Oprava vačkového hřídele vaz 2101 svépomocí

Po koupi své "Kopeyky" ji začal pomalu opravovat a jako první zkontroloval motor, jak strašně drnčel. Předchozí majitel říkal, že ventil shořel, ale po odstranění víka ventilu se ukázalo, že důvod byl poněkud vážnější. Zde je to, co jsem viděl po odstranění krytu ventilu:

Jak vidíte, pouzdro vačkového hřídele je rozbité a kus ležel v horní části hlavy. Opodál na stejné hromadě byl navíc další vahadlo s pramenem. Není divu, že předchozí majitel VAZ 2101 si myslel, že ventil vyhořel, protože příznaky jsou podobné - jeden válec nefungoval. Níže vám řeknu podrobněji o opravě VAZ 2101-2107 s podobnými problémy.

Takže první věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem šel a koupil od chlapa další vačkový hřídel. S novým jsem samozřejmě nepočítal, ale jak se ukázalo, marně. Tento muž vyndal vačkový hřídel zabalený v papíru z dob SSSR. A s ním dal soubor rockerů. Za tento nákup jsem mu dal 750 rublů. Ačkoli v obchodě tyto nové díly stojí nejméně 2 000 rublů.

Nejprve odstraníme kryt ventilu odšroubováním všech jeho upevňovacích matic pomocí klíče 10, poté získáme tento obrázek:

Nyní musíte pomocí plochého šroubováku ohnout podložku pod matici hvězdy vačkového hřídele:

A odšroubujte matici klíčem 17, jak je znázorněno na fotografii níže:

Nyní odšroubujeme šroub napínáku rozvodového řetězu, který se nachází na přední straně vpravo:

Po uvolnění řetězu můžete jemně poklepat na vnitřní stranu hvězdy, aby se uvolnila:

Dále můžete začít odšroubovávat matice zajišťující kryt vačkového hřídele k VAZ 2101-2107, jak je znázorněno na fotografii níže:

A pak můžete demontovat pouzdro spolu s vačkovým hřídelem motoru jednoduše tak, že jej přidržíte a vytáhnete určitou silou nahoru:

Konečný výsledek práce je vidět na obrázku níže:

Nyní vezmeme nové rockery a nainstalujeme je na místo starých. To je nutné, protože ty staré jsou již funkční a bude docela problematické nastavit ventily a nemůžete se vůbec zbavit klepání. Rockery se mění celkem snadno. Musíte ji zvednout úplně nahoru a lze ji bez problémů vyjmout:

Je také žádoucí vyměnit pružiny, protože stojí cent, pouze 3 rubly za kus. Nové vahadla jsou instalovány bez jakékoli sekvence. Pokud nainstalujete staré, je třeba je nainstalovat ve stejném pořadí, v jakém stály.

Poté vezmeme novou sestavu vačkového hřídele 2101-2107 a nainstalujeme ji na hlavu válce, poté utáhneme matice momentovým klíčem:

Vyplatí se je utáhnout v přesně definovaném pořadí, jak je znázorněno na obrázku:

Použijte sílu 18 až 21 Nm. Nepřekračujte stanovený rozsah hodnot, jinak může dojít k poškození závitu. Po instalaci nasadíme zpět hvězdu s řetězem a nezapomeňte nastavit ventily na VAZ 2101-07

Nastartujeme motor a zkontrolujeme, jak vše funguje, a případně ventily znovu seřídíme! Povedlo se mi to na první pokus a celkem úspěšně, motor už funguje jak má.

Jednou z klíčových součástí spalovacího motoru je vačkový hřídel. Časem se na něm i na axiálních ložiskách projevuje opotřebení a motor vyžaduje kvalifikovaný zásah. Vačkový hřídel VAZ 2107 lze vyměnit nezávisle. To bude vyžadovat sadu zámečnických nástrojů a znalosti o funkcích nastavení mechanismu distribuce plynu.

Vačkový hřídel VAZ 2107 (vstřikovač a karburátor) synchronizuje činnost sacích a výfukových ventilů s polohou pístů ve válcích motoru. Otevírá výfukové ventily pro uvolnění výfukových plynů a sací ventily pro plnění spalovací komory směsí vzduchu a paliva.
„sedmička“ využívá uspořádání motoru s vačkovým hřídelem nad hlavou. To snižuje náklady na stavbu a usnadňuje proces údržby.
Vačkový hřídel VAZ 2107 je spojen s klikovým hřídelem motoru pomocí řetězu poháněného hvězdičkou.
Během otáčení vačkového hřídele na něm umístěné vačky tlačí na vahadlo a ve správnou chvíli otevírají (zavírají) ventily.
Ložiskové čepy vačkového hřídele se otáčejí v „ložných“ ložiscích instalovaných v hlavě motoru. Olejové kanály je zásobují mazáním z olejového čerpadla, takže stav vačkového hřídele ovlivňuje tlak v systému mazání motoru.

Hlavním důvodem pro kontrolu stavu vačkového hřídele VAZ 2107 je výskyt charakteristického klepání v hlavě během provozu motoru. Důvodů může být několik:

• opotřebení vačky vačkového hřídele;
• opotřebení nosných ložisek vačkového hřídele nebo čepů lože;
• deformace součásti v důsledku přehřátí;
• výskyt trhliny na podpěře součásti;
• zlomenina vačkového hřídele;
• nedostatek oleje nebo nízký tlak v systému mazání motoru;
• ucpané olejové kanály
• nekvalitní olej.

V případě opotřebení nebo prasklin vačkového hřídele je nutné díl vyměnit za nový. Nejprve však stojí za to lokalizovat poruchu odstraněním vačkového hřídele a kontrolou jeho stavu.

Výměna vačkového hřídele VAZ 2107 začíná jeho demontáží. Chcete-li to provést, musíte provést následující kroky:

Pokud čepy vačkového hřídele nebo vačky vykazují známky opotřebení, je třeba vačkový hřídel vyměnit. Také se musí vyměnit, pokud se objeví praskliny nebo deformace.
Někdy může být příčinou klepání opotřebení ložisek skříně vačkového hřídele. V tomto případě stačí vyměnit pouze postel.

Vačkový hřídel hlavy válců se instaluje v opačném pořadí demontáže. Před montáží dílu do pouzdra je nutné namazat ložiskové čepy motorovým olejem.
Při montáži je třeba věnovat pozornost dvěma důležitým bodům:

• shoda značky na vačkovém hřídeli a na řetězových kolech jeho pohonu;
• utahovací moment matic zajišťujících těleso vačkového hřídele.

Nejprve je potřeba řádně utáhnout matice zajišťující vačkový hřídel. Jmenovitý moment utažení matic - 2,2 kgf•m. Není možné okamžitě utáhnout montáž takovým momentem. Vačkový hřídel VAZ 2107 je utažen ve třech nebo čtyřech stupních tak, aby tělo bylo stlačeno rovnoměrně, bez zkreslení. Utáhněte matice od středu k okrajům v souladu s „tabulkou utahování“ (viz obrázek).

Při instalaci vačkového hřídele je nutné nastavit jeho polohu vzhledem ke klikovému hřídeli. Na loži vačkového hřídele, předním krytu motoru a řetězových kolech klikového hřídele a vačkového hřídele jsou značky, kterými byste se měli řídit.
I když byl hnací řetěz bezpečně přivázán k řetězovému kolu, při montáži vačkového hřídele se ujistěte, že jeho poloha odpovídá poloze klikového hřídele motoru. Chcete-li správně nastavit značky na vačkovém hřídeli VAZ 2107, musíte provést následující kroky:

• ujistěte se, že značka na řemenici klikového hřídele je umístěna proti dlouhé čáře na předním krytu motoru (to odpovídá horní úvrati čtvrtého válce);
• namontujte řetězové kolo na vačkový hřídel a ujistěte se, že značka na něm odpovídá značce na „lůžku“;
• nasaďte řetěz na ozubená kola, aniž byste narušili polohu hřídelí;
• ujistěte se, že když je řetěz natažen, značky souhlasí;
• utáhněte upevňovací šroub řetězového kola vačkového hřídele;
• otočte klikovým hřídelem klíčem o dvě otáčky;
• zkontrolujte shodu značek na vačkovém a klikovém hřídeli;
• v případě potřeby změňte polohu řetězu na řetězovém kole vačkového hřídele;
• Utáhněte upevňovací šroub řetězového kola vačkového hřídele a přišpendlete pojistnou podložku.

Poté zbývá pouze upravit napnutí řetězu pomocí napínače a dokončit montáž instalací krytu hlavy válců a dalších dílů.

Nejprve odstraníme kryt ventilu odšroubováním všech jeho upevňovacích matic pomocí klíče 10, poté získáme tento obrázek.

Nyní musíte pomocí plochého šroubováku ohnout podložku pod montážní matici hvězdice vačkového hřídele.

Odšroubujte matici klíčem 17.

Nyní odšroubujeme šroub napínáku rozvodového řetězu, který je umístěn na přední straně vpravo.

Po uvolnění řetízku můžete jemně poklepat na vnitřní stranu hvězdy, aby se uvolnila.

Dále můžete začít odšroubovávat matice zajišťující kryt vačkového hřídele k VAZ 2101-2107, jak je znázorněno na fotografii níže.

A pak můžete vyjmout pouzdro spolu s vačkovým hřídelem motoru jednoduše tak, že jej přidržíte a vytáhnete určitou silou nahoru.

Konečný výsledek práce je vidět na obrázku níže.

Nyní vezmeme nové rockery a nainstalujeme je na místo starých. To je nutné, protože ty staré jsou již funkční a bude docela problematické nastavit ventily a nemůžete se vůbec zbavit klepání. Rockery se mění celkem snadno. Je potřeba ho zvednout úplně nahoru a jde to bez problémů sundat

Je také žádoucí vyměnit pružiny, protože stojí cent, pouze 3 rubly za kus. Nové vahadla jsou instalovány bez jakékoli sekvence. Pokud nainstalujete staré, je třeba je nainstalovat ve stejném pořadí, v jakém stály.

Poté vezmeme novou sestavu vačkového hřídele 2101-2107 a nainstalujeme ji na hlavu válců, poté utáhneme matice momentovým klíčem.

Vyplatí se je utahovat v přesně definovaném pořadí, jak je znázorněno na obrázku Je nutné vyvinout sílu od 18 do 21 Nm. Nepřekračujte stanovený rozsah hodnot, jinak může dojít k poškození závitu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tato fotoreportáž podrobně ukazuje, jak si ji vyrobit sami výměna vačkového hřídele spolu se skříní na VAZ 2101-2107 (klasika). V našem případě v autě nefungoval jeden válec, podezření okamžitě padlo na vadný ventil, ale po otevření bloku jste viděli poškozené pouzdro vačkového hřídele, konkrétně vyražený kus, a poblíž ležel váleček s pružinou. Zásobte se tedy novými díly a začněte.

Pro opravy potřebujeme standardní sadu nářadí, která je ve standardní garáži.

Výměna vačkového hřídele za VAZ 2106 může být vyžadována z různých důvodů, ale než přejdete k tomuto procesu, musíte mít představu o účelu tohoto uzlu. Vačkový hřídel je hlavním článkem časování a podílí se na procesu spalování hořlavé směsi.

Vačkový hřídel je umístěn v horní části hlavy válců. Klikový hřídel je spojen s řemenicí nebo ozubeným kolem pomocí řemenového nebo řetězového pohonu.

Auto VAZ 2106 u rybníka

Vačkový hřídel u modelu VAZ 2106 je zřídka demontován. Zpravidla při opravě nebo demontáži. Někdy ho vyměnit.

Nejprve si povíme něco o příznacích, které naznačují, že vačkový hřídel je vadný, jeho krčky nebo lůžka jsou opotřebovaná. Je obtížné zjistit, zda hřídel nebo něco jiného v motoru VAZ 2106 klepe, ale je to možné. Klepání vačkového hřídele je hluché a dobře slyšitelné. S rostoucími otáčkami motoru je hluk častější.

Někteří řidiči detekují klepání v tomto uzlu stetoskopem nebo tyčí přes kryt ventilu. Pro nezkušeného řidiče je to však často obtížné. V důsledku toho je nejlepší způsob, jak diagnostikovat vačkový hřídel, vyjmout jej, omýt a zkontrolovat.

Pokud je vačkový hřídel vadný, mohou se objevit následující příznaky:

• tupé žuchnutí, připomínající údery kladiva;
• nemožnost seřízení ventilových vůlí, při otáčení klikového hřídele je vačkový hřídel neustále v různých polohách.

Toto video ukazuje, jak můžete eliminovat podélné házení vačkového hřídele.

Nejspolehlivější metodou diagnostiky problémů s vačkovým hřídelem VAZ 2106 je jeho demontáž z automobilu a jeho propláchnutí.Můžete prát v benzínu nebo jiné čisticí kapalině. Dále musíte držet hřídel, abyste narazili na postel, když uslyšíte sebemenší klepání, nainstalujeme, opotřebení mechanismu. Ujistěte se, že se hřídel v lůžku nehýbe, protože při nárazech do omezovače udělá ránu.

Vačkový hřídel má velký vliv na tlak v mazacím systému. Pokud jsou mezery mezi ložem a vačkovým hřídelem velké, pak bude tlak nízký a v důsledku toho špatné mazání ostatních částí.

Hlavními poruchami, kvůli kterým je nutné vyměnit vačkový hřídel, jsou jeho opotřebení, vzhled různých oděrek a drážek na ložiskových čepech. Stejně tak je nutná výměna vačkového hřídele, pokud se zjistí jeho deformace nebo praskliny. Když se takové poruchy vyskytnou, pohonná jednotka ztrácí výkon a stejně tak začne fungovat přerušovaně. Problémy s vačkovým hřídelem se projeví klepáním v hlavě válců.

Vačkový hřídel na "šestce" je zřídka odstraněn. Kromě výše uvedených důvodů pro výměnu a rekonfiguraci pohonné jednotky. Poté si můžete všimnout výrazného nárůstu výkonu, jako u sportovních vozů.

Práce na demontáži klikového hřídele na VAZ 2106 je poněkud pracná, ale zvládne to i řidič s malými zkušenostmi. Pro práci nepotřebujeme speciální vybavení ani speciální nářadí.

• sada hlav;
• ráčna;
• límec;
• rozšíření;
• sada klíčů;
• hadr.

Utahovací klíče na šrouby

1. Abyste se dostali ke klikovému hřídeli, musíte nejprve demontovat vzduchový filtr s pouzdrem.
2. Dále odpojte sací kabel.
3. Pohon plynové klapky.
4. Důkladně očistěte a umyjte kryt ventilu. Obvykle se na něm hromadí prach a nečistoty, jinak se mohou dostat dovnitř motoru.
5. Nyní musíte odšroubovat všechny matice a sejmout kryt ventilu. Odborníci doporučují, aby při demontáži krytu ventilu bylo nutné vyměnit těsnění. Při nákupu kupujte pryžokorkovou, protože zadržuje olej mnohem lépe než pryž.
6. Po sejmutí krytu získáme přístup k vačkové hřídeli, ve většině případů je velmi znečištěná.
7. Nyní musíte uvolnit upevňovací prvky řetězového kola vačkového hřídele. Aby se motor netočil, vložte mezi hvězdu a řetěz šroubovák.
8. Důležité! Ujistěte se, že jste zarovnali značky na klikovém hřídeli a řetězovém kole vačkového hřídele. Je nutné usilovat o to, aby značka na řemenici klikového hřídele byla proti dlouhé značce a značka na řetězovém kole vačkového hřídele proti výstupku na lůžku vačkového hřídele.
9. Po spojení pokračujte v demontáži napínače řetězu.
10. Povolte matice pomocí klíče.
11. Odstraňujeme napínák.
12. Odstraňujeme hvězdu, která se nachází na vodícím čepu.
13. Po odšroubování šroubu zajišťujícího ozubené kolo řetězové kolo vyjměte. Tady možná budete potřebovat kladivo.
14. Přivážeme na řetěz.
15. Nyní musíte odšroubovat matice zajišťující klikový hřídel a vyjmout jej.
16. Mimochodem, je třeba poznamenat, že pokud byl čep s maticí vytočen, je zašroubován zpět pomocí speciálního šroubováku.
17. Dále zkontrolujeme vačkový hřídel, v případě potřeby jej vyměníme.
18. Hřídel se upne podle schématu. Pořadí utahování je třeba dodržovat. Důležitý je také utahovací moment. U vozu VAZ 2106 je utahovací moment 18,3 N / m.
19. Při montáži nezapomeňte zkontrolovat, jak správně jsou značky zarovnány. Pokud se ztratí, je potřeba je správně nastavit.
20. Na konci upravte napnutí řetězu a ventilů.

Pokud máte stále otázky a nerozumíte tomu, jak se instalace provádí, jakým utahovacím momentem se provádí utahování nebo jak nastavit značky, po přečtení se podívejte na video, které nabízíme.

Toto video ukazuje, jak správně demontovat a namontovat vačkový hřídel, vyměnit vahadla, pružiny a další hřídelové sestavy na autě VAZ 2106. A také jakým momentem dochází k utahování.

VAZ 2101.Vyměnil jsem vačkový hřídel a vahadlo, po sestavení a seřízení se objevilo klepání v oblasti od 3 do 6 ventilů (klepání je jasné, rovnoměrné ... s otáčkami se zvyšuje, ale při zahřátí neroste), takže dotaz je, co by to mohlo být? Jen detaily se ještě neplácly? Nebo je to tovární sňatek náhradních dílů? Kdo narazil a ví, jak tento problém vyřešit, ozvěte se!

Pokud je vše seřízeno, zbývá pouze rozvaděč v loži.

Šel si zakouřit a nadhodil toto téma s kamarádem...říká, že by to mělo být pár stovek, než se plácnou detaily, ale pokud po určitém nájezdu kilometrů a následné úpravě klepání zůstane, tak bys měl bít na poplach

ozve se dobré zaklepání na zbraň.

když jsou vahadla nová, rozvaděč je nový, proč by mělo být do čeho plácat?

konkrétněji počkám, až si zvykne a pokud stav kilometrů problém nevyřeší, půjdu s reklamací do prodejny

A co s tím má obchod?V manuálu se píše, že se vačkový hřídel blíží pastelu.

Obecně jsem koupil vačkový hřídel již smontovaný s pastelem

Myslíte, že pocházejí smontované z továrny? Viděl jsem, jak se „sbírají“ přímo za pultem;)

alespoň prvotní kontrola hřídele nepřinesla žádné výsledky, nejsou zde žádné podélné a příčné vůle;

1. Pastel [-te-] (z lat. pasta - těsto) - skupina výtvarných materiálů používaných v grafice a malbě (podle moderní muzejní klasifikace pastel na papíře označuje grafiku).
2. A jak jste změřili mezery mezi čepy RV a pouzdrem ložiska RV (neboli „lůžko“)?
Problém je v tom, že s/h se často z toho či onoho důvodu dostává pod úroveň, která neprošla na montážní linku.
Opakuji: Sledoval jsem, jak se sbírají hned za přepážkou. Berou první, na které narazí, ups - nelezou, zkoušejí další, vlezli dovnitř, z ruky necítíte bochánek - na pultě ...
Neříkám, že je to tak všude, ale docela často.

Nebudu se hádat, možná jsem se dostal do takových odpadků (stejně si myslím, že to zkusím srolovat, třeba to vynese...protože konkrétně tady stejně nikdo neřekl, jestli by ten nový rozvaděč měl mít podtext nebo ne.
py.sy omlouvám se za negramotnost - stává se to)

vyřešil jsi problém s distribucí a rockery? Rozvaděč 21213 jsem sehnal i s pastelovou montáží, vůle taky nejsou, ale vahadlo s pružinami umí takový zvuk jako naftový motor má najeto už asi 10 000 tisíc a chrastí, inklinuji spíš ke vahadlům a pružinám, asi jsou nestandardní, tj. předpětí pružin není stejné Zkoušel jsem jiné vahadla s malou hlavou z VAZ 21213 Niva a pružiny, myslím, že kupuji i jiný shaft bez pastelu, klepání zmizí až když uděláš mezeru ve ventilku pisser, tj. zmáčkneš ventil víc než by měl, ale není to na dlouho jak ho spálíš a vše se opakuje, mimochodem auto pod zátěží nechrastí a pustí plyn, ale ono začne chrastit, když jedete v ekonomickém režimu, tj. jedete 3000-3500 ot./min, v tomto režimu trochu povolíte plynový pedál a šustění řev vahadel, jsou to vahadla, zdá se, že něco visí, zkuste zvedněte rukou jednu kolébku a prudce ji uvolněte a během pracovního cyklu motoru uslyšíte známé klepání, pokud jste problém vyřešili, reagujte

A koukni na tu tvoji pumpu, taky jsem měl klepání v oblasti ventilů, poslechli stetoskopem a došli k závěru, že tento pastel odumřel, ale po výměně pastelu, vačkového hřídele, vahadel a vojáků klepání nezmizelo. Pak jsem se rozhodl sundat řemen alternátoru a nastartoval auto, klepání zmizelo, začal jsem ručně točit generátor a pak čerpadlo, čerpadlo bylo na posledních nohách, tzn. když se otočil, tiché zaklepání ložiska a byla vůle, jen bylo zvláštní, že neteče. Po výměně čerpadla je hluk pryč. Tak jsem hodil 650 UAH na vačkový hřídel. Dobře, že jsi za práci nedostal zaplaceno.

pumpa a gen byly neporušené, toto se montovalo i za hl.m., ale tehdy nebylo dost peněz, tak se výměna RV odložila

Pozdravy! před dvěma týdny jsem vydělal centovou hlavu, kvůli prasklému vedení ventilu, no, namontoval jsem nový vačkový hřídel, vahadlo, seřizovací šrouby, seřídil ventily, nastartoval jsem auto a ventily drnčí, znovu seřídíme a točí že mezera je na všech vahadlech, zmizela, buď sevřená, nebo dvojnásobná, co by se mohlo stát? vyřešil jsi tento problém sám? Řekni mi prosím.

Najel jsem 700-800 kilometrů jako na traktoru, nastavil mezery na novém ... Nyní je vše v pořádku. Myslím, že to je takový hack.

Rockere, jen se neměň na lehké!

Nejtišší, nezvoní, jsou ty, které byly černé,!

hoši po hlavičce narazili na trochu podobný problém, ale klepání vahadel bylo slyšet v oblasti 3000 tisíc otáček, tedy motor točíte na 3. rychlostní stupeň do 3000 ot./min. trochu povolíte pantofle a pak začne takové klepání, jako by na vahadlech vůbec nebyly pružiny, kdo si o tomto problému myslí, všechno nové se kontroluje na vůli a mezery, ale klepání se objeví znovu v oblast 3000 tob, když přestanete zatěžovat motor a při zátěži nebo obecně, pustíte plyn, je vše v pořádku.

Mám stejný odpad, zae *** už. a to nejen na 3000, ale v regionu od 2000 do 3500, kdy trochu pustíte plyn. Stalo se to po kapitalkách, asi po 500 km běhu. Teď už mám ale naběháno přes 20 000 tisíc, ale problém nikam nezmizel.
Už jste na to přišli?

Občas nastane chvíle, kdy se musíte podívat pod víko ventilů, abyste jejich seřízením a napnutím řetězu eliminovali nepříjemné klepání, které se projevuje téměř ve všech provozních režimech motoru. A při samotném nastavení sonda na jedné straně vahadla volně prochází a na druhé straně se upíná. Všechny tyto příznaky nepřímo naznačují, že s největší pravděpodobností je třeba vyměnit váš vačkový hřídel. K ověření je nutné demontovat vačkový hřídel a defektní jej a s ním spolupracující páky ventilů (vahadlo), jakož i samotné lůžko vačkového hřídele.

Výměna vačkového hřídele VAZ 2101-07

Při výměně vačkového hřídele VAZ 2101-07 provádíme s motorem následující operace. Vypneme hmotu, a pokud žádná není, vyjměte svorku z baterie. Odstraňujeme kryt ventilu, poté, co jsme předtím odstranili pouzdro vzduchového filtru a sací kabel. Odkryjeme seřizovací značky motoru.

Poté, co se ujistíme, že se značky na klikovém a vačkovém hřídeli shodují, pokračujeme v další demontáži. Řetězové kolo vačkového hřídele fixujeme velkým šroubovákem, odšroubujeme jeho upevňovací šroub a vyjmeme řetězové kolo spolu s řetězem. Odstraňujeme také vahadla, která se nám otevřela, a přidáváme je v pořadí. Pokud jsou v provozuschopném stavu, necháme je k další práci. Po odstranění lůžka jsme odšroubovali půlkruhový sektor, který fixuje vačkový hřídel, a vyjmeme jej z lůžka. Pečlivě zkontrolujte hřídel a samotné lůžko vačkového hřídele. Pokud dokonce vidíme viditelné známky opotřebení, je nutné vyměnit vačkový hřídel a lože.

Obvykle se během této operace změní všechny prvky vačkového hřídele VAZ. Namontujeme nové díly, vše smontujeme v obráceném pořadí, seřídíme ventily, napnutí řetězu. Uzavřeme víko ventilu, nainstalujeme sací kabel, nasadíme koncovku na baterii a nastartujeme motor. Hodně štěstí!

Po koupi své "Kopeyky" ji začal pomalu opravovat a jako první zkontroloval motor, jak strašně drnčel. Předchozí majitel říkal, že ventil shořel, ale po odstranění víka ventilu se ukázalo, že důvod byl poněkud vážnější. Zde je to, co jsem viděl po odstranění krytu ventilu:

Jak vidíte, pouzdro vačkového hřídele je rozbité a kus ležel v horní části hlavy. Opodál na stejné hromadě byl navíc další vahadlo s pramenem. Není divu, že předchozí majitel VAZ 2101 si myslel, že ventil vyhořel, protože příznaky jsou podobné - jeden válec nefungoval. Níže vám řeknu podrobněji o opravě VAZ 2101-2107 s podobnými problémy.

Takže první věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem šel a koupil od chlapa další vačkový hřídel. S novým jsem samozřejmě nepočítal, ale jak se ukázalo, marně. Tento muž vyndal vačkový hřídel zabalený v papíru z dob SSSR. A s ním dal soubor rockerů. Za tento nákup jsem mu dal 750 rublů. Ačkoli v obchodě tyto nové díly stojí nejméně 2 000 rublů.

Nejprve odstraníme kryt ventilu odšroubováním všech jeho upevňovacích matic pomocí klíče 10, poté získáme tento obrázek:

Nyní musíte pomocí plochého šroubováku ohnout podložku pod montážní matici hvězdice vačkového hřídele:

A odšroubujte matici klíčem 17, jak je znázorněno na fotografii níže:

Nyní odšroubujeme šroub napínáku rozvodového řetězu, který se nachází na přední straně vpravo:

Po uvolnění řetězu můžete jemně poklepat na vnitřní stranu hvězdy, aby se uvolnila:

Dále můžete začít odšroubovávat matice zajišťující kryt vačkového hřídele k VAZ 2101-2107, jak je znázorněno na fotografii níže:

A pak můžete demontovat pouzdro spolu s vačkovým hřídelem motoru jednoduše tak, že jej přidržíte a vytáhnete určitou silou nahoru:

Konečný výsledek práce je vidět na obrázku níže:

Nyní vezmeme nové rockery a nainstalujeme je na místo starých. To je nutné, protože ty staré jsou již funkční a bude docela problematické nastavit ventily a nemůžete se vůbec zbavit klepání. Rockery se mění docela snadno. Musíte ji zvednout úplně nahoru a lze ji bez problémů vyjmout:

Je také žádoucí vyměnit pružiny, protože stojí cent, pouze 3 rubly za kus. Nové vahadla jsou instalovány bez jakékoli sekvence. Pokud nainstalujete staré, je třeba je nainstalovat ve stejném pořadí, v jakém stály.

Poté vezmeme novou sestavu vačkového hřídele 2101-2107 a nainstalujeme ji na hlavu válce, poté utáhneme matice momentovým klíčem:

Vyplatí se je utáhnout v přesně definovaném pořadí, jak je znázorněno na obrázku:

Použijte sílu 18 až 21 Nm. Nepřekračujte stanovený rozsah hodnot, jinak může dojít k poškození závitu. Po instalaci nasadíme zpět hvězdu s řetězem a nezapomeňte nastavit ventily na VAZ 2101-07

Nastartujeme motor a zkontrolujeme, jak vše funguje, a případně ventily znovu seřídíme! Povedlo se mi to na první pokus a celkem úspěšně, motor už funguje jak má.

Vačková hřídel nebo (vačkový hřídel) - to je hlavní prvek mechanismu distribuce plynu (časování). která slouží k zajištění spalování hořlavé směsi ve spalovací komoře a včasnému nasávání vzduchu a výfukových plynů. Vačkový hřídel je umístěn v horní části hlavy válců (hlava válců) a je spojen s řemenicí klikového hřídele nebo řetězovým kolem pomocí rozvodového řemene nebo řetězu.

Hlavní závady, které vyžadují výměnu nebo opravu vačkového hřídele, jsou opotřebení, oděrky a škrábance na čepech ložisek vačkového hřídele, stejně jako vychýlení nebo prasklina ve vačkovém hřídeli. S těmito poruchami motor ztrácí výkon a také začíná pracovat nestabilně. Opotřebení vačkového hřídele je často doprovázeno charakteristickým klepáním v oblasti hlavy válců.

Kromě toho lze výměnu vačkového hřídele provést, pokud je nutné překonfigurovat a vyladit motor, po kterém je pozorováno výrazné zvýšení výkonu.

V dnešním článku si povíme o jak vyměnit vačkový hřídel pro vozy VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Prvním krokem je odstranění krytu ventilu hlavy válců.

2. Poté otočte vačkový hřídel do polohy konce kompresního zdvihu 4. válce.

3. Pomocí klíče na „13“ mírně uvolněte napínač řetězu. Opřete držák o napínací botku, stlačte napínací tyč a zajistěte ji v této poloze utažením matice napínáku řetězu. V případě potřeby napínák úplně vyjměte.

4. Ohněte pojistnou podložku upevňovacího šroubu řetězového kola vačkového hřídele pomocí šroubováku.

5.Opravte vačkový hřídel zapnutím 4. rychlosti, ušetří vám to rolování.

6. Pomocí klíče na „17“ odšroubujte upevňovací šroub řetězového kola.

7. Demontujte upevňovací šroub vačkového hřídele s podložkami a řetězové kolo spolu s řetězem, vše vložte do výklenku hlavy válců. Tím zabráníte přeskakování řetězu.

8. Nyní vezměte klíč na „13“ a odšroubujte 9 upevňovacích matic „lůžka“ vačkového hřídele.

9. Odstraňte vačkový hřídel z čepů spolu s „lůžkem“.

10. Odšroubujte dva šrouby zajišťující přítlačnou přírubu pomocí klíče „10“ a poté odstraňte samotnou přírubu.

11. Zvedněte vačku, abyste uvolnili tlak pružiny a vyjměte samotnou vačku.

12. Demontujte vačkový hřídel z „lůžka“.

13. Nyní můžete odstranit vačkovou pružinu.

To je vlastně celá demontáž. Výměna vačkového hřídele končí montáží, montáž nového vačkového hřídele se provádí v opačném pořadí.

Důležité! Utahování upevňovacích matic „lůžka“ musí být provedeno v přísném pořadí, v pořadí uvedeném na obrázku.

Myslím, že všichni majitelé VAZ-2121 s motory 1,6L budou mít zájem o instalaci vačkového hřídele Niva (213) na motor 2106.
Vzpomínám si, jak nedávno známý na VAZ-2107 dal Nivu na šestý motor (1.6), kterým se chlubil, prý jezdí rychleji.

Chtěl bych vědět.
1. Dojde ke zvýšení výkonu motoru (dynamika, trakce, spotřeba atd.).
2. Vyžaduje výměnu pružin.
3. S rozřezaným ozubeným kolem, s tímto vačkovým hřídelem nikdo nekouzlil, jsou pozitivní výsledky.

Byla by to dobrá alternativa (rozpočet) místo vačkového hřídele po proudu. (dokud nenašetřím na lidech)

Kdo dal, podělte se o své zkušenosti!

Kapitán

• Kapitán
• Příspěvků: 11235
• Registrováno: 2. prosince 2009, 22:39
• Od: Omsk
• Auto: 8 let bylo 212182, nyní 1118
• Jméno: Alexander
• Pohlaví Muž

tatarin545. Z nějakého důvodu je RV 21213 považován za koně pro motor 2106. Nasadil jsem ho, když jsem jel 2121, nechal jsem vlastní hvězdu, 2101, lépe se plazil ve sněhu (kupodivu!), Pokles v rozmezí 2500 Zmizelo -3500 otáček (před 3500 byl snímač, byl pryč), točilo se snadno až do 6000 otáček. Obecně jak na spodcích, tak na svršcích se to zlepšilo, byla jsem spokojená (za takové a takové peníze!).

Pokud tomu dobře rozumím, výměna pružin a desek nebo jiná úprava není nutná.

Kapitán

• Kapitán
• Příspěvků: 11235
• Registrováno: 2. prosince 2009, 22:39
• Od: Omsk
• Auto: 8 let bylo 212182, nyní 1118
• Jméno: Alexander
• Pohlaví Muž

MNV. je nepravděpodobné, že by někdo na Nivě měl motor 2101. Závěry učiněné na základě jeho provozu se na motor 2106 nevztahují.

Evgen83

• Evgen83
• Příspěvky: 121
• Registrováno: 5. listopadu 2011, 22:33
• Od: Kushva
• Vůz: VAZ 2121 Nivasik 1989 od narození Krista amen.
• Jméno: Evgeny Valerievich
• Pohlaví Muž

U nivo distribuce by bylo potřeba koupit další převodovku a dát to trochu pozdě a bude to prostě super!

Proč po seřízení ventilů klepou? Není možné seřídit ventily měrkou, proč! Obnova distributora. Oprava rozdělovače.

Kanál nápovědy:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - jeden z nejlepších affiliate programů YouTube, žádost o připojení na odkazu:

Přihlaste se k odběru mého videokanálu:

Na železniční téma.

Opravy a údržba automobilů:

Garáž a vybavení garáží:

Videa na různá témata:

Vývoj videa na vačkovém hřídeli. Finalizace vačkového hřídele VAZ 2101. Kanál Sedněte si a uvidíte! RSV

Takový integrální prvek mechanismu distribuce plynu jako vačkový hřídel hraje důležitou roli při provozu spalovacího motoru.

Se všemi různými prvky a souvisejícími systémy motoru automobilu je elektrárna racionálně koordinovaným jediným mechanismem. „Šestkový“ motor představuje čtyřtaktní „motor“ a změna cyklů je přísně regulována. To určuje účel vačkového hřídele VAZ 2106, jehož cena je poměrně vysoká a v závislosti na výrobci činí 1000-1200 rublů.

Klasický vačkový hřídel VAZ 2106 je zodpovědný za pořadí (nastavené pořadí) ventilových prvků pro otevírání a zavírání produktu, aby se odstranily plynné produkty spalování směsi vzduch-benzín a provoz sacího palivového potrubí.

Hlavním pracovním tělesem vačkového hřídele jsou vačky, které tím, že je vystaví jiným prvkům výrobku, včetně řetězu vačkového hřídele, „otevřou“ ventily s danou frekvencí.Řetěz vačkového hřídele přímo spolupracuje s ozubeným kolem a „šestkovým“ řetězovým kolem vačkového hřídele pomocí řetězového pohonu.

Každému ventilu odpovídá samostatná vačka, která při ovládání tlačníkem na vyčnívajícím segmentu tlačí na ventilový prvek, což způsobuje jeho zvednutí, proto v závislosti na poloze prvku buď směs paliva se vzduchem je přiváděn do válce nebo jsou odváděny výfukové plyny. Když se tlačník uvolní z kontaktu s vyčnívajícím prvkem, pružina „bouchne“ prvek ventilu svou tažnou silou.

Krk podpěry vačkového hřídele VAZ 2106 se používá k montáži produktu do přidělené polohy. Protilehlé části jsou tvrzeny vysokofrekvenčním proudem a mazány během provozu.

Plánovaná výměna vačkového hřídele není tak častá, pokud je vystavena správnému provozu. Množství demontážních prací je malé a není příliš obtížné. Pořadí prováděných prací:

1. Demontujeme plášť přetlakového ventilu a odšroubujeme napínák řetězu hnacího systému mechanismu rozvodu plynu.
2. Odšroubujeme ozubené kolo vačkového hřídele, abychom vyloučili případy neoprávněného otáčení hřídele, je nutné zafixovat polohu vozidla v poloze zahrnuté rychlosti a zajistit instalací dorazů pod kola automobilu.
3. Demontovaný systém odnášíme na stranu, abychom mohli pokračovat v technologických operacích.
4. Všechny upevňovací prvky karosářské části (lůžka) vačkového hřídele demontujeme v libovolném pořadí, na rozdíl od jejich následné montáže.
5. Demontujeme část těla výrobku a trochu ji kýveme pro úspěšnější konvergenci z čepů.
6. Chcete-li vyjmout vačkový hřídel, odšroubujte 2 matice, které připevňují výrobek k lůžku, umístěné v přední části.
7. Poklepáním rukojetí kovového kladívka docílíme translačního pohybu násady od sedla.
8. Demontujeme hřídel z části těla.

Technologická operace pro instalaci vačkového hřídele VAZ 2106 se provádí podle opačného scénáře. Když je nutné vyměnit vačkový hřídel kvůli vysokému výkonu, provádí se to ve spojení s vahadly. Vyjmutí z jejich sedadel není obtížné, stačí uvolnit pružinový držák.

V opačném případě je při montáži výrobku nutné použít momentový klíč k utažení vačkového hřídele pro správné určení utahovacího momentu vačkového hřídele, tzn. kolik úsilí je k tomu potřeba. Pokud jde o opravu vačkového hřídele VAZ 2106, nástřik kovu na vačky se zřídka používá k dosažení požadovaných rozměrů pro správnou funkci výrobku. Někteří motoristé instalují vačkový hřídel z Nivy na VAZ 2106, aby zvýšili výkon. To je v zásadě prvkem ladění automobilu a poskytuje zvýšení výkonu, a to jak při spodních, tak při horních otáčkách „motoru“.

Moderní sportovní vačkový hřídel na VAZ 2106 je instalován na vyladěných motorech „šestky“, aby bylo dosaženo dalších, vylepšených výkonových charakteristik. Motoristé by si měli uvědomit, že dynamika motoru přímo souvisí s orientačními charakteristikami vačkového hřídele vozidla. Tyto výrobky, které přenášejí moment pohybu z klikového hřídele elektrocentrály na ventilovou skupinu, jsou vyráběny v jednom kuse s vačkami.

Existuje speciální nastavitelná hvězdice vačkového hřídele (jiný název pro řemenici Vernier), která vám umožňuje umístit vačkový hřídel předem tak, že při TDC bude bod zdvihu sacího ventilu vyšší než stejný parametr výfukového ventilu. Zároveň byla provedena montáž vačkového hřídele na tzv. okamžik "lagu" změní indikátor vstupního produktu. Takový poměr mezi koeficientem zdvihu ventilu na TDC ukazuje stupeň účinnosti při provozu vačkového hřídele toho či onoho druhu.

Teoretické pravidlo lze formulovat následovně: posun hřídele posune indikátor výkonu dolů v rozsahu otáček a indikátor zpoždění bude mít opačný efekt. Pouze úprava vačkového hřídele VAZ 2106 umožní zvýšit výkonové parametry vozidla.