Elektrická vrtačka je jedním z nejběžnějších domácích nástrojů. A je velmi špatné, když to najednou přestane fungovat. V takových případech opravdu chci opravit vrtačku vlastníma rukama.
Schéma zařízení elektrické vrtačky.
Konstrukce vrtačky nebo příklepové vrtačky je poměrně jednoduchá. Různé modely nástrojů se liší především pouze rozdílem v uspořádání dílů a kvalitou jejich výroby. Všestrannost použitého principu činnosti a struktur umožňuje provádět nezávislou opravu vrtačky ve většině případů poruch.
Jakákoli elektrická vrtačka se skládá z těla, ve kterém jsou umístěny elektrické a mechanické části, a sklíčidla, ve kterém je vrtačka namontována, na hlavní hřídeli vrtačky. Elektrická část obvykle obsahuje:
Schéma příklepového mechanismu vrtačky.
Dvoufázový střídavý motor se zase skládá ze statoru a rotoru (kotvy) s kolektorem.
Mechanická část obsahuje převodovku a ložiskový systém. Převodovka přenáší rotaci elektromotoru na hřídel vrtačky a snižuje rychlost otáčení. Složitější mechanická část v příklepové vrtačce (příklepová vrtačka). Reduktor příklepové vrtačky zajišťuje příklepově-translační a rotační pohyb vrtačky (vrtačky). Jeho konstrukce kromě převodu zahrnuje písty (rázové a letmé), beran a úderník.
Porucha elektrické části se projevuje v podobě nedostatečného otáčení motoru, tzn. když nic nenasvědčuje tomu, že motor běží (bručení, vibrace atd.). Pokud se příklepová vrtačka nezapne a kazeta se snadno otáčí rukou, pak můžeme bezpečně mluvit o poruše elektrické části. Totéž lze říci, pokud neexistuje žádná regulace rychlosti nebo zpětné otáčení. Očekávaná porucha v elektrické části je indikována jiskřením během provozu vrtačky. Dočasné přerušení provozu vrtačky, cizí hluk může také naznačovat elektrický obvod.
Nejčastěji je porucha v elektrické části způsobena opotřebením kontaktních kartáčů. Pokud jsou sníženy o 40 %, lze pozorovat jiskření a poruchy. Při větším opotřebení kartáčů se elektromotor jednoduše nezapne. Pro určení viníka poruchy v elektrické části se doporučuje následující postup (pokud je k dispozici). Nejprve tester určí integritu šňůry (kabelu). Poté se kontroluje činnost spouštěcího tlačítka (spínače) a neporušenost spouštěcího kondenzátoru. Poté jsou kontaktní tlačítka odstraněna a zkontrolována. Nakonec se určí integrita vinutí motoru.
Jasnou známkou mechanického problému je zaseknutý hřídel vrtáku. Pokud kazetu nelze otáčet rukou a zároveň je při zapnutí slyšet hučení elektromotoru, pak důvod spočívá v poruše převodovky nebo ložiska. Nejčastější příčinou mechanického selhání je selhání axiálních ložisek. Porucha převodovky se může objevit i v případě, kdy se sklíčidlo otáčí rukou a elektromotor běží a rotace se nepřenáší na hlavní hřídel. Porucha mechanické části může způsobit periodické poruchy (dočasné zastavení) vrtačky, hučení, broušení a nedostatečné otáčky hřídele. U vrtáků do kamene může závada v mechanické části odstranit nárazový pohyb vrtáku.
Nakonec se porucha může projevit ve sklíčidle vrtačky. Takže může být obtížné vyjmout vrták, když se vačky neotevřou kvůli porušení záběru uvnitř sklíčidla. Někdy se porucha projevuje v podobě posouvání sklíčidla vzhledem k hřídeli vrtačky. V tomto případě dojde k poruše v oblasti upevnění sklíčidla na hřídeli.
Jednou z nejčastějších příčin poruchy je opotřebení nebo spálení kontaktních kartáčků. První známky opotřebení kartáčů se objevují v podobě jiskření v oblasti kontaktu kartáčů s kotvou elektromotoru a drobných poruch vrtačky při zvýšené zátěži.
Umístění kontaktních kartáčů uvnitř vrtačky.
Mnoho modelů vrtaček má zjednodušený přístup ke kartáčkům a jejich výměna není složitá a některé vrtačky vyžadují demontáž těla a odstranění držáku kartáčů. Kartáče musí být vyměněny za nové, které mají stejnou velikost jako vadné kartáče.
Měly by být pevně připevněny k držáku kartáče. Elektrický kontakt přívodního drátu musí být dobře utažen. Kontakt kartáče s kolektorem kotvy musí být spolehlivý. Je nutné zkontrolovat činnost pružiny.
Selhání elektromotoru je druhou největší příčinou poruchy vrtačky. To je způsobeno poškozením statorového vinutí nebo kotvy. K takovému poškození dochází v důsledku tovární vady vinutí nebo nesprávného provozu vrtačky (dlouhodobý provoz bez přerušení, zatížení přesahující povolené zatížení při zaseknutí vrtačky atd.). Elektrický průraz vinutí lze zpravidla snadno identifikovat vizuálně nebo podle charakteristického zápachu spáleniny. Pokud nejsou žádné viditelné projevy, je třeba zkontrolovat vinutí motoru pomocí testeru, ohmmetru a megohmetru na hodnotu odporu. Mohou existovat tři typy poškození vodiče - zkrat mezi závity, průraz závitu do těla nebo přerušení vodiče. Oprava statoru nebo kotvy se neprovádí samostatně.
Schéma zapojení motoru vrtačky.
Pro výměnu prvků elektromotoru se demontuje tělo vrtačky, odpojí se kontaktní kartáče a přívodní vodiče a elektromotor se odstraní spolu s nosnými ložisky.
V případě potřeby zatáhněte hnací kolo. Vadný prvek elektromotoru je odpojen a nahrazen novým nebo je starý nainstalován po opravě (převinutí) odborníky.
Spínač (startovací tlačítko) a regulátor otáček ve vrtačce jsou obvykle kombinované. Rychlost se reguluje stisknutím tlačítka různým úsilím. Nejprve byste měli zkontrolovat přítomnost napětí na vstupních a výstupních svorkách tlačítka. Pokud není signál, opatrně vyjměte kryt tlačítka a zkontrolujte všechny kontakty. Spálení nebo přilepení kontaktů se zpravidla určuje vizuálně. Všechny kontakty je nutné důkladně otřít alkoholem a očistit brusným papírem. Poté je třeba znovu zkontrolovat přítomnost napětí. Pokud není signál, tlačítko by se mělo vyměnit za nové. Příčinou může být porušení elektrického kontaktu s drátem. V tomto případě musí být drát připájen.
Schéma zapojení vrtacího tlačítka se zpětným chodem.
Mechanismus zpětného otáčení je založen na systému zapínacích a vypínacích kontaktů. Jeho prevence se provádí stejným způsobem jako u tlačítka start. Kromě toho byste měli zkontrolovat všechny dráty mechanismu vedoucí ke kartáčům a statoru elektromotoru.
Důvodem nemožnosti spuštění elektromotoru může být porucha startovacího kondenzátoru. Obvykle je nefunkční stav kondenzátoru patrný změnou barvy. Spolehlivější je ale změřit jeho kapacitu a porovnat ji s nominální hodnotou.
Kontrola elektrické části začíná určením celistvosti napájecího kabelu (kabelu) pomocí testeru nebo ohmmetru.
Měří se odpor mezi kontakty zástrčky (určení zkratu vodičů) a odpor každého jádra.
Zaseknuté sklíčidlo nebo skřípavý zvuk signalizují poruchu převodovky nebo ložisek.Nejprve byste měli rozebrat tělo vrtačky a zkontrolovat stav ozubených kol v převodovce. Opotřebení montážních drážek nebo zničené zuby ozubených kol ukazují na poruchu součásti. Toto ozubené kolo musí být vyměněno. Ozubená kola jsou kontrolována po celém obvodu, plynule ručně otáčí hřídelemi.
Ložiska se kontrolují otáčením hřídele v nich. Pokud je hřídel pomalá, začněte mazáním ložisek. Pokud to nepomůže, jsou odstraněny z nápravy pomocí speciálního stahováku. Ložisková klec se posouvá rukama. Pokud je pohyb obtížný nebo jsou slyšet cizí zvuky, je třeba ložisko vyměnit.
Při delším používání vrtačky může dojít k selhání kazety. Někdy se to projevuje nemožností sejmout vrták - seřizovací pouzdro se neotáčí nebo naopak snadno roluje a čelisti se od sebe neoddalují. To indikuje opotřebení ozubeného kloubu ve sklíčidle v důsledku kovových třísek a prachu. V tomto případě se oprava redukuje na výměnu kazety. Sklíčidlo se obvykle upevňuje na hřídel levým závitem a je upevněno šroubem. Kazetu lze vyjmout vyšroubováním šroubu a otočením kazety silou v opačném směru. U některých modelů vrtaček je sklíčidlo instalováno pomocí zkoseného povrchu s přesahem. V tomto případě musí být vyražen lehkými údery na konec ze strany těla vrtáku.
VIDEO
Vrták se často zlomí v tu nejméně vhodnou chvíli. Aby se to nestalo problémem, měli byste vědět, jak opravit vrtačku sami. Měli byste porozumět konstrukci použité vrtačky a určit příčinu poruchy.
Elektrická vrtačka v domácí dílně zaujímá zvláštní místo. Zlomení nástroje je proto dostatečně velká nepříjemnost. Navzdory složitosti návrhu je docela možné provést nezávislou opravu.
2.tlačítko se zapínací jednotkou - lze vybavit
zpětný spínač (regulátor rychlosti);
3. regulátor rychlosti otáčení hřídele (nebo spínač zpětného chodu);
4.Skříň převodovky - plní nosné funkce pro otáčení
5. ozubená kola a redukční mechanismus;
6. ložiska hřídele náboje a kotvy motoru;
8. kartáčová sestava elektromotoru;
9. sklíčidlo s přídržným mechanismem vrtačky nebo frézy.
Vrták se nikdy nezlomí jako celek: jeden z prvků selže. Po pochopení konstrukce a vzájemného propojení sestav elektrického nářadí bude snazší lokalizovat poruchu.
Oprava vrtáku se provádí podle principu "od jednoduchých po složité". Neměli byste okamžitě rozebírat nástroj na šroub a současně posuzovat stav všech uzlů.
Vrtačka se nezapne. Začneme napájecím kabelem (alespoň před tím byste měli zkontrolovat napětí v zásuvce a prodlužovačce). Po rozebrání pouzdra najdeme kontakty kabelu a „zazvoníme“ je multimetrem.
Důležité! Nekontrolujte napájecí kabel pod napětím! Pokud dojde k přerušení vodičů vedoucích proud, můžete dostat elektrický šok nebo zorganizovat zkrat.
Připojíme do zásuvky síťové zástrčky a protilehlé svorky kabelu. Poté kabel několikrát ohneme po celé délce. Ztráta kontaktu nebo jeho úplná absence indikuje přítomnost přerušeného obvodu uvnitř izolace. Pokud je lom vodiče s proudem blízko okraje, kabel se přeřízne a znovu připojí. Jen to bude trochu kratší. Pokud je mezera uprostřed délky, je lepší vyměnit drát. Spojování bude nebezpečné.
Kabel funguje správně - kontrolujeme spínač. Připojíme multimetr ke svorkám a stiskneme tlačítko. Kontakty protéká velký proud, dochází k jiskření (zejména při vnikání prachu do pouzdra). Kontakty mohou být zoxidované.Opatrně rozeberte těleso spínače a očistěte kontaktní skupiny jemným brusným papírem.
V případě rozbití kovových částí je lepší zakoupit novou jednotku.
Pokud je v obvodu mezi spínačem a elektromotorem přídavná kontaktní skupina (například zpětný spínač nebo regulátor otáček), diagnostikujeme i tento uzel.
Dále zkontrolujeme propojovací vodiče od spínače ke kartáčům motoru. Pokud jsou v pořádku, diagnostikujeme sestavu kartáče.
Pružiny by měly s jistotou přitlačit kartáče ke kotevním lamelám, kontrolujeme opotřebení samotných karbonových prvků. V případě potřeby měníme: náhradní díly jsou součástí dodávky, nebo zakoupené ve specializovaných prodejnách. Kontaktní lišty kotvy mohou být zoxidované nebo ucpané. Lze je šetrně čistit jemným brusným papírem.
Složitější poruchou je porucha vinutí kotvy nebo statoru. Pomocí multimetru se kontroluje zkrat mezi tělem jednotky a kontakty vinutí. Poté se změří odpor. Hodnota by měla být na každém vinutí stejná, odchylka odečtů by neměla být větší než 5 %. Vadná vinutí musí být převinuta.
To lze provést svépomocí nebo v opravně (v každém případě to bude levnější než nákup nového motoru).
Takové poruchy se projevují zcela jasně. Cizí hluk, broušení, zasekávání hřídele atd.
Motor se otáčí pomalu a vinutí se velmi zahřívá. Nebo se při normální rotaci ozve charakteristický brum (skřípání). S největší pravděpodobností - ložiska rotoru jsou opotřebovaná nebo ucpaná. Po demontáži těla vrtačky opatrně vyjmeme rotor. Odstraňuje se spolu s ložisky. Otočením vnější spony okamžitě zjistíte poruchu. Pokud se ložiska točí těsně, je třeba je propláchnout penetrační kapalinou (WD-40 nebo běžný petrolej)
Důležité! Dbejte na to, aby se do vinutí kotvy nedostaly žádné kapaliny! V opačném případě se může izolační lak rozpustit a dojde k meziotáčkovému obvodu.
Poté se mezi spony u vysokootáčkových jednotek vloží tuk. Postačí litholové nebo grafitové mazivo pro automobilová ložiska.
Pokud dojde k vůli mezi kroužky ložisek, je nutné jednotky vyměnit.
Demontáž se provádí speciálním stahovákem nebo vidlicovým klíčem.
Pokud tam žádné koule nejsou, určitě je najděte v pouzdře. Spadlé předměty se mohou zachytit mezi díly motoru nebo převodovky a poškodit celou jednotku.
Ložiska hřídele sklíčidla se diagnostikují a opravují stejným způsobem. Pouze jejich demontáž bez stahováku nebude fungovat.
Pokud je montážní místo vnější klece ložiska (lože) opotřebené (k tomu dochází při zaseknutí ložiska), budete muset vyrobit vložky z tenkého plechu. V opačném případě dojde při otáčení hřídele k bušení.
Motor se točí v normálním režimu, ze skříně převodovky se ozývá hluk a skřípání. Hřídel se otáčí nerovnoměrně. Opotřebená nebo zničená ozubená kola reduktoru.
Rozebíráme skříň a zkoumáme ozubená kola.
Je vhodné umýt sestavu starého maziva a otočit hřídel o 360 °, ovládat záběr ozubených kol. Pokud je zjištěna vůle nebo nadměrné opotřebení zubů, bude nutné vyměnit mechanickou část.
Možná se ve skříni převodovky jednoduše nahromadilo velké množství prachu. Spolu s lubrikantem vzniká brusná pasta. V tomto případě po propláchnutí sestavy jednoduše přidejte nové mazivo.
Tip: Mazivo by se mělo pravidelně měnit, aniž by se čekalo na prasknutí.
Zvláště pokud často vrtáte kamenné zdi.
Kazeta je rozbitá. U vačkových zařízení (na klíč) je to velká vzácnost, konstrukce je spolehlivá a jednoduchá. Jednotka je vystavena prachu, takže vnitřní mechanismus se může snadno zaseknout. Nejčastěji jsou vodítka chapadla ucpaná malými abrazivními částicemi.
Pokud se sklíčidlo špatně točí, stačí jej vyfoukat stlačeným vzduchem a ošetřit penetračním mazivem.
Pozor: Čelisťová sklíčidla nepromazávají vnitřek!
Rozebrat součást bez speciálního nástroje je poměrně obtížné. Pokud je některá součást uvnitř mechanicky rozbitá, musíte ještě vyměnit celou sestavu.
Ale naopak rychloupínací sklíčidla lze snadno rozebrat a opravit.
Nejsou tak spolehlivé a špatně nesou náklad. K demontáži takové kazety stačí vyjmout pár pojistných podložek. Snadno tak najdete rozbitý nebo opotřebovaný díl, který lze snadno vyměnit.
Existují dva typy zapínání: Morse kužel a závit. V prvním případě musíte zasadit několik ran malým kladivem na zadní stranu kazety. Poté jej lze snadno odstranit.
Pro odšroubování závitového uzávěru je hřídel držena klíčem (na hřídeli jsou speciální plošky).
Neexistují žádné závady, které by nebylo možné opravit ručně. Pokud nelze samostatnou jednotku obnovit, pouze se změní, není třeba kupovat novou vrtačku.
Abyste předešli poruchám, měli byste dodržovat jednoduchá pravidla:
Po prašné práci vyfoukejte ventilační otvory a vnitřek kartuše. Udržujte přístroj v čistotě.
Nepřehřívejte motor – při delším používání dělejte přestávky.
Pravidelně doplňujte mazivo na rotující části.
Vrtačka je považována za jeden z nejoblíbenějších domácích nástrojů a používá se při mnoha typech práce. V důsledku intenzivního používání se mohou části nástroje zlomit a poškodit zařízení. Nespěchejte do servisního střediska: je docela možné opravit vrtačku vlastníma rukama a ušetřit spoustu peněz.
Pokud znáte zařízení vrtačky a princip fungování nástroje, pak vás samočinná oprava produktu nebude komplikovat.
Bez ohledu na model nebo výrobce se všechny tyto elektrické nástroje skládají z typické sady základních součástí.
Jakákoli oprava vrtáku svépomocí musí začít vizuální kontrolou všech dílů. Princip je zde jednoduchý - od jednoduchých po komplexní, to znamená, že nejprve zkontrolujeme kabel, kabeláž, kontakty, různé upevňovací prvky, poté začneme testovat bloky a motor. Ne vždy dojde k úplné demontáži produktu, ale v praxi je třeba být na takový vývoj událostí připraven. Jak rozebrat konkrétní model, pomůže návod k použití.
Bez ohledu na kvalitu sestavení a výrobce se poměrně často vyskytují následující poruchy:
elektromotor selže v důsledku poruchy kotvy nebo statoru;
extrémní opotřebení kartáčů;
problémy s ložisky;
tlačítko ovládání rychlosti nefunguje;
kontakty spouštěcího tlačítka jsou oxidované nebo spálené;
zlomení sklíčidla držícího vrták v důsledku opotřebení čelistí.
Pokud se rozhodnete opravit elektrickou vrtačku sami, musíte nejprve diagnostikovat a najít poruchu. Zřídka je možné opravit vadnou část samostatně, zpravidla se jednoduše vymění za novou.
Před demontáží vrtačky se ujistěte, že je odpojená od sítě. Jakákoli demontáž začíná odstraněním upevňovacích prvků. Poté odšroubujeme šrouby a samořezné šrouby, odstraníme horní část výrobku - všechny součásti zůstávají ve spodní části. Schéma zapojení vrtačky celkem jednoduché - není potřeba samostatně popisovat všechny prvky, vše je již intuitivní.
U modelů s elektronickým nastavením je to samozřejmě mnohem obtížnější, ale je nepravděpodobné, že bude možné opravit vrtačku s takovými jednotkami sami, je lepší to svěřit odborníkům ze servisního střediska.
Když vypadne proud, stačí změnit polohu produktu - důvod je pravděpodobně v kabelu jeden z drátů praskl ... Je nutné odpojit vrtačku ze sítě a zkontrolovat multimetrovým kabelem. Můžete použít nejjednodušší možnost - žárovku a baterii ve stejném okruhu.
Pozornost! Tahání za kabel, když je vrtačka zapojená do zásuvky, je přísně zakázáno, aby nedošlo ke zkratu - budete muset převinout vinutí motoru.
Po kontrole jej můžete ohýbat, jak chcete najít místo útesu , poté se část kabelu odřízne, vodiče se odizolují a vytvoří se nové kontakty pro připojení. Pokud dojde k přerušení kabelu uprostřed, musí být zcela vyměněn za nový. Je pravda, že spořiví uživatelé dávají přednost připojení přerušených vodičů pájením a následné spolehlivé izolaci místa opravy, ale v takový vodič již není úplná důvěra.
Tato část má velmi jednoduchý design, ale pokud se vyskytne problém, zabrání spuštění vrtačky. Jeho práce je jednoduchá: klíč se zasune do speciálního bloku a sepne kontakty tlačným prstem. Z dlouhodobého provozu uvnitř bloku hromadí se prach , který zabraňuje pohybu tlačítka a blokuje jej, čímž zabraňuje sepnutí kontaktního obvodu. Vada je snadno odstranitelná - otevřete a odstraňte prach kartáčem.
Důležité! Nikdy se nepokoušejte mazat kluzné plochy tlačítka - prach se smísí s tukem a vyčerpá, což bude mít za následek výměnu celé jednotky.
Ne všichni uživatelé vědí, že výkon ze sítě se na rotor přenáší pomocí kartáčů vyrobených z grafitu – při běžném provozu mezi nimi a rotorem dochází k neustálému jiskření. Jsou chvíle, kdy je mezi armaturou a kartáčem nacpaný chuchvalec prachu, a protože prach je dielektrikum, vrtačka nebude fungovat, dokud prach neodstraníme a neobnovíme kontakt.
Během používání štětců postupně ubývá, protože se vymazává jejich spodní část. Je třeba je pravidelně kontrolovat a měnit – je to snadné, stačí mít na skladě novou sadu.
Když si všimnete silného jiskření v oblasti kartáčů a nedávno jste je vyměnili, může se to stát kvůli problémy s rotorem nebo jeho potrubí.
Pro důkladnou kontrolu opatrně vyjměte rotor ze statoru. Kontakty mohou být zuhelnatělé nebo mají vodní kámen - musíte je vyčistit brusným papírem přísně ve směru otáčení. Důvod vzhled strusky může zde být dlouhodobá práce maximální rychlostí. Jak zkontrolovat, zda rotor funguje správně? Zazvoňte přilehlé lamely multimetrem - jejich odpor by měl být shodný.
Nezapomeň zkontrolujte vinutí - zda nedošlo ke zkratu s pouzdrem magnetického obvodu. V případě poruchy je vadné vinutí nezávisle navinuto nebo odvezeno do servisního střediska.
Pravidelně je nutné provádět vizuální kontrolu: v případě přehřátí, kdy byl výrobek provozován při maximálním zatížení, by se mohl ochranný lak roztavit a turn-to-turn uzávěr ... V tomto případě vyhoří vinutí a elektromotor není vhodný pro další provoz. Kontrola se provádí stejně jako v případě rotoru - vinutí kontrolujeme multimetrem. Pokud je zjištěna porucha, je nutné převinout statorové vinutí.
Přední výrobci příklepových vrtaček věnují zvláštní pozornost ochraně vodičů vinutí, protože jejich produkty pracují ve speciálním režimu.
Proč zařízení stále nefunguje, když jste vše zkontrolovali a vyloučili poruchy v elektrickém obvodu vrtačky? Odpověď může být pouze jedna - nefunkční stav produktu vznikl v důsledku přítomnosti mechanických závad.
Ložiska nefungují ... Prach se do maziva dostává díky průrazu ucpávky, takže se rychle opotřebují a mohou se v určitém okamžiku zaseknout. Je snadné jej odstranit: umyjeme ložisko v petroleji, vyměníme olejová těsnění, naplníme nové mazivo, lepší než speciální složení pro výrobky s vysokou rychlostí otáčení.Rozbitý reduktor - velmi vážná porucha, potřebujete náhradní převody, nebo budete muset vyměnit celý modul. Je nutné nainstalovat pouze stejný model. Pokud je vrtačka běžnou úpravou, tak v obchodech není problém na ni koupit náhradní díly.Odborníci považují jednu z nejobtížnějších poruch rozbití částí kazety .
Při práci se odpad z vrtání často dostává do vnitřní části sklíčidla, mísí se s mazivem, které zaklínuje vnitřní čelisti. Před montáží je nutné kartuši rozebrat, všechny díly omýt a namazat. Pokud je zjištěno extrémní opotřebení, je nutné součást vyměnit, pokud je základna nebo pouzdro silně opotřebené, měla by být vyměněna celá jednotka.
Pokusili jsme se vám říci o všech poruchách, ke kterým došlo při provozu elektrických vrtaček. Pamatujte, že svépomocné opravy jsou vždy mnohem levnější než nákup nového produktu.
VIDEO
Poměrně často dochází k poruchám při provozu jakéhokoli elektrického nářadí, zejména při intenzivním používání.V takových případech je velmi možné opravit vrtačku vlastníma rukama, pokud máte touhu a určité dovednosti.
Všeobecně se uznává, že poruchy nářadí jsou nejčastěji způsobeny nesprávnou obsluhou a ne kvalitními součástkami.Jak již víte, nyní je na trhu spousta všemožného elektrického nářadí, které se dělí na profesionální nebo domácí, nebo jinými slovy, elektrické nářadí je velmi kvalitní a nepříliš montovatelné.
Ale i přes přítomnost vysoce kvalitní sestavy s vysoce kvalitními komponenty z různých důvodů dochází k poruchám v provozu elektrické vrtačky. Mezi typické nebo typické poruchy patří následující:
1. Různé problémy s motorem (porucha statoru, kotvy)
2. Spálení nebo opotřebení štětců.
3. Selhání opěrných ložisek.
4. Selhání tlačítka regulátoru rychlosti (tlačítko start).
5. Různé další problémy, jako jsou problémy se sklíčidlem.
Chci hned říci, že oprava vrtačky vlastníma rukama neznamená opravu nějaké části, která je mimo provoz, nejčastěji to není možné bez speciálního vybavení a speciálních znalostí. Úkolem opravy je najít příčinu problému a vyměnit vadný díl za nový.
Foto-1. Elektrická vrtačka.
Abyste se mohli pokusit vrtačku opravit, musíte nejprve najít příčinu problému.
Abyste lépe porozuměli všem spletitostem problémů, musíte vědět, z čeho se skládá sestava obyčejné vrtačky, nebo ji můžete nazvat jiným názvem, pojmem zařízení.Také doporučuji, abyste se seznámili s pracovní princip příklepová vrtačka.
Vrtací zařízení se skládá z:
1.-kondenzátor, 2-přepínací tlačítko, 3-regulátor otáček motoru, 4-reverzní přepínač, 5-kartáčové držáky s kartáči, 6-ložisek, 7-rotorový (kotva) kolektor, 8-motorové vinutí statoru, 9-vestav. v oběžném ventilátoru, který slouží k chlazení elektromotoru, 10-kovová skříň převodu, 11-redukční převod, 12- vratná pružina, 13-upínací sklíčidlo, 14- skříň elektrické vrtačky.
Abyste se pokusili najít příčinu problému, první věc, kterou musíte udělat, je odšroubovat upevňovací šrouby karoserie, dostat se ke komponentům a vše pečlivě prozkoumat.Jak již bylo zmíněno trochu výše, problémy jsou nejčastěji typické, a proto zvážíme některé z nich, se kterými se nejčastěji setkáváme.
1.Opotřebení kartáčů elektromotoru.
Foto-2. Držáky kartáčů s kartáči.
Foto-3.Instalační okna pro kartáče se zátkami.
Foto-4. Sestava elektromotoru.
Foto 6. Vizuální kontrola elektromotoru.
1.Elektrický výpadek z odbočky do odbočky.
3. Poškození magnetického obvodu nebo porucha pouzdra.
Je možné sami určit příčinu poruchy vinutí statoru nebo rotoru, ale bez speciálního vybavení a znalostí není možné provádět vysoce kvalitní opravy.
Foto-8. Určení přerušení ve vinutí statoru.
Na úsecích drátu vinutí lze nalézt mezizávitový zkrat. Závity drátu mohou být zmačkané, silně přitisknuté k sobě nebo jsou mezi závity vodivé předměty nebo částice. Pokud jsou takové závady zjištěny, pokračujte v eliminaci. Pokud to není možné, pak by měl být díl nahrazen novým ...
Foto-9. Tlačítko pro zapnutí elektromotoru.
1. Vyměňte tlačítko za nové.
2. Zkuste jej otevřít a opravit.
Tlačítko pro zapnutí elektromotoru znázorněné na foto-9 má vestavěný regulátor otáček elektromotoru a vestavěný regulátor směru otáčení rotoru-reverz.Jedná se o poměrně komplikovanou konstrukci a proto tlačítko je třeba demontovat opatrně, není neobvyklé, že se jeho další použití po demontáži znemožní mnoho malých dílů, které při otevření pouzdra mohou jednoduše vypadnout, po demontáži byste měli vyčistit svorky od karbonových usazenin, a správně jej sestavte zpět, poté zkontrolujte funkčnost.
Foto-10.Další provedení spínacího tlačítka.
Ale i přes to má také poměrně složitý design, takže mohu říci, že nejčastěji, pokud selže, nelze jej opravit a vyžaduje výměnu.
Při nákupu dalšího tlačítka pro zapnutí otáček motoru byste si měli vzít staré s sebou nebo přepsat jeho údaje na papír, protože existují různé modely vrtaček a podle toho různá tlačítka s různými údaji.
Je pravděpodobné, že po zakoupení nového tlačítka v obchodě se stejnými parametry jej nebudete moci nainstalovat a upevnit do těla elektrické vrtačky. Vzhledem k tomu, že to možné stávající rozdíly v designu tlačítka neumožňují, je pro vás nejlepší volbou vzít si tlačítko s sebou a koupit si právě jeden.
V případě abnormálních zvuků v podobě drnčení nebo chrastění při práci s elektrickou vrtačkou nebo při častém zaklínění sklíčidla se jedná o známky poruchy v převodovce.Takové poruchy lze odstranit pouze výměnou opotřebovaných dílů.Abyste lépe porozuměli příčinám poruch převodovky.doporučuji přečíst si článek princip fungování příklepové vrtačky .
Foto-11. Redukce elektrické vrtačky.
1-ráčna, 2-velký převod.
Foto-12. Typické poškození skříně převodovky.
Foto-13. Výměna vrtacího sklíčidla.
Výměna napájecího kabelu Zkontrolujte napájecí kabel, zda není vadný, a to následovně:
2. Použití jednořádkového indikátoru (sondy).
Sonda nebo jednopáskový indikátor vám ukáže přítomnost napětí pouze na jednom vodiči napájecího kabelu. Pokud dojde k přerušení nulového vodiče, co se dá dělat? Ale vše je velmi jednoduché, zástrčka musí být přeskupena v zásuvce a pak se nulový vodič změní na napájecí kabel. Nebo použijte pokročilejší měřicí přístroj, jako je tester. Nejčastěji dává pozitivní výsledky vizuální kontrola vzhledu napájecího kabelu. Pokud jsou zjištěny závady, je to Nejlepší je vyměnit napájecí kabel za nový. Tímto způsobem lze zabránit náhodnému úrazu elektrickým proudem.
VIDEO
Jak nepříjemné to je, když vrtačka, věrný a nenahraditelný pomocník každého domácího kutila, náhle selže. Připravili jsme malý referenční manuál, ve kterém jsme popsali typické poruchy elektrických vrtaček a jak je sami opravit.
Při demontáži a údržbě vrtačky se můžete setkat s tím, že některé díly jsou opotřebované a je potřeba je vyměnit. Toto je běžná praxe, neměli byste se však pokoušet vyměňovat součásti třetích stran nebo, což je ještě horší, hledat složitá řešení. Typickou a hrubou chybou je, když je na vnější straně rukojeti připevněn konvenční páčkový spínač namísto rozbitého standardního tlačítka. Toto „ladění“ není bezpečné a je třeba se mu vyhnout.
Navíc je dnes trh s náhradními díly pro elektrické nářadí dostupný a rozsáhlý. Pokud jste si koupili nástroj ve velkém obchodním řetězci, pak tam s největší pravděpodobností také najdete vše, co potřebujete pro opravy: od knoflíků a kartáčů až po rotory motoru a části převodů.
Vše, co potřebujete, je určit výrobce vrtačky a přesný název modelu, tento údaj je povinný na typovém štítku. Problém je, že různé modifikace stejného modelu mohou mít jak kompatibilní komponenty, tak absolutně nevhodné. Zaměřte se na vzhled, nebuďte líní ujasnit si hlavní rozměry a rozměry náhradního dílu.
U komponentů hnacího mechanismu je vše díky vysokému stupni unifikace poněkud jednodušší: ložiska jsou označena na ochranných kroužcích separátorů a na ozubených kolech jsou vyraženy nomenklaturní kódy. Praxe ukazuje, že si můžete vyzvednout náhradní díly pro všechny oblíbené modely nářadí, včetně zástupců zahraniční řady profesionálního nářadí. V kategorii výjimek pouze vrtáky starší 30 let, ale i pro ně je docela dobře možné najít dárce.
Popis běžných poruch začneme elektrickou a spínací částí. Elektrická přihrádka téměř každé vrtačky je umístěna v rukojeti, kde je umístěno tlačítko. Abyste se k němu dostali, musíte vrtačku nejčastěji úplně rozebrat. Není to těžké, ale odlomit pouzdro může být obtížné: kromě pár šroubků drží na západkách. Po rozpůlení pouzdra si zapamatujte umístění prvků a zapojení, nebo lépe - vyfoťte, protože uspořádání může být velmi složité.
Hlavním příznakem poruchy elektrikáře je, že se vrtačka jednoduše nezapne. Zkuste pohnout napájecím kabelem se stisknutým tlačítkem v místě, kde vychází z pouzdra: zlomenina jádra v tomto místě je příčinou 90% všech poruch, pokud k ní dojde, bude vrtačka dávat známky života. Vytáčením můžete také zjistit, zda je napájení přerušeno.
Další častou příčinou poruchy je selhání tlačítka nebo zpětného spínače. Zkuste zazvonit kontakty, ke kterým jsou připojeny vodiče, kvůli přítomnosti komutace. Vadné tlačítko lze vyměnit, můžete se pokusit o opravu. Odšroubováním několika malých šroubů, které drží tělo pohromadě, získáte přístup k vnitřkům. Zhodnoťte stav lamel (mohou být opotřebované nebo zoxidované), zkontrolujte vyhazovací mechanismus, čistotu plošného spoje a přítomnost spálenin na hlavních kontaktech.
Poruchy malého plošného spoje nebo potenciometru uvnitř tlačítka, které fungují jako regulátor otáček, se nedají samy ošetřit. Vrtačka se v takových případech buď vůbec nezapne, s plně funkční kontaktní skupinou, nebo pracuje konstantní rychlostí. Tlačítko bude nutné změnit.
Nezapomeňte také zkontrolovat spolehlivost krimpování svorek, integritu izolace, přítomnost oxidů na kontaktech. Elektrický obvod vrtačky je extrémně jednoduchý, hlavní věcí je zapamatovat si pořadí připojení vodičů.
Méně častou třídou problémů je cizí hluk při práci s vrtačkou. Může to být jak praskání, tak truchlivý hukot. V tomto stavu se nevyplatí vrtačku provozovat, porucha motoru je evidentní.
Elektromotor ve vrtačce je jednofázový sběrač, pro jeho vyjmutí z pouzdra bude potřeba jej také rozebrat na dvě symetrické části. U výkonnější třídy nástrojů je středová část těla vyrobena z jednoho kusu, jako na úhlových bruskách. Chcete-li to získat, budete muset odšroubovat přední převodovku a úplně sejmout rukojeť.
Pokud je při zapnutí vrtačky přes zadní ventilační mřížku jasně vidět elektrický oblouk a motor hučí, problém jsou opotřebované nebo spálené kartáče. U různých modelů může být zajištěn přístup k jejich výměně jak bez demontáže pouzdra, tak výhradně zevnitř. Při výběru náhradních kartáčů věnujte pozornost jak rozměrům, tak profilu průřezu. Někdy má smysl dočasně odložit kartáče zbývající po předchozí výměně, ale ne zcela opotřebované. Při jejich instalaci mějte na paměti, že u kartáčů z různých stran může být rozdíl v úhlu a hustotě lapování, nezaměňujte.
Kotva motoru má kolektor s tenkými lamelami, kterými je proud přenášen do vinutí. V tomto místě jsou nečistoty, stopy uhlíkových usazenin nebo silná oxidace nepřijatelné. Rozdělovač otřete čistým hadříkem namočeným v rozpouštědle a v případě potřeby jej několikrát přetřete jemným smirkovým papírem. Pokud jsou vodiče vinutí odpájené z přehřátí, lze spojení obnovit pájkou POS-40.
Poruchy motoru mohou samozřejmě vést k úplnému selhání nástroje, například pokud jsou vinutí přerušena nebo zkratována. Vrtačka se v takových případech buď vůbec nezapne, nebo „hučí“, když stojí na místě. Zda došlo k poškození statoru nebo rotoru je možné určit sledováním stop roztaveného zčernalého laku nebo provedením testu kontinuity. Stator i kotva oběžného kola jsou k dispozici jako náhradní díly.
Téměř při každé demontáži vrtačky má smysl nahlédnout do převodovky pro posouzení stavu a míry opotřebení dílů převodovky. Pro většinu domácího nářadí je převodovka extrémně jednoduchá a skládá se ze dvou plochých ozubených kol z tvrdého plastu nebo kovu. Zkuste roztočit převody, zablokovat vřeteno motoru, vyhodnotit vůli a pravděpodobnost překmitu v různých bodech převodu.
Profesionální nářadí může mít volitelně jak převodovku s řazením, tak nastavitelnou spojku proti přetížení. Poruchy obou prvků jsou zcela vizuální, jednoduše přestanou plnit své funkce. Bohužel tyto díly nejsou prakticky opravitelné, a proto je zajištěna možnost modulární výměny.
K výměně ozubených kol budete potřebovat odstraňovač pojistných kroužků. Při demontáži ozubeného kola neztrácejte klíč, náhradní se bude hledat obtížně. Při demontáži převodovky se doporučuje zcela demontovat kotvu, aby se zkontrolovala plynulost pohybu a přítomnost vůle v ložiskách. K odstranění ochranných krytů separátoru lze použít šídlo, abyste se vizuálně ujistili, že je neporušený. Výměna ložisek se provádí lisováním za studena, jako trn je lepší použít měděnou trubku nebo dřevěný špalík s podélným otvorem.
Po ukončení práce s převodovkou odstraňte zbývající tuk a naplňte převodovou komoru novou molybdenovou pastou asi do 2/3 jejího objemu. Ujistěte se, že se do vrtačky během procesu opravy nedostaly žádné cizí předměty, a sestavu proveďte v opačném pořadí.
Nakonec nejtriviálnější problém: vrták se otáčí ve sklíčidle, rychlost upnutí je velmi nízká. A ne každý má představu o tom, jak vyjmout kazetu pro výměnu.
Začněme nejsložitějšími příklady: u vrtaček s výkonem nad 600-800 W může mít sklíčidlo klínové kuželové uložení. Vřeteno je vyrobeno s pouzdrem, do kterého se vkládá stopka kleštinového sklíčidla. Chcete-li jej vyjmout, musíte najít otvor na straně pouzdra, vložit do něj výkonný šroubovák a vypáčit konec stopky a vytlačit ji. Pokud není žádný otvor, pouzdro se upne do svěráku a na sklíčidlo se aplikují lehké údery kladivem přes dřevěný blok. V tomto případě se údery střídají v diametrálně opačných bodech ze čtyř stran.
Video (kliknutím přehrajete).
U vrtaček s malým výkonem má vřeteno na konci vnější pravý závit, na který se našroubuje sklíčidlo, a uprostřed otvor s levým závitem, do kterého se našroubuje bočník. Tento šroub má hlavu pro čtyřhranný nebo křížový šroubovák a musí být odstraněn. Poté zablokujte oběžné kolo motoru hřebíkem a pokuste se roztrhnout kazetu proti směru hodinových ručiček ostrou, ale mírnou silou. Pokud se závit vaří, bude nutné vrták rozebrat, aby se vřeteno s hnaným kolem upnulo do svěráku.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
