Vlastní oprava rámu Ural 4320

Nosič dřeva na bázi Ural-4320 s dieselovým motorem YaMZ-238 a hydraulickým manipulátorem EPSILON E110L po generální opravě a modernizaci má vynikající výkonové vlastnosti. Proto je tato technika v těžařském průmyslu velmi žádaná.

Bylo dokončeno převybavení přestavbového vozidla Ural-4320 na nosič dřeva:

• kompletní demontáž vozu;
• bylo vyrobeno zařízení pro přepravu dřeva: pomocný rám, lůžko, ochranná clona;
• diagnostika všech součástí a sestav, v případě potřeby výměna.

• dieselový atmosférický motor YAMZ-238;
• zesílený rám uvnitř podélníků;
• zesílený rám pro místo instalace hydraulického manipulátoru;
• zesílené přední pružiny.

V procesu generální opravy a přestavby vozu na nákladní auto na dřevo s hydraulickým manipulátorem byly provedeny práce na demontáži všech hlavních součástí a sestav a také diagnostika jejich technického stavu.

Nakládací vozidla musí splňovat vysoké ukazatele spolehlivosti při provozu v drsných ruských podmínkách. Aby byly zajištěny potřebné parametry, byly provedeny práce na dvojitém vyztužení rámu:

• vyztužení rámu uvnitř podélníků;
• vyztužení rámu v místě instalace hydraulického manipulátoru.

Při provádění generální opravy rámu nákladních vozidel se provádí široká škála prací:

• oplachování a čištění od starého nátěru;
• výměna opotřebovaných držáků za nové;
• základní nátěr, nátěr a sušení v sušicí komoře.

Podvozek nákladního vozu na dřevo musí odolávat vysokému provoznímu zatížení, zejména přední nápravy vozidla. Před instalací dřevěného zařízení a hydraulického manipulátoru na podvozek se provádějí práce na posílení odpružení vozidla, diagnostiku a výměnu potřebných součástí:

• propláchnutí a úplná demontáž;
• úprava nově restaurovaných jednotek v souladu s regulačními dokumenty výrobce s dalším záběhem na specializovaných stáncích;
• montáž nových předních pružin, pružinových patek, žebříků, zadních pružin, pružinových patek a žebříků;
• montáž nových pouzder balanceru, těsnění, kroužků a manžet, montáž nových tlumičů;
• základní nátěr, nátěr a sušení.

• demontáž s kompletní demontáží všech jednotek;
• kontrola, odstraňování závad s výměnou vyřazených pracovních převodů, hřídelí, skříní;
• montáž s použitím nových ložisek, částí převodů, podložek a těsnění, pouzder, límců, podložek a spojovacích prvků;
• seřízení sestavených jednotek v souladu s regulační dokumentací pro každou jednotku se zkušebním provozem na specializovaných přenosových stojanech;
• základní nátěr a nátěr jednotek;
• plnění mazivy po dokončení instalace.

Při generální opravě vozu se provádí rozsáhlá řada prací s kabinou:

• kompletní demontáž kabiny, odstranění starého laku;
• výměna zdeformovaných a zkorodovaných dílů kabiny;
• základní nátěr, nátěr, úprava dna kabiny bitumenovým tmelem a sušení v sušicí komoře;
• montáž nového interiéru, sedadel, palubní desky, elektroinstalace a obložení kabiny;
• výměna deformovaných prvků ocasních ploch;
• základní nátěr, nátěr a sušení prvků peří v sušící komoře;
• podsestava peří a montáž na automobil.

Instalují se nové komponenty řízení: převodka řízení, posilovač řízení, čerpadlo posilovače řízení, hřídel řízení.

Instalují se pouze nové komponenty brzdového systému: brzdové ventily a ventily, pneumatický hydraulický posilovač, hlavní brzdový válec, pracovní brzdové válce, brzdové destičky, hydraulické a pneumatické vedení.

Pomocný rám nosiče dřeva je základem pro umístění a upevnění komponentů těžebního zařízení. Společnost "SPETSLESAVTO" se zabývá výrobou pomocných rámů pro nákladní automobily.

Firma SPETSLESAVTO se zabývá výrobou paland na nosiče dřeva.

Firma "SPETSLESAVTO" se zabývá výrobou ochranného oplocení pro nákladní vozy na dřevo, které je určeno k ochraně hydraulického manipulátoru a kabiny traktoru před poškozením.

Firma SPETSLESAVTO montuje naftové motory do traktorů.

Pro provoz v drsných podmínkách severu Ruska byl vytvořen nosič dřeva na podvozku Ural-4320. Liší se vysokou průchodností a spolehlivostí. Tento nákladní vůz na dřevo má všechny parametry nového vozu, ale je výrazně levnější a nenáročný na údržbu.

• Re-vybavení Ural-4320
• Zpevňovací pružiny
• Montáž hydraulického manipulátoru

Chcete-li zanechat komentář, přihlaste se.

Již více než 15 let vyrábíme spolehlivé a vysoce kvalitní speciální vybavení.

Oprava rámu je poměrně častým úkolem. Poškození jsou různá, podle povahy jsou to praskliny (celkem častý jev), záhyby a deformace.

V případě vážných nehod je chování rámu často velmi obtížné a nepraktické. Ve většině případů se však poškození projevuje prasklinami nebo prasknutím rámu. Takové poškození lze bezpečně opravit. Je však důležité dodržovat technologii opravy, protože rámová konstrukce pracuje v obtížných podmínkách, velmi silném torzním zatížení.

• potřebujete vařit s poloautomatickým zařízením,
• vyhnout se přehřátí,
• nezapomeňte přestřihnout švy,
• uvařit kořen švu.

Před zahájením opravy je třeba pečlivě zkontrolovat rám, zda není prasklý. Pro interní vyšetření je vhodný videoendoskop. Pokud nemáte specializovaný, můžete si zakoupit USB endoskop, který funguje s notebookem nebo chytrým telefonem.

Pro opravy musíte zajistit přístup na místo poškození, v případě potřeby demontovat části, které narušují práci. Nejlepší metodou je uvolnit rám od všech nástavců a součástí, aby se snížilo zatížení. Pokud se trhliny rozestoupily, je třeba je nejprve dostat dolů pomocí zvedáků a nezapomeňte změřit diagonální kontrolní body vozu. Rozdíl vzdálenosti by neměl přesáhnout 5 mm. Pokud existují odchylky, musíte rám vytáhnout na skluz.

Rovnání rámu, a to i v místech prasklin, se provádí za studena pomocí perlíku a kladiv, pomocí trnů a podpěr.

U nákladních automobilů a návěsů je rám ovládán pomocí pneumatického nebo hydraulického zařízení.

Trhliny se opravují svařováním a nýtováním výztužných vyzdívek.

Hlavní rys přípravy na svařování:

• určení viditelného konce trhliny (pomocí lupy);
• vrtání konce trhliny (před vrtáním otočte střed pod otvorem ve vzdálenosti 5-10 mm od viditelného okraje trhliny po linii jejího směru; vrtejte vrtákem o průměru 5-6 mm );
• řezné hrany v ohybu 90 stupňů do hloubky 2/3 tloušťky kovu součásti, s plazmovou řezačkou, pokud ne, můžete použít brusku, ale trvá to déle.
• začištění okrajů trhliny o šířce 20 mm (ocelový kartáč nebo elektrická bruska).

Praskliny na bočních nosnících jsou odstraněny:

• svařování a montáž vnější nebo vnitřní výztužné krabice ve tvaru obložení na nýtech;
  
• svařování trhliny a svařování výztužné trojúhelníkové desky;
  
• svařování trhliny a svařování výztužné desky z úhlové oceli;
  
• podélné trhliny nebo shluk trhlin na svislé stěně se odstraní vyříznutím poškozené oblasti a navařením vložky ve tvaru diamantu;
  

Před instalací překrytí musí být šev oříznut v rovině se základním kovem.

Pokud není možné vařit kořen, je lepší nezabírat svařování rámů.

• První průchod kořenový var: aktuální 100 A drát Sv08 1,2 mm směsi plynů AP + CO2 20 % krátké válečky zleva doprava přes trhlinu s přerušením oblouku a bez přehřátí kovu, ale s vytvořením zpětného válečku.
• Druhý a třetí průchod proudu 110 A úplně stejné, ale válečky by měly být tenké a překrývat se.
• Proud čtvrtého průchodu 120 A váleček v celé šířce drážky s mírným přiblížením k základnímu kovu, válečky jsou husté a podle tepelných ztrát může jít o souvislý šev, ale bez přehřívání kovu (3-5 válečků a přerušení oblouk).
• Pátý válec překrývá v každém směru minimum se vaří stejným způsobem, ale bez přerušení oblouku. Šev je široký, konvexní a docela rovný.

Vertikální se vaří pouze shora dolů. Pokud klient požádá o skrytí stop po svařování, pak pátý válec není vařený.

Každý případ svařování rámu je velmi individuální.

Velké švy by se neměly vařit najednou, protože v tepelně ovlivněné zóně kov při deformaci ztvrdne a zkřehne.

Na fotce je rám již vyrobený, šev hnusný. Musel jsem to předělat.

Švy byly řezány pod úhlem 90 stupňů, tam, kde bylo VIN, se musely vyvrtat otvory, aby se uvolnilo pnutí, takže část trhliny nelze svařit, a pokud díry neuděláte, tak z napětí kovu prasklina vznikne vrátit se ke svařování.

Švy byly svařeny pomocí výše uvedené technologie.

Při opravě, která je poskytnuta výše, nebyla podložka vyžadována. Svar navíc není pro konstrukci dobrý. Podložky se používají, pokud potřebujete zpevnit rám, kde je kov unavený a existuje mnoho vertikálních trhlin. Je lepší svařovat diamantové nebo eliptické překryvy než překrývání.

Pro obložení a záplaty musíte vzít stejnou ocel, ze které je vyroben rám.

zde je moje pobočka, kde jsem opravoval rám.

moje auto teď jezdí každý den.
vše funguje bez připomínek k opravě rámu.
Starý rám je dobré obalit novým, který sedí.
takovou opravu musíte ještě začít pískováním
bůh pomoz.

Obr-hle, jakému rámu byste měli věnovat pozornost? Který z nich je bližší „nám“ nebo který je celý v kosočtvercích? Jak Kyzya něco takového postrádá?

Obr-hle, jakému rámu byste měli věnovat pozornost? Který z nich je bližší „nám“ nebo který je celý v kosočtvercích? Jak Kyzya něco takového postrádá?

Ano, o ZIL, také mě to zajímá?

ten co je blíže, prodal jsem jim poloviční řez, oni si to spletou ocasem (mimochodem je ze zil).

a tady jsou poslední fotky mojí zilky

[CITÁT = Dzenz; 1151760895] Rám praskl na obou stranách. Zlomený v místě připojení zadních žebříků. Hledal jsem něco podobného na fóru a nenašel.
Hledáte radu, jak NEJLEPŠÍ vařit?
Může někdo pomoci s materiálem?
Byl bych vděčný za každou užitečnou radu.

Rám vozů Ural typu nosník se skládá ze dvou nosníků, které jsou vzájemně propojeny šesti příčkami a předním nárazníkem.

Bočnice rámu jsou lisované, z ocelového plechu s variabilním profilem, zesílené uprostřed a vzadu. Tažné háky jsou instalovány v přední části rámu pro tažení vozidla. V zadní části rámu je v příčníku instalováno tažné zařízení vybavené dvojčinnou pružinou, která zmírňuje rázová zatížení rámu při jízdě s přívěsem.

Rámy vozidel Ural-377, -375Н, -377С, -375СН mají vyvažovací konzoly zkrácené na výšku, což snižuje ložnou výšku plošiny o 44 mm.

Rámy tahačů návěsů jsou vzadu zkrácené a mají místo tažného zařízení dva tuhé tažné háky. Pro údržbu a ochranu proti potřísnění blátem jsou na rámy nákladních tahačů instalovány plošiny.

Rám podvozku vozu Ural-375A je oproti rámu vozu Ural-375D vzadu prodloužen o 335 mm.

Údržba rámu spočívá v kontrole jeho geometrického tvaru, šroubových a nýtovaných spojů.

Kvalita nýtovaného spoje se kontroluje poklepem na nýty kladivem. Uvolněné nýty by měly být nahrazeny novými nebo šrouby a maticemi.Při opravě nýtového spoje v případě opotřebených otvorů pro nýty (více než 15° / o / jmenovitý průměr) otvory svařte a po označení vyvrtejte nové.

Průhyby a deformace rámu se zjišťují kontrolou a také kontrolou pomocí pravítek a šablon.

Geometrické provedení rámu se kontroluje měřením až po úhlopříčku v samostatných řezech. Rozdíl mezi dvěma rozměry úhlopříčky stejného jména (B, C, D, D, E) by neměl přesáhnout 5 mm.

Rozdíl v šířce předního a zadního konce rámu by neměl být větší než 4 mm.

Upravte rám za studena.

Údržba tažného zařízení spočívá v promazání a vyčištění od nečistot, dotažení šroubů upevňujících příčník tažného zařízení k rámu, v kontrole boční vůle háku ve vodících pouzdrech. Matice tažného háku musí být utažena do polohy, která brání axiálnímu pohybu háku. V tomto případě by se měl hák volně otáčet rukou.

Rýže. 1. Rám:
1 - přední nárazník; 2 - tažné háky; 3 — pravý nosník; 4 - první příčný nosník; 5 - držák pro kabinu a tlumič; 6 - zesilovače nosníků; 7 - příčník přídavné přenosové podpěry; 8 - držák kabiny; 9 - druhý příčník; 10 - třetí příčník; 11 - čtvrtý příčník; 12 — pátá příčka; 13 - šestý příčník; 14 - zadní nárazníky; 15 - příčník tažného zařízení; 16 - držák vyvažovače; 17 - přední pružina zadní držák; 18 - levý nosník; 19 - přední držák přední pružiny

Rýže. 2. Tažné zařízení:
1 - matice; 2 - podložka; 3 — příčník tažného zařízení; 4 — rukáv; 5 - pružina; 6 - příčník tažného háku; 7 - šroub; 8 - západkový pes; 9 - osa psa; 10 - západka; 11 - řetěz; 12 - prst; 13 - tažný hák; 14 - výztužná deska

Rýže. 3. Kontrola geometrie rámu

Oprava podélníků je v závislosti na kvalitě svářečských prací opatřením, které zajistí ujeté kilometry vozidla před výměnou opraveného rámu za nový. Zjistíte-li trhliny v podélnících rámu, proveďte následující práce.

Na konci trhliny vyvrtejte průchozí otvor o průměru 3-5 mm. Vyřízněte drážku pro svařování po celé délce trhliny na obou stranách profilu nosníku do hloubky 4 mm pod úhlem 90°. Naneste svar od vyvrtaného otvoru ke konci trhliny. Vyhlaďte šev na vnitřní straně podélníku, dokud výztužný pásek těsně nedosedne. Na vnitřní stranu svařované trhliny nainstalujte výztužnou desku kanálového průřezu a symetricky ji umístěte vzhledem k trhlině. Výztužné desky svařujte pouze s podélnými švy. Materiál výztužných vyzdívek je plech z měkké oceli o tloušťce 6-8 mm.

Rýže. 4. Místo montáže výztužných podložek při opravě příčníku č. 2:
1 — možná místa prasklin; 2 - výztužný pás

U vozů vyrobených před rokem 1972 byly horní a spodní části příčníku č. 2 spojeny nýty. Pokud se na spodním plechu příčníku č. 2 objeví trhlina, je nutné na konci trhliny vyvrtat otvor o průměru 3–5 mm a namontovat šroubovací podložku. Pro připevnění obložení můžete použít stávající otvory pro nýty nebo vyvrtat další otvory Ø 11 mm pro šrouby Ø 10 mm.

Materiál obložení je 5–8 mm silný plech z měkké oceli.

Pokud jsou na botkách příčníku č. 2 zjištěny praskliny procházející krajními nýty připevnění k podélníku, je nutné vyříznout osm krajních nýtů a vyvrtat otvory 0 15 mm ve vzdálenosti 50 mm od příčníku. řezané nýty. Konce trhlin na botách vyvrtejte 0 3-5 mm, trhliny svařte. Připevněte příčník k podélníkům pomocí výztužných podložek pomocí šroubů M14X 1,5X40, matic M14X 1,5X11, podložek 14,2X23,2X4,5. Materiálem výztužné podšívky může být ocelový plech o tloušťce 5-8 mm. Přibližné rozměry podšívky jsou 90X32.

Rýže. 5. Místa instalace výztužných podložek při opravě bot příčníku č. 2:
1 - možné praskliny v botě; 2 - výztužný pás

Při opravách podélníků rámu a příčníku č. 2 se doporučuje použít elektrody typu E42A, E46A, E50A o průměru tyče 3 až 5 mm. Po opravě rám nalakujte.

Jedním z charakteristických znaků naznačujících nutnost demontáže a seřízení převodovky je zvýšená hlučnost při pohybu vozidla. Příčiny zvýšeného hluku:

- posunutí kontaktní plochy v záběru kuželových kol v důsledku porušení seřízení kuželíkových ložisek;

- zadření a vydrolení zubů převodů, opotřebení ložisek a také nedostatečná hladina oleje ve skříni nápravy.

nástavec a vysuňte vozík zpod auta.

Postup demontáže střední (zadní) hnací nápravy je následující.

Umístěte vozidlo na inspekční příkop. Zavřete kolové jeřáby (pouze pro Ural-4320 a 4420).

Povolte matice zajišťující kola demontované nápravy, sejměte ochranné kryty a odpojte hadičky přívodu vzduchu od ventilků kol.

Vypusťte mazivo ze skříně nápravy.

Zvedněte zadní část vozidla a pod zadní konec rámu umístěte stojan. Odšroubujte matice kola a sejměte kola. Nainstalujte a upevněte zařízení (obr. 1).

Pomocí nastavovacích excentrů roztáhněte brzdové destičky, čímž zabráníte otáčení nosníku nápravy při následné demontáži.

Demontujte hnací hřídel pohonu střední (zadní) nápravy, odpojte hadice a potrubí brzd, těsnící systém (pouze pro Ural-4320 a 4420) a systém huštění pneumatik.

Odpojte horní držák torzní tyče od nosníku nápravy, odpojte a vyjměte spodní torzní tyče.

Zarolujte montážní vozík pod most a po sejmutí kompletního nosníku mostu jej pomocí nástroje spusťte na vozík.

Odpojte nářadí a vysuňte vozík s hnací střední (zadní) nápravou zespodu vozidla.

Při demontáži přední nápravy proveďte přípravné práce podobné těm, které jsou popsány výše. Dodatečně je nutné odpojit dvojnožku táhel řízení od levé páky otočného čepu řízení, hydraulický posilovač od pravé páky otočného čepu řízení.

Odpojte a vyjměte spodní hlavy tlumičů z držáků.

Pomocí nainstalovaného a pevného zařízení zvedněte nápravu a odšroubováním matic žebříků sejměte svorky pro zajištění předních pružin.

Spusťte přední hnací nápravu na podvozek.

Převodovka přední nápravy se na rozdíl od převodovky střední (zadní) nápravy musí demontovat až po demontáži nápravového celku z vozidla.

Umístěte demontovanou přední nápravu na stojany. Odpojte táhla řízení, brzdové hadice a těsnicí systémy.

Odšroubujte matice zajišťující kulové čepy.

Pomocí spudgeru odstraňte sestavy kloubů pomocí drážek v přírubách kulového kloubu.

Sejměte boční kryt 35 (viz obr. 2) sestavy převodové skříně s přípojkou pro vstup oleje 25 a odšroubujte šrouby a matice zajišťující převodovou skříň, včetně dvou šroubů umístěných uvnitř klikové skříně.

Pomocí zvedacího zařízení vyjměte převodovku ze skříně nápravy.

Reduktor střední (zadní) nápravy pomocí nástroje pro demontáž přímo z vozidla nainstalovaného na inspekčním příkopu k tomu zavřete ventilky kol, sejměte ochranné kryty a odpojte hadičky přívodu vzduchu od ventilků kol.

Vypusťte mazivo ze skříně nápravy. Odšroubujte šrouby zajišťující kryty nábojů, odšroubujte držáky přívodu vzduchu z hřídelí náprav a sejměte kryty nábojů spolu s těsněním a hadicemi přívodu vzduchu. Poté pomocí stahováku vyjměte hřídele nápravy.

Rozsah prováděných prací a jejich náročnost. Demontáž vozu Ural-4320 na jednotky. Technologický postup opravy. Racionální posloupnost operací. Výpočet hlavního vybavení. Výpočet potřeby energetických zdrojů.

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na

Produktivita práce, snižování nákladů a zkvalitňování oprav silničních vozidel do značné míry závisí na organizačních metodách generálních oprav vozidel. V opravárenském průmyslu existují individuální, uzlové a průtokové metody generálních oprav. Volba metody závisí na počtu, konstrukčních vlastnostech a jednotnosti strojů a také na technickém vybavení opravny.

Vzhledem k tomu, že růst produktivity práce je závislý na úrovni mechanizace a automatizace výrobních procesů, je proto jedním z hlavních úkolů co nejvíce vybavit každé pracoviště, poštu souborem technologických zařízení, nástrojů a přístrojů.

Velký význam pro zvýšení produktivity práce při údržbě a opravách a zajištění jejich kvality má plošné zavádění vědecké organizace práce (NE) ve výrobě. Ten zahrnuje širokou škálu opatření, včetně zlepšení organizace a údržby pracovišť, zlepšení techniky, metod a rozdělení práce, vytvoření příznivých hygienických, hygienických a estetických pracovních podmínek atd.

Cílem mého projektu předmětu je navrhnout oddělení pro rozebírání strojů na celky oddělení.

Cílem projektu je vypočítat četnost údržby; stanovení: počet služeb za rok, koeficient technické připravenosti, denní program vozů; rozložení pracovní náročnosti na údržbu a opravy vozidel a samoobsluhu podniku; rozložení intenzity práce; výpočet počtu pracovníků; výběr technologického zařízení; uspořádání oddělení atd.

Projektované oddělení demontáž vozů na celky v autoopravně je určena k rozebrání vozidla URAL-4320 na celky za účelem jejich odeslání do jejich oddělení k opravě.

Toto oddělení je součástí demontážní a montážní dílny. Plánuje se organizovat technologický proces rozebírání strojů do celků.

- Organizace práce pracovníků, přehlednost řízení výroby (zda dochází ke ztrátě pracovní doby, analyzovat proč);

- dodržování pracovní kázně v zařízení;

- Potřeba výměny zastaralých technologických zařízení;

- Dostupnost dostatečného prostoru oddělení (zóny) pro provádění rozsahu práce;

- Nutnost a možnost mechanizace pracovně náročných prací, vyloučení ruční práce;

- Soulad stávajícího uspořádání zařízení s požadavky vědecké organizace práce;

- Požadavky na stav větrání, osvětlení, hasicí zařízení;

- Dostupnost potřebné dokumentace (technologické mapy apod.).

Ural-4320 - dvojitý terénní nákladní automobils uspořádáním kol 6 Ch6, vyráběné v Ural Automobile Plant v Miass (Rusko), včetně pro použití v ozbrojených silách v rodině unifikovaných armádních vozidel "Susha" do roku 1998.

Ural-4320 byl navržen pro přepravu zboží, osob a přívěsů na všech typech silnic. Oproti podobným vozidlům má značné výhody: snadno překoná bažinaté oblasti, brody do 1,5 m, příkopy do 2 m, příkopy, stoupá až do 60 ‰. V roce 1986 bylo vyrobeno více než milion nákladních vozů. Dnes se Ural vyrábí s dieselovým motorem 230/300 k (Euro-2).

Zpočátku byl Ural-4320 vybaven motorem KamAZ-740, ale v důsledku požáru v továrně na výrobu motorů KamAZ v roce 1993 se dodávky tohoto motoru zastavily a motory YaMZ-236 a YaMZ-238 Yaroslavl Motor Plant se začal používat. Zpočátku se úpravy s motorem YaMZ-238 navenek lišily delším motorovým prostorem a vozy s motorem YaMZ-236 si zachovaly stejný motorový prostor jako u vozů s motorem KAMAZ-740 (rozdíl je v tom, že vozy s YaMZ-236 mají vzduchový filtr na pravém křídle). Od poloviny roku 2000 se všechny vozy bez ohledu na model motoru vyráběly s prodlouženým motorovým prostorem.

Od poloviny 90. let se na Ural-4320 a Ural-5557 objevil široký nárazník se světlomety a v křídlech se objevily plastové zátky na starých upevňovacích bodech světlometů. Ovšem výhradně pro potřeby ministerstva obrany, na zvláštní objednávku, až dosud [kdy?] jsou dodávány vozy s úzkým nárazníkem a světlomety v blatnících.

Od roku 2009 je na vozy této řady instalována nová kabina se sklolaminátovým předním ocasním prostorem.

12-14 t s nízkoprofilovými širokými pneumatikami s nastavitelným huštěním kol, což výrazně zvyšuje prostupnost vozidla;

Práce jsou prováděny na základě LLC TPK "Ural-MAIR" ve městě Miass. Společnost se zabývá prováděním následujících prací na zlepšení a optimalizaci vozidla Ural.

1. odstranění tlumiče vpřed;
2. stínění elektrického vedení;
3. zesílení stěn plynové nádrže automobilu s boční a spodní ochranou;
4. instalace zábleskových majáků na stroji.

1. Externí spoušťová zásuvka;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. rovinný 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. instalace elektrického předehřívače od 220 voltů.

1. instalace speciálního pomocného rámu pod sedlo;
2. ohřev palivového potrubí;
3. přívod tepla pro topné filtry FTO, FGO;
4. izolace a ohřev baterie;
5. vyhřívaná všechna sedadla v autě;
6. vyhřívaná zrcátka;
7. odstranění systému tlumiče výfuku,
8. izolace kabiny penofolem;
9. instalace kabin s dvojitým zasklením;
10. izolace interiéru / kabiny plstí;
11. prodej zateplených potahů sedadel.

1. instalace zařízení na ochranu proti podjetí zezadu;
2. odstranění tlumiče nahoru;
3. izolace kabiny / kabiny spacím pytlem s penofolem;
4. ohřev přívodu paliva;
5. instalace spodního vlečného systému;
6. revize, prodloužení a posílení rámu;
7. instalace přídavné palivové nádrže (200, 300 nebo 500 litrů).

Kompletní seznam typů vylepšení a ceny za ně najdete v ceník.

-Oprava hnacích náprav URALA-4320.

- Oprava převodové skříně.

Vozidla Ural (6x6) s dieselovými motory YaMZ-236M2 a YaMZ-

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, třímístná celokovová kabina,

umístěný za motorem, určený k přepravě zboží, osob a

tažení přívěsů na všech typech silnic a terénu. Základní modely

jsou víceúčelová vozidla Ural-4320-10 (obr. 1) a Ural-

4320-31 (obr. 2), vzniklý modernizací vozidla Ural-4320, kde jsou pomlčky

- 10 a 31 (30) ukazují model motoru (YaMZ-236M2 nebo YaMZ-238M2

respektive) nainstalované na vozidle.

Vozidla Ural-4320-10 a Ural-4320-31 splňují požadavky TU

37.165.223-93 „Víceúčelové vozidlo Ural-4320-10 a jeho

modifikace ", TU 37.165.246-94" Vůz Ural-4320-31 víceúčelový

účel a jeho modifikace“.

Zdroj před první generální opravou za podmínek první kategorie

provoz v souladu s „Předpisem o údržbě a

opravy kolejových vozidel silniční dopravy “, za předpokladu dodržení

všech pravidel uvedených v návodu k obsluze nesmí být menší než:

- pro vozy Ural-4320-10, Ural-4320-31 a jejich modifikace

- pro vůz Ural-44202-0311-31 - 200 000 km.

Během stanovené doby je povolena výměna součástí a sestav,

prošel stanovený počet kilometrů a také zakoupené produkty, jejichž zdroj,

stanovené technickou dokumentací dodavatelských podniků a

normy, menší zdroje vozidla.

Životnost výrobku je 10 let, ne méně.

Vozidla Ural jsou navržena pro provoz při teplotách

okolního vzduchu v rozsahu od plus 50 do minus 45 ° С (krátkodobě

Na základě vozidel Ural-4320-31 a Ural-4320-10 se vyrábí

- Vozidlo Ural-43202-0351-31 pro všeobecné dopravní účely s

- nákladní tahače Ural-4420-10 a Ural-4420-31 jsou určeny pro

tažení speciálních návěsů na všechny typy silnic a terénu;

- nákladní tahač Ural-44202-0311-31 je určen pro tažení

návěsy na všech typech silnic;

- nákladní tahač Ural-44202-0612-30 je určen pro tažení

návěsy na letištích a rovinatých plochách;

- je určen vůz Ural-4320-0911-30 se zvýšenou základnou

přeprava zboží a osob na všech typech silnic a terénu;

- vozy Ural-4320-0611-10 a Ural-4320-0611-31 s dřev.

plošina a markýza jsou určeny pro přepravu zboží.

1.Seznámení s podnikem.(Federální státní jednotný podnik Ministerstva obrany Ruské federace. Veliky Novgorod. osada Pankovka) Prošel bezpečnostními pokyny (Příloha 1) Byl pověřen opravou vozu Ural.

Oprava předních mostů URALA-4320,

Hnací nápravy vozidla průjezdného typu, s horním uspořádáním

Hlavní ozubené kolo nápravy je dvojité, skládá se z dvojice kuželových kol 1 a

14 (obr. 39) se šikmými zuby a dvojicí válcových kol 4 a 32 se šikmými zuby. K hnanému čelnímu kolu je přišroubován symetrický kuželový diferenciál se čtyřmi satelity.

V závislosti na technických požadavcích na vůz, hlavní převody

mít převodové poměry 7,32; 6,7; 8.9 a 8.05

1-kuželové hnané kolo; 2,23 válečková ložiska; 3-

skříň hlavního převodu; 4-pastorkový válcový pohon; 5-sklo ložisek;

6ti kuželíkové ložisko; 7,8,12-nastavovací těsnění; 9-kryt

ložiskové misky; 10-přírubový pohon střední nápravy; 11-manžeta; 13-sklo

ložiska předního kuželového kola; 14-kuželové hnací kolo; 15-

dýchat; 16-hřídel hnacího soukolí; 17-těsnění; 18-přírubový pohon zadní nápravy;

19-přírubová matice; 20-zadní kryt ložiska; 21-distanční pouzdro; 22-kryt

přední ložisko; 24-nastavovací podložka; 25-ořech; 26 zámková podložka; 27-

pojistná podložka; 28-pojistná matice; 29-poloaxiální převod; 30-satelitní diferenciál;

31-diferenciální příčka; 32-rychlostní poháněný válcový; 33-podložka

Podpěra, podpora; 34-diferenční kryt ložiska; 35deskové zamykání; 36-deskový

zámek; 37-maticové ložisko seřizovacího diferenciálu; 38-hrnek

rozdíl; 39-kryt klikové skříně; I-pro přední nápravu; II-pro zadní nápravu.

Hlavní převody přední a zadní nápravy se liší od hlavního.

převod střední nápravy s hnacími přírubami.

Střední (zadní) přední náprava (obr. 4):

1-manžety pro přívod vzduchu; 2-válcové kolo; 3-bubnová brzda; 4-poloosa;

5-pružinový nosný držák; 6dílný kryt klikové skříně; 7,9-těsnění; 8stupňová hlavní;

10nápravové pouzdro; 11-vypouštěcí zátka; 12-zásuvkové ovládání; 13nápravový plášť hřídele.

Přední náprava auto vedení, řízeno.

moment na přední hnací kola je přenášen přes nápravové hřídele a klouby o stejných úhlových rychlostech.

Náhon na řízená kola přední hnací nápravy (obr. 5):

1-hadice pro přívod vzduchu; 2-pojistná podložka; 3-pojistná podložka; 4-pojistná matice;

Matice ložiska 5 kol; 6-pin; 7stranný přívod vzduchu; 8-kryt

náboje kol; 9-poloosa vnější; 10-blok manžet; 11,17,19-těsnění

těsnění; 12-ložisko; 13-náboj; 14válcová kolová brzda; 15-

brzdový buben; 16-čelisťová brzda; podpora 18 míčků; 20-polosa, vnitřní;

21nápravový plášť hřídele; 22-pěstní závěs; 23-kotoučový závěs; 24-zástrčkový samec

poloviční hřídele; 25-pin; 26-reflektor; 27-manžeta.

.Při opravě hnacích náprav se používají oleje

podle mapy maziv a pracovních kapalin a dále udržovat požadovanou hladinu v klikových skříních. Pro výměnu maziva v závěsech poloosy přední nápravy demontujte kolo, brzdový buben s nábojem, třmen, otočný čep. Odstraníme mastnotu a umyjeme díly homokinetického kloubu.

Pokud je nutné demontovat kulový čep ze skříně přední nápravy

použijte stahovací šrouby. Za tímto účelem je nainstalujeme do závitových otvorů příruby kulového kloubu a rovnoměrným otáčením odstraníme konec kulového kloubu ze záběru s pouzdrem hřídele nápravy.

Kloub konstantní rychlosti (obr. 6):

1-zástrčka; 2-pěst; 3-disk; 4-polosa vnitřní.

Upravte koncový pohon v následujícím pořadí:

jeden.Namontujte hlavní ozubené kolo do zařízení, vyjměte diferenciál

a příruby. Demontujte šrouby zajišťující misku ložiska hnacího kuželového kola. Vyjměte hřídel pastorku se sklenicí a pastorkem. Umístěte pastorek do svěráku a uchopte jej za věnec. Odšroubujte šrouby zajišťující kryt a sejměte jej. Odjistěte pojistnou matici a vypněte ji. Odstraňte zámek a pojistné podložky. Matici utáhněte momentem 50-500 N.m (45-50 kgf.m).

Nainstalujte upínací přípravek indikátoru a určete mezeru v

vřes. Pokud po utažení matice nezůstane žádná mezera, upravte ji

jsou nutná hrncová ložiska.

Vypočítejte míru zmenšení tloušťky podložky 24

(viz obrázek 3) (vůle plus 0,03-0,05 mm předpětí).

Odšroubujte matici, vyjměte ložisko a podložku. Nabruste (nebo vyberte) podložku na požadovaný rozměr, nainstalujte podložku a sestavte sestavu ložiska hnacího kuželového kola. Utahovací moment matic je 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Zajistěte pojistnou matici ohnutím podložky k jednomu z jejích okrajů. Točivý moment potřebný k otáčení předního kuželového kola v ložiskách by měl být 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). Síla dynamometru

při odvíjení šňůry z povrchu skla - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (obr. 7)

kuželíková ložiska pohonu

2. Upravte předpětí ložisek pohonu

válcové ozubené kolo. Ložiska seřiďte výběrem sady těsnění 8 (viz obrázek 3) pod krytem 9 misky 5. Kroutící moment potřebný k otáčení mezihřídele by měl být 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) ...

3. Nainstalujte sklo s předním kuželovým kolem do hlavního pouzdra.

přenos Noah. Utáhněte upevňovací šrouby misky na moment 60-80 N (6-8 kgf).

Zkontrolujte správné zapojení kuželových kol na laku. Délka

prohlubeň musí být alespoň 60 % délky zubu.

4. Namontujte diferenciál a seřiďte ložiska diferenciálu

referenční. Utáhněte šrouby vík ložisek diferenciálu na moment 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Seřiďte ložiska diferenciálu maticemi 37 (viz obr. 3). Po utažení matic by se měla vzdálenost mezi víky ložisek diferenciálu zvětšit o 0,04-0,14 mm. Při nastavování otáčejte diferenciálem, abyste nainstalovali válečky do ložisek. Věnec hnaného čelního kola musí být umístěn symetricky vzhledem k věnce hnacího kola.

Poté po opravě most instalujeme na zkušební stojan (stojan byl vyvinut ve stejném závodě)

URAL 4320 má pětistupňovou mechanickou tříhřídelovou třícestnou převodovku se dvěma inerciálními synchronizátory. První zpátečka se řadí ozubenou spojkou. Box se ovládá mechanicky pákou.

Údržba a opravy variabilních převodovek. Zahrnuje - seřízení a mazání převodů řazení, výměnu oleje a kontrolu jeho hladiny v klikové skříni, kontrolu těsnosti pneumatického pohonu, výměnu opotřebovaných synchronizátorů a ozubených kol.

Do vozu URAL 4320 se nalije 8,5 litru oleje. Doporučuje se tankovat automobilový převodový olej Tsp-15k.

Box je testován na stánku. (Stánek byl vyvinut ve stejném závodě.)

3. Oprava rozdělovací převodovky.

Rozdělovací převodovka (obr. 8) mechanická, dvoustupňová, s nevyváženou

metrický středový diferenciál, uložený na rámu vozu na čtyřech pryžových podložkách.Diferenciál planetového typu se čtyřmi satelity, centrální 30 a 29 převody. Moment z centrálního kola 30 se přenáší na hnací hřídel 35 přední nápravy a z ozubeného věnce 29 na hnací hřídel 21 zadní nápravy.