Ruční oprava Niva 2121

Rozdělovací převodovka vozu Niva a některých dalších terénních vozidel je navržena tak, aby rozdělovala točivý moment kol jak mezi nápravy, tak mezi různá kola téže nápravy. To se provádí za účelem zvýšení běžeckých schopností na zvláště obtížných úsecích trati. V řeči specialistů se tomuto zařízení říká „demultiplikátor“.

Umístění rozdělovací převodovky ve voze Niva 21213

Rozdělovací převodovka zaujímá mezilehlou polohu v převodovce vozidla mezi převodovkou a kardanovým hřídelem. Má své vlastní tělo, ve kterém jsou umístěny jeho součásti.

Rozvodná skříň pomáhá realizovat schopnosti SUV, jako jsou:

• Středová uzávěrka diferenciálu.
• Odpojení hnací nápravy.
• Zvýšení točivého momentu hnacích kol.
• Rozdělení točivého momentu podél náprav kol.

Porušení normálního provozu převodové skříně VAZ-21213 lze předpokládat následujícími příznaky:

1. Zpoždění při připojení předního náhonu.
2. Přehřívání rozdělovací převodovky.
3. Vysoká spotřeba převodového oleje.
4. Samovolné odpojení přední nápravy.

V zařízení demultiplikátoru není nic zásadně složitého, kromě toho, že sám není připevněn k hlavní převodovce jako na modernějších terénních vozidlech. Mezilehlé kardanové hřídele sahají od rozdělovací převodovky k manuální převodovce. Zbytek zařízení představují ozubená kola, satelity a ložiska. Součástí návrhu je také volný diferenciál s uzávěrkou.

1. Stroj musí být instalován na revizní jámě nebo výtahu.
2. Páčky rozdělovací převodovky jsou nastaveny na neutrál.
3. Obložení středového podlahového tunelu je odstraněno.

Video (kliknutím přehrajete).

Kryt tunelu musí být odstraněn, abyste získali přístup k poklopu pák rozdělovací převodovky

Rukojeti a kryty všech pák jsou úhledně odstraněny

Získáme přístup do vnitřku dávkovače

Z rozdělovače je nutné vyjmout čidlo připojené k rychloměru

Hnací hřídele pasují na přední a zadní převodovku

Při vyjímání krabice je hlavní věc nepřehánět.

1. Namontujte držáky uchycení motoru správně.
2. Nainstalujte převodovou skříň bez utahování šroubů jejích upevňovacích prvků až na konec.
3. Příruby hnacího hřídele skříně musí lícovat s mezilehlým hnacím hřídelem.
4. Nainstalujte podpěry rozdělovací převodovky a zajistěte upevňovací prvky.
5. Připojte rozdělovací převodovku k přednímu a zadnímu hnacímu hřídeli, znovu nainstalujte snímač uzávěrky diferenciálu.

Centrování demultiplikátoru lze provést různými způsoby. Klasická verze centrování spočívá v tom, že vůz je instalován na zvedáku nebo vyhlídkovém otvoru a všechny operace provádějí dva lidé, z nichž jeden sedí za volantem. Postup se provádí následovně:

Zapne se čtvrtý rychlostní stupeň, blokování se vypne.

Rozdělovač dáme do neutrální polohy, zapneme 4. rychlostní stupeň manuální převodovky

Chcete-li vycentrovat rozsah pomocí klíče 15, zeslabte spojovací prvky

Asistent dostane celou tíhu centrovací práce, chce to sílu a obratnost

Oprava a seřízení výdejní jednotky by měla být provedena na základě zkušeností a znalostí v oblasti konstrukce a oprav konkrétní převodovky strojů s pohonem všech čtyř kol. Demultiplikátor musí být po každé opětovné instalaci vycentrován. Správná poloha krabice se posuzuje podle přítomnosti vibrací.

Všichni off-roadoví nadšenci si pořizují terénní vozy s pohonem všech kol, aby překonávali různé překážky. Pohon všech čtyř kol je systém pro rozdělování rychlosti a výkonu na dvě nápravy vozidla.Vozy vybavené pohonem všech kol mají trvalý pohon všech kol nebo plug-in. Pro zajištění přenosu úhlové rychlosti na všechna kola je ve vozech tohoto typu instalována převodovka. Bude o ní další článek.

Opravu razdatky zvládne téměř každý začínající automechanik

Rozdělovací převodovka je mechanismus, který rozděluje točivý moment z motoru na hnací mechanismy, tedy diferenciály. Nejčastěji se převodovka používá v terénních vozidlech a také v některých sportovních automobilech, což zvyšuje jejich stabilitu na silnici.

U vozů SUV plní převodovka následující funkce:

1. Rozděluje moment mezi nápravy, což zajišťuje nejlepší průchodnost vozu a tímto způsobem je plně využit potenciál motoru. Možnost takového jevu, jako je cirkulace energie, je automaticky vyloučena.
2. Zvyšuje točivý moment na hnací kola pomocí řazení dolů, což pomáhá řidičům překonat vážné terénní překážky.
3. Poskytuje stabilní polohu a pohyb vozu při nízké rychlosti při zapojení veškerého točivého momentu.

Převodovky lze rozdělit do několika typů:

Niva má vynikající terénní potenciál, a proto se stává nepostradatelným pomocníkem při výjezdech do divočiny. Ale jako u každého auta s domácím SUV mohou nastat i problémy.

Jako každý mechanismus selže i dávkovač a podle následujících příznaků to lze snadno určit:

1. Zpoždění při zapnutí přední nápravy, její náhlé vypnutí. Tato situace může nastat pouze v případě časných úprav s demultiplikátorem. Všechny vozy Niva mají stálý pohon všech čtyř kol, ale řada řemeslníků svá auta upgraduje, načež mají možnost vypnout přední nápravu.
2. Neustálé přehřívání při zátěži. Možným důvodem bude nízká hladina oleje, pokud je v ní důvod, musí se olej přidat, pokud ne, je to způsobeno zvýšeným třením dílů.
3. Zvýšená spotřeba oleje u převodovky. Důvodem je jakýkoli únik v důsledku opotřebení olejových těsnění, uvolněných šroubů klikové skříně nebo jednoduše neúplně utažené vypouštěcí zátky.
4. Uvolnění uložení rozdělovací převodovky a převodovky. Vede k silným vibracím v prostoru pro cestující. Může být spojen s upevňovacími mechanismy nebo centrováním rozdělovací převodovky.
5. Vibrace mohou být způsobeny i poškozeným uložením převodovky, tento problém se řeší jednoduchou výměnou rozbitých dílů.
6. Uvolnění šroubů příruby, stejně jako její opotřebení. Řeší se výměnou nebo dotažením šroubů, v nejhorším případě zakoupením mezihřídele. Tato porucha vede k hluku a vibracím nejprve jen při rozjezdu z místa auta, později přechází v neustálé hučení při rychlosti přes 80 kilometrů za hodinu.
7. Zadřené klouby hřídele vrtule. K rozbití dochází v důsledku vysychání prvků, abyste jej odstranili, budete muset mazivo obnovit pomocí injekční stříkačky. Pokud nepomohlo opětovné vstřikování, budete muset vyměnit celý díl.
8. Podobně se může zaseknout kloub CV, a to buď kvůli nedostatečnému mazání, nebo kvůli deformaci. V případě silného opotřebení budete muset koupit celý mezihřídel, pokud to bylo pouze mazivo - můžete jej jednoduše vyměnit.
9. Kardanová vůle je řešena výměnou.
10. Opotřebení diferenciálu může vést k hluku a praskání v zatáčkách, pouze výměna diferenciálu tuto příčinu napraví.
11. Satelity a jejich překážející pohyb se často stávají možnou příčinou hluku v zatáčkách. To je způsobeno otřepy, které lze odstranit pilníkem.
12. Často neselže samotná rozdělovací převodovka, ale páka, tyč a vidlice, které brání plnému ovládání jednotky. Tyto části se také mohou jednoduše přilepit, proto je třeba je očistit od nečistot nebo v případě silného opotřebení vyměnit.

Podívejte se také na podrobné informace o tom, kolik stojí práškové lakování kol.

Při odstraňování a opravě demultiplikátoru není nic složitého, tento postup může provést každá osoba, která má správný nástroj. Hlavním problémem tohoto vozu je, že převodovka není připojena přímo k samotnému kontrolnímu bodu, jako u moderních SUV, v Nivě jsou spojeny pomocí mezilehlých hřídelí.

Demontáž samotné jednotky je poměrně jednoduchá, k tomu se vůz zaveze do inspekční jámy. Všechny páky v prostoru pro cestující jsou nastaveny na neutrál. Poté se z tunelu sejme plastový kryt a odstraní se všechny kryty a madla. Poté se poklop odšroubuje, čímž se otevře přístup k rozdělovači. Snímač rychloměru je také odstraněn, po kterém jsou odpojeny hnací hřídele. Nakonec zbývá odšroubovat několik upevňovacích prvků samotné krabice a poté ji vyjmout. Po odstranění mechanismu můžete přistoupit k jeho demontáži pro další výměnu opotřebovaných dílů. Obecně se instalace provádí v opačném pořadí, ale stojí za to věnovat pozornost vystředění rozdělovací převodovky s převodovkou, to znamená, že je nutné přesvědčit přírubu hnacího hřídele převodovky, aby byla připojena k rozdělovací převodovce. mezihřídel, po kterém můžete utáhnout montážní šrouby samotné řady.

Niva má stálý pohon všech kol a samotné auto je levné. A proto je z hlediska spolehlivosti a ceny tou nejlepší volbou pro outdoorové nadšence. Údržba pohonu všech kol u tohoto vozu bude stát symbolické peníze, nicméně samotná konstrukce mechanismu má za takovou cenu poměrně vysokou spolehlivost.

Převodovka na voze VAZ 2121 "Niva" a její úpravy poskytuje úhlový přenos rychlostí na všechna kola. Když je rozdělovací převodovka připojena, spojuje přední a zadní nápravu a rovnoměrně rozděluje točivý moment. Přítomnost pásového převodu zvyšuje točivý moment při nízké rychlosti, což je nepochybná výhoda v průjezdu terénem.

Auto "Niva" má vážný potenciál pro terénní vozidlo, ale jak ukazuje praxe, převodovka často nevydrží zatížení a rozpadne se.

Poruchu převodovky je možné určit podle následujících příznaků:

• velká prodleva při připojení přední nápravy a také její samostatné odpojení;
• přehřívání RCP při středním zatížení, jehož příčinou může být nedostatečná hladina oleje nebo zvýšené tření dílů;
• vypouštění oleje z klikové skříně v důsledku opotřebovaných olejových těsnění a těsnění;
• silné vibrace v prostoru pro cestující v důsledku opotřebovaných úchytů rozdělovací převodovky;
• hučení při rychlostech nad 80 km / h, stejně jako vibrace při nízkých rychlostech v důsledku uvolnění šroubů příruby, což vede k úplné výměně mezihřídele;
• opotřebené příčníky kardanového hřídele v důsledku nedostatečného mazání v ložiscích;
• všechny druhy poruch CV kloubů a vůle kardanového hřídele;
• táhlo a vidlice rozdělovací převodovky často hrají, proto je obtížné zařadit uzávěrku diferenciálu nebo nízký převod.

1. K odstranění RCP budete potřebovat klíč „13“ (otevřený nebo ráčnový), plochý a kudrnatý šroubovák. Pro usnadnění se odstranění provádí v inspekční jámě.
2. V salonu pomocí šroubováku musíte odstranit ozdobný lem pro páky. Pod krytem bude botka dvou řadících pák, která je rovněž odnímatelná.
3. Probíhají demontáže hnacích hřídelí. To se provádí pomocí klíče na „13“. Přední a zadní kardan se odpojují stejným způsobem. Před demontáží hřídelí označte sedlo kardanovým kloubem, aby po montáži nedocházelo k vibracím.
4. Kabel rychloměru se demontuje odšroubováním jedné matice a otočením do strany.
5. Dále odšroubujte všechny šrouby zajišťující rozdělovací převodovku skrz podpěry k tělu a vyjměte RCP.

Úplné opravy budou vyžadovat sadu automobilového nářadí a sadu na opravu rozdělovací převodovky (ložiska, těsnění a těsnění, možná některá ozubená kola), kladivo a stahovák ložisek.

1. Odstraňte přední a zadní kryt těla RCP. Chcete-li to provést, musíte povolit matice zajišťující kryty a pomocí páčidla přitáhněte kryt ze všech stran směrem k sobě. Na druhé straně krabice provádíme podobnou operaci. Přední kryt vyjde s hřídelí odpovědnou za uzávěrku diferenciálu a zadní kryt s hřídelí odpovědnou za řazení dolů.
2. Pomocí kladiva vyklepněte sestavu diferenciálu ze skříně. Konstrukce diferenciálu uvnitř rozdělovací převodovky je podobná jako u náprav. Po odšroubování matic zajišťujících hlavní pár otevíráme přístup k satelitům. Pokud dojde k opotřebení zubů satelitů, musíme vyměnit všechny díly.
3. Každé ložisko kontrolujeme, zda během otáčení nevykazuje abnormální zvuky. Pokud nějaké jsou, tak odstraníme matici hřídele, na které ložisko sedí, a pomocí stahováku vylisujeme staré ložisko.
4. V opačném pořadí se instalují vnitřní části rozdělovací převodovky. Pro dostatečný krouticí moment hřídelí a vík skříně se doporučuje použít nové šrouby a matice.
5. Po montáži naplňte nový polosyntetický olej, ne nižší než klasifikace GL-4 - 0,9 litru.

Po jakýchkoli operacích při vyjímání a instalaci rozdělovací převodovky je nutné ji vycentrovat. To bude vyžadovat:

• uvolněte upevnění převodové skříně tak, aby „seděla“ volněji a mohla se mírně pohybovat;
• zrychlit na rychlost 80 km / h, po které bude razdatka sedět na svých sedadlech;
• k utažení dochází co nejdříve a při běžícím motoru, takže pomocí vibrací RCP nestihne zaujmout nevhodnou polohu.

Po takové opravě může převodovka věrně sloužit velmi dlouhou dobu. Bohužel práce převodovky v podmínkách zvýšeného zatížení často výrazně ovlivňuje snížení zdroje kvůli jeho slabé konstrukci. Pro zvýšení spolehlivosti RCP lze nainstalovat pomocný rám, který umožní pevné umístění rozdělovací převodovky na své místo a také vyloučení silných vibrací z převodovky.

Hotový pomocný rám pro "Niva" má hotové otvory a upevňovací prvky pro jeho připevnění k tělu. Pro zvýšení spolehlivosti je také nainstalována další podpora pro přenosovou skříň. Chcete-li nainstalovat pomocný rám, budete muset pod převodovku umístit zvedák, povolit upevňovací matice a spustit převodovou skříň. Dále se nosítka namontují na sedadla. Důrazně doporučuji otvory ve spodní části dobře promazat, aby se předešlo případné korozi. Pomocný rám je přišroubován k převodové skříni a samotná skříň je přišroubována k pomocnému rámu. Díky tomu, že je pomocný rám pevně spojen s karoserií, budou se vibrace do karoserie přenášet stále, ale ne tak výrazně. Převodovka díky zesíleným ložiskům a kvalitním gumovým polštářům ztratí tendenci opouštět sedadlo, což znamená, že všechny prvky podvozku vydrží mnohem déle.

Opravit rozdělovací převodovku vozu Niva je poměrně snadné. Pokud máte po ruce potřebný nástroj a minimální znalosti o zařízení RCP, pak za pár hodin vaše převodovka uzdraví nový život. Instalace pomocného rámu odstraní mnoho problémů a zabrání předčasnému opotřebení všech dílů, sestav a převodových jednotek.

Převodovka na autě Niva není tak obtížná. Ale zabere to docela dost času, protože kromě letáku budou muset být odstraněny některé další detaily.

Níže je uveden seznam nástrojů, které budou potřeba k odstranění převodovky na Nivě:

• 13 vidlicový klíč
• 13 klíč nebo ráčnový klíč
• Plochý a křížový šroubovák

Nejprve je nutné z interiéru vozu, kde jsou umístěny ovládací páčky zámku, sejmout plastový kryt na tunelu podlahy po předchozím odšroubování 4 samořezných šroubů, které jej zajišťují:

Poté musíte odšroubovat tři samořezné šrouby, které zajišťují kryt pod páčkami:

A pak vypneme rukojeti pák:

A nyní můžete sejmout kryt pod ovládacími pákami spolu s gumičkami:

A také věnujte pozornost dvěma vodičům, které jsou připojeny. Jsou dobře vidět otvorem z prostoru pro cestující. Je třeba je odpojit:

Nic jiného nám v autě nezbývá, teď je potřeba buď Nivu zajet do díry, nebo ji zvednout na hever a podlézt pod ní, jako jsem to udělal já.

Pro uvolnění rozdělovací převodovky VAZ 2121 je nutné od ní odpojit kardany, přední i zadní nápravu. A také odpojit pohon od převodovky.

Takže všechny kardanové klouby jsou odpojeny stejným způsobem, takže výsledek ukážu hned po odpojení zadní nápravy:

Kardan přední nápravy se odpojuje stejným způsobem. Je nutné odšroubovat všechny upevňovací matice klíčem 13. Pokud se šrouby otáčejí, musíte mezi základnu a samotnou hlavu šroubu vložit plochý šroubovák:

Abychom odšroubovali všechny ostatní matice, otočíme kardanem rukou pro snadnější přístup k nim. A teď to můžete sundat rukou:

Dále vyjměte kabel rychloměru jednoduchým ručním odšroubováním jeho pojistné matice:

A vyjmeme ho mírným tahem do strany:

Poté odpojíme převodovou skříň od převodovky a také odšroubujeme několik šroubů:

Posledním krokem v tomto návodu je vyjmutí rozdělovací převodovky z přívěsných motorů na každé straně.

Ale nejdřív je lepší vyměnit něco pod rozdělovačem, aby to po odstranění nespadlo.

Nejpohodlnější je odšroubovat vnější matice buď ráčnou nebo podobným klíčem. V tomto případě mi velmi pomohl ráčnový klíč Ombra, jehož sadu jsem nedávno zakoupil:

Po odšroubování všech matic můžete rozdělovací převodovku z auta vyjmout jemným zvednutím dolů z podpěry, kterou jste pro ni připravili. Můžete si poradit sami, i bez cizí pomoci.

V případě výměny za nový budete muset vyklopit, protože cena nového letáku pro Nivu je asi 15 000 rublů. Není v prodeji v každém městě, takže ho budete muset hledat. Nebo se jako možnost poohlédněte po použitém, ale nepočítejte s velmi nízkou cenou. Nemůžete najít levnější cenu než 5 000 rublů. Instalace se provádí v opačném pořadí, ale s asistentem, který ji podporuje při výměně.

Poměrně složité schéma rozdělování točivého momentu ze spalovacího motoru na kola je vysvětleno univerzálním účelem Nivy 2121 - při správném používání se pohodlně pohybuje ve městě i po blátivé venkovské cestě.
Podobné vlastnosti zajišťuje přítomnost rozdělovací převodovky s uzávěrkou středového diferenciálu, doplňující 4- nebo 5-stupňovou „mechaniku“, podle roku výroby. Páka umístěna blíže k torpédu, je zodpovědný za deaktivaci / povolení středového diferenciálu, druhého "Malá" páka ovládá rozsah a má 3 polohy: vysoké a nízké řady a také neutrál.

Mechanismus rozdělovací převodovky obsahuje více než 60 nezávislých dílů, což potvrzuje prezentovaný výkres. Proto je rozumné pojmenovat hlavní prvky a jejich účel.

Dvojice ozubených kol je pevně usazena na hnací hřídeli, jedno z nich (velké) je určeno pro vysoký převod, druhé (malé) je zodpovědné za nízké převodové stupně. Mají řezané zuby s přímým a šikmým profilem. První - v kontaktu se spojkou, druhý - s mezilehlým hřídelem. Začlenění jedné nebo druhé řady se uvede do pohybu podél náboje ve vodorovném směru spojky, načež se připojí k ozubenému kolu na hnacím hřídeli rozdělovací převodovky.

Mezipoloha odpojí skříň (reduktor otevřený), pohyb vozu v tomto režimu není možný. Přední spirálové ozubené kolo na mezihřídeli slouží k ovládání diferenciálu.Záběr blokování, respektive tuhé spojky hřídelí pohonů obou náprav, se provádí přes spojku. Konstrukce je typická pro modifikace 21213 a 21214, která je navíc vybavena pohonem snímače rychlosti.

V současném stavu (když je převodovka připojena k nižšímu převodovému stupni) převodový poměr v prvním stupni se změní z 4,4 na 7,83, druhý - z 2,52 na 4,58, třetí - z 1,63 na 2,9, ve čtvrtém - z 1,2 na 2,14, pátý - z 0,98 na 1,75, což se odráží v zvýšení tažné síly na kolech.

Normální poloha rukojetí RC pro zajištění dostatečného výkonu na silnici dobré kvality:

Zahrnutí speciálního režimu provozu převodovky se provádí krátce předtím, než vůz začne překonávat překážku (dráhu, bláto, brod nebo stoupání). Přechod do spodní řady musí být proveden při zastavení. Návrat na nejvyšší rychlostní stupeň je povolen na cestách, i když začátečníkům způsobuje problémy kvůli nedostatku obvyklého synchronizátoru.
Poněkud obtížnější je správně zvládnout nucenou manuální uzávěrku středového diferenciálu. Naopak se zapíná při malém (do 20 km/h) pohybu stroje kvůli nesouladu drážek na blokovací spojce, satelitech a ozubeném věnce. Pro zjednodušené zasunutí páky do požadované polohy, s přihlédnutím k dávkovacímu zařízení Niva 2121, zvedněte nízkou rychlost a poté zatřesením volantem zatáhněte za rukojeť směrem k sobě.

Problémy mohou nastat také při vypínání zámku, protože zuby spojky doslova zabírají s kroužkem. Zařaďte zpátečku a otáčením volantu zatlačte páku směrem od sebe. Tato akce se provádí ihned po překonání náročného úseku, aby nedošlo k přetížení kontrolního bodu. Nejúčinnější je vypínání diferenciálu společně s přechodem na nižší stupně. Současně bude Niva 4x4 moci zastavit pouze diagonální zavěšení kol, protože není k dispozici standardní blokování křížové nápravy.
Při provádění uvedených operací by člověk neměl dávat průchod fyzické síle. Pokus „protlačit“ převodovku s vysokou pravděpodobností povede k nákladným opravám.

Silné vykořisťování, nedostatečná pozornost k tomu, jak používat distributor na poli 2121, vede ke vzniku:

• Vibrace těla v pohybu
• Vibrace při startu
• Gula
• Hluk při manévrování
• Těsné zahrnutí režimů

Praxe ukazuje, že na vině je: nedostatečná hladina oleje, nesprávné vystředění RK, uvolnění uchycení a poškození gumiček. Další vliv má stav kardanu a samotného motoru.