DIY vaz 2101 oprava vačkového hřídele

Po zakoupení své "Kopeyky" ji začal pomalu opravovat a v první řadě přistoupil ke kontrole motoru, jelikož silně drnčel. Předchozí majitel uvedl, že ventil je spálený, ale po odstranění víka ventilu se ukázalo, že důvod byl poněkud vážnější. Zde je to, co jsem viděl po odstranění krytu ventilu:

Jak vidíte, pouzdro vačkového hřídele bylo rozbité a kus ležel v hlavě shora. Opodál na stejné hromadě navíc ležel vahadlo s pružinou. Není divu, že předchozí majitel VAZ 2101 si myslel, že ventil byl spálený, protože příznaky jsou podobné - jeden válec nefungoval. Níže vám řeknu podrobněji o opravě VAZ 2101-2107 s podobnými problémy.

Takže první věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem šel a koupil od chlapa další vačkový hřídel. S novým jsem samozřejmě nepočítal, ale jak se ukázalo marně. Ten chlap vyndal vačkový hřídel zabalený v papíru od dob SSSR. A spolu s ním dal i set rockerů. Za tento nákup jsem mu dal 750 rublů. Ačkoli v obchodě, tyto nové díly stojí nejméně 2 000 rublů.

Nejprve odstraníme kryt ventilu odšroubováním všech jeho upevňovacích matic pomocí klíče 10, poté získáme následující obrázek:

Nyní musíte ohnout podložku pod matici řetězového kola vačkového hřídele pomocí plochého šroubováku:

A odšroubujte matici klíčem 17, jak je znázorněno na fotografii níže:

Nyní odšroubujeme šroub napínáku rozvodového řetězu, který se nachází na přední straně vpravo:

Jakmile se řetěz uvolní, můžete jemně zaklepat na vnitřní stranu převodníku, aby se sundal:

Dále můžete začít odšroubovávat matice zajišťující kryt vačkového hřídele na VAZ 2101-2107, jak je znázorněno na fotografii níže:

A pak můžete vyjmout pouzdro spolu s vačkovým hřídelem motoru tak, že jej jednoduše uchopíte a vytáhnete určitou silou nahoru:

Konečný výsledek práce je vidět na obrázku níže:

Nyní vezmeme nové rockery a nainstalujeme je místo starých. To je nutné, protože ty staré už mají výrobu a bude dost problematické seřídit ventily a klepání se vůbec nezbavíte. Rockeři se mění docela jednoduše. Je nutné jej zvednout až na doraz a lze jej bez problémů vyjmout:

Je také vhodné vyměnit pružiny, protože stojí cent, pouze 3 rubly za kus. Nové vahadla jsou instalovány bez jakékoli sekvence. Pokud nainstalujete staré, je třeba je umístit ve stejném pořadí, v jakém stály.

Poté vezmeme novou sestavu vačkového hřídele 2101-2107 a nainstalujeme ji na hlavu válců, poté utáhneme matice momentovým klíčem:

Vyplatí se je utáhnout v přesně definovaném pořadí, jak je znázorněno na obrázku:

Je zapotřebí síla 18 až 21 Nm. Nepřekračujte stanovený rozsah hodnot, mohli byste poškodit závity. Po instalaci vložíme zpět hvězdu s řetězem a nezapomeňte nastavit ventily na VAZ 2101-07

Nastartujeme motor a zkontrolujeme, jak vše funguje, a v případě potřeby znovu seřídíme ventily! Povedlo se mi to na první pokus a celkem úspěšně, motor už funguje jak má.

Jednou z klíčových součástí spalovacího motoru je vačkový hřídel. Časem se na něm i na nosných ložiskách objeví vývoj a motor vyžaduje kvalifikovaný zásah. Vačkový hřídel VAZ 2107 můžete vyměnit sami. To bude vyžadovat sadu instalatérských nástrojů a znalosti o funkcích nastavení mechanismu distribuce plynu.

Vačkový hřídel VAZ 2107 (vstřikovač a karburátor) synchronizuje činnost sacích a výfukových ventilů s polohou pístů ve válcích motoru. Otevírá výfukové ventily pro uvolnění výfukových plynů a sací ventily pro plnění spalovací komory směsí vzduchu a paliva.
„sedmička“ využívá uspořádání motoru s vačkovým hřídelem nad hlavou. To snižuje náklady na stavbu a usnadňuje proces údržby.
Vačkový hřídel VAZ 2107 je spojen s klikovým hřídelem motoru pomocí řetězu poháněného hvězdičkou.
Během otáčení vačkového hřídele na něm umístěné vačky tlačí na vahadlo a ve správnou chvíli otevírají (zavírají) ventily.
Nosné čepy vačkového hřídele se otáčejí v ložiskách "lůžka" instalovaného v hlavě motoru. Prostřednictvím olejových kanálů je k nim přiváděno mazání z olejového čerpadla, proto stav vačkového hřídele ovlivňuje tlak v systému mazání motoru.

Hlavním důvodem pro kontrolu stavu vačkového hřídele VAZ 2107 je výskyt charakteristického klepání v hlavě během provozu motoru. Důvodů může být několik:

• opotřebení vaček vačkových hřídelů;
• opotřebení nosných ložisek vačkového hřídele nebo hrdla lože;
• deformace součásti v důsledku přehřátí;
• výskyt trhliny na podpěře součásti;
• zlomenina vačkového hřídele;
• nedostatek oleje nebo slabý tlak v systému mazání motoru;
• ucpané olejové kanály
• nekvalitní olej.

V případě opotřebení nebo prasklin vačkového hřídele je nutné díl vyměnit za nový. Nejprve však stojí za to lokalizovat poruchu odstraněním vačkového hřídele a prozkoumáním jeho stavu.

Výměna vačkového hřídele VAZ 2107 začíná jeho demontáží. Chcete-li to provést, musíte provést následující akce:

Pokud jsou na čepech nebo vačkách vačkového hřídele známky opotřebení, je třeba vačkový hřídel vyměnit. Je také nutné jej změnit, když se objeví praskliny nebo deformace.
Někdy může být příčinou klepání opotřebení ložisek skříně vačkového hřídele. V tomto případě postačí vyměnit pouze postel.

Montáž vačkového hřídele hlavy válců se provádí v opačném pořadí demontáže. Před instalací dílu do skříně namažte čepy ložisek motorovým olejem.
Při montáži je třeba věnovat pozornost dvěma důležitým bodům:

• shoda značky na vačkovém hřídeli a na řetězových kolech jeho pohonu;
• utahovací moment matic skříně vačkového hřídele.

Nejprve je třeba řádně utáhnout matice vačkového hřídele. Jmenovitý utahovací moment matic je 2,2 kgf • m. Není možné okamžitě utáhnout upevňovací prvek takovým momentem. Vačkový hřídel VAZ 2107 je utažen ve třech až čtyřech stupních tak, aby tělo bylo stlačeno rovnoměrně, bez zkreslení. Utáhněte matice od středu k vnější straně podle tabulky utahování (viz obrázek).

Při instalaci vačkového hřídele je nutné nastavit jeho polohu vzhledem ke klikovému hřídeli. Na lůžku vačkového hřídele, předním krytu motoru a řetězových kolech klikového hřídele a vačkového hřídele jsou značky, kterými by měla být vedena.
I když byl hnací řetěz bezpečně přivázán k řetězovému kolu, při montáži vačkového hřídele se ujistěte, že poloha vačkového hřídele odpovídá poloze klikového hřídele motoru. Chcete-li správně nastavit značky na vačkovém hřídeli VAZ 2107, musíte provést následující akce:

• ujistěte se, že značka na řemenici klikového hřídele je umístěna proti dlouhé značce na předním krytu motoru (to odpovídá horní úvrati čtvrtého válce);
• namontujte hvězdičku na vačkový hřídel a ujistěte se, že značka na ní odpovídá značce na „lůžku“;
• nasaďte řetěz na ozubená kola, aniž byste narušili polohu hřídelí;
• ujistěte se, že když je řetěz napnutý, značky souhlasí;
• utáhněte upevňovací šroub řetězového kola vačkového hřídele;
• otočte klikovým hřídelem klíčem o dvě otáčky;
• zkontrolujte shodu značek na vačkovém a klikovém hřídeli;
• v případě potřeby změňte polohu řetězu na řetězovém kole vačkového hřídele;
• utáhněte šroub řetězového kola vačkového hřídele a zasuňte pojistnou podložku.

Poté zbývá pouze upravit napnutí řetězu pomocí napínače a dokončit montáž instalací krytu hlavy válců a dalších dílů.

Nejprve odstraníme kryt ventilu odšroubováním všech jeho upevňovacích matic pomocí klíče 10, poté se získá tento obrázek.

Nyní musíte ohnout podložku pod matici řetězového kola vačkového hřídele pomocí plochého šroubováku.

Odšroubujte matici klíčem 17.

Nyní odšroubujeme šroub napínáku rozvodového řetězu, který je umístěn na přední straně vpravo.

Po uvolnění řetězu můžete jemně zaklepat na vnitřní stranu převodníku, aby sklouzl.

Dále můžete začít odšroubovávat matice zajišťující kryt vačkového hřídele na VAZ 2101-2107, jak je znázorněno na fotografii níže.

A pak můžete vyjmout pouzdro spolu s vačkovým hřídelem motoru tak, že jej jednoduše uchopíte a vytáhnete určitou silou nahoru.

Konečný výsledek práce je vidět na obrázku níže.

Nyní vezmeme nové rockery a nainstalujeme je místo starých. To je nutné, protože ty staré už mají výrobu a bude dost problematické seřídit ventily a klepání se vůbec nezbavíte. Rockeři se mění docela jednoduše. Je nutné jej zvednout až na doraz a lze jej bez problémů vyjmout.

Je také vhodné vyměnit pružiny, protože stojí cent, pouze 3 rubly za kus. Nové vahadla jsou instalovány bez jakékoli sekvence. Pokud nainstalujete staré, je třeba je umístit ve stejném pořadí, v jakém stály.

Poté vezmeme novou sestavu vačkového hřídele 2101-2107 a nainstalujeme ji na hlavu válců, poté utáhneme matice momentovým klíčem.

Vyplatí se je utahovat v přesně definovaném pořadí, jak je znázorněno na obrázku Je nutné vyvinout sílu 18 až 21 Nm. Nepřekračujte stanovený rozsah hodnot, mohli byste poškodit závity.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tato fotoreportáž podrobně ukazuje, jak to udělat sami výměna vačkového hřídele spolu se skříní pro VAZ 2101-2107 (klasika). V našem případě stroji nefungoval jeden válec, hned padlo podezření na vadný ventil, ale po otevření bloku jste viděli poškozenou skříň vačkového hřídele, konkrétně vyražený kus a byl tam i váleček s pružinou poblíž. Naskladnili jsme tedy nové díly a začali.

Pro opravy potřebujeme standardní sadu nástrojů, které jsou ve standardní garáži.

Výměna vačkového hřídele za VAZ 2106 může být vyžadována z různých důvodů, ale než přistoupíte k tomuto procesu, musíte mít představu o účelu této jednotky. Vačkový hřídel je hlavním rozvodovým článkem a podílí se na spalování hořlavé směsi.

Vačkový hřídel je umístěn v horní části hlavy válců. Klikový hřídel je spojen s řemenicí nebo ozubeným kolem pomocí řemenového nebo řetězového pohonu.

Auto VAZ 2106 v blízkosti nádrže

Vačkový hřídel u modelu VAZ 2106 je zřídka demontován. Obvykle při opravě nebo demontáži. Někdy ho vyměnit.

Nejprve si povíme něco o příznacích, které naznačují, že vačkový hřídel je vadný, jeho krčky nebo lůžka jsou opotřebovaná. Je obtížné zjistit, zda v motoru VAZ 2106 klepe hřídel nebo něco jiného, ​​ale je to možné. Klepání vačkového hřídele je tupé a slyšitelné. S rostoucími otáčkami motoru je klepání častější.

Někteří řidiči detekují klepání na tento uzel stetoskopem nebo tyčí přes kryt ventilu. Pro nezkušeného řidiče je to však často obtížné. V důsledku toho je nejlepší způsob, jak diagnostikovat vačkový hřídel, vyjmout jej, omýt a zkontrolovat.

Pokud je vačkový hřídel vadný, mohou se objevit následující příznaky:

• bouchnutí, připomínající údery kladivem;
• nemožnost seřízení ventilových vůlí, při otáčení klikového hřídele je vačkový hřídel neustále v různých polohách.

Toto video ukazuje, jak lze eliminovat podélné házení vačkového hřídele.

Nejspolehlivější metodou diagnostiky problémů s vačkovým hřídelem VAZ 2106 je jeho demontáž z automobilu a jeho propláchnutí.Lze jej prát v benzínu nebo jiné čisticí kapalině. Dále musíte držet hřídel, abyste narazili na postel, když uslyšíte sebemenší klepání, nastavte opotřebení mechanismu. Ujistěte se, že se hřídel v lůžku nepohybuje, protože při nárazu na zátku způsobí tupé bouchnutí.

Vačkový hřídel má velký vliv na tlak v mazacím systému. Pokud jsou mezery mezi ložem a vačkovým hřídelem velké, pak bude tlak nízký a v důsledku toho neuspokojivé mazání ostatních dílů.

Hlavní poruchy, kvůli kterým je nutné vyměnit vačkový hřídel, jsou jeho opotřebení, výskyt různých zadření a drážek na ložiskových čepech. Stejně tak je nutná výměna vačkového hřídele, pokud se zjistí, že je zdeformovaný nebo prasklý. Když se takové poruchy vyskytnou, pohonná jednotka ztrácí výkon a rovněž začne fungovat přerušovaně. Problémy s vačkovým hřídelem se projeví klepáním v hlavě válců.

Vačkový hřídel na "šestce" je zřídka odstraněn. Kromě výše uvedených důvodů pro výměnu a rekonfiguraci pohonné jednotky. Poté si můžete všimnout výrazného nárůstu výkonu, jako u sportovního vozu.

Práce na demontáži klikového hřídele na VAZ 2106 je poněkud pracná, ale je v silách řidiče s malými zkušenostmi. Pro práci nepotřebujeme speciální vybavení ani speciální nářadí.

• sada hlav;
• ráčna;
• klika;
• rozšíření;
• sada klíčů;
• hadry.

Utahovací klíče na šrouby

1. Abyste se dostali ke klikovému hřídeli, musíte nejprve demontovat vzduchový filtr s pouzdrem.
2. Dále odpojíme sací kabel.
3. Pohon plynové klapky.
4. Dobře vyčistěte a omyjte kryt ventilu. Obvykle se na něm shromažďuje prach a nečistoty, jinak se mohou dostat dovnitř motoru.
5. Nyní musíte odšroubovat všechny matice a sejmout kryt ventilu. Odborníci doporučují, abyste při demontáži krytu ventilu vyměnili těsnění. Při nákupu si kupte gumově křupavou, ta totiž zadržuje olej mnohem lépe než gumová.
6. Po sejmutí krytu získáme přístup k vačkové hřídeli, ve většině případů je velmi znečištěná.
7. Nyní musíte uvolnit upevňovací prvky řetězového kola vačkového hřídele. Aby se motor netočil, vložte mezi řetězové kolo a řetěz šroubovák.
8. Důležité! Ujistěte se, že jste zarovnali značku na klikovém hřídeli a řetězovém kole vačkového hřídele. Je nutné usilovat o to, aby značka na řemenici klikového hřídele byla proti dlouhé značce a značka na řetězovém kole vačkového hřídele proti výstupku na lůžku vačkového hřídele.
9. Po vyrovnání pokračujte v demontáži napínače řetězu.
10. Odšroubujte matice pomocí klíče.
11. Odstraňujeme napínák.
12. Odstraňte hvězdu, která je na vodicím kolíku.
13. Po odšroubování šroubu zajišťujícího ozubené kolo řetězové kolo vyjměte. Tady může být potřeba kladivo.
14. Přivážeme na řetěz.
15. Nyní musíte odšroubovat matice zajišťující klikový hřídel a vyjmout jej.
16. Mimochodem, je třeba poznamenat, že pokud došlo k vytočení čepu maticí, pak je zašroubován zpět pomocí speciální vlásenky.
17. Dále zkontrolujeme vačkový hřídel, v případě potřeby jej vyměníme.
18. Hřídel je upnuta podle schématu. Pořadí utahování je třeba dodržovat. Důležitý je také utahovací moment. U vozu VAZ 2106 je utahovací moment 18,3 N / m.
19. Při montáži nezapomeňte zkontrolovat, jak správně jsou značky zarovnány. Pokud se ztratí, je potřeba je správně nastavit.
20. Nakonec upravte napnutí řetězu a ventilů.

Pokud máte stále dotazy a nerozumíte tomu, jak se instalace provádí, v jakém okamžiku se provádí utahování nebo jak nastavit štítky, pak se po přečtení podívejte na video, které nabízíme.

Toto video ukazuje, jak správně demontovat a namontovat vačkový hřídel, vyměnit vahadla, pružiny a další hřídelové sestavy na autě VAZ 2106. A také s jakým utahovacím momentem.

VAZ 2101.Vyměnil jsem vačkový hřídel a vahadlo, po montáži a seřízení došlo k klepání v oblasti od 3 do 6 ventilů (klepání je čisté, rovnoměrné... s otáčkami se zvyšuje, ale nezvyšuje se při zahřívání), proto je otázka , co by to mohlo být? Jen detaily ještě nebyly prozrazeny? Nebo je to tovární vada náhradních dílů? Každý, kdo se setkal a ví, jak tento problém vyřešit, prosím odpovězte!

Pokud se vše upraví, pak už zbývá jen rozložení v posteli.

Šel si zakouřit, nadhodil toto téma s kamarádem...říká, že by to tak mělo být za několik stovek, dokud se díly neplácnou, ale pokud po určitém počtu najetých kilometrů a následném seřízení klepání zůstane, tak by měl alarm být ozvučen

ozve se dobré zaklepání na zbraň.

když jsou rockeři noví, distribuce je nová, co tam plácnout?

konkrétněji počkám, až si zvyknu a pokud stav najetých kilometrů problém nevyřeší, půjdu s reklamací do prodejny

A má s tím obchod něco společného?V manuálu se píše, že vačkový hřídel je slícovaný do pastelu.

no, obecně jsem koupil vačkový hřídel již smontovaný s pastelem

Myslíte, že jsou smontované z továrny? Viděl jsem, jak se „sbírají“ přímo za pultem;)

alespoň prvotní prohlídka topůrku neukázala žádnou podélnou a příčnou vůli, nejsou žádné škrábance v pastelu, oděrky a další věci, jak na samotné hřídeli

1. Pastel [-te-] (z lat. Pasta - těsto) - skupina výtvarných materiálů používaných v grafice a malbě (podle moderní muzejní klasifikace se ke grafice vztahuje práce s pastelem na papíře).
2. A jak jsi změřil mezery mezi čepy PB a pouzdrem ložiska PB (je to „lůžko“)?
Problém je v tom, že náhradní díl často z toho či onoho důvodu nedosahuje standardu a neprošel na dopravník.
Opakuji: Sledoval jsem, jak sbírají hned za pultem. Berou první, na které narazí, ups - nelezou, zkus další, šplhají, necítí lufu z ruky - na pult ...
Netvrdím, že je to tak všude, ale dost často.

Nebudu se hádat, možná jsem se dostal do takového odpadu (stejně si myslím, zkus to vyvalit, třeba to vynese... protože konkrétně tady stejně nikdo neřekl, že by tam měl být vyzváněcí tón pro nový rozvaděč nebo ne.
py.sy vrh pro negramotnost - to se stává)

vyřešil problém s distribucí a rockery? Rozvaděč 21213 s pastely jsem dostal do sbírky vůlí taky, ale není tam vahadlo s pružinami, ale vahadlo s pružinami umí takový zvuk, že dieselový motor už odjel asi 10 000 tisíc a hřmí více nakloněný směrem k vahadlům a pružinám, pravděpodobně jsou nestandardní, tj. předpětí pružin není stejné Zkoušel jsem i další vahadlo s malou hlavou z VAZ 21213 Niva a pružinami, myslím, že mám ještě koupit jiný shaft bez pastelů, ten klepání zmizí, až když se udělá mezera ve ventilu, to znamená, že ventil zmáčknete víc než by měl být, ale není to na dlouho poté, co ho dáte spálit a vše se opakuje znovu, mimochodem, auto ne hřmí pod zátěží a uvolní plyn a začne hřmět, když jedete v ekonomickém režimu, to znamená, že jedete 3000-3500 ot./min., trochu povolíte plynový pedál, v tomto režimu a šustění hukotu vahadel vahadla začínají, zdá se, že visí, možná zkuste jednu vahadel zvednout rukou a prudce ji pustit a během pracovního cyklu motoru uslyšíte známé klepání, pokud jste problém vyřešili, odpovězte

A podívej se na tvoji pumpu, taky jsem měl ťuk ve ventilovém rozvodu, poslechli stetoskopem a došli k závěru, že odumřel pastel, ale po výměně pastelu, vačkového hřídele, vahadel a vojáků klepání nezmizelo. Pak jsem se rozhodl sundat řemen alternátoru a nastartoval auto, klepání zmizelo, začal jsem rukou otáčet alternátor, pak čerpadlo, čerpadlo bylo na posledních nohách, tzn. při otáčení se ozvalo tiché klepání ložiska a došlo k zpětnému rázu, jen bylo zvláštní, že neteče. po výměně čerpadla klepání zmizelo. Takhle jsem hodil 650 UAH na vačkový hřídel. je dobře, že jsem za práci nezaplatil.

pumpa a gen intaktní, toto bylo instalováno i s hlavním městem, ale pak nebylo dost peněz, proto byla výměna RV odložena na později

Pozdravy! před dvěma týdny jsem vydělal na penci, kvůli rozbitému vedení ventilu, no, namontoval jsem nový vačkový hřídel, vahadlo, seřizovací šrouby, seřídil ventily, nastartoval auto a ventily duní, seřídíme to znovu a je to Ukázalo se, že mezera na všech vahadlech zmizela nebo sevřela, nebo dvakrát větší mezera, co by se mohlo stát? Jak jste tento problém vyřešili sami? prosím řekni mi.

Najel jsem 700-800 kilometrů jako na traktoru, nastavil mezery na novém... Teď všechna pravidla. Myslím, že tohle je vloupání.

Rokere, prostě se nemusíš měnit na lehké!

Nejtišší, nezvoní, jsou ty, které byly černé!

Chlapi trochu na podobný problém narazili po hlavičce hlavy, ale klepání vahadel bylo slyšet kolem 3000 tisíc otáček, čili motor točíte na 3. rychlostní stupeň až na 3000 otáček. jen pustíte pantofle a pak začne takové klepání jako by na vahadlech vůbec nebyly pružiny, kdo si o tomto problému myslí, vše nové je vyzkoušeno na vůle a vůle, ale klepání se projevuje opět v oblast 3000 tob, když přestanete zatěžovat motor a při zatížení nebo obecně, pustíte z gazulky všechna pravidla.

Už mám ty samé kecy, kurva ***. a to nejen o 3000, ale v regionu od 2000 do 3500, kdy se plyn trochu uvolní. Stalo se to za hlavním městem, asi po 500 km. Ale teď jsem narazil na 20 000 tisíc a problém nikam nezmizel.
Už jste na to přišli?

Občas nastane chvíle, kdy se musíte podívat pod víko ventilu, abyste seřízením a napnutím řetězu eliminovali nepříjemné klepání, které se projevuje téměř ve všech režimech motoru. A při samotném nastavování sonda na jedné straně vahadla volně prochází a na druhé straně jej upíná. Všechny tyto příznaky nepřímo naznačují, že s největší pravděpodobností je třeba vyměnit váš vačkový hřídel. Abychom se o tom přesvědčili, je nutné demontovat vačkový hřídel a defektní jej a ventilové páky (vahadlo) pracující v tandemu, stejně jako samotné lůžko vačkového hřídele.

Výměna vačkového hřídele VAZ 2101-07

Při výměně vačkového hřídele VAZ 2101-07 provádíme s motorem následující operace. Vypneme hmotu, a pokud žádná není, vyjměte svorku z baterie. Po odstranění krytu vzduchového filtru a sacího kabelu sejměte kryt ventilu. Odhalíme značky seřízení motoru.

Poté, co se ujistíme, že se značky na klikovém a vačkovém hřídeli shodují, pokračujeme v další demontáži. Řetězové kolo vačkového hřídele zafixujeme velkým šroubovákem, odšroubujeme šroub jeho upevnění a řetězové kolo spolu s řetězem vyjmeme. Odstraníme také vahadla, která se nám otevřela, a složíme je v pořádku. Pokud jsou v provozuschopném stavu, necháme je na další práci. Po odstranění lůžka jsme odšroubovali půlkruhový sektor, který fixuje vačkový hřídel, a vyjmeme jej z lůžka. Pečlivě kontrolujeme hřídel a samotné lůžko vačkového hřídele. Pokud vidíme byť jen vizuálně stopy opotřebení, pak je třeba vyměnit vačkový hřídel a lože.

Obvykle se během této operace mění všechny prvky vačkového hřídele VAZ. Namontujeme nové díly, smontujeme vše v obráceném pořadí, seřídíme ventil, napnutí řetězu. Uzavřeme víko ventilu, nainstalujeme sací kabel, nasadíme koncovku na baterii a nastartujeme motor. Hodně štěstí!

Po zakoupení své "Kopeyky" ji začal pomalu opravovat a v první řadě přistoupil ke kontrole motoru, jelikož silně drnčel. Předchozí majitel uvedl, že ventil je spálený, ale po odstranění víka ventilu se ukázalo, že důvod byl poněkud vážnější. Zde je to, co jsem viděl po odstranění krytu ventilu:

Jak vidíte, pouzdro vačkového hřídele bylo rozbité a kus ležel v hlavě shora. Opodál na stejné hromadě navíc ležel vahadlo s pružinou. Není divu, že předchozí majitel VAZ 2101 si myslel, že ventil byl spálen, protože příznaky jsou podobné - jeden válec nefungoval. Níže vám řeknu podrobněji o opravě VAZ 2101-2107 s podobnými problémy.

Takže první věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem šel a koupil od chlapa další vačkový hřídel. S novým jsem samozřejmě nepočítal, ale jak se ukázalo marně. Ten chlap vyndal vačkový hřídel zabalený v papíru od dob SSSR. A spolu s ním dal i set rockerů. Za tento nákup jsem mu dal 750 rublů. Ačkoli v obchodě, tyto nové díly stojí nejméně 2 000 rublů.

Nejprve odstraníme kryt ventilu odšroubováním všech jeho upevňovacích matic pomocí klíče 10, poté získáme následující obrázek:

Nyní musíte ohnout podložku pod matici řetězového kola vačkového hřídele pomocí plochého šroubováku:

A odšroubujte matici klíčem 17, jak je znázorněno na fotografii níže:

Nyní odšroubujeme šroub napínáku rozvodového řetězu, který se nachází na přední straně vpravo:

Jakmile se řetěz uvolní, můžete jemně zaklepat na vnitřní stranu převodníku, aby se sundal:

Dále můžete začít odšroubovávat matice zajišťující kryt vačkového hřídele na VAZ 2101-2107, jak je znázorněno na fotografii níže:

A pak můžete vyjmout pouzdro spolu s vačkovým hřídelem motoru tak, že jej jednoduše uchopíte a vytáhnete určitou silou nahoru:

Konečný výsledek práce je vidět na obrázku níže:

Nyní vezmeme nové rockery a nainstalujeme je místo starých. To je nutné, protože ty staré už mají výrobu a bude dost problematické seřídit ventily a klepání se vůbec nezbavíte. Rockeři se mění docela jednoduše. Je nutné jej zvednout až na doraz a lze jej bez problémů vyjmout:

Je také vhodné vyměnit pružiny, protože stojí cent, pouze 3 rubly za kus. Nové vahadla jsou instalovány bez jakékoli sekvence. Pokud nainstalujete staré, je třeba je umístit ve stejném pořadí, v jakém stály.

Poté vezmeme novou sestavu vačkového hřídele 2101-2107 a nainstalujeme ji na hlavu válců, poté utáhneme matice momentovým klíčem:

Vyplatí se je utáhnout v přesně definovaném pořadí, jak je znázorněno na obrázku:

Je zapotřebí síla 18 až 21 Nm. Nepřekračujte stanovený rozsah hodnot, mohli byste poškodit závity. Po instalaci vložíme zpět hvězdu s řetězem a nezapomeňte nastavit ventily na VAZ 2101-07

Nastartujeme motor a zkontrolujeme, jak vše funguje, a v případě potřeby znovu seřídíme ventily! Povedlo se mi to na první pokus a celkem úspěšně, motor už funguje jak má.

Vačková hřídel nebo (vačkový hřídel) je hlavním prvkem mechanismu distribuce plynu (časování). která slouží k zajištění spalování hořlavé směsi ve spalovací komoře a včasnému nasávání vzduchu a odvodu výfukových plynů. Vačka je umístěna v horní části hlavy válců (hlavy válců) a je spojena s řemenicí klikového hřídele nebo řetězovým kolem pomocí rozvodového řemene nebo řetězu.

Hlavní závady vyžadující výměnu nebo opravu vačkového hřídele jsou opotřebení, oděrky a škrábance na čepech čepů vačkového hřídele, stejně jako vychýlení nebo prasknutí vačkového hřídele. S těmito poruchami motor ztrácí výkon a také začíná pracovat nestabilně. Opotřebení vačkového hřídele je často doprovázeno charakteristickým klepáním v oblasti hlavy válců.

Kromě toho lze výměnu vačkového hřídele provést, pokud je nutné překonfigurovat a vyladit motor, po kterém je pozorováno výrazné zvýšení výkonu.

Dnešní článek se zaměří na jak vyměnit vačkový hřídel vlastníma rukama na voze VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Prvním krokem je odstranění krytu ventilu hlavy válců.

2. Poté otočte vačkový hřídel na konec kompresního zdvihu 4. válce.

3. Pomocí klíče na „13“ mírně uvolněte napínač řetězu. Opřete sestavu o napínací botku, stiskněte napínací tyč a zajistěte ji v této poloze utažením matice napínáku řetězu. V případě potřeby napínák úplně vyjměte.

4. Ohněte pojistnou podložku pojistného šroubu řetězového kola vačkového hřídele pomocí šroubováku.

5.Zablokujte vačkový hřídel zapnutím 4. rychlosti, ušetříte si to jeho protáčení.

6. Pomocí klíče „17“ odšroubujte upevňovací šroub řetězového kola.

7. Demontujte upevňovací šroub vačkového hřídele s podložkami a řetězové kolo s řetězem, vše vložte do vybrání hlavy válců. Vyhnete se tak přeskočení řetězu.

8. Nyní vezměte klíč na „13“ a odšroubujte 9 zajišťovacích matic lože vačkového hřídele.

9. Vyjměte vačkový hřídel ze svorníků spolu s „lůžkem“.

10. Odšroubujte dva šrouby zajišťující přítlačnou přírubu pomocí klíče „10“ a poté odstraňte samotnou přírubu.

11. Při zvedání vačky ji uvolněte z tlaku pružiny a vyjměte samotnou vačku.

12. Vytáhněte vačkový hřídel z „lůžka“.

13. Nyní můžete odstranit vačkovou pružinu.

To je vlastně celá demontáž. Výměna vačkového hřídele končí montáží, montáž nového vačkového hřídele se provádí v opačném pořadí.

Důležité! Utahování upevňovacích matic „lůžka“ by mělo být provedeno v přísném pořadí, v pořadí znázorněném na obrázku.

Myslím, že všichni majitelé VAZ-2121 s motory 1,6l budou mít zájem o instalaci vačkového hřídele Niva (213) na motor 2106.
Vzpomínám si, že před nedávnem jeden známý na Vaz-2107 nasadil Nivského na šestý motor (1.6), který se chlubil rychlejší jízdou.

Chtěl bych vědět.
1. Dojde ke zvýšení výkonu motoru (dynamika, trakce, spotřeba atd.).
2. Vyžaduje výměnu pružin?
3. Nikdo s tímto vačkovým hřídelem nekouzlil s děleným ozubeným kolem, jsou pozitivní výsledky.

Byla by to dobrá (rozpočtová) alternativa místo vačkového hřídele. (dokud nenašetřím na lidech)

Kdo se podělil o své zkušenosti!

Kapitán

• Kapitán
• Zprávy: 11235
• Připojeno: 2. prosince 2009 22:39
• Místo: Omsk
• Auto: 8 let staré bylo 212182, nyní 1118
• Jméno: Alexander
• Pohlaví Muž

tatarin545. Z nějakého důvodu je PB 21213 považován za koně pro motor 2106. Nasadil jsem ho, když jsem jel na 2121, nechal jsem vlastní hvězdu, 2101, lépe se plazil po sněhu (kupodivu!), Pokles v rozmezí 2500 -3500ot/min zmizelo (předtím po 3500 byl snímač, byl pryč), točilo se lehce do 6000ot/min. Obecně se to zlepšilo jak dole, tak nahoře, byla jsem spokojená (za takové a takové peníze!).

Pokud tomu dobře rozumím, výměna pružin a desek nebo jiné úpravy nejsou nutné.

Kapitán

• Kapitán
• Zprávy: 11235
• Připojeno: 2. prosince 2009 22:39
• Místo: Omsk
• Auto: 8 let staré bylo 212182, nyní 1118
• Jméno: Alexander
• Pohlaví Muž

MNV. málokdo na Nivě má ​​motor 2101. Závěry vyvozené z jeho provozu se na motor 2106 nevztahují.

Evgen83

• Evgen83
• Příspěvky: 121
• Připojeno: 5. listopadu 2011 22:33
• Místo: Kushva
• Auto: Vaz 2121 Nivasik 1989 od narození Krista.Amen.
• Jméno: Evgeny Valerievich
• Pohlaví Muž

S polním distributorem by bylo nutné koupit další převodovku a dát ji o něco později a bude to prostě super!

Proč po seřízení ventilů klepou? Seřízení ventilu pomocí měrky není možné, proč! Renovace vačkového hřídele. Oprava vačkového hřídele.

Kanál nápovědy:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - jeden z nejlepších affiliate programů YouTube, žádost o připojení pomocí odkazu:

Přihlaste se k odběru mého videokanálu:

Na téma železnice.

Opravy a údržba automobilů:

Garáž a vybavení garáží:

Videa na různá témata:

Vývoj videa na vačkovém hřídeli. Úprava vačkového hřídele kanálu VAZ 2101. Sedněte si a sledujte! RSV

Taková součást mechanismu distribuce plynu, jako je vačkový hřídel, hraje důležitou roli při provozu spalovacího motoru.

Se všemi různými prvky a spojenými systémy motoru automobilu je elektrárna racionálně koordinovaným jediným mechanismem. Motor „šestky“ je reprezentován „motorem“ čtyřtaktního typu a rotace cyklů je přísně regulována. To určuje účel vačkového hřídele VAZ 2106, jehož cena je poměrně vysoká a v závislosti na výrobci činí 1000-1200 rublů.

Klasický vačkový hřídel VAZ 2106 je zodpovědný za sekvenci (stanovenou sekvenci) ventilových prvků pro otevírání a zavírání produktu, aby se odstranily produkty spalování plynu ze směsi vzduch-benzín a provoz vstupního palivového potrubí.

Hlavním pracovním tělesem vačkového hřídele jsou vačky, které působením dalších prvků výrobku, včetně řetězu vačkového hřídele, „otevírají“ ventily s danou frekvencí. Přímo řetěz vačkového hřídele provádí interakci ozubeného kola a řetězového kola vačkového hřídele "šestka" pomocí řetězového převodu.

Každému ventilu odpovídá samostatná vačka, která při provozu působením tlačníku na vyčnívající segment tlačí na ventilový prvek, který způsobí jeho zvednutí, proto v závislosti na poloze prvku buď do válce je přiváděna směs paliva se vzduchem nebo jsou odváděny výfukové plyny. Když je tlačník uvolněn z kontaktu s vyčnívajícím prvkem, pružina svou tažnou silou "přirazí" ventilový prvek.

Krk držáku vačkového hřídele VAZ 2106 slouží k montáži výrobku v zatažené poloze. Protilehlé díly jsou kaleny vysokofrekvenčním proudem a mazány během provozu.

Rutinní výměna vačkového hřídele se při správném používání neprovádí příliš často. Objem demontážních prací je malý a není příliš náročný. Pořadí provedených prací:

1. Odstraňte kryt ventilu a odšroubujte napínák rozvodového řetězu.
2. Odšroubujeme ozubené kolo vačkového hřídele, abychom vyloučili případy neoprávněného otáčení hřídele, je nutné zafixovat polohu vozidla v poloze zahrnuté rychlosti a zajistit instalaci dorazů pod kola automobilu.
3. Demontovaný systém odnášíme na stranu, abychom mohli pokračovat v technologických operacích.
4. Všechny upevňovací prvky karosářské části (lůžka) vačkového hřídele demontujeme v libovolném pořadí, na rozdíl od jejich následné montáže.
5. Demontujeme část těla výrobku a trochu ji kýveme pro úspěšnější sestup z hřebů.
6. Chcete-li vyjmout vačkový hřídel, odšroubujte 2 matice, které připevňují výrobek k lůžku, umístěné v přední části.
7. Poklepáním rukojetí zámečnického kladiva dosáhneme translačního pohybu topůrka ze sedla.
8. Demontujeme hřídel z části těla.

Technologická operace pro instalaci vačkového hřídele VAZ 2106 se provádí podle opačného scénáře. Když je kvůli vysokému výkonu nutné vyměnit vačkový hřídel, provádí se to ve spojení s vahadlami. Vyjmutí ze sedadel není obtížné, stačí uvolnit pružinový držák.

V opačném případě je při montáži výrobku nutné dotáhnout vačkový hřídel pomocí momentového klíče pro správné určení utahovacího momentu vačkového hřídele, tzn. jaké úsilí je k tomu třeba vynaložit. Pokud jde o opravu vačkového hřídele VAZ 2106, nástřik kovu na vačky se zřídka používá k dosažení požadovaných rozměrů pro správnou funkci výrobku. Někteří motoristé instalují vačkový hřídel z Niva na VAZ 2106, aby zvýšili výkon. Toto je v zásadě prvek ladění vozu a dává zvýšení výkonu, a to jak při spodních, tak i ve vyšších otáčkách motoru.

Moderní sportovní vačkový hřídel na VAZ 2106 je instalován na vyladěných šesti motorech, aby bylo dosaženo různých, vylepšených výkonových charakteristik. Motoristé by si měli uvědomit, že dynamika motoru přímo souvisí s orientačními charakteristikami vačkového hřídele vozidla. Tyto výrobky, které přenášejí moment pohybu z klikového hřídele elektrárny na ventilovou skupinu, jsou vyráběny v jednom kuse s vačkami.

K dispozici je speciální nastavitelné řetězové kolo vačkového hřídele (jiný název je řemenice Vernier), která umožňuje "předsunutí" vačkového hřídele takovým způsobem, že při TDC bude bod zdvihu sacího ventilu výše než výfukového ventilu.Současně je instalace vačkového hřídele na tzv. okamžik "zaostávání" změní indikátor příjmu produktu. Tento poměr mezi zdvihem ventilu na TDC ukazuje stupeň účinnosti při provozu vačkového hřídele toho či onoho typu.

Teoretické pravidlo lze formulovat následovně: velikost předstihu hřídele posune indikátor výkonu dolů z rozsahu otáček a indikátor zpoždění bude mít opačný efekt. Pouze úprava vačkového hřídele VAZ 2106 umožní zvýšit výkonové parametry vozidla.