Vlastní oprava gazely 4x4

Rozdělovací převodovka 4x4 pro gazelu je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které také zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Převodovka 4x4 pro gazelu

Rozdělovací převodovka je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které rovněž zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Zařízení je nedílnou součástí vozidel s pohonem všech kol. První dopravní analogy se objevily až na začátku minulého století. Byly určeny pouze pro závody na dálnici a v terénu a vypadaly jako osobní auto. Veřejnost tehdy považovala zástavbu za prosté hýčkání. Po řadě manipulací byla vyrobena převodovka, která plní úkoly moderních analogů.

Na základě způsobu distribuce energie mezi mosty je převodovka 4x4 pro gazelu naší doby rozmanitá:

• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který nepočítá s možností nuceného vypnutí jedné z hnacích náprav. Vozy s takovou skříní se vyznačují stálým chodem přední nápravy. Pokud je potřeba zvětšit průjezd, středové diferenciály se přepnou na nucenou uzávěrku.
• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který zajišťuje možnost nuceného vypnutí přední hnací nápravy. Díky použití jediného hlavního převodu si tento typ získal takovou oblibu.
• S mezinápravovým pohonem blokovacího typu s ručně odpojenou druhou hnací nápravou nebo pomocí automatického systému při prokluzu kol. Vozy s takovým boxem při jízdě na tvrdém povrchu umožňují odpojení přední nápravy. Tento stav pomáhá šetřit palivo a snižovat opotřebení pneumatik.
• S neaxiálními hnanými hřídeli. Mezihřídel zde není k dispozici. Hlavní výhody: kompaktnost, nehlučnost, vysoká účinnost.

Rozdělení sil na všechny hnací nápravy vozidla má na starosti rozdělovací převodovka 4x4. Jeho doplňkovým využitím je spouštění a zastavování hnací přední nápravy. V zásadě se gazela tohoto typu vyznačuje dvoustupňovou převodovkou. Jeho práce ovlivňuje převodový poměr, v důsledku toho se počet převodů zdvojnásobí.

Při spouštění přímé převodovky na gazelu 4x4 se zavádí první řada převodových poměrů a při snižování druhá. Tento faktor způsobuje, že se vozidlo pohybuje v různých podmínkách vozovky.

Vysoká cross-country gazela se vyznačuje konstrukcí, která blokuje možnost podřazení za předpokladu, že je zapnutá přední náprava. Zařízení tohoto typu činí zadní nápravu necitlivou vůči přetížení vysokým točivým momentem.

Zařízení rozdělovací převodovky 4x4 pro Gazelle

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje následujícími hlavními komponenty:

• hnací hřídel;
• hnací hřídel zadní nápravy;
• hnací hřídel přední nápravy;
• středový diferenciál;
• zařízení, které blokuje středový diferenciál;
• ozubený nebo řetězový převod;
• redukční převodovka.

Točivý moment jako hlavní působící síla je přenášen z rozdělovací převodovky z převodovky přes hnací hřídel. Středový diferenciál je zodpovědný za rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Na druhé straně způsobuje rotaci rychlostí s různými úhlovými hodnotami.

Rozmanitost středového diferenciálu pro gazelu 4x4 zahrnuje dva typy:

• symetrické, charakterizující rovnoměrné rozdělení točivého momentu;
• asymetrické, charakterizující jiný poměr rozdělení točivého momentu.

Pro pevné připojení přední a zadní nápravy byla pro gazelu 4x4 zajištěna uzávěrka diferenciálu.

Úkolem řetězového pohonu je přenášet točivý moment na přední nápravu, jejíž součástí jsou ozubená kola a hnací řetězy.... Stává se, že převodový pohon je nahrazen řetězovým pohonem. A systém pohonu všech kol s automaticky připojeným typem rozdělovací převodovky má podobu kuželové převodovky.

Pásovému soukolí je přiřazena role zvyšování točivého momentu při jízdě terénními vozy. Konstrukce planetového převodu je vypůjčena zde.

Jízda na deformovatelných půdách obvykle neznamená cirkulaci parazitní síly, protože hodnota celkové složky síly odporu při pohybu je slušná a adheze kol k nosné ploše je zanedbatelná.

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje režimovým provozem:

Další režimy jsou diferenciálně orientované.

1. Jeho odblokování s podmínkou přiloženého rychloběhu. Rozdělení točivého momentu je ve formě poměru 1:2.
2. Blokování s podmínkou přiloženého overdrive. Rozdělení točivého momentu závisí na přilnavosti a povrchu.
3. Odblokování s podmínkou zařazeného nižšího převodového stupně. Rozdělení točivého momentu je reprezentováno poměrem 1:2.
4. Uzamykání se stavem přiloženého podběhu. Rozdělení točivého momentu se provádí v závislosti na adhezi pneumatik k povrchu. Funkce přední a zadní nápravy je neoddělitelná. Tento režim má nejvyšší průchodnost.

• Jako
• nemám rád

sdbmow 22. prosince 2007

Ahoj všichni! Řekněte mi, kdo ví, blokování se přestalo zapínat. Když bylo nové auto, bylo těžké zapnout a vypnout, ale šlo to. Teď to nemůžu zapnout, ne jak. Možná kompetentní servis vám řekne v Moskvě?

Jak učí v knize, převalování dopředu a dozadu, nepřestalo to fungovat, jen to zrezivělo, mám stejné odpadky s velkými obtížemi, protože je používám zřídka

• Jako
• nemám rád

sdbmow 26. prosince 2007

Jak učí v knize, převalování dopředu a dozadu, nepřestalo to fungovat, jen to zrezivělo, mám stejné odpadky s velkými obtížemi, protože je používám zřídka

Děkuji za odpověď.Také to nepoužívám často,ale při každé příležitosti se snažím vše promazat.Celé se ukázalo ve spínací tyči.Na starém se udělalo hodně.Teď snadno se zapíná bez namáhání.

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

Koupil jsem si novou gazelu za Dekaborsk 33027. a nerozumím dolaru. jelikož při sepnutí diferenciálu svítí oranžová. A je modernizovaná převodovka 4x4 nebo model z roku 1997?

Ne, nemělo by, protože ŽÁDNÁ taková žárovka neexistuje. Vlastní kontrolní bod. Rozdíly: chybí otvor pro pohon rychloměru (na RC) a je tam poklop, místo kterého můžete dát COM.
ЗЫ Upřesněte svou polohu, prosím.
Příspěvek byl upravenden773: 17. ledna 2008 - 21:48

Koupil jsem si novou gazelu za Dekaborsk 33027. a nerozumím dolaru. jelikož při sepnutí diferenciálu svítí oranžová. A je modernizovaná převodovka 4x4 nebo model z roku 1997?

Není důvod, aby svítila a není místo pro žárovku, pokud nenastartujete rezervu. Uzávěrka diferenciálu svítí, abyste s ní nejeli a neodletěli po asfaltu. a snížená na to nemá vliv. Převodovka je stejná, pouze jsou vyvrtány otvory pro upevnění pák diferenciálu a jedna snížená a na druhé straně upevňovacích poklopů COM je vyfrézována a uzavřena plechem. počet převodů je bohužel stejný, v můstcích 5.125

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

moje přenosy se zadrhávají s obtížemi a neustále se při jízdě ozývají dva různé zvuky zpod kontrolního bodu. Mělo by to být tedy na auto s nájezdem 300 km ??

O zvucích podrobněji a "převodovka s obtížemi" - dovezená spojka (viz sotv. Témata) a olej v převodovce syntetický.

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

se objeví při pohybu z 20 km.První cvrček (chrastí) trtr-trtrtrtrtrt. druhé bzučení, jako by byla kola nevyvážená, jsou cítit vibrace.

První je s největší pravděpodobností z pák PKK. A druhým jsou kardanové hřídele (mluvil jsem s odborníkem na vyvažování - je nutné vyvážit, protože to nedělají v továrně), i když musíte začít s vyvážením kol.

se objeví při pohybu z 20 km.První cvrček (chrastí) trtr-trtrtrtrtrt. druhé bzučení, jako by byla kola nevyvážená, jsou cítit vibrace.

Prvním cvrčkem jsou s největší pravděpodobností podložky na koncích spuštěných a blokovacích pák a podle toho na koncích tyčí ze strany pk. Je snadné zkontrolovat, zda tyto páčky při jízdě méně hlučíte. Ze strany pk na tahu na 35tkm se tvořil vývoj 0,5mm dokud jsem to nenašel. Vyléčila se velmi jednoduše vložením gumových podložek z kusu hadice místo nativních plastových. je lepší změnit vše najednou. Nativní pryž K-139 při rychlosti více než 90 km vydává hlasitější hluk než motor, takový charakteristický hukot kvůli běhounu

• Jako
• nemám rád

krysjara 20. ledna 2008

• Jako
• nemám rád

4. února 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 17. května 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 17. května 2008

• Jako
• nemám rád

rusha68 22. května 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 27. října 2008

Dnes jsem již úspěšně vyzkoušel elektrický pohon pro ovládání rozdělovací převodovky. K tomu byly použity dva motorové stěrače z moskviče. Jsou k rámu a pohyblivé páky na nich se zařezávají přímo do tyčí.
To je ono, teď mi 4hodinová cesta na daču nebude vrtat mozek zvoněním, které přehlušuje radiomagnetofon. Pouze dvě tlačítka navíc na panelu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Někde jsem viděl fotku, instalovali elektromotory z ESP. Taky to fungovalo. Foto a popis postupu ve studiu!
Příspěvek byl upravenden773: 27. října 2008 - 16:58

Pohon převodové skříně

1 - zámek vidlice spojky

Podrobnosti o hnacích a mezihřídelích

1 - příruba;
2 - olejové těsnění;
3 - přítlačný kroužek ložiska;
4 - přední ložisko;
5 - hnací hřídel;
6 - horní převodové kolo;
7 - náboj;
8 - spojka;
9 - ozubené kolo nejnižšího převodu;
10 - průchodka;
11 - zadní ložisko;
12 - vyrovnávací kroužek ložiska;
13 - ložiska mezilehlého hřídele;
14 - mezihřídel

Diferenciální díly rozdělovací převodovky

1 - pojistný kroužek;
2 - pérová podložka;
3 - vyrovnávací kroužek ložiska;
4 - ložiska skříně diferenciálu;
5 - hnané kolo;
6 - skříň předního diferenciálu;
7 - ozubené kolo pohonu přední nápravy;
8 - přídržný kroužek osy satelitu;
9 - satelit;
10 - skříň zadního diferenciálu;
11 - opěrná podložka;
12 - ozubené kolo pohonu zadní nápravy;
13 - osa satelitů;
14 - pružná podložka osy satelitu;
15 - opěrná podložka

Demontáž
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
1. Propláchněte rozdělovací převodovku a vypusťte olej.
2. Upevněte převodovou skříň k demontážnímu stojanu a povolte montážní matice
příruby na hnacím hřídeli a na hnacích hřídelích přední a zadní nápravy.

3. Odšroubujte upevňovací matice a vyjměte klikovou skříň
1 sestava pohonu přední nápravy s krytem
2, páka, vidlice, spojka zámku
diferenciálem a s hnací hřídelí vpředu
most. Vyjměte kryt 3 pohonu rychloměru dovnitř
montáž s hnaným ozubeným kolem
rychloměr.

10. Odstraňte přední kryt 4 společně s
diferenciál, pak nastavte
vyrovnávací kroužek ložiska
diferenciál 3 a sejměte z předního krytu
sestava ložiska s diferenciálem (1 -
mezihřídel, 2 - hnací hřídel).

11. Odstraňte vodicí kroužky ze zadních ložisek pohonu a mezilehlého zařízení
hřídele a vyjměte oba hřídele ze skříně rozdělovací převodovky: hnací a mezilehlý.
12. Upnutím hnací hřídele do svěráku, vyjměte axiální podložku a zadní ložisko 11,
pomocí univerzálního stahováku. Demontujte ozubené kolo 9 nejnižšího z hnacího hřídele
ozubená kola spolu s pouzdrem 10, spojkou 8 pro řazení, nábojem 7 spojky,
ozubené kolo 6 nejvyššího převodu (viz obr. Detaily hnacího a mezihřídele).
13. Demontujte diferenciál, k tomu odstraňte pojistný kroužek 1 a pružnou podložku
2 přední ložiska (viz obr. Díly diferenciálu rozdělovací převodovky).

14. Demontujte zadní a přední ložiska
použití skříní diferenciálů
univerzální stahovač 1 - А.40005 / 1/6 a stop
67.7853.9559 - 2 (3 - ložisko).

15. Odšroubujte šrouby hnaného kola diferenciálu, označte rizika
na skříních diferenciálů, jejich vzájemnou vzájemnou polohu a
oddělit případ.
16. Demontujte hnané kolo diferenciálu.
17. Odstraňte pojistný kroužek 8 a pružnou podložku 14, poté vytlačte osu
satelity a demontovat satelity a ozubená kola pohonu hnací nápravy s podpěrou
podložky (viz obr. díly diferenciálu rozdělovací převodovky).
18. Vytlačte opotřebovaná nebo poškozená olejová těsnění ze skříně pohonu
přední nápravy, z předního víka ložiska a ze zadního víka.
19. Odšroubujte matice z náprav odpružení a sejměte kompletní držáky.

Shromáždění
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
1. Montáž rozdělovací převodovky se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
2. Sestavte středový diferenciál, zarovnejte značky na jeho pouzdrech tak, aby ne
narušit rovnováhu tohoto uzlu.
3. Namontujte pružnou podložku na osu pastorku ze strany slepého otvoru
koncová plocha osy.
4. Axiální vůle každého hnacího kola nápravy musí být 0–0,10 mm a
moment odporu proti otáčení ozubených kol by neměl překročit 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Se zvětšenou mezerou vyměňte podpěrné podložky za jiné, větší tloušťky; -li
specifikovanou vůli nelze získat při instalaci podpěrných podložek s největší
tloušťky, vyměnit ozubená kola za nová z důvodu nadměrného opotřebení.

6. Přední 1 a mezilehlé 2 hřídele
nainstalované v převodové skříni
boxy ve stejnou dobu.

7. Nalisování ložisek na pouzdro
vedení diferenciálu s trnem
67.7853.9558 (1).

8. Před instalací do krytů a krytů namažte pracovní plochy olejových těsnění
Mazací tuk Litol-24.
9. Utáhněte šroubové spoje momentem.

10. Při lisování matic hřídele rozdělovací převodovky
krabice používají trn 67.7820.9520 (1)
(2 - držák příruby).

11. Po montáži naplňte rozdělovací převodovku olejem až po spodní okraj plničky
díry.

Se Sobolem 4 × 4 je každý dobrý: levný, dobrá běžkařská schopnost a ve srovnání s uljanovským „bochníkem“ je prostě luxusní. V jeho designu je však prvek, který značnou část spotřebitelů děsí - stálý pohon všech čtyř kol na plný úvazek (na plný úvazek). Rozdělovací převodovka spolu s přední převodovkou a hnacími hřídeli příliš vyjí a vibrují ve vysoké rychlosti.

Před dvěma lety se konstruktéři rozhodli nemoc překonat a začali brousit zuby na ozubená kola rozdělovací převodovky. Zavedena 100% kontrola vibračních a hlukových charakteristik ložisek. Podklady začaly fungovat tišeji, ale k ideálu to mělo ještě daleko. A pak pracovníci závodu přijali drastická opatření. Ve společném strojírenském středisku GAZ byly zahájeny práce na nové převodovce pohonu všech kol typu „part-time“ (part-time) s připojenou přední nápravou – místo verze „full-time“ stálá celo- pohon kol.

Nová převodovka si zachovala maximální unifikaci s předchozí: původní prvky (zvýrazněné červeně) lze spočítat na prstech.

Aby se neztratil hlavní trumf trhu – nízká cena, byli konstruktéři požádáni, aby novou rozvodnou skříň co nejvíce sjednotili se sériovou jednotkou. Díky tomu si zachoval čtyřhřídelové schéma s konstantním převodem, ve kterém není přímý převod (převodový poměr prvního stupně je 1,07 a druhý stupeň zvyšuje točivý moment 1,87krát).

Namísto skříně středového diferenciálu se satelity je nyní na ozubené kolo diferenciálu našroubována speciální objímka adaptéru.S hnacím hřídelem zadní nápravy je toto pouzdro trvale spojeno drážkováním, ale hřídel přední nápravy je s ním spojen prostřednictvím ozubené spojky. I v razdatce se musely vyměnit táhla obou vidlic. V nové rozdělovací převodovce tak bylo možné zachovat všechny staré díly karoserie, kromě předního krytu ovládacího mechanismu.

Kromě distribuce „na částečný úvazek“ jsme vyvinuli nové kardanové hřídele s klouby CV namísto příčníků. Jsou lépe vystředěny v obvodu a jsou téměř bez hluku a vibrací.

Přednosti převodovky s novými kardany dokážou naplno ocenit pouze majitelé „sablech“ s nástavbami cestujících a nákladu a pasažérů. U valníků a třímístných dodávek jsou spoje na hřídelích vedoucích na mosty stejné. Jejich rozvodná skříň je umístěna mimo kabinu, a proto je hluk v kabině zpočátku menší. Zaměstnanci závodu si to myslí, ale já s nimi nesouhlasím.

Rozdělovací převodovka na Sobol 4 × 4 je instalována uprostřed rozvoru a je spojena s převodovkou pomocí mezilehlého kardanu. Poslední jmenovaný dostal místo příčníků také klouby CV.

Skáču do zbrusu nového "Sobol" - "na poloviční úvazek". Uvnitř se nic nezměnilo: stejné tři páčky v podlaze, známá kontrolka převodovky na přístrojové desce. Jejich funkce se ale liší. Kontrolka nesignalizuje uzamčený diferenciál, ale aktivaci přední nápravy. A páka, která zahrnovala zámek, nyní zapojuje přední nápravu.

Dieselový motor Cummins s vysokým točivým momentem auto vesele zrychluje a já poslouchám zvuky převodovky: 60, 80, 100 km/h - tiše. Dříve, v této chvíli, jsem přerušil rozhovory se spolucestujícími: hluk přehlušil konverzaci. Nyní můžeme pokračovat v debatě o výhodách a nevýhodách programů „na plný úvazek“ a „na částečný úvazek“. Ani při stodvacítce není ani náznak někdejšího distribučního svrabu.

Vyjíždíme z asfaltu na písečný kopeček. Vůz rychle ztrácel na rychlosti a začal se hrabat a vyhazovat fontány písku zpod zadních kol. Odtlačím levou páku od sebe. Předek se spojuje s nezvyklou lehkostí - a Sobol snadno zdolá jak tento kopec, tak všechny následující.

Tvar a umístění převodových pák se nezměnily, pouze byl aktualizován obsah informačního polepu.

Až když se kola zabořila do písku skoro až k nábojům, poprvé jsem se rozhodl uchýlit se k nízkému převodu v rozdělovací převodovce (lze použít pouze připojením předního náhonu). Stále je ale skladem zadní mezikolo blokující „Eaton“. Již rok jsou jím vybaveny všechny „sable“ a „gazely“ s pohonem všech čtyř kol. Přidejme sem velkou světlou výšku a malé převisy - s takovým arzenálem "Sobol 4 × 4" dá šanci dalším úctyhodným terénním vozidlům!

Systém stálého pohonu všech kol nikam nešel: paralelně probíhá výroba vozů s převodovkami na plný a částečný úvazek. A právem: každé schéma má své obdivovatele. První jmenovaný je výhodnější pro motoristy, kteří častěji cestují v terénu než na asfaltu. Plug-in čtyřkolka je určena pro ty, kteří jezdí hlavně po asfaltu, ale občas strkají hlavu tam, kde Makar nezaháněl telata. Tato varianta je pro mě tak akorát. Je potřeba jet pohodlně tisíc a půl keme po dálnici a pak sebevědomě překonat 500 metrů bahna až k okraji vody.

Oba typy pohonu všech kol jsou cenově stejné: jakýkoli "Sable 4 × 4" je přesně o 52 000 rublů dražší než protějšek s pohonem zadních kol s podobnou karoserií. V segmentu lehkých užitkových vozů je tato nabídka stále nejatraktivnější.

Rozdělovací převodovka s odnímatelnou přední nápravou pro dodávky a kombi je vybavena přírubami pro kardanové hřídele s CV klouby. Vozy se stálým pohonem všech kol jsou vybaveny kardanovými hřídeli s příčníky.

Není to první rok, co GAZ experimentuje s novou konstrukcí přední hnací nápravy – s klouby CV namísto kardanových kloubů o nestejných úhlových rychlostech. Jejich zavedení pomůže zcela se zbavit nerovnoměrného pohybu kol při velkých úhlech natočení. Na Sobol 4 × 4 je tato drobnost dobře viditelná při otáčení.

Nový most pravděpodobně dozraje, až bude Gazelle-Next 4 × 4 umístěn na dopravník.Ale ještě dříve se na „gazelách“ a „sablech“ mohou místo pák objevit tlačítka pro ovládání rozdělovací převodovky: testy elektrifikovaných rozdělovacích převodovek jsou v plném proudu.

Strojírenská škola pohonu všech čtyř kol v GAZ je stará již sedm a půl desetiletí. Jaké terénní vozy zde za ta léta nebyly navrženy! Celý časopis nestačí vyprávět o všech. Pojďme si projít jen ta nejlehčí auta.

První lehký pohon všech kol, GAZ-61, vytvořil konstruktér Vitalij Gračev na základě „emka“ v roce 1939. Točivý moment řadové „šestky“ GAZ-11 si vystačil se čtyřmi převodovými stupni z nákladního auta bez dodatečného podřazování v rozdělovací převodovce. V pohonu předních kol byly použity CV klouby! Prototypy byly montovány s karoserií phaeton (model 61-40), sedanem (61-73) a pickupem s celokovovou kabinou (61-415). V roce 1941 se do malosériové výroby podařilo dostat pouze sedan a zjednodušený pickup 61-416 s otevřenou kabinou. Celkem bylo do konce války vyrobeno asi 200 vozů.

Na začátku roku 1941 vyvinul Vitalij Gračev kompaktní armádní SUV GAZ-64 s originálním rámem a zjednodušenou otevřenou karoserií. Vůz byl vybaven čtyřválcovým motorem M-1 a stejnou převodovkou jako GAZ-61. Chyběla mu pouze mezilehlá vrtulová hřídel mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou. Od srpna 1941 do dubna 1943 bylo vyrobeno 671 exemplářů GAZ-64. Podvozek „čtyřiašedesátky“ sloužil jako základ pro lehký obrněný vůz BA-64.

V roce 1943 byl GAZ-64 upraven: rozchod hnacích náprav byl rozšířen z 1206 na 1446 mm (můstky z GAZ-61) a karoserie jim byla přizpůsobena. Vůz s indexem GAZ-67 vydržel na montážní lince až do srpna 1953. Náklad téměř 93 000 kusů. Na základě GAZ-67 byl vyroben obrněný vůz BA-64B a obojživelník GAZ-011.

Novou stránku v historii terénních vozidel Gorky otevřel GAZ-69, vyvinutý pod vedením Grigory Wassermana v roce 1950 a zvládnutý v roce 1953. Od Pobedy dostal motor o výkonu 52 koní a 3stupňovou převodovku. Čtyřhřídelová rozdělovací převodovka s vestavěnou změnou rozsahu a vypínací spojkou přední nápravy byla vyvinuta od nuly. Stejně jako dnešní „sable“ se montoval odděleně od KP. Převodové poměry jsou 1,15 a 2,78. Spolu se základním modelem byl vyroben pohodlnější pětimístný GAZ-69A a obojživelník GAZ-46. V roce 1956 byla výroba „devětašedesátky“ převedena zcela na UAZ. Vyráběly se tam až do roku 1973. Za dvě desetiletí síly obou továren vyrobily 634 000 těchto „gaziků“.

V roce 1954 Grigorij Wasserman vyzkoušel převod z GAZ-69 na zesílenou karoserii Pobeda. Tak se zrodilo lehké terénní vozidlo M-72. Vůz se sériově vyráběl od roku 1955 do roku 1958, celkový náklad byl asi 4 700 kusů. V rodině GAZ-21, která nahradila Pobedu, již nebylo místo pro pohon všech kol.

Další lehký terénní vůz navržený Wassermanem - model M-73 z roku 1955 - se nedostal na dopravník, ale sloužil jako prototyp pro model 410 s pohonem všech kol Moskvich. Vyrobili jsme dva prototypy – s karoserií pickup a kupé. Oba byly vybaveny motorem o výkonu 35 koní a 3stupňovou převodovkou z "Moskvich-402". Hnací nápravy a rozdělovací převodovka jsou vyrobeny podle modelu GAZ-69.

V roce 1974, podle jednorázové kremelské objednávky, závod vyrobil dávku pěti Volgas GAZ-24-95 s pohonem všech kol (hlavní konstruktér Leopold Kalmanson); jeden z nich byl poslán na loveckou farmu Zavidovo k Leonidu Iljiči Brežněvovi. Převodovka, zapůjčená z UAZ-469, byla umístěna uprostřed rozvoru, odděleně od převodovky. Přední nápravu tvořila obrácená zadní převodovka GAZ-24 s čepy řízení UAZ a klouby CV. Hlavní ozubená kola obou náprav dostala vačkové diferenciály.

Volga GAZ-3105 (hlavní konstruktér Sergei Batyanov) se stal jediným vozem GAZ, ve kterém nebyl použit pohon všech kol, aby se zvýšila schopnost cross-country, ale poskytly slušné jízdní parametry na kluzkých silnicích. První prototyp byl postaven v roce 1987.Benzinová „osmička“ ve tvaru V o objemu 3,4 litru (170 k) je instalována před nápravou předního kola. Dvouhřídelová 5stupňová převodovka je kombinována s přední převodovkou a uzamykatelným symetrickým středovým diferenciálem. Do roku 1996 bylo smontováno 79 exemplářů GAZ-3105, včetně 24 prototypů.

Generální oprava rozdělovací převodovky - obecné informace

Generální oprava převodové skříně je složitý postup, který lze provést svépomocí. Zahrnuje demontáž a správnou zpětnou montáž mnoha malých sestav a součástí. Je nutné přesně změřit množství mezer a správně je opravit výběrem vhodných velikostí podložek a pojistných kroužků. Pokud tedy bude nutné provést generální opravu rozdělovací převodovky, její demontáž a montáž může provést amatérský mechanik, přičemž samotná oprava a obnova by měla být ponechána na specialistech autoservisu. Je zde možnost zakoupení repasovaných krabic - konzultujte se specialisty dealerského oddělení. V každém případě bude čas a peníze vynaložené na opravu a obnovu staré krabice zcela úměrné nákladům na nákup obnovené jednotky.

Nicméně je třeba říci, že generální oprava rozdělovací převodovky silami i nezkušeného amatérského mechanika je docela možná za předpokladu, že existuje vhodný speciální nástroj a přesný a pečlivý přístup k provádění každého z postupů, když ani jeden i ty nejmenší kroky jsou přeskočeny.

Nástroje potřebné k provedení generální opravy rozdělovací převodovky zahrnují kleště pro odstranění a instalaci vnitřních i vnějších pojistných kroužků, stahovák ložisek, posuvné kladivo, sadu unášeče, úchylkoměr plunžrového typu a případně hydraulický lis. Kromě toho je naprosto nezbytné mít stabilní pohodlný pracovní stůl vybavený svěrákem, případně stojanem pro demontáž převodovek.

Při demontáži rozdělovací převodovky věnujte zvýšenou pozornost tomu, jak jsou jednotlivé nejmenší součásti instalovány, jejich poloze vzhledem k ostatním částem a typu upevňovacích prvků (při demontáži si poznamenejte). Zde uvedené doprovodné obrázky vám mají pomoci porozumět uspořádání krabice - sepsání vysvětlujících poznámek při demontáži však ještě mnohem spolehlivěji zaručí správnost následné montáže.

Komponenty rozdělovací převodovky typu NP231

1 - Přední držák příčníku, jeho olejové těsnění, těsnicí podložka a upevňovací matice
2 - Zástrčka, kolík a pružina zámku spínače
3 - Přední držák s olejovým těsněním
4 - Přední polovina klikové skříně
5 - Vakuový snímač-spínač s těsnícím kroužkem
6 - Montáž ventilačního potrubí
7 - Ložisko a přídržný kroužek primárního kola
8 - Pojistný kroužek ozubeného kola redukčního převodu
9 - držák primárního ozubeného kola
10 - Přítlačné podložky ozubeného kola redukčního převodu
11 - Primární ozubené kolo
12 - Vodicí ložisko primárního kola
13 - Ozubené kolo spouštěcího převodu
14 - hub vidlice přepínání režimů
15 - Pojistný kroužek náboje
16 - Distanční pračka
17 - pružiny synchronizátoru
18 - Posuvná tlačítka synchronizátoru
19 - Hub
20 - Spojka
21 - Blokovací kroužek
22 - Pojistný kroužek předního ložiska
23 - Přední ložisko sekundárního hřídele
24 - Přední sekundární hřídel

25 - hnací ozubené kolo
26 - Hnací řetěz
27 - Ložiska hnacího řetězového kola
28 - Zadní ložisko sekundárního hřídele
29 - Hnaná hřídel
30 - Epiploon
31 - Montáž olejového čerpadla
32 - Zadní ložisko hnaného hřídele
33 - pojistný kroužek
34 - Zadní polovina klikové skříně
35 - Plnicí zátka s těsněním
36 - Vypouštěcí zátka s těsněním
37 - Zadní držák
38 - Prodlužovací pouzdro
39 - Pouzdro
40 - Epiploon
41 - Mesh síto trubice pro odběr oleje
42 - Vsuvkové připojení trubky
43 - Potrubí pro přívod oleje
44 - Těsnicí kroužek vzorkovací trubice oleje
45 - Magnet
46 - Matice a podložka páky režimů
47 - Páka režimů
48 - O-kroužek a pouzdro držáku voliče
49 - Volič
50 - Vidlicové režimy
51 - Zástrčka dosahu
52 - Jarní režimy

Komponenty rozdělovací převodovky, typ NP242

1 - držák předního ložiska s epiploonem
2 - přední polovina klikové skříně
3 - Přepínací volič
4 - Vidlice přepínání na nižší převod s vložkami
5 - Řadicí tyč
6 - Držák řazení
7 - držák posuvníku
8 - Pouzdro s pružinou
9 - Vidlice režimů s vložkami
10 - Pouzdro
11 - pružina vidlice
12 - Pouzdro
13 - Montáž ventilačního potrubí
14 - Ložisko a přídržný kroužek primárního kola
15 - Pojistný kroužek ozubeného kola redukčního převodu
16 - Držák ozubeného kola redukčního převodu
17 - Přítlačná podložka ozubeného kola spodního pohonu
18 - Primární ozubené kolo
19 - Zadní polovina klikové skříně
20 - Vypouštěcí a plnicí zátka
21 - Držák zadního ložiska
22 - Prodlužovací pouzdro
23 - pouzdro a epiploon
24 - spínač vakuového senzoru
25 - Magnet
26 - Přítlačný kroužek
27 - pojistný kroužek
28 - spínací spojka
29 - Ozubené kolo spouštěcího převodu

30 - Vodicí ložisko (primární kolo / hnaný hřídel)
31 - Přední ložisko přední výstupní hřídele a pojistný kroužek
32 - Hřídel mezispojky
33 - spínací spojka
34 - pojistný kroužek
35 - Hnaný hřídel
36 - Montáž diferenciálu
37 - O-kroužek trubky olejového čerpadla
38 - Přívodní potrubí oleje olejového čerpadla se sítkem
39 - Válečky ložiska hnaného hřídele
40 - hnací ozubené kolo
41 - Hnací řetěz
42 - pojistný kroužek
43 - Těsnění olejového čerpadla
44 - Olejové čerpadlo
45 - Zadní ložisko s pojistným kroužkem
46 - Zadní ložisko předního výstupního hřídele
47 - zamykací kroužek
48 - Hnané řetězové kolo
49 - Přední sekundární hřídel
50 - Distanční podložky ložiska hnaného hřídele
51 - Podložka a matice řadicí páky
52 - spínací páka
53 - O-kroužek a sektorové olejové těsnění
54 - Korek, pružina a přídržný kolík
55 - těsnící zátka
56 - Přední držák kříže s maticí a těsnící podložkou, šoupátkem a olejovým těsněním

Komponenty rozdělovací převodovky, typ NP249

1 - Epiploon
2 - držák předního ložiska
3 - Přední ložisko hnaného hřídele s vodicím kroužkem
4 - Přední polovina klikové skříně (s ozubeným kroužkem spodního pohonu vnitřního ozubení a pouzdrem řadicí tyče)
5 - ozubené kolo spouštěcího převodu
6 - Primární ozubené kolo
7 - Přítlačné podložky vybavené jazýčky
8 - Deska držáku
9 - pojistný kroužek primárního kola
10 - spojka
11 - Hřídel spojky
12 - pojistný kroužek diferenciálu
13 - Montáž diferenciálu
14 - Hnací ozubené kolo hnaného hřídele
15 - Pojistný kroužek hnacího kola
16 - Distanční podložka ložiska hnaného hřídele
17 - Jehlová ložiska hnaného hřídele
18 - Distanční podložka ložiska hnaného hřídele
19 - Hnaný hřídel
20 - Viskózní spojka
21 - Pojistný kroužek viskózní spojky
22 - Pojistný kroužek instalace olejového čerpadla
23 - Olejové čerpadlo

24 - Zadní ložisko hnaného hřídele
25 - Pojistný kroužek zadního ložiska
26 - Hnací ozubené kolo rychloměru
27 - Montáž zadního držáku (s uzávěrem, olejovým těsněním, objímkou, přístupovým krytem a těsněním)
28 - vodicí kroužek zadního ložiska
29 - Přední polovina klikové skříně
30 - Zadní ložisko předního výstupního hřídele
31 - Montáž sací trubky oleje (s připojovacími hadicemi, sítovým sítem, trubkami a O-kroužkem)
32 - Montáž řadicí vidlice s tyčí (včetně obložení vidlice)
33 - Hnací řetěz
34 - Přední sekundární hřídel
35 - volič Spínání
36 - magnet klikové skříně
37 - Přední ložisko předního výstupního hřídele
38 - Pojistný kroužek ložiska
39 - Plunžr a přídržná pružina
40 - Zástrčka a přídržný O-kroužek
41 - Pojistná matice a podložka páky režimu
42 - Páka režimů
43 - Těsnění oleje (přední ložisko předního výstupního hřídele)
44 - Držák kříže sekundární hřídele
45 - Těsnicí podložka držáku příčníku
46 - Matice držáku kříže

Před odesláním převodovky do opravy je užitečné mít představu o tom, která část převodovky nefunguje správně. Některé z defektů jsou jedinečně spojeny s různými uzly, což může značně zjednodušit postup odstraňování problémů a zkrátit dobu odstraňování problémů. Viz také oddíl Odstraňování problémů na začátku Průvodce.

PARKMOTORS prodává převodové skříně pro pohon všech kol 4x4 Gaz-33027 a Gaz-2217 ze skladu v Moskvě.

Rozdělovací převodovka (razdatka) pro pohon všech kol Gas-33027 a Gas-2217 4x4 s vypínatelným pohonem všech kol

Rozdělovací převodovka pro vozidla nové generace Gaz-2217 4x4 a Gaz-33027 4x4 s vypínatelným pohonem všech kol. Konstrukce rozdělovací převodovky umožňuje majiteli vozu výrazně zvýšit zdroje rozdělovací převodovky i přední nápravy tím, že je používá pouze v případě potřeby. Vylepšen byl i design rozdělovací převodovky. Kombinace těchto faktorů umožňuje pohodlné používání vozu jak na veřejných komunikacích, tak v terénu!

POZORNOST! Důrazně vám doporučujeme, než půjdete do skladu, zavolejte MTS: 8-916-119-99-08 a ověřte si dostupnost přepravního pouzdra (distributora) ve skladu a poté se seznamte s pokyny.

Rozdělovací převodovka rozděluje točivý moment mezi nápravy vozidla. Nachází se za kontrolním bodem v samostatné jednotce. Více informací

Rozdělovací převodovka rozděluje točivý moment mezi nápravy vozidla. Je umístěn za kontrolním bodem v samostatném uzlu nebo je s ním kombinován. Například převodová skříň plynu 63 byla spojena s hlavní převodovkou prostřednictvím vrtulové hřídele.

Princip činnosti rozdělovací převodovky závisí na přenášeném výkonu. Diferenciální RK je:

s odpojením něčí hnací nápravy,

s deaktivací pouze přední nápravy,

s ručním nebo automatickým připojením druhé hnací nápravy při prokluzu kol.

Výměna rozdělovací převodovky je pracný proces. Demontáž probíhá po etapách. Nutná je demontáž převodovky a její následná výměna. Hlavními body jsou výměna podložek, výměna olejového těsnění rozdělovací převodovky, odvětrávání a ošetření válce během oxidace. Prázdný prostor olejových ucpávek je vyplněn hustým mazivem, lze použít Litol.

Důležité je správné sestavení rozdělovací převodovky po opravě, montáž RK probíhá v opačném pořadí. K tomu je užitečné prostudovat zařízení, schéma nebo výkres převodové skříně.

Převodovku si můžete zakoupit od MOSTAT. Převodovka se prodává levněji ve velkém. Maloobchodní cenu lze zobrazit na odkazu: cena převodovky.

Aby byl provoz rozdělovací převodovky pro majitele vozu příjemný, vyčistěte převodovku a převodovku podle plánu, utáhněte upevňovací prvky, sledujte hladinu oleje v klikové skříni a pravidelně vyměňujte starý olej za nový.

Rozdělovací převodovka vozu je důležitou a nezbytnou součástí, životnost závisí na vaší péči a ovládání.

Pokud zjistíte závady v převodové skříni, můžete se je pokusit opravit sami, nebo hrát na jistotu a kontaktovat dobré specialisty. Mnoho lidí doporučuje MOSTAT.

Převodovka je ovládána pákou přes mechanický pohon. Hlavním účelem boxu je snížit opotřebení dílů a zvýšit účinnost. Bude velmi užitečné použít pomocný rám rozdělovací převodovky - to sníží hluk, vibrace a vytvoří dodatečnou ochranu proti různým druhům poškození.

Rozdělovací převodovka s pohonem všech čtyř kol je důležitá při jízdě v terénu a na špatných cestách.

O instalaci rozdělovače z plynu 66 nebyl čas vyprávět.

Obecně to všechno začalo tím, že jsem ještě jednou spálil spojku (keramiku) a sešrouboval koš (koš byl již zkažený a nakonec jsem ho podělal)

Zde je samotná hlavní příčina:

Vyměnil jsem spojku. Košík instalovalo stejné TURBO ZMZ a disk se rozhodl pro instalaci ze statéru - slouží stejně jako keramika (ne dlouho), ale stojí 3x levněji a jelikož není viditelný rozdíl, proč platit více. Košík jsem koupil za 2300. disk za 1500.

Poté jsem vyměnil příčný nosník rámu (který stojí nad koncem převodovky) - koupil jsem nový za 1 300 rublů.

Pak zavařil prasklinu v rámu... Taky mě z toho bolí oči - už jsou to 3 roky. před rokem jsem ji svařoval a šla vedle svaru - tentokrát jsem dal překrytí se šikmými hranami - zdá se, že by to mělo držet.

Moc se mi nelíbila moje frekvence výměn spojky, protože práce s výměnou spojky není malá (nepleťte si to s vašimi auty, mám hydrauliku na krabici a není to pro mě tak jednoduché - potřebuji vyměnit spojka na 2 dny).

Obecně bylo na dlouhou dobu rozhodnuto stanovit nižší cenu. Jako spodní byla zvolena rozdělovací převodovka z gas 66. Proč právě toto?

Jednak proto, že to už udělali přede mnou – a to je velmi důležité. Přede mnou to dokázal muž z Kazachstánu, Sergei Shpiev. Zde je jeho vlákno na fóru:

A za druhé, toto mi ve všech ohledech snížené vyhovovalo. je spolehlivý jako tank (myslím, že nepřežije jedinou gazelu - není tam absolutně co rozbít); má pro mě nejlepší převodové poměry - při snížené rychlosti dělí rychlost přesně 2. a druhá má rovnou rychlost; je zde vypínatelný výjezd na přední nápravu (což je důležité pro následnou stavbu džípu); není tak hlučná jako gazela razdatka ... Obecně, podle souhrnu všech těchto vlastností, byla vybrána razdatka z plynu 66. Koupil jsem ji za 10 000 rublů novou ze skladu.

Prvním krokem bylo vyrobit adaptérové ​​podložky pro kardany Gazel (především - protože hledání střízlivého obraceče je dlouhý proces a může trvat nekonečně dlouho, tak jsem se rozhodl, že se o tyto adaptérové ​​desky budu starat od úplného začátku) :

Popis:
Auta, auto, ZAZ, VAZ, Volha, tuning. pro, profesionál. láska, motor, řev, pneumatika, motor, dálnice, rychlost, krása, barva, názvy aut, kouř, sportovní motorka, nehody. cool, Truckers, Fire, trucks. Kouř, závody tažení. Mercedes, Niva, Oise, bažina. příšery na silnici. tanky. Kamaz. sníh, oprava. palivový filtr, olejový filtr, silentblok, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz