DIY gazelle 4x4 oprava převodovky

• Jako
• nemám rád

sdbmow 22. prosince 2007

Zdravím všechny!Řekni mi kdo ví,blokování se přestalo zapínat.Když bylo nové auto,tak to šlo složitě zapínat a vypínat,ale šlo to.Teď mi to nejde zapnout,ne jak.Možná kompetentní služba vám řekne v Moskvě?

Jak učí v knize, převalování dopředu a dozadu, nepřestalo to fungovat, jen to zrezivělo, mám stejné odpadky s velkými obtížemi, protože je používám zřídka

• Jako
• nemám rád

sdbmow 26. prosince 2007

Jak učí v knize, převalování dopředu a dozadu, nepřestalo to fungovat, jen to zrezivělo, mám stejné odpadky s velkými obtížemi, protože je používám zřídka

Děkuji za odpověď.Taky to nepoužívám často,ale při každé příležitosti se snažím vše promazat.Celé to dopadlo v aktivační tyči.Stará má hodně práce.Teď se zapíná snadno bez namáhání.

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

Koupil jsem si novou gazelu za Decaborsk 33027. a nerozumím dolaru. jelikož při sepnutí diferenciálu svítí oranžová. A je modernizovaná převodovka 4x4 nebo model z roku 1997?

Ne, nemělo by, protože ŽÁDNÁ taková žárovka neexistuje. Vlastní kontrolní bod. Rozdíly: chybí otvor pro pohon rychloměru (na RC) a je tam poklop, místo kterého můžete dát COM.
ЗЫ Upřesněte svou polohu, prosím.
Příspěvek byl upravenden773: 17. ledna 2008 - 21:48

Koupil jsem si novou gazelu za Decaborsk 33027. a nerozumím dolaru. jelikož při sepnutí diferenciálu svítí oranžová. A je modernizovaná převodovka 4x4 nebo model z roku 1997?

Není důvod, aby svítila a pro žárovku není místo, pokud nenastartujete rezervu. Uzávěrka diferenciálu svítí, abyste s ní nejeli a neodletěli po asfaltu. a snížená na to nemá vliv. Převodovka je stejná, pouze jsou vyvrtány otvory pro upevnění diferenciálu a snížené páky a na druhé straně upevňovacích poklopů COM je vyfrézována a uzavřena plechem. počet převodů je bohužel stejný, v mostech 5.125

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

moje přenosy se zadrhávají s obtížemi a neustále se při jízdě ozývají dva různé zvuky zpod kontrolního bodu. Mělo by to být tedy na auto s nájezdem 300 km ??

O zvukech podrobněji a "převodovka s obtížemi" - dovezená spojka (viz sotv. Témata) a olej v syntetice převodovky.

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

se objeví při pohybu z 20 km.První cvrček (chrastí) trtr-trtrtrtrtrt. druhé bzučení, jako by byla kola nevyvážená, jsou cítit vibrace.

První je s největší pravděpodobností z pák PKK. A druhým jsou kardanové hřídele (mluvil jsem s odborníkem na vyvažování - je nutné vyvážit, protože to nedělají v továrně), i když musíte začít s vyvážením kol.

se objeví při pohybu z 20 km.První cvrček (chrastí) trtr-trtrtrtrtrt. druhé bzučení, jako by byla kola nevyvážená, jsou cítit vibrace.

Prvním cvrčkem jsou s největší pravděpodobností podložky na koncích spuštěných a blokovacích pák a podle toho na koncích tyčí ze strany pk. Je snadné zkontrolovat, zda tyto páčky při jízdě méně hlučíte. Ze strany pk na tahu na 35tkm se tvořil vývoj 0,5mm dokud jsem to nenašel. Vyléčila se velmi jednoduše vložením gumových podložek z kusu hadice místo nativních plastových. je lepší změnit vše najednou. Nativní pryž K-139 při rychlosti více než 90 km vydává hlasitější hluk než motor, takový charakteristický hukot kvůli běhounu

• Jako
• nemám rád

krysjara 20. ledna 2008

• Jako
• nemám rád

4. února 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 17. května 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 17. května 2008

• Jako
• nemám rád

rusha68 22. května 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 27. října 2008

Dnes jsem již úspěšně vyzkoušel elektrický pohon pro ovládání rozdělovací převodovky. K tomu byly použity dva motorové stěrače z moskviče. Jsou k rámu a pohyblivé páky na nich se zařezávají přímo do tyčí.
To je ono, teď mi 4hodinová cesta na daču nebude vrtat mozek zvoněním, které přehlušuje radiomagnetofon. Pouze dvě tlačítka navíc na panelu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Někde jsem viděl fotku, instalovali elektromotory z ESP. Taky to fungovalo. Foto a popis postupu ve studiu!
Příspěvek byl upravenden773: 27. října 2008 - 16:58

Rozdělovací převodovka 4x4 pro gazelu je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které také zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Převodovka 4x4 pro gazelu

Rozdělovací převodovka je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které rovněž zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Zařízení je nedílnou součástí vozidel s pohonem všech kol. První dopravní analogy se objevily až na začátku minulého století. Byly určeny pouze pro závody na dálnici a v terénu a vypadaly jako osobní auto. Veřejnost tehdy považovala zástavbu za prosté hýčkání. Po řadě manipulací byla vyrobena převodovka, která plní úkoly moderních analogů.

Na základě způsobu distribuce energie mezi mosty je převodovka 4x4 pro gazelu naší doby rozmanitá:

• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který nepočítá s možností nuceného vypnutí jedné z hnacích náprav. Vozy s takovou skříní se vyznačují stálým chodem přední nápravy. Pokud je potřeba zvětšit průjezd, středové diferenciály se přepnou na nucenou uzávěrku.
• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který zajišťuje možnost nuceného vypnutí přední hnací nápravy. Díky použití jediného hlavního převodu si tento typ získal takovou oblibu.
• S mezinápravovým pohonem blokovacího typu s ručně odpojenou druhou hnací nápravou nebo pomocí automatického systému při prokluzu kol. Vozy s takovým boxem při jízdě na tvrdém povrchu umožňují odpojení přední nápravy. Tento stav pomáhá šetřit palivo a snižovat opotřebení pneumatik.
• S neaxiálními hnanými hřídeli. Mezihřídel zde není k dispozici. Hlavní výhody: kompaktnost, nehlučnost, vysoká účinnost.

Rozdělení sil na všechny hnací nápravy vozidla má na starosti rozdělovací převodovka 4x4. Jeho doplňkovým využitím je spouštění a zastavování hnací přední nápravy. V zásadě se gazela tohoto typu vyznačuje dvoustupňovou převodovkou. Jeho práce ovlivňuje převodový poměr, v důsledku toho se počet převodů zdvojnásobí.

Při spouštění přímé převodovky na gazelu 4x4 se zavádí první řada převodových poměrů a při snižování druhá. Tento faktor způsobuje, že se vozidlo pohybuje v různých podmínkách vozovky.

Vysoká cross-country gazela se vyznačuje konstrukcí, která blokuje možnost podřazení za předpokladu, že je zapnutá přední náprava. Zařízení tohoto typu činí zadní nápravu necitlivou vůči přetížení vysokým točivým momentem.

Zařízení rozdělovací převodovky 4x4 pro Gazelle

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje následujícími hlavními komponenty:

• hnací hřídel;
• hnací hřídel zadní nápravy;
• hnací hřídel přední nápravy;
• středový diferenciál;
• zařízení, které blokuje středový diferenciál;
• ozubený nebo řetězový převod;
• redukční převodovka.

Točivý moment jako hlavní působící síla je přenášen z rozdělovací převodovky z převodovky přes hnací hřídel. Středový diferenciál je zodpovědný za rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Na druhé straně způsobuje rotaci rychlostí s různými úhlovými hodnotami.

Rozmanitost středového diferenciálu pro gazelu 4x4 zahrnuje dva typy:

• symetrické, charakterizující rovnoměrné rozdělení točivého momentu;
• asymetrické, charakterizující jiný poměr rozdělení točivého momentu.

Pro pevné připojení přední a zadní nápravy byla pro gazelu 4x4 zajištěna uzávěrka diferenciálu.

Úkolem řetězového pohonu je přenášet točivý moment na přední nápravu, jejíž součástí jsou ozubená kola a hnací řetězy.... Stává se, že převodový pohon je nahrazen řetězovým pohonem. A systém pohonu všech kol s automaticky připojeným typem rozdělovací převodovky má podobu kuželové převodovky.

Pásovému soukolí je přiřazena role zvyšování točivého momentu při jízdě terénními vozy. Konstrukce planetového převodu je vypůjčena zde.

Jízda na deformovatelných půdách obvykle neznamená cirkulaci parazitní síly, protože hodnota celkové složky síly odporu při pohybu je slušná a adheze kol k nosné ploše je zanedbatelná.

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje režimovým provozem:

Další režimy jsou diferenciálně orientované.

1. Jeho odblokování s podmínkou přiloženého rychloběhu. Rozdělení točivého momentu je ve formě poměru 1:2.
2. Blokování s podmínkou přiloženého overdrive. Rozdělení točivého momentu závisí na přilnavosti a povrchu.
3. Odblokování s podmínkou zařazeného podřazení. Rozdělení točivého momentu je reprezentováno poměrem 1:2.
4. Uzamykání se stavem přiloženého podběhu. Rozdělení točivého momentu se provádí v závislosti na adhezi pneumatik k povrchu. Funkce přední a zadní nápravy je neoddělitelná. Tento režim má nejvyšší průchodnost.

Pohon převodové skříně

1 - zámek vidlice spojky

Podrobnosti o hnacích a mezihřídelích

1 - příruba;
2 - olejové těsnění;
3 - přítlačný kroužek ložiska;
4 - přední ložisko;
5 - hnací hřídel;
6 - horní převodové kolo;
7 - náboj;
8 - spojka;
9 - ozubené kolo nejnižšího převodu;
10 - průchodka;
11 - zadní ložisko;
12 - vyrovnávací kroužek ložiska;
13 - ložiska mezilehlého hřídele;
14 - mezihřídel

Diferenciální díly rozdělovací převodovky

1 - pojistný kroužek;
2 - pérová podložka;
3 - vyrovnávací kroužek ložiska;
4 - ložiska skříně diferenciálu;
5 - hnané kolo;
6 - skříň předního diferenciálu;
7 - ozubené kolo pohonu přední nápravy;
8 - přídržný kroužek osy satelitu;
9 - satelit;
10 - skříň zadního diferenciálu;
11 - opěrná podložka;
12 - ozubené kolo pohonu zadní nápravy;
13 - osa satelitů;
14 - pružná podložka osy satelitu;
15 - opěrná podložka

Demontáž
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
1. Propláchněte rozdělovací převodovku a vypusťte olej.
2. Upevněte převodovou skříň k demontážnímu stojanu a povolte montážní matice
příruby na hnací hřídeli a na hnacích hřídelích přední a zadní nápravy.

3. Odšroubujte upevňovací matice a vyjměte klikovou skříň
1 sestava pohonu přední nápravy s krytem
2, páka, vidlice, spojka zámku
diferenciálem a s hnací hřídelí vpředu
most. Vyjměte kryt 3 pohonu rychloměru dovnitř
montáž s hnaným ozubeným kolem
rychloměr.

10. Odstraňte přední kryt 4 společně s
diferenciál, pak nastavte
vyrovnávací kroužek ložiska
diferenciál 3 a sejměte z předního krytu
sestava ložiska s diferenciálem (1 -
mezihřídel, 2 - hnací hřídel).

11. Odstraňte vodicí kroužky ze zadních ložisek pohonu a mezilehlého zařízení
hřídele a vyjměte oba hřídele ze skříně rozdělovací převodovky: hnací a mezilehlý.
12. Upnutím hnací hřídele do svěráku, vyjměte axiální podložku a zadní ložisko 11,
pomocí univerzálního stahováku. Demontujte ozubené kolo 9 nejnižšího z hnacího hřídele
ozubená kola spolu s pouzdrem 10, spojkou 8 pro řazení, nábojem 7 spojky,
ozubené kolo 6 nejvyššího převodu (viz obr. Detaily hnacího a mezihřídele).
13. Demontujte diferenciál, k tomu odstraňte pojistný kroužek 1 a pružnou podložku
2 přední ložiska (viz obr. Díly diferenciálu rozdělovací převodovky).

14. Demontujte zadní a přední ložiska
použití skříní diferenciálů
univerzální stahovač 1 - А.40005 / 1/6 a stop
67.7853.9559 - 2 (3 - ložisko).

15. Odšroubujte šrouby hnaného kola diferenciálu, označte rizika
na skříních diferenciálů, jejich vzájemnou vzájemnou polohu a
oddělit případ.
16. Demontujte hnané kolo diferenciálu.
17. Odstraňte pojistný kroužek 8 a pružnou podložku 14, poté vytlačte osu
satelity a demontovat satelity a ozubená kola pohonu hnací nápravy s podpěrou
podložky (viz obr. díly diferenciálu rozdělovací převodovky).
18. Vytlačte opotřebovaná nebo poškozená olejová těsnění ze skříně pohonu
přední nápravy, z předního víka ložiska a ze zadního víka.
19. Odšroubujte matice z náprav odpružení a sejměte kompletní držáky.

Shromáždění
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
1. Montáž rozdělovací převodovky se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
2. Sestavte středový diferenciál, zarovnejte značky na jeho pouzdrech tak, aby ne
narušit rovnováhu tohoto uzlu.
3. Namontujte pružnou podložku na osu pastorku ze strany slepého otvoru
koncová plocha osy.
4. Axiální vůle každého hnacího kola nápravy musí být 0–0,10 mm a
moment odporu proti otáčení ozubených kol by neměl překročit 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Se zvětšenou mezerou vyměňte podpěrné podložky za jiné, větší tloušťky; -li
specifikovanou vůli nelze získat při instalaci podpěrných podložek s největší
tloušťky, vyměnit ozubená kola za nová z důvodu nadměrného opotřebení.

6. Přední 1 a mezilehlé 2 hřídele
nainstalované v převodové skříni
boxy ve stejnou dobu.

7. Nalisování ložisek na pouzdro
vedení diferenciálu s trnem
67.7853.9558 (1).

8. Před instalací do krytů a krytů namažte pracovní plochy olejových těsnění
Mazací tuk Litol-24.
9. Utáhněte šroubové spoje momentem.

10. Při lisování matic hřídele rozdělovací převodovky
krabice používají trn 67.7820.9520 (1)
(2 - držák příruby).

11. Po montáži naplňte rozdělovací převodovku olejem až po spodní okraj plničky
díry.

Na vozech typu 4 × 4 je instalována dvoustupňová převodovka s nuceným blokováním symetrického středového diferenciálu a ručním ovládáním.

Zařízení rozdělovací převodovky je znázorněno na Obr. 4.26 a Obr. 4.27. V kolečkách 4 a 8 (obr.4.26) rozdělovací převodovky, odlité z hliníkové slitiny, jsou ložiska osazena primárními 16, mezihřídelemi 45, hřídelemi 37 a 23 pohonu přední a zadní nápravy s přírubami, převodovkou 41 satelitů a ozubeného kola 33 diferenciálu. Axiální vůle ložisek 25 diferenciálu se nastavuje během montáže pomocí těsnění 35 instalovaných v krytu 38 ovládacího mechanismu.

1. ochranný kroužek;
2. manžeta;
3. těsnění;
4. přední kliková skříň;
5. přítlačné podložky;
6. těsnění;
7. redukční převod;
8. zadní kliková skříň;
9. spojka řazení;
10. nejvyšší rychlostní stupeň;
11. přítlačné podložky;
12. těsnění;
13. zadní kryt;
14. zadní ložisko vstupní hřídele;
15. pojistné kroužky;
16. vstupní hřídel;
17. zadní ložisko mezihřídele;
18. hnané ozubené kolo pohonu rychloměru;
19. pohon ozubeného kola pohon rychloměru;
20. pružinová podložka;
21. fixační koule;
22. pojistné kroužky;
23. hnací hřídel zadní nápravy;
24. ložiska;
25. ložisko diferenciálu;
26. opěrná podložka poloosého ozubeného kola;
27. šroub;
28. družice;
29. polonápravový převod;
30. vypouštěcí zátka;
31. satelitní osa;
32. podpůrná podložka satelitu;
33. diferenciál;
34. těsnění;
35. podložky;
36. spojka záběru uzávěrky diferenciálu;
37. hnací hřídel přední nápravy;
38. kryt ovládacího mechanismu;
39. pojistné kroužky;
40. doraz nápravy;
41. diferenciální satelitní box;
42. pojistné kroužky;
43. přední ložisko mezihřídele;
44. přední kryt;
45. střední hřídel;
46. pojistné kroužky;
47. šroub;
48. přední ložisko vstupního hřídele;
49. příruba

Mechanismus pro řazení převodových stupňů a uzávěrku diferenciálu:

1. střední tyč;
2. matice vřetene;
3. pečetní prsten;
4. podložka;
5. hřídelové olejové těsnění;
6. vidlice umožňující uzávěrku diferenciálu;
7. řadicí vidlice;
8. řadicí páka;
9. střední páka;
10. hlava kmene;
11. Korek;
12. šroub;
13. osa mezilehlé páky;
14. přidržovací koule;
15. přídržná pružina;
16. snímač aktivace uzávěrky diferenciálu;
17. spojka uzávěrky diferenciálu

Klikové skříně, aby bylo zajištěno potřebné vyrovnání podpěr hřídele a otvorů pro tyče ovládacího mechanismu, jsou vystředěny na spojovacích čepech zalisovaných do zadní klikové skříně 8 a jsou navzájem spojeny čtrnácti šrouby.

Všechna ozubená kola v rozdělovací převodovce jsou spirálová. Na vstupním hřídeli se ozubená kola nižších 7 a vyšších 10 volně otáčejí na bronzových pouzdrech, která jsou v neustálém záběru s ozubenými koly mezihřídele, která je provedena ve formě bloku ozubených kol. Na vstupním hřídeli na drážkování je namontována kluzná spojka 9. Při zařazení nejvyššího převodového stupně se převodová spojka pohybuje dozadu, a když je zařazen spodní převodový stupeň, pohybuje se dopředu. Jeden z věnce mezihřídelového převodového bloku 45 je v konstantním záběru s diferenciálem 33, který je přišroubován 27 k satelitní skříni.

Uvnitř skříně satelitů je instalována náprava 31 se dvěma satelity 28, které jsou ve stálém záběru s polonápravovými ozubenými koly 29, které jsou umístěny na drážkovaných koncích hnacích hřídelů přední a zadní nápravy vozu. Na hnacím hřídeli přední nápravy na drážkování je namontována spojka 36 pro zapojení uzávěrky diferenciálu. Když je diferenciál uzamčen, pohyblivá spojka pevně spojí hřídel 37 se satelitní skříní. V drážkách spojek 9 a 36 jsou umístěny inkluzní vidlice 7 a 6 (viz obr. 4.27), které jsou k tyčím připevněny pomocí šroubů a pružných dělených podložek.

Blokování diferenciálu a řazení v rozdělovací převodovce se provádí pomocí pák 1 a 2 (obr. 4.28) instalovaných na nápravě 8, zalisované do držáku 9, který je připevněn dvěma šrouby k převodovce.

Převodovka a její pohon:

1. řadicí páka;
2. páka uzávěrky diferenciálu;
3. polštáře;
4. šroub;
5. rukáv;
6. kryt poklopu;
7. trakce;
8. osa ovládacích pák;
9. držák ovládacích pák

Uzávěru diferenciálu lze zařadit buď s nižším převodovým stupněm v rozdělovací převodovce, nebo vyšším.

Oprava převodové skříně Gazelle, Sable - 2 000 rublů

• oprava kontrolního stanoviště VAZ
• Zhiguli "Classic"
• Niva a Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Kalina
• Largus
• Grant
• Oprava kontrolního bodu GAZ
• Gazela, sobolí
• Volha
• Valdaj
• Trávník
• Oprava kontrolního stanoviště zahraničních vozů
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Oprava kontrolního bodu Moskvič
• IZH Oda
• Oprava kontrolního stanoviště UAZ
• UAZ Bochník, Patriot, Lovec

Dodávka po celém Rusku a SNS!

Doprava zdarma po Nižním Novgorodu, Moskvě, Uljanovsku a Vladimiru!

Společnost Avtohis prodává originální komponenty pro vozidla GAZ, vyrobené v továrně a prošly víceúrovňovou kontrolou kvality během výrobního procesu. Spolehlivost těchto dílů je mnohem vyšší než spolehlivost mnoha řemeslných protějšků prezentovaných na automobilovém trhu.
Nicméně cena značkového letáku za «Sable» mírně odlišné od výrobků čínských mistrů. Je však vhodné zakoupit továrně vyrobenou jednotku.Absence problémů při práci v jakýchkoli podmínkách na silnici a dlouhá doba provozu více než vyplatí dodatečné náklady v prvních měsících po nákupu.

Převodovka je jedním z nejspolehlivějších autodílů. Kompletní výměna převodovky se obvykle provádí v případě:

• kritické opotřebení většiny prvků sestavy;
• nárazový kontakt s povlakem nebo poškození při nehodě.

V jiných situacích stačí vyměnit jednotlivé vadné komponenty. Rozvodná skříň okamžitě signalizuje výskyt problémů: během provozu jednotky dochází k cizímu hluku a dochází k potížím při přepínání režimů.

Internetový obchod Avtohis poskytuje svým zákazníkům možnost nákupu originálních náhradních dílů na vozy tuzemské výroby za výhodných podmínek. Díky přímému zásobovacímu kanálu přímo od výrobců nabízíme ke koupi distributora pro plyn "Sobol" za tovární cenu. Individuální přístup a uspokojování potřeb každého klienta je hlavní zásadou naší společnosti.

Rozdělovací převodovka je nedílnou součástí každého vozidla 4WD. Právě toto zařízení je zodpovědné za rozdělení točivého momentu motoru mezi nápravy hnacích kol stroje.
Moderní handouty počítají s možností zapojení pohonu všech kol nebo pouze jedné z náprav. Systém středových diferenciálů, podobně jako konstrukce převodovky zadní nápravy, umožňuje kolům vozidla pohyb různými rychlostmi a možnost nuceného blokování tohoto zařízení umožňuje bezproblémové překonání těžko sjízdných úseků silnic.

Rozvodná skříň pro pohon všech kol GAZ "Sobol" 4x4 má funkci tradiční pro vozy závodu Gorky:

• třípolohová ovládací páka: zapojení pohonu všech čtyř kol, aktivace pouze zadní nápravy a neutrálu (obě nápravy jsou vypnuté);
• režimy nízkých a vysokých převodových stupňů;
• středový diferenciál s možností manuální blokace.

Všechny prvky převodové skříně jsou umístěny v kovové klikové skříni s utěsněným krytem. Údržba jednotky se omezuje na kontrolu a výměnu oleje. Krabice předem signalizuje výskyt problémů: během provozu jednotky dochází k cizímu hluku nebo dochází k potížím při přepínání provozních režimů.

Společnost Avtohis nabízí svým zákazníkům originální náhradní díly a komponenty pro vozidla GAZ. Zde si můžete koupit razdatku pro Gazelle 4x4, vyrobenou speciálně pro agregaci s elektrárnami Zavolzhsky Motor Plant. Všechny produkty nabízené k prodeji jsou montovány z kvalitních dílů v souladu s montážním postupem a prošly povinným testováním ve formě hotových výrobků.

Odkaz pro zájemce o koupi tohoto produktu.

razdatka gas 66 na gazelu.

Ne kompletní video. doplním později.

Spotřeba na horské silnici. Motor 405. Řidič a 200-250 kg nákladu. Nestál jsem v zácpách, teplota je -3-5 C.

Malé video o SWAPO razdatka Multimod v Gazelle. Recenze a nevýhody Gazelle 4x4 Hand-out multimode na klíč.

Terénní vozidlo Sobol 4x4 se stává tišším díky rafinovanosti pák rozdělovací převodovky a instalaci.

Slavný "Red" Sable je vybaven 36. koly a novou převodovkou.

Dal jsem zadní kardanový kloub na vyvážení a jel na přední nápravu (tedy připojený pohon všech kol.) Jaký kůň.

Instalace rozdělovací převodovky ZIL-131 na rám GAZ66 s překlopením převodovky přední hnací nápravy.

Přemístil držák na rám. Kulové tyče.

Pneumatické ovládání rozdělovače Gas-66.

Vady rozdělovací převodovky Sobol 4x4.

Vlastnosti montáže a seřízení (proces se neliší od postupu popsaného v návodu) Odkaz na armádu.

Zabývám se prodejem použitých náhradních dílů, převodovek, čerpadel, zařízení. Můj telefon: 0936289657 Viber, 0965602421 Moje přezdívka je zapnutá.

Po článku o převodovce bojového "Sobol" závodního týmu GAZ Raid Sport vyvstalo mnoho otázek o tom, jak razdatka pracuje na tomto voze v tandemu s kontrolním bodem. Jakmile budou otázky, budou odpovědi. Technický ředitel týmu Ivan Sedov exkluzivně pro čtenáře EX-ROADmedia odhaluje další várku tajemství o konstrukci závodního vozu Sobol 4x4.

Podle recenzí se veřejnost chtěla dozvědět více o převodovce (dále - RK), kterou používáme na našich "autech", a tak jsou informace shromážděny v zásadě již dávno, ale proč jsem byl nespěcháte to zveřejnit? Ano, protože jsem nikam nespěchal... Prostě nebyla žádná touha, protože informace jsou docela obyčejné a mluví o tom, jak cool Korejci přišli s dobrou RK a úspěšně ji prodali jedné z automobilek v Rusku, která byl líný, nebo možná prostě nedokázal vyvinout vlastní razdatku, ne že bych nechtěl, ale dokonce se nějak styděl ...

No, šli jsme cestou nejmenšího odporu a řešení - prostě jsme přijali RK stejného výrobce jako převodovka, kterou používáme doposud - Dymos, která netáhne standardní RK pohonu všech kol Sobol - prostě ano nevytáhne a rozbije se. Zatím tedy jezdíme na sériovém RC Dymos.

Něco málo o vlastnostech RK:

• Pohon všech čtyř kol - Part-Time - stálý zadní, připojený přední.
• Přírubový pohon přední nápravy (typ přenosu točivého momentu) je řetězový (který umožňuje částečně kompenzovat rozdíl otáček přední nápravy vůči zadní - relevantní pro naše provozní podmínky).
• Ovládání servomotoru - elektronické servo - šnek - vidlice - spojka se synchronizátorem. Synchronizátory umožňují v případě potřeby celkem bezbolestně zařadit pohon předních kol v téměř jakékoli rychlosti.

I ve skladové verzi je podřazování s redukčním poměrem 2,542, ale máme ho elektronicky vyřazené, protože to předpisy zakazují.

Kdo má chuť si o takové RK přečíst podrobněji, tak na internetu je docela dobrý návod a zpětná vazba na provoz skladem

V soutěžích, dokonce i v maratonu, nejíme více než 10 000 km. V rámci ruského mistrovství je to obecně v oblasti 1000 km. Proto rozdělovací převodovka, musíme jí dát svou náležitost, odolává pečlivému provozu. I když po každém závodě, stejně jako všechny uzly, prochází přestavbou. Nemohu mluvit o stejných problémech, které podle recenzí mají majitelé automobilů, z nichž byla Kazašská republika odebrána - incidenty dosud nebyly zaregistrovány.

Nuance instalace v našem případě spočívá v tom, že sériové jednotky jsou logicky uspořádány v Sobolu. Pohon přední nápravy je vlevo ve směru jízdy, výfuk, aby neusmažil řidiče a jeho nohy, je vpravo. V základní verzi vozu, ze kterého jsme si agregát vypůjčili, je ale situace jiná – pohon přední nápravy je vpravo ve směru jízdy.

Náš tým se pravidelně potýká s potížemi s elektronikou a dalšími lahůdkami, rally-raid je stále drsný sport, ale s hardwarem pracujeme jednou dva. Odřezávání, svařování a ještě více „opravování“ není otázka! Pro realizaci převrácení RK v praxi byla navržena přechodová příruba, což je ve skutečnosti železný plech s připojovacími body ke kontrolnímu bodu a přesně stejnými body, pouze ve směru uchycení RK. otočili směrem, který potřebujeme. Úhel natočení RK pro vozy třídy R a T1 je pro nás jiný - vlastnost uspořádání jednotky.

V procesu natáčení RK pro nás správným směrem jsme předpokládali, že Korejci pravděpodobně přijdou s unikátním mazacím systémem pro mechanismy, a ne jen „lopaty“, které náhodně rozstřikují olej. Je to tedy: uvnitř je plnohodnotné čerpadlo se sáním, které odebírá olej ze spodní části klikové skříně RK a tlačí dovnitř hřídele, maže ozubená kola a spojky zevnitř (analogicky s mazáním klikové hřídele motoru) .

Musel jsem vzít přívod paliva GAZ-24 s nástavcem filtru, který odřízne velké mechanické frakce, které se objevují během provozu. A proč sání paliva - tak to přišlo jen na vnitřní průměr.

Konstrukce se ukázala jako úspěšná a bez chyb: filtr funguje podle potřeby a má přibližně stejnou velikost buňky jako standardní RC, kovová trubka je pevně upevněna mezi mechanismy a řetězem, což eliminuje náhodný nechtěný kontakt, flexibilní hadice vytváří bezbolestné spojení mezi hadicí a čerpadlem, které se během provozu mírně pohybuje na hřídeli.

Standardní ventilační systém klikové skříně byl jednoduše utopen, aby olej neunikl „odvzdušňováním“, protože nyní máme horní část - toto je spodní část a spodní část je horní.

Ale právě do nového „stropu“ byl instalován nový „oddechovač“.

Ve skutečnosti je to celé tajemství rozdávaného převratu ve vztahu ke kontrolnímu bodu. Chtěl bych věnovat zvláštní pozornost povrchu uvnitř klikové skříně a také přírubě adaptéru. Uvnitř - dokonalá čistota, na fotce Republiky Kazachstán - sešlá, prošla "Hedvábnou stezkou". Na přírubě je dobře vidět silueta dutiny klikové skříně RK - oxidy železa jsou zkorodované, zůstává čistý kov - velké díky našim sponzorům za poskytnutí vysoce kvalitních maziv! Práce je zřejmá a v našem případě - na přírubě.

Ke konci jsem si vzpomněl ještě na jednu nuanci, proč jsem neměl chuť psát o RK - tato informace je pouze informativní a pro použití je naprosto nepoužitelná. Takovou RK na sériový Sobol nedáš - nebude sedět geometricky, přední křížový kloub je dlouhý 15 cm - samozřejmě je to absurdní ...

V příštím článku, pokud vše půjde dobře, budeme hovořit o ...

Zejména pro >
Technický ředitel týmu GAZ Raid Sport Ivan Sedov

Materiál ze speciální sekce "Sable 4x4"