat nedotčený. Mimo jiné za předpokladu, že objem motoru je menší než 3 litry, pak je také lepší se popisovaného šroubu nedotýkat.
Nastavte dávkovač. Za tímto účelem:
nastavte počet otáček na cca 3500. V souladu s tím je vhodnější zapojit do procesu asistenta a požádat ho, aby sešlápl plyn (nepoužívejte sání). Nenašli se žádní pomocníci? Lanko plynu je nutné zajistit pomocí šroubováku;
otáčejte seřizovacím šroubem, dokud se neobjeví změny otáček. Otočte šroubem doleva a doprava, abyste se ujistili, že všechny akce byly provedeny správně;
otáčejte šroubem, zatímco se otáčky zvyšují. Jakmile rotace přestane přinášet výsledky, musíte ji zastavit;
od této chvíle otočte šroubem o 0,75 obj. z omezujícího indikátoru.
zavolejte asistentovi a požádejte ho, aby sešlápl plyn. Nezapomeňte současně otočit šroubem o 2 1/4 otáčky. Měl by být pocit mírného poklesu rychlosti;
otočte šroubem citlivosti o půl otáčky;
znovu nastavit dávkovač.
Změřte hladinu oxidu uhličitého ve výfuku. Norma se pohybuje kolem 0,35 %. Jsou čísla příliš vysoká? Utáhněte šroub XX na převodovce a zvyšte vstřikování vzduchu (k tomu použijte speciální šroub na karburátoru). Pokud je pozorována snížená rychlost, měla by být provedena opačná akce.
Pokud je to možné, pro správnou konfiguraci a nastavení LPG 2. generace použijte emulátor lambda sondy. Umožňuje vám vidět, do jaké míry byla práce přesně odvedena. Zároveň můžete po cestě provádět jakékoli potřebné úpravy.
Zjednodušená metoda používaná při opravách HBO 2. generace vlastníma rukama (značka Lovato) - základy nastavení (citlivostní šroub v kombinaci s hladicím šroubem):
Šroub citlivosti membrány je zcela zašroubován až na mírný doraz.
Poté vyšroubujte šroub citlivosti o 5 otáček ze zkroucené polohy.
Hladicí šroub (hlavní komora) na hadici je postupně zašroubován až na doraz.
Poté se plnicí šroub vyšroubuje o 3 otáčky ze zkroucené polohy.
Regulace plynového zařízení svépomocí - půl hodiny práce. Ano a výměna plynového filtru za LPG Lovato 2. generace také není zdrojem potíží. V této záležitosti je nutné zůstat soustředěný a soustředěný, vyhýbat se spěchu a přesně dodržovat praktické pokyny.
VIDEO
Plynová zařízení (LPG) jsou na automobily instalována již delší dobu. Je to z velké části dáno touhou po úsporách, protože při téměř stejné spotřebě ve srovnání s konvenčním palivem jsou náklady na plyn mnohem nižší. Při práci na plyn auta mnohem méně vypouštějí různé škodlivé látky do atmosféry.
Jako palivo pro automobilové motory se používá metan nebo směs propan-butanu. V současné době se HBO používá na autě v několika variantách:
druhá generace - pro instalaci na staré karburátorové vozy;
třetí generace - přechodný systém;
čtvrtá generace a novější - pro instalaci na moderní automobily vybavené vstřikovacími motory s mikroprocesorovým řídicím systémem.
Zařízení druhé generace má požadované minimum přístrojů a ruční přepínání druhů paliva. Plynové zařízení poslední generace automaticky přechází na jiné palivo při změně provozního režimu motoru automobilu v závislosti na softwarovém nastavení řídící jednotky.
Zvažte nejčastější poruchy HBO na autě a svépomocné opravy.
Nejčastějšími příčinami poruch plynových zařízení ve vozidlech jsou poškození spojů v plynovodech, těsnění a těsnění v plynových ventilech a rozvaděčích.
Podle povahy chování vozu při provozu na plyn lze usuzovat na místo poškození zařízení. Pokud je filtr ucpaný nebo dojde k poruše převodovky, motor bude mít nestabilní volnoběh a poklesne při náhlé akceleraci (sešlápnutí plynového pedálu).
Pokud jsou poškozeny spoje zařízení nebo těsnění, můžete cítit plyn. Musíte okamžitě vypnout auto a začít s odstraňováním problémů a opravami.
Místo úniku plynu lze určit pomocí mýdlového roztoku, který se štětcem nebo houbou nanese na kontrolované úseky plynovodu. Kapalina bude v místě úniku bublat.
Při tankování nekvalitního plynu může dojít k ucpání plynového filtru. Není nutné měnit filtr na automatický. Stačí jej rozebrat a opláchnout v jakémkoli rozpouštědle.
Výměna membrán a těsnění v reduktoru plynového zařízení na autě je snadný postup, který lze provést vlastníma rukama. Taková oprava HBO se provádí každé 2 nebo 2,5 roku. Pro výměnu těsnění je nutné demontovanou převodovku rozebrat. Po vyčištění vnitřního povrchu rozpouštědlem se nainstalují nová těsnění a membrány a převodovka se smontuje ručně v opačném pořadí.
VIDEO
Po opravě převodovky automobilu je potřeba provést její seřízení, které se může u různých modelů mírně lišit. Pro samočinné nastavení jsou na převodovce dva šrouby - pro nastavení otáček volnoběhu a šroub citlivosti (množství plynu).
Pro seřízení reduktoru plynu LPG nastartujte motor auta na běžné palivo - benzín - a počkejte, až se zahřeje na provozní teplotu. Dávkovač na válci by měl být zcela otevřený, šroub citlivosti je zcela utažen a šroub volnoběžných otáček je vyšroubován o pět otáček.
Přepněte motor auta na provoz HBO. Udržujte rychlost pomocí plynového pedálu nebo knoflíku sytiče tak, aby motor nezhasl, otáčejte seřizovacím šroubem z volnoběhu pro dosažení maximální rychlosti. Nyní, utažením šroubu, musíte nastavit otáčky motoru jako při provozu na benzín.
Dále vyšroubujte šroub nastavení citlivosti, dokud se nezačnou měnit otáčky volnoběhu. Z nalezené polohy je třeba šroub vrátit zpět o 3/4 - 1,5 otáčky.
Motor by měl téměř okamžitě reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Pro jemné doladění převodovky je potřeba otočit šroubem citlivosti o malý úhel v obou směrech a zkontrolovat odezvu motoru. Po dosažení požadovaného výsledku je oprava zařízení dokončena.
Všechny seřizovací postupy po opravách svépomocí je nutné provádět pomalu, protože reakce motoru na seřízení se o několik sekund zpomalí.
I špičková technika může selhat. Systém plynových lahví nainstalovaný v autě, například v Gazelle, je náchylný k potenciálním poruchám, jako každý jiný. Tato pravděpodobnost nevyhnutelně zvyšuje používání nekvalitního LPG nesprávné generace, neuváženou instalaci nekompetentními techniky a především nedbalou obsluhu a nedodržování bezpečnostních opatření.
Než přistoupíme k podrobné analýze konkrétních příznaků způsobených poruchou určitých částí HBO: převodovky, trysek, elektronické jednotky, válce a multiventilu, stojí za zmínku tři doprovodné faktory:
Drahá je také touha ušetřit za každou cenu.Instalace diskutabilního zařízení nekvalifikovanými pracovníky, byť za poloviční cenu oproti běžnému licencovanému zařízení střední generace v dobrém servisním středisku, vede jen velmi zřídka k něčemu dobrému. Závažné následky má i nesprávné naladění povrchu, které při ignorování povede k poruše celého podvozku ve voze.
Nejčastější příčinou jakéhokoli problému jsou samotní motoristé. K problémům vede nepochopení a neochota ponořit se i do základních principů provozu plynu v automobilu a jednotlivých komponentů, nedodržování základních povinných postupů údržby, neopatrné a nedbalé zacházení s LPG a vozidlem jako celkem.
Použití nekvalitního špinavého plynu povede k velmi rychlému zanesení filtrů a multiventilu vstřikovačů odpadem a nečistotami.
Některé z nich jsou vysoce korozivní, jiné pryskyřičné látky ucpávají průchodové trubky a pryžové zátky ventilů, které se obtížně čistí. Vynecháním další výměny plynových filtrů v autě dovede majitel LPG zařízení jakéhokoli výrobce a generace do děsivého stavu i s prvotřídní montáží a laděním šperků.
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Některé typy poruch lze eliminovat jednoduchou rekonfigurací počítačové jednotky nebo ručním nastavením odpovídajících rezervních šroubů vstřikovačů, reduktoru a multiventilu. Ve většině případů však ke správné opravě a výměně jednotek plynového zařízení potřebujete značné zkušenosti a dovednosti specialisty na opravy automobilů, nemluvě o nezbytných nástrojích. Proto je vhodnější opravit HE pomocí služeb profesionálů na vysoce kvalitní čerpací stanici s licencí pro práci s takovým zařízením nebo v servisním středisku dodavatele HBO nebo automobilu: například Gazelle s vestavěným Lovato 4 generací lze snadno opravit na příslušných stanicích.
Motor pracující na zařízení jakékoli generace zařízení se může stát nepoužitelným několika způsoby, které způsobují:
odtlakování;
problémy se zapnutím motoru;
nerovnoměrné otáčky při volnoběhu;
narušení plynulého přechodu v režimech zatížení;
pokles výkonu motoru a trhavý pohyb;
problémy s přechodem z plynu na benzín a zpět (motor se zastaví, výkon se ztrácí, spotřeba paliva se zvyšuje);
vysoká spotřeba plynu.
Hlavním důvodem zvýšené spotřeby paliva, praskání a cukání motoru je ztráta těsnosti jednotlivých komponentů. Je snadné jej opravit vlastníma rukama, ale není snadné jej odhalit bez speciální diagnostiky, kdy se kontroluje každý senzor. Ztráta těsnosti může způsobit vnitřní nebo vnější únik, to znamená ztrátu hustoty a únik plynu uvnitř energetického systému. Tato nepříjemnost je typická pro pojistné spoje typu sedla ventilu u víceventilových ventilů a vyskytuje se u vstřikovačů. Tlak bude neustále stoupat.
Riziko vnějšího průrazu se stane problémem - to nelze připustit, přepnutí motoru z plynu na benzín a opravy bez předběžné přípravy a čištění zbytků se mohou stát příliš nebezpečnými. Možné ucpání těsnění a dalších pryžových prvků pryskyřičnými nečistotami, které majitelé automobilů lhostejní k pravidelné údržbě plynového zařízení nečistí a nevyměňují každých 50 tisíc kilometrů. Samotný povrch ventilu může být poškozen přímo pevnými usazeninami (krystaly síranu, kovový kámen a hobliny).
VIDEO Vnější netěsnost nebo vznik vnitřní netěsnosti je také možný, když po přeplnění samotného palivového systému dojde k prasknutí plynu, poklesu nepropustnosti palivového potrubí (zlomení nebo poškození hadic a plynového potrubí, praskliny ve švech a silné deformace válce).Kromě rizika požáru je únik nebezpečný, protože části toxického plynu končí v prostoru pro cestující.
Všechny propojovací hadice a trubky jsou rozděleny do dvou kategorií: se zvýšeným tlakem (od 1,6 MPa) a standardní (0,2 MPa). V prvním případě může existovat v autě ve zkapalněném (od multiventilu po vstup do výparníku) a provozním stavu (od převodovky po vstřikovače).
Nejnebezpečnější je ztráta plynu právě v husté fázi - vždyť v této fázi je jeho hmotnost více než 200krát větší než plynná a objemy libovolného výstupu budou mnohem větší.
Důsledkem odtlakování jakékoli úrovně je složitý a nebezpečný problém pro opravu, bez ohledu na generaci zařízení a jeho výrobce.
Počítačové jednotky LPG modernějších konstrukcí a předních výrobců, např. Lovato, mají zabudovanou diagnostiku segmentu přibližné netěsnosti, která pro tento případ funguje tak, že porovnává údaje snímačů, tlakoměrů, snímače hladiny plynu a výfukových pojistek.
V obtížných případech je zbývající palivo automaticky odstraněno ventilační schránkou umístěnou na víceventilovém krytu ve směru opačném k prostoru pro cestující.
U kuželových závitů (často se používá stejná Gazelle) může být pokryta ochrannou vrstvou olova nebo speciálním lepidlem-tmelem. Závitové nebo přírubové spojení obvykle dosahuje těsnosti použitím pryžových těsnění. Obvykle stačí vyměnit těsnění (které se pravidelně opotřebovává a ztrácí elasticitu, otupuje se), aby mohla nadále plně fungovat. Vysokotlakou hadici se doporučuje vyměnit jako celek, jedná se o nerozebíratelné spojení a zvýšené zatížení stěn vytlačí případnou záplatu. Parní fáze se vyskytuje pouze v kanálech převodovky, výstupní spojce vstřikovačů, sacím potrubí a hadicích mezi nimi. Ve všech případech je oprava plynového zařízení vlastními silami zcela identická, zatímco diagnostika je jednodušší: existuje více než jeden senzor a problém lze podrobněji lokalizovat.
Problémy se startováním motoru a praskání při zapalování nastávají, když je směs plynu a vzduchu příliš chudá nebo bohatá na některou ze složek: příliš mnoho plynu v sacím potrubí kvůli problémům s uzavřením multiventilu nebo reduktoru a netěsnost ve zpětném ventilu směšovače.
Spotřebování paliva je způsobeno únikem vzduchu, poškozeným kanálem vstřikování plynu a ucpáním vzduchové komory při volnoběhu cizími nečistotami. V nejtěžší verzi je lambda sonda rozbitá. V případě vážného poškození LPG a úniků z výstupu reduktoru nebo hadice přivádějící vstřikování poklesne tlak natolik, že se jakákoliv procedura zastaví a motor zhasne.
Prověšená akcelerace a řazení, skoky na volnoběh a zvýšená spotřeba plynu s škubáním v okamžiku pohybu v důsledku nesprávného seřízení převodovky pomocí šroubů nebo počítačového programu jsou podrobně popsány v samostatném článku věnovaném práci na nastavení systému. Je nutná důkladná rekonfigurace celého ovladače, dokud se nestane nic hrozného. Kromě uvolněného seřízení tento příznak naznačuje, že je možná rozbitý, ucpaný snímač nebo netěsná hadice, je uvolněný zpětný ventil kolektoru.
Propady zátěže motoru po volnoběhu a problém s otevíráním škrticích ventilů mají na svědomí i ochuzené palivové směsi.
Je dodávka plynu zpožděna a začíná nerovnoměrné vstřikování z trysek do vstřikovačů (problém se vyskytuje, stává se to u vozu Gazelle)? To lze řešit přenastavením doby otevření zpětného ventilu v mixéru a urychlením startu volbou optimální rychlosti. To však pouze oddálí vývoj poruchy ve vážnou bolest hlavy, protože se jedná o poruchu zácpy multiventilu, výparníku nebo kolektoru: přilepení ventilu k sedlu, hromadění olejového kondenzátu a podobné události znesnadňují otevřít, zpomalí se.
Pokud je vše ponecháno náhodě, může dojít k odtlakování vyprazdňování kolektoru v důsledku silného zředění a úplné nemožnosti nastartování vozu. Pro odstranění poruchy je každý ventil, sedlo a všechny sestavy rozdělovače a multiventilu kompletně rozebrány a vyčištěny, přebytečný kondenzát na výparníku je odstraněn, výtlak je pneumaticky zkontrolován na těsnost a pokud je výsledek negativní, kompletně vyměněn.
Pokles výkonu motoru v autě je spojen se zanášením vnitřních filtrů, které jsou neustále zanášeny těžkými lepivými nečistotami.
Je také možné zasypání víceventilových a plynových uzávěrů redukčního výparníku, mezilehlých vedení a potrubí. To vše vede k vyčerpání směsi plynu a vzduchu a k nedostatečnému vstřikování vstřikovačů.
Počítačové diagnostické systémy, které jsou vybaveny zástupci moderních plynových zařízení od 4. generace a výše, vám umožňují diagnostikovat vlastními rukama jako celý systém jakéhokoli automobilu, ať už je to Gazela nebo jiný, stav jednotek samostatně a docela dobře si představte povahu obtížnosti ještě před rozebráním a rozebráním. Pokud ovšem není vestavěný senzor nebo sonda, která data odebírá, nefunkční, jedná se již o velmi složité poruchy, se kterými mohou úspěšně pracovat pouze profesionálové. Ruční kontrola, například u nenastartovatelného motoru nebo u zástupce staré generace zařízení LPG, se provádí stlačeným vzduchem, seřízením tlaku pomocí tlakoměru a ovládáním zdvihu v převodovce vlastními rukama, používat jej jako improvizovaný senzor.
Toto není úplný výčet toho, co dokáže s vadným LPG profesionální, dobře vyškolený mechanik s dostatečnými zkušenostmi a vybavením, ale pokusili jsme se poukázat na ty nejtypičtější a nejnaléhavější problémy, se kterými se řidiči každodenně potýkají.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
