Oprava převodovky DIY tod sorento

Podrobně: Udělej si sám opravu letáků tod sorento od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Nějaký porucha rozdělovací převodovky KIA Sorento:

1. Crunch během přetaktování
2. "kopne" při zvýšení rychlosti
3. Nedostatek pohonu všech kol
4. Příliš velký odpor vůči pohybu vozu, když jsou přední kola zcela vytočená
5. Olej uniká zpod olejového těsnění přední a zadní příruby kardanového kloubu.
6. Vůle zadní příruby kardanového kloubu
7. Vůle přední příruby kardanového kloubu
8. Rychlé ztmavnutí oleje v převodové skříni.
9. Blikání indikátoru LOW
10. Neřadí dolů (LOW)

Oprava převodovky začínáme počítačovou diagnostikou a následně kontrolou všech elektrických součástí stojanu. Pokud jsou všechny elektrické součásti v provozuschopném stavu, pokračujte v odstraňování mechanických závad.

Přibližná cena práce za oprava razdaki KIA Sorento do roku 2009 v našem technickém centru:

Počítačová diagnostika

Odstranění instalace převodové skříně

-5000 RUB (pokud je box automatický)

-7000 rublů (pokud je krabice mechanická)

Demontáž / montáž rozdělovací převodovky

Výměna oleje v rozdělovací převodovce

Jakákoli oprava rozdělovací převodovky v našem autotechnickém centru začíná diagnostikou. Diagnostika pomáhá stanovit přesnou diagnózu poruchy, a tím i provést její opravu na kvalitnější úrovni.

Poruchy rozdělovací převodovky Kia Sorento se projevují hučením, když se vůz pohybuje, je obtížné zařadit nižší rychlostní stupeň nebo nemožnost jej zapnout, cizí zvuky při zapnutí a zvýšený provozní hluk.

Video (kliknutím přehrajete).

Nejčastěji je oprava rozdělovací převodovky Kia Sorento technologie TOD spojena s obnovou elektromagnetické spojky z důvodu opotřebovaných spojek a také netěsných olejových těsnění.

Když je spojka opotřebovaná, dojde k následujícímu. V běžném provozu je pohon prováděn na zadní nápravu. Při prokluzu kol zadní nápravy se hřídel, který na ni přenáší sílu, začne otáčet rychleji než hřídel jdoucí do předního křížového kloubu, který je upevněn snímači otáček na hřídelích. Data jdou do jednotky TSSM a ta vydá příkaz cívce EMC a elektromagnet sepne elektromagnetickou spojku. Dále se rotace přenáší na řetěz a poté na spodní hřídel předního křížového kloubu. Jelikož jsou ale spojky nefunkční (spálené), nedochází k přenosu točivého momentu na přední nápravu a auto zůstává pouze s pohonem zadních kol.

Na druhé straně se v oleji objevují produkty opotřebení spojky a vstupují do čerpadla, což vede k jeho rychlému selhání.

Na pracovní ploše čerpadla se objevují hluboká rizika a zadření, postupuje opotřebení zubů ozubených kol, což vede ke snížení výkonu nebo úplnému výpadku čerpadla v provozu. To postihuje téměř všechny části rozdělovací převodovky a vede k jejich rychlému opotřebení, ložiska hřídele trpí, protože jsou všechna otevřená a produkty opotřebení spojek drasticky snižují jejich "životnost".

Moje maličkost Oprava rozdělovací převodovky Kia Sorento Je rozdělena do několika fází, kde je důležitá fáze odstraňování problémů, která umožňuje vyvodit závěr o důvodu selhání letáku a sestavit seznam náhradních dílů.

Tím, že dělá Oprava rozdělovací převodovky Kia Sorento, často vyžaduje výměnu řetězu při jeho vytažení, hlavního ložiska hnacího hřídele na zadním křížovém kloubu a axiálního ložiska spojek a také jeho nosné podložky.

Na všechny repasované rozdělovací převodovky se vztahuje neomezená záruka na ujeté kilometry.

Demontáž / montáž automatické převodovky

sleva platí na opravy: demontáž / montáž automatické převodovky s výhradou komplexní opravy u nás

mrdoggy, pokud se nepletu, je potřeba pouze stahovák na jedno ložisko, vše ostatní se snadno a jednoduše mění (uzamykací spojky atd., nepočítám-li hmotu šroubů, které se k němu mohou přilepit.))

Prosím o opravu (pro vzdělávací účely). vypadá to jednoduše a nebude to těžké = rozebrat - vyměnit - sestavit, tk. informací je o tom dost a příkladů je spousta.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Zprávy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Stáří: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

klábosení Zprávy: 484 Registrovaný: 10.08.09, 06:24:10 Kde: Kyjev, Obolon Stáří: 42 Auto: byl
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Skutečné jméno: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Zprávy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Stáří: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

klábosení Zprávy: 405 Registrovaný: 18.01.09, 20:21:40 Kde: Sevastopol-Evpatoria Stáří: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Skutečné jméno: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Něco takového existuje - například při ostrém (a pak - šlapání napůl) rozjezdu na asfaltu - je druhé pištění gumy normální jev

zkušený Zprávy: 594 Registrovaný: 28.08.09, 08:15:29 Kde: Kyjev, Academtown Stáří: 42 Auto: VAG diesel Skutečné jméno: Saša

Vilen 02.10.09, 18:46:17

skrovné pištění, protože esp a plný pohon. A bez toho.

Dodatečně přidáno po 8 minutách 26 sekundách:

Toadmaster Zprávy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Stáří: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 nikdy nedávejte na auto s TOD jinou gumu nebo gumu s různým stupněm opotřebení! Systém se z toho zbláznil, můj případ. Je dobře, že jsem okamžitě začal bojovat s příznaky, jinak by leták mohl lhát.[/ Quote]

... ale každopádně - zádíčka se opotřebovávají rychleji než dřív, co v tomto případě dělat, vyhodit opotřebovanou gumu o třetinu?

společník Zprávy: 42 Registrovaný: 17.08.09, 00:50:59 Kde: Oděsa Stáří: 41 Auto: kia sorento nová 2.2 СRDI 2012 Skutečné jméno: Sergeji

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Zprávy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Stáří: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

společník Zprávy: 42 Registrovaný: 17.08.09, 00:50:59 Kde: Oděsa Stáří: 41 Auto: kia sorento nová 2.2 СRDI 2012 Skutečné jméno: Sergeji

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

A pro rovnoměrné opotřebení je třeba pryž pravidelně měnit. V návodu je to mimochodem napsané a vyobrazené na obrázcích. Na Chevy Niva jsem měl pneumatiky 120 tisíc. oblečení bylo jednotné a tak odešla na této gumě. a kamarádovi prošla stejná guma bez přestavování stejně a zadní byla jako nová a přední jakoby klouzala.

vědět Zprávy: 75 Registrovaný: 12.11.09, 22:55:44 Kde: Krym, Simferopol Stáří: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Skutečné jméno: Vladimíre

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

zkrátka o nasazování zimního kola jen na zadní kola nemůže být řeč, když mám TOD?

Dodatečně přidáno po 2 minutách 44 sekundách:
Vyhrabal jsem to:
Algoritmus přenosu s TOD
v přítomnosti TODa Sorento je plnohodnotným terénním vozidlem s PERMANENTNÍM pohonem všech kol! Převodovka má lamelovou spojku (typ Borg & Warner), která přenáší moment na přední nápravu téměř vždy po začátku pohybu, ale v různém poměru, a to:
režim AUTO
1. Ostrý start (50:50).
2.Normální jízda s ekonomickou spotřebou paliva (0:100

30:70).
3.Zrychlení v pohybu (30:70

50:50).
4. Normální pohyb kontrolovaný (20:80

30:70).
5. Jízda na kluzké vozovce (30:70

40:60).
6. Jízda z kopce 50:50.
7. Činnost ABS při brzdění 30:70.
8.Ovládání brzd 0:100

společník Zprávy: 42 Registrovaný: 17.08.09, 00:50:59 Kde: Oděsa Stáří: 41 Auto: kia sorento nová 2.2 СRDI 2012 Skutečné jméno: Sergeji

soroton 12.01.10, 23:02:43

Vyměnil jsem olej v razdatce, bla, auto se úplně změnilo, stalo se z něj POHON VŠECH KOL a předtím to bylo jako „automatický záběr 4Hi“. Tito. nyní mohu říci, že před všemi těmito středními 10:90 - 40:60 žádné nebyly, kampaň se zapnula pouze na 50/50 s prudkým zrychlením a prokluzem ocasu.
Auto začalo umět brzdit motorem

Dříve byl účinek uvolnění plynového pedálu v rychlosti velmi slabý. Chování na silnici se stalo více pohonem všech kol. Ano, hlupáci jsou pryč. Auto prošlo jen 4 tisíce z prostoru pro cestující, nejlevnější červená břečka byla zaplavena v Lucku. Vyplnil jsem ENEOS ATF III.

Má to opravdu jednu nevýhodu – předtím jsem podle cukání přesně věděl, kdy vesluje první řada

ale je jasné, že už je to lepší.

klábosení Zprávy: 484 Registrovaný: 10.08.09, 06:24:10 Kde: Kyjev, Obolon Stáří: 42 Auto: byl
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Skutečné jméno: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Zprávy: 2263 Registrovaný: 26.07.07, 19:00:52 Kde: Charkov Stáří: 41 Auto: 4x4

značka 01.02.10, 21:52:53

kde jsi to měnil a kolik to stálo?
má to cenu dělat s plánovanou údržbou od úředníků nebo je to lepší bez nich?

Najezdil jsem asi 40tyk a o bezproblémovém připojení přední části četl jen na fórech

v reálu můj TOD funguje takto: vjedeme do suchého písku, jedeme, dokud se před předními koly nevymáčkne vysoká hřídel, opřeme se o tuto hřídel s PASIVNÍMI předními koly, zadní prokluzuje, odhazujeme hřídel zezadu , trhnutím a hlasitým žuchnutím se ostře zapne vpředu, auto se pohne vpřed a zakousne se (přejede hřídel) o 10-20 centimetrů, (pak se zřejmě předek vypne), potopíme se s nosem dolů a znovu se opíráme o hřídel, tupé klepání, znovu dopředu / nahoru, klesáme. a tak dále v kruhu. S hlupákem, když neúspěšně sešlápnete brzdu, můžete dostat zároveň hřídel písku před prd a JIŽ vykopanou hřídel za zadní výklopné dveře, tzn. klasický „plachtil“.

Pokud otočíte knoflíkem 4xLov, pak auto plynule a sebevědomě PLAVÁ vpřed, dokonce i řazení nahoru, tzn. zdá se, že snížený s tím nemá nic společného, ale pointa je v tvrdém blokování.

společník Zprávy: 35 Registrovaný: 28.02.08, 10:00:41 Kde: Kyjev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

značka napsal: kde jsi to měnil a kolik to stálo?
má to cenu dělat s plánovanou údržbou od úředníků nebo je to lepší bez nich?

Najel jsem cca 40tk

s hlasitým žuchnutím se předtím náhle zapne

Pokud mají úředníci normální olej, ale nemůžete se obtěžovat, můžete to udělat s nimi.
Sám jsem to měnil v garáži, protože mimo jiné úředníci nalévají olej, který mají a já jsem naplnil přesně to, co podle recenzí lidí funguje dobře a za peníze, které stála výměna jsem koupil tulipány v garáži do budoucna

Nevím, co máte z výroby plněné, ale pokud je to stejné, co jsem měl já, tak tam už IMHO krém na boty je.

to, že v škubnutí na písku to nemusí moc vybočovat z normálu, na volném písku jsem ještě neměl šanci jezdit, s jistotou neřeknu, ale klepat by to nemělo.

klábosení Zprávy: 484 Registrovaný: 10.08.09, 06:24:10 Kde: Kyjev, Obolon Stáří: 42 Auto: byl
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Skutečné jméno: Petro

K opravě rozdělovací převodovky je potřeba mít s sebou sadu klíčů, stahovák ložisek a pomocníka. Rozdělovací převodovku lze vyjmout bez demontáže příčného nosníku a výfukového potrubí. Sejmeme přední kardan, poté posuneme zadní kardan stranou a sejmeme vyvažovací prvek, ten drží čtyři šrouby.

Do připravené nádoby nalijte olej z rozdělovače a vyšroubujte z převodovky. Dále odpojíme drátové spoje, jsou tři. Dávkovač taháme ze strany na stranu a vytahujeme jej ze sedla. Dále odšroubujeme matici uchycení stopky, vyjmeme elektromotor a poté rozdělíme převodovku na polovinu. Z hřídele odstraníme vše nepotřebné, poté vyjmeme pojistný kroužek, demontujeme spojku spolu se spojkami.

Odstraňte dvě hvězdy pomocí řetízku. U olejového filtru je magnet, kde se hromadí kovové třísky, vyjmeme a vyčistíme. Přímo demontujeme olejový filtr a čerpadlo s hřídelí. Vezmeme dřevěný špalík a opatrně vyklepneme ložisko předního křížového kloubu. Mějte na paměti, že právě toto ložisko je zalisováno do svého sedla, takže bude velmi obtížné jej vyjmout, budete muset použít složité zařízení.

Vyčistíme a vytřeme každý detail od oleje, znovu smontujeme koš se spojkami. Zbývá vyčistit a sestavit vše v opačném pořadí. Pokud pracujete pomalu. Ale se znalostí věci a se vším nářadím a náhradními díly to zvládnete za jeden pracovní den, i když zpravidla i v autoservisu je tato práce hotová za pár dní.

Při instalaci musíte pečlivě utáhnout všechny šrouby a nezapomeňte nalít nový olej do rozdělovací převodovky. Oprava převodové skříně řeší mnoho problémů, nyní nebudou z kontrolního stanoviště v autě žádné cizí zvuky, převody se přepínají jasněji.Pokud jde o radu ohledně vlastní opravy, lze zde říci jednu věc - je lepší provést opravu s informovaným asistentem, který vyzve sekvenci provádění konkrétní operace.

Nejčastěji je oprava rozdělovací převodovky Kia Sorento technologie TOD spojena s obnovou elektromagnetické spojky z důvodu opotřebovaných spojek a také netěsných olejových těsnění.

Na druhé straně se v oleji objevují produkty opotřebení spojky a vstupují do čerpadla, což vede k jeho rychlému selhání.

Na všechny repasované rozdělovací převodovky se vztahuje neomezená záruka na ujeté kilometry.

Demontáž / montáž automatické převodovky

sleva platí na opravy: demontáž / montáž automatické převodovky s výhradou komplexní opravy u nás

Stává se to také: přijelo auto na diagnostiku motoru a palivového systému, udělalo vše, co bylo potřeba, a pak se klient zeptá: "Ještě mám pár závad, mohli byste zároveň vidět, co se dá dělat?"
Sorento 2.5 tak skončilo v naší opravě. CRDI VGT 2005 a dále se stížností na problémy s ovládáním pohonu všech čtyř kol.
Na vozech, se kterými jsme se museli donedávna potýkat, bylo implementováno poměrně jednoduché schéma ovládání pohonu všech kol. Buď byl pohon zapínán akčním členem umístěným na stojanu, ovládaným podtlakem z elektropneumatického ventilu, nebo byl na stojanu umístěn elektromotor, otáčející dříkem záběru pohonu, který má až čtyři pevné polohy (např. 2H, 4H, 2NÍZKÁ, 4NÍZKÁ) sledovaný polohovacím zařízením. Takový elektromotor zvenčí i zevnitř připomíná motorek stěračů.
Toto auto má složitější schéma ovládání pohonu všech kol: " TOD „Nebo“ Torque On Demand “- aktivní rozdělování točivého momentu mezi nápravy. Více informací o zařízení naleznete například v tomto článku.
Jedním z vnějších charakteristických rysů takového systému je dvoupolohová řadicí páka:

Podstata problému spočívá ve skutečnosti, že když se pokusíte zapnout nižší rychlostní stupeň, indikátor „4NÍZKÁ„Na sdruženém přístroji začne blikat, ale řazení dolů není zařazeno.
Po připojení skeneru jsme viděli chyby:
1. V řídicí jednotce motoru: P0700 Porucha řídicího systému převodovky
2. V jednotce ABS: CAN timeout systému pohonu všech kol.
3. V řídicí jednotce rozdělovací převodovky:
P1734 Referenční snímač rychlosti - nízký vstup
P1730 Čidlo přední rychlosti - nízký vstup
Nesmazatelné zůstalo samo: P1734
Nabízí se otázka: kterého ze snímačů rychlosti se tato chyba týká?
Na razdatce jsou dva - Přední snímač rychlosti kardanu (za motorem)

a snímač otáček zadního hřídele vrtule

(viz návod na výše uvedeném odkazu)
ano na zadním kardanu je ještě jeden.

Příručka Avtodat nalezená v autě na tuto otázku také neodpověděla - v ruském překladu vypadá dešifrování chyb, převzatých odtud, takto:

Střídavě měříme napětí (úroveň signálu) mezi svorkami řídící jednotky rozdělovače B6, B17 a hmotnost (výstupní signál snímačů rychlosti), dostaneme 2,8V a podle manuálu by to mělo být asi pět. V každém případě se poflakujeme a točíme kolem se zapnutým převodem - vidíme kolísání od nuly do 2,8 V. Tzn., jsou tam impulsy, ale jejich amplituda je malá, což se vlastně říká při dešifrování chyby P1734 ... Zkontrolujeme napájecí napětí snímačů rychlosti (mezi svorkami A8 a V 8 na schématu) a vidíme stejné 2,8 V. Odpojte konektor na bílé rozdělovací převodovce. Konektory jsou na obrázku níže.

A změříme na něm napájecí napětí snímačů (pinout na schématu v pravém dolním rohu) a uvidíme: napětí se vrátilo do normálu - 5V. Když jsme trochu prošli voltmetrem od řídicí jednotky rozdělovače ke konektorům na samotném rozdělovači, pochopili jsme: když je připojen konektor snímačů rychlosti (na tomto konektoru je ovládána i elektromagnetická spojka), napájecí napětí klesne na od 5V až 2,8 V. Zbývá najít příčinu tohoto jevu. Data pro testování snímačů rychlosti se nepodařilo najít, ale je docela možné porovnat jejich odpory. Měříme odpor na konektoru rozdělovače (na obrázku v pravém dolním rohu) mezi kladným a záporným pólem každého ze snímačů.
Přední snímač 120 ohmů
Zadní snímač 300 ohmů
Předpokládáme, že přední snímač je vadný, ukousněte odpovídající kladný vodič, zasuňte konektor a uvidíte: napájecí napětí se vrátilo do normálu. Čteme chyby: P1734 nakonec zmizel, ale objevil se P1730 .
Měníme přední snímač (trochu se vyndává s použitím WD-40 a kýváním). Pro přístup k senzoru je nutné demontovat motor.

Po výměně snímače se parametry vrátily do normálu, zmizely chyby ve všech blocích, začalo se zapínat řazení dolů.

KIA Sorento * Zobrazit téma - Přepážka převodovky TOD. Máte otázky.

Ochrana klikové skříně motoru Ochrana převodovky a RK KIA Sorento I

KIA Sorento * Zobrazit téma - Demontáž a přepážka rozdělovací převodovky TOD

Oprava rozdělovací převodovky Kia Sorento BL - Autoservis (oprava) Kia, Hyundai v Moskvě

Fotografický leták Kia sorento

Demontáž / demontáž rozdělovací převodovky TOD

Kupte si použitou převodovku na Kia Sorento

Ceny za distribuci sportovních tág k nákupu v regionu Nižnij Novgorod na Slando, Avito, olx, Z ruky do ruky - Oznámeno

Rozebíráme rozdělovací převodovku TOD pro KIA SORENTO BL 2006-2009 část 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Distributor pro kia sorento -> korejské autodíly pro korejské vozy

Převodovka Kia Sorento

Demontáž / demontáž rozdělovací převodovky TOD

Demontáž rozdělovací převodovky - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzín 3,5 recenze

KIA Sorento 1: Převodovka z demontáže zahraničních vozů> Použité náhradní díly pro KIA Sorento 1

Prodám převodovou skříň na KIA sorento 47300-4C211

Registrován: 16.03.2007
Příspěvky: 44
Místo: Dolgoprudny Mosk. kraj
Poděkování:
Vy - 1
Od vás - 0

Prohledal jsem všechna témata související s distribucí TOD nenašel odpověď, tak zakládám nové téma. Začnu znovu: minulý víkend jsem zčistajasna uvízl ve sněhu a zjistil jsem, že přední část nefunguje; podřazování se zapne s charakteristickým trhnutím, rozsvítí se kontrolka řazení dolů a přední část se neprotáčí.V garáži jsem auto zavěsil, vše funguje dobře: zapnete mi rychlost (automatická převodovka), zadní se začne točit, asi půl otáčky, pak se začne otáčet přední část (je třeba se pozorně dívat, rozdíl je okem téměř neviditelný, nejdřív jsem si myslel, že se všechno najednou začne točit) , když jsem seděl v jámě poslouchal razdatku a nic neslyšel. To znamená, že v mém případě přední část nefunguje pod zatížením. Na fóru opakovaně zaznělo, že přední část na TOD obsahuje vícekotoučovou elektromagnetickou spojku, pečlivě jsem prostudoval rozdělovací převodovku, nenašel jsem tam elektromagnetickou spojku, vypadá to, že tam je mechanismus jako jednosměrná spojka a zdá se mi, že k němu přišel skif. který osobně analyzoval a zná TOD:
1. Část 47384,47384 s názvem (pružina a vačka) – co to je a proč?
2. Část 47368 nazvaná (spojka) - toto je "elektromagnetická spojka", kde jsou k ní dráty?
3.Do čeho jsem se dostal, na co se připravit?

Leningrader
MODERÁTOR
GURU-HENDOVED

Registrován: 25.10.2006
Příspěvků: 1619
Místo: Moskva
Poděkování:
Je vám 119
Od vás - 0

Díl 47384 - Cívka elektromagnetu spojky předního kardanového kloubu
Díl 47368 - Třecí sada přední kardanové spojky

výměna elektrické magnetické spojky
Cena je asi 3 až 7 tisíc rublů.

Registrován: 16.03.2007
Příspěvky: 44
Místo: Dolgoprudny Mosk. kraj
Poděkování:
Vy - 1
Od vás - 0

Přidáno po 1 minutě:

Registrován: 16.03.2007
Příspěvky: 44
Místo: Dolgoprudny Mosk. kraj
Poděkování:
Vy - 1
Od vás - 0

plukovníkU
MODERÁTOR
GURU-HENDOVED

Registrován: 26.07.2006
Příspěvky: 972
Místo: Petrohrad
Poděkování:
je ti 13
Od vás - 1

Dobrý den, strýčku Ljovčiku!
Svědomitý opravář by s největší pravděpodobností nedával doporučení předem. Nejdříve rozebrat, odstranit závadu, pak koupit potřebné díly a smontovat.
Možná budete muset vyměnit spojku nebo možná řídicí jednotku rozdělovací převodovky, mimochodem, v převodovce nejsou žádné chyby za hodinu?
Nejsem odborník na rozdělovací převodovky, ale soudě podle toho, že TOD mění poměr momentů na přední a zadní nápravě v závislosti na jízdních podmínkách, měří řídící jednotka rozdělovací převodovky poměrně velké množství parametrů - od otáčení otáčky hřídelů rozdělovací převodovky na provozní režimy motoru, a v tomto případě na elektromagnetickou cívku, může přijít časově proměnlivé napětí, případně pulzní napětí.
Ale to je samozřejmě spekulativní úvaha.

_________________
S pozdravem, Alexey
sorento 2.5 manuální převodovka 2009

Fórum o olejích, přísadách a mazivech

Zpráva Gubkin »11. ledna 2016, 09:59

3. Doporučení týkající se oleje

1) Podle všeobecného katalogu výběru olejů je doporučen originální olej
V oleji razdatka TOD Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Toto v žádném návodu nenajdete. Tyto oleje byly testovány na vlastní nebezpečí a riziko, ale jak ukázala praxe, fungují perfektně.
Jedná se o oleje pro diferenciály LSD (Limited Slip or Friction).

Samosvorný diferenciál se spojkovým paketem je velmi podobný rozdělovací převodovce.
Sám jsem osobně používal Mobilube Syn LS 75w-90 a zkušenost byla pozitivní. Před připojením plynule, bez trhání. Protože se to děje na Dehronu.

Objem naplněného oleje - 1,7l

Závěr
- Neběhejte hledat nějaký exkluzivní olej pro tyto letáky (například Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Dobrá volba MOBIL ATF LT 71141 (která je mimochodem doporučována ve starých strojích 5HP19 pro audi) má zjevně zvýšené třecí vlastnosti ve srovnání s obvyklým Dexronem III
- Frekvence výměny oleje v návodu je extrémně suboptimální. Tankování je dle návodu neomezené pro běžné podmínky a 90 tisíc km pro těžké podmínky.
V praxi se po 15 tisících km již na Dehronu objevují cucky. Proto je tento interval optimální.
- Pro časté používání v terénu je lepší volit oleje Limited Slip 75w-90. Výrazně tím prodloužíte životnost řetězu, který se v náročných podmínkách poměrně rychle natáhne.
- podobné rozdělovací převodovky jako u BMW se systémem xDrive (rozdělovací převodovky ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700) vyžadují speciální olej Shell TF0870 (také znám jako BMW 83220397244). Z hlediska viskozity je tento olej analogem Dexronu VI. Ale v podkladech není žádný řetěz. Netvrdím, ale pokud je drahé nebo obtížné koupit tento olej, pak by měl být vhodný obvyklý Dexron 3 nebo MOBIL ATF LT 71141.

Řekněte mi náklady na výměnu vložky zámku dveří řidiče na Sorento 2013 [. ]

Řekněte mi, zda je k dispozici boční (vlevo řidiče) deflektor vzduchového potrubí? Cena a náklady na [. ]

Dobré odpoledne, existuje masloger pro osivo Kia 2010 v průtoku asi 1 litr na 2000, protože otázka důvodu? [. ]

1) Posilovač řízení nefunguje, hladina kapaliny je normální. 2) Kontrolní modul je zapnutý, skener říká [. ]

Řekněte mi náklady na následující práci Výměna oleje + filtr Výměna vzduchového filtru Výměna kabiny [. ]

Kia Rio. 2005 automat kombi, najeto 160tis km. Rozvodový řemen poskočil a vše bylo zakryto. Můžeš použít [. ]

Chci vyměnit motor za smluvní. Je možné vyměnit motor a kolik to bude stát [. ]

Z nějakého důvodu je odmítnutí nativního EWR velmi drahé, co lze nahradit? [. ]

Hlavní stránka "Oprava Kia" Oprava rozdělovací převodovky Kia Sorento BL

Oprava rozdělovací převodovky Kia Sorento BL

Modelka: Kia Sorento BL
Typ postavy: kombi
Rok, ujeté kilometry: 2005, 123 500 km
Převodovka, pohon: automatické plné
Motor: 3,5 benzínu

Důvod petice do autoservisu Kia Sorento "Auto-Mig":

Oprava rozdělovací převodovky Sorento

Popis problému (list - poruchy diagnostikované majitelem):

zvýšený hluk při jízdě
cukání převodovky při prudké akceleraci

Diagnostika letáky odhalil následující:

Nízká hladina oleje v rozdělovací převodovce, což má za následek předčasné opotřebení ozubených kol.

Dokončená práce:

demontáž a montáž převodovky
oprava převodovky

Použitý spotřební materiál:

olej v letáku Kia Sorento

Oprava rozdělovací převodovky Sorento

Náklady na opravu rozdělovací převodovky na Kia Sorentom lze zkontrolovat u velitele auto technického centra

Otázky pro ty, kteří osobně znají a rozumí TOD:
1. Část 47384, 47384 pod názvem (pružina a vačka) - co je co? pro
2. Část 47368 nazvaná (toto) je spojka a existuje "elektrická magnetická spojka", kde jsou k ní dráty?
3. Co jsem dostal, na co jsem se podíval

připravit? TOD nenašel všechna témata související s distribucí odpovědi, takže zakládám nové.
téma první: minulý víkend jsem uvízl na rovném místě na sněhu a zjistil jsem, že přední část není snížená; pracuje s charakteristickým trhnutím, rozsvítí se kontrolka nízkého převodu a přední část se neprotáčí. V garáži jsem auto vyvěsil v podmínkách, vše funguje dobře: zapnete rychlostní stupeň (automatická převodovka), začne se točit, půl otáčky, pak se začne otáčet, aby vypadal (předek musí být opatrně, rozdíl není okem skoro znatelný, nejdřív jsem si myslel, že se vše začne točit najednou) , při sezení jsem poslouchal razdatku a nic neslyšel. To znamená, že v mém případě přední část nefunguje pod zatížením. Na fóru se opakovaně říkalo, že přední část na multidisku TOD obsahuje elektromagnetickou spojku, pečlivě jsem prostudoval rozdělovací převodovku, elektrická magnetická spojka tam není, zjistil jsem, že tam je mechanismus jako jednosměrná spojka a já myslím, že mu to došlo.
Otázky pro ty, kteří osobně znají a rozumí TOD:
1. Část 47384, 47384 pod názvem (pružina a vačka) - co je co? pro
2. Část 47368 nazvaná (toto) je spojka a existuje "elektrická magnetická spojka", kde jsou k ní dráty?
3. Co jsem dostal, do čeho píšu

připravit? o dva týdny později

Přátelé mi říkají, myslím správně;
A opět i k demontáži rozdělovače, mohu hned vyměnit řetěz? (najeto 137000 km - řetěz-co)
nativní napětí na kterých zástrčkách, na jakých režimech by měly být?
Je možné zvonit bez demontáže (díl 47384 - elektromagnetická cívka spojky předního kardanového kloubu)?
Obecně, jak mohu přesněji zkontrolovat, co koupit a co objednat?

_________________
No, pojď strýčku, tady Levo, promluvme si o bolesti
Opakuji, nejsem specialista na písemky pro Todov. Ale také miluji obrázky Ducu. hele jak jsem to pochopil, cívka je elektromagnetická spojka a 47384 lamelová 47368 a dohromady tvoří elektromagnetickou spojku pro připojení pohonu všech kol. V závislosti na jednotce řídicího signálu rozdělovače se cívka buď zakousne dolů, pak je záběr silnější, což vlastně umožňuje rozdělování točivého momentu řízení mezi nápravy, který se v závislosti na podmínkách pohybuje od 10/90 do 50/50. Je tam také 0/100 (režim failsafe), možná to sledujete. Ale samozřejmě může docházet k jednoduchému opotřebení spojky, i když jsem od vás dříve neslyšel žádné stížnosti.O řetězci se ale čas od času ozývají dotazy, takže si pro jistotu můžete koupit cokoli, jen chybí to hlavní s katalogovým číslem. Soudě podle fór, někteří naši kolegové jsou již na tomto hrábě od Todovskaya (řetěz může mít různé šířky, uvědomil jsem si, jak moc).
Obecně platí, že se stejnou otázkou můžete stále chodit po fórech Sorent, mají TOD ze sudu.
Pojďme

Pojďme diskutovat.
tak Znamená. Zavěsil jsem moje a vidím, že v režimech všechny přední nefunguje. přesněji řečeno, kola jako, ale točí se pouze rukou, okamžitě je vezmete, takže se zastaví.

Potom udělal následující. na razdatce byl odpojen elektromotor který by měl zahrnovat plný pohon. a ejhle, funguje to. Snažil jsem se to držet rukou, ale nic se nestalo.
Závěry:
1. Snažil jsem se, neudělal jsem chybu, když jsem zabrzdil přední hřídel vrtule. může vnitřek samotného mostu? Ale myslím si, že tohle je leták.
2. Něco je ve vryatli (protože nemám nic víc než elektromotor, který by byl zodpovědný za plné zahrnutí pohonu). A co ho sakra zná. ale já myslím:
A) něco s řetězem.
B) podle schématu se tam rotace nepřenáší. spojka Nedaleko.
C) že tam byla rozvodná skříň od KIA a tam si všiml vidlice. hliník. možná je tady.

zatím vymazáno, to je vše. Přemýšlím, že koupím pro každý případ...a jdu rozebrat rozdělovač. kdo to ještě poradí.

Ahoj JX!
Bez nás a právě teď, Lyova, na to přijdeme. Vaše krásné postřehy jsou zajímavé. Faktem ale je, že TODovskaya na motoru razdatka pohání spouštění a tam je potřeba vidlice, aby se zatlačil na snížený převod o řadu převodů a zdá se, že nic jiného. A samozřejmě je tam spojka. Je elektromagnetický a skládá se z cívky a sady disků. Možná jste během cesty přesunuli drát k cívce? V žádném případě nebude cívka bez jakéhokoli pohonu všech kol.
Takže Duc, že si můžeš koupit řetěz, to je, ale samozřejmě to rozhodně není ona.

Che jsem nerozuměl. a kde je ta cívka? v přední nápravě, je to jednoduché? všichni jsme lezli se specialisty, takovou razdatku viděli poprvé. nejprve hledali pneumatický systém v přední nápravě. ale její sbohem.

stálý pohon všech čtyř kol.
elektromagnetická cívka uvnitř obalu pouzdra. No a rozdávání třecích kotoučů, spojka je tak Bez. řekněme o tomto balíčku TOD nemohl řídit momenty na osách poměrem.

Díky za odpověď. Ale. Nechápu, o jakém "trvalém pohonu všech kol" se bavíme. Ve všech popisech tohoto modelu je napsáno: „Jakmile dojde k rozdílu v rychlosti mezi přední a zadní nápravou (odstraněno zezadu), to znamená, že kola začnou senzory prokluzovat. elektrická (automatická) elektronika spojuje přední nápravu pro oba“. Ve stabilizaci! tak jsem si říkal, že by mělo být co otáčet na přední nápravě. právě našel tento malý motor, který navíc Can.
nefunguje a hned kupte elektromagnetické tření, kotouče cívky, řetěz (něco, co půjdu do lip.) A vyválené odstranit rozdělovač?
Zdá se, že to začal lstivě řešit:
Poslechněte si mé myšlenky (na základě anglické verze manuálové stránky převodovky TR-158):

1. Jasně to říká, že tomu budeme říkat úplná řídicí jednotka pohonu TCCM shromažďující signály z:
A) poloha snímače škrticí klapky (nepotřebuji zasraný signál) + ABS (zajímalo by mě, jestli jsem to nafig srazil, tak co),
B) brzdy + neutrál (zřejmě to jsou podmínky pro zapnutí v režimu nuceného přepínání LOW)

C) nějaké REAR SPEED a FRONT kolik - na SPEED jsem pochopil, že se jedná o snímače rychlosti zadní a přední nápravy, které jsou instalovány v rozdělovací převodovce. TO? Jsem to tak, nebo se topím?
D) samotný knoflík pro přepínání režimů.

2. A odchozí signály
A) na motoru - stejný motor, který visí mimo leták
B) na elektromagnetické - EMC spojce

3. Jakmile se objeví nesoulad, TSSM se musí zapnout: elektromagnetický "motor" a vně spojky uvnitř rozvaděče. VYSVĚTLTE SAKRA, ČLOVĚK POTŘEBUJE TENTO MOTOR.Soudím (z této fotokopie dokumentu jsem pochopil), že to nějak zahrnuje planetovou převodovku. Tj. škrty ve sníženém So. je to převod?

4. Elektromagnetická spojka zase začne spojovat přední nápravu, to znamená přenášet točivý moment přes řetěz.

5. Otázka: Pokud například začnou na ledu prokluzovat zadní kola. pak by měl systém začít zapojovat pohon všech čtyř kol. No a na řetězu účet stejně daleko nedošel. tady je vidět, že všichni zapnuli a pomohli. a proč takový případ zahrnuje snížený (notoricky známý motor). čemu nerozumím? Jedeme rychlostí 50 km/h, zadní kola začínají prokluzovat. a co nám bude řezat? snížit nebo co? nebude žádný tlak? Zapíná se motor „Možná“ pouze v režimu LOW? a v režimu Auto pouze okruh? Jen jsem nenašel elektrické obvody.
Pokud je řetěz pouze v automatickém režimu, pak nejsou žádné otázky.

6.Způsobuje Možné poškození přední nápravy
1. Natáhnout se k min - na řetězu je nepravděpodobné! Proč: většinou při tahu řetězu (zvláště když je u nás ozubený řetěz nasazený jako řetěz) by se měl ozývat hluk, klepání atd. - což já vůbec mám. A ne, možná mi někdo sundal řetěz? tam: ag:

2. Elektromagnetická spojka nefunguje. pravděpodobně v důsledku viskózního opotřebení spojky. vymazáno a to je vše. No, tady je to jen změnit a to je vše. je poměrně obtížné ověřit. nejprve, i když si myslím, že je nutné zkontrolovat napětí, zda je přiváděno nebo ne. pokud je napájen - rozeberte rozdělovač a podívejte se, co je špatně se spojkou. pokud se nedívám. je dán otevřený nebo slabý kontakt.

DRUHÝ PŘÍPAD.

Mimochodem, je tam senzor, který na palubní desce ukazuje, že je zapnutý pohon všech čtyř kol. Rozsvítí se kontrolka na panelu. ale žádný smysl. čistě logicky je pak samotný snímač na motorku a jednoduše hlídá jeho krajní polohy. Je to tak?

No, zatím se zdá, že je všechno.
Obrovský ahoj všem, mám bohužel bráchu, koukám na tebe svinstvo JX-250, tak to pojďme společně vymyslet dál.
jak, chápu, že motor je potřeba pouze pro planetovou převodovku a při otáčení polohy v NÍZKÉM kole jednotka TCCM, která ze senzorů všech zjistila, že auto stojí, motor nezapíná a při zároveň zadáním příkazu e-mailu. magnetickou EMC cívku, zapnout vícekotoučovou spojku, na pár sekund na přemýšlení (v každém případě mám nižší) a v případě zařazení převodovky a pohonu všech kol.
zapne, ale přední část, když signál TCCM o rozdílu otáček přijde ze snímačů ABC do jednotky, signál TCCM odešle pouze cívku EMC, přední kotouče stlačí řetězové kolo se začne otáčet se sekundární hřídelí dohromady s převodovkou - přední část je zapnutá
"" ZADNÍ nějaká RYCHLOST a PŘEDNÍ RYCHLOST - pokud jsem to pochopil, snímače rychlosti přední a zadní nápravy jsou instalovány v rozdělovací převodovce ""

- k čemu taky moc nerozumím, asi ten blok pro TCCM potřebuje k něčemu signál, že se vše zapnulo.
Co se týče kontrolky o zapnutí plného pohonu, na tuto otázku jsem se ptal na fóru před půl rokem a dostal jsem odpověď, že se TOD nerozsvítí, ale rozsvítí se pouze v okamžiku zapnutí, je to pro EST. letáky.
JX-sám ses díval na kvalitu oleje v razdatce 250?
Rozumíš? Ještě ne, když jsem odpojil zástrčku na předním konci, nefungovalo mi to, snížená přirozeně také nestartovala, ale spuštěná kontrolka se rozsvítila, aby blikala, možná máte opravdu problémy s elektrikářem?
Mluvil jsem dnes (telefonicky) se známým „mistrem“ písemek z „nic“ Rolf se nic nového nedozvěděl, cestou byl ten chlap jediný, osvětlil, že je užitečné zjistit, že je to velmi snadné aby se při demontáži zlomilo řazení dolů, tak pozor.
Sám jsem se rozhodl koupit řetěz, lamelovou spojku a všechna gufera, jak díly budou, tak běžné.

Rozeberu, jak budou podrobnosti o všech mých akcích, vše podrobně vysvětlím.
Zdravím všechny, kteří sledují téma.
Lev
Ahoj JX Ahoj strýčku Lev!
Zkusme na to společně přijít.
1.
A). snímač polohy škrticí klapky.Diesel nemá škrticí klapku, ale je tam snímač polohy pedálu (APS). TSSM celkem chytře přerozděluje kroutící momenty mezi nápravy, jak už jsem psal, z 10/90 na 50/50. Signál snímače je potřebný pro jistější přetaktování. Z ABS ho zajímá pouze jeden signál - „ABS v provozu“.
B) brzdy a neutrál - ano, vše správně.
PROTI). Zadní rychlost a přední rychlost - snímače otáček hřídelů rozdělovací převodovky (kardanové hřídele). nesouosost Při rychlostech otáčení blokuje TSSM výsledek, v jehož spojce jsou přední a zadní náprava pevně spojeny a točivý moment je rozdělen v poměru 50/50. To je něco jako uzávěrka středového diferenciálu.

3. K nalepení řady nízkých převodů pomocí vidlice, kterou jste viděli u Sorenty, je potřeba motor. Další věc mi není jasná, proč má sakra sedm pozic.

4. Elektromagnetická spojka vždy přenáší část momentu na přední nápravu, ale umožňuje mírný prokluz přední nápravy, přičemž svou lamelovou spojkou plní roli mezinápravového diferenciálu. Měl jsem dojem, že cívka pro signál je impulsní a chatsot umožňuje impulsům řídit poměr momentů na osách.

5. Motor se zapíná pouze v poloze LOW voliče normální. V režimu AUTO převodovky se nepřehrává.

6. Já taky, myslím, že problém je v elektromagnetické cívce. Ano, nejspíš v elektromagnetické cívce nebo jejích konektorech. Protože pokud se spustí spouštění, motor je stále naživu. Řetěz může stát za to, protože stojí za to ho koupit, protože lidé zde na něj již narazili na distribučních boxech TOD.

No, to je vše. A, to je jen stálý pohon všech čtyř kol, tzn. přední náprava je vždy zapojena přes řetěz, ale zároveň je k ní v závislosti na způsobu pohybu různě přiváděna. A roli středového diferenciálu hraje notoricky známá elektromagnetická spojka (sada cívka + třecí kotouč), která vám nefunguje.

Video (kliknutím přehrajete).

upraven Příspěvek ColonelU: 31. března 2008 - 23:44

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 85