DIY oprava rámu bochníku uaz

Poprvé jsem se pustil do opravy karoserie. Všechno jsem dělal sám. Brusku a svařování jsem zatím nezkoušel. Vědět, jaké tam budou hemoroidy, teď by to peklo koupil.

Rám byl místy matný, musel jsem udělat záplaty.

Vše, na co se kovová koroze dostala, bylo odříznuto, zatímco ze stran.

Boky auta byly pošité skvrnami, všechno zmizelo před mnoha lety.

Nový podlahový rám se zvedacími polštáři + 80 mm

Tak jsem se naučil vařit s obloukovým svařováním.

utrhl vše, co bylo na těle přinýtováno

nový rám je připraven. Polštáře z GAZ-53 vrodeb

Lakováno hameraytom, který bude krýt hliník.

Podlaha z pečené překližky. Je odolný proti vlhkosti.

Je vidět rám lavic, falešná nádrž na plyn pro nishtyaky.

Sálavé poklopy zhasly a hliníkové žaluzie byly namontovány.

Nainstalované žaluzie, rezané a prošité hliníkem

Hned chci říct, že to, co jsem udělal, není klasická rolovací klec, dá se to spíše nazvat silovou sestavou korby.Bylo použito vodovodní a plynové potrubí, vnější průměr 51 mm, tloušťka stěny 3 mm . Rám zabral 30 metrů trubky, hmotnost je přibližně 80-90 kg. Stálo mě to asi 7 000-8 000 rublů, trvalo to jeden a půl měsíce.

Co se týče svarů, nejsem žádný odborník a jen zřídka se mi podaří vytvořit krásné švy.

Ohýbal se pomocí takové ohýbačky trubek (), naplnil všechny trubky pískem.Na každém ohybu se objevily tři subtilní záhyby, objevily se na samém začátku ohybu a nezvětšovaly se ani při ohybu o 90 stupňů. Po prohledání internetu a hledání rad na Drive vytvořil záznam v BZ ( ), podle rady v nahrávce jsem se rozhodl zabodovat na tyto faldy.

Každý spoj trubky je vyztužen takovými rohy, tloušťka kovu je 1,7 mm.

Aby bylo možné kompletně svařit spoje trubek a rohů, bylo nutné vyříznout otvory ve střeše.

Nohy rámu jsou připevněny k tělu pomocí kovových čtverců 120 x 120 mm o tloušťce 3-4 mm.

Pro správné spojení byl vyroben ořezávač trubek ().

Trubky rámu jsou částečně zavařeny do karoserie, na příčníky střechy jsou vyřezány drážky pro trubky a následně to vše svařeno páskem kovu o tloušťce 2 mm.Do budoucna dojde i na spojení sloupků karoserie a rámu do jednoho celku, doufám, že to karoserie ztuhne a přestane se lámat a praskat.

Zdá se, že není co dál psát, tak jen foto.

Něco takového se bohužel nedá kvůli malé garáži udělat celkový pohled, odstěhovat se to prostě nejde.

Dobrý večer, milí čtenáři!)

Každý už dávno ví, že kvalita svařovaných švů na korpusu bochníku ponechává mnoho přání, zvláště na nových bochnících! Tím si prošel téměř každý výrobce UAZ a já jsem se rozhodl od otevření zadní části korpusu na svém bochníku zpevnit. dveře na cestách a praskliny ve všech rozích panelů karoserie byly unavené .Vešel do garáže, zapálil kamna, venku a v garáži je velká zima, resp! Rozřízl jsem šátek a začal ho svařovat.Samozřejmě to bylo nutné udělat před lakováním, ale pak se nesvařovalo, takže jsem tenkrát neznal všechny boláky UAZ.Vařil jsem to, akorát jsem dostal chuť a drát při svařování došel.

Zítra koupím drát a budu pokračovat ve zpevňování všech ostatních otvorů.

Majitelé bochníku, kteří začínají ladit toto auto, si nejprve položí otázku: "Jak vychovat bochník UAZ?" Na tuto otázku se pokusíme odpovědět v tomto článku. Nejprve tedy zvážíme způsoby výtahu UAZ. Tohle by mohlo být:

• Zvedák karoserie UAZ
• Zvedák zavěšení bochníku

Obě možnosti mají výhody i nevýhody. Zvedák bochníkového korpusu je tedy snadněji proveditelný a také vyniká větší mírou bezpečnosti.To je vysvětleno skutečností, že tento způsob zvedání pouze mírně posouvá těžiště vozu, což přispívá k zajištění stabilního chování bochníku v zatáčkách a dalších obtížných úsecích trati.

Pokud mluvíme o zdvihu zavěšení, pak existuje určité nebezpečí kvůli zvýšení těžiště. Ale zároveň tato metoda výrazně mění běžecké výkony k lepšímu.

Jak vidíme, existuje několik způsobů, jak chovat bochník. Proto je možné určit, která zvedací souprava UAZ Loaf bude potřeba, pouze rozhodnutím o volbě metody zvedání. Pokud plánujete provádět výtah sami, můžete si zakoupit sadu výtahu v obchodě. Takové soupravy se liší složením součástí a prvků v nich obsažených.

Výtahová souprava Bukhanka tedy může obsahovat:

• distanční podložky "pružina - rám";
• distanční podložky pružiny k rámu
• šrouby;
• ořechy atd.

Jak víte, průchodnost vozu přímo závisí na kolech. Vzhledem k tomu, že kola UAZu jsou obuta do poměrně tvrdé a nepříliš velké gumy, je nutné před přímým nástupem k výtahu zmínit kola. Navíc vzorek běhounu na pneumatikách Loaf zanechává mnoho přání. To vše naznačuje, že nebude zbytečné instalovat vhodná importovaná kola na legendární vůz.

Volitelně při výběru nových kol pro vůz UAZ "Loaf" můžete použít gumu BF Goodrich 33 × 10,5 R15 a podle toho disky o průměru 15 centimetrů. Co se týče výběru disků pro ně, záleží na přání majitele. Mohou to být kola z lehkých slitin nebo z lehkých slitin. Nebo můžete nechat obvyklé běžné disky.

V této fázi se však nevyplatí zastavovat, protože takové ladění znesnadňuje ovládání, protože při ostrých zatáčkách se přední kola drží na okrajích řídicích tyčí, a když se objeví efekt přejezdu mostů, kola jsou umístěna přímo po stranách oblouků. To způsobuje tření pneumatik o blatník. Zvedák karoserie UAZ Loaf se proto po instalaci kol stává nepostradatelnou fází ladění.

Jakkoli se to může zdát divné, rám UAZ Loaf je připevněn ke karoserii deseti nábytkovými šrouby, z nichž šest je umístěno v oblasti sedadel pro cestující, dva za podběhy předních kol a další dva u nohou. řidiče a spolujezdce. Ve spodní části jsou šrouby zajištěny druhými maticemi.

Než přistoupíte k demontáži šroubů, je nutné odpojit baterii, odpojit kostru od motoru - za prostorem kapoty a zvednout vůz na zvedák.

Dále, v pořadí, provádíme následující akce:

• Odpojte vodiče od startéru;
• Odpojte držáky chladiče zespodu nebo shora;
• Odpojíme táhla pohonu převodové páky a táhla posilovače brzd;
• Vypusťte veškerou chladicí kapalinu a odstraňte hadice, které jsou připojeny ke kamnům UAZ Loaf;
• Odpojte táhlo brzdového pedálu od podtlakového posilovače;
• Odpojte hadičku vedoucí k regulačnímu ventilu nádrže.

Poslední bod se nemusí zdát tak důležitý, ale jeho nedodržení může vést k vychýlení desky pod uchycením, v důsledku čehož bude muset být vyrovnán.

Dále přistoupíme přímo k odšroubování matic. Začněte se šesti zadními šrouby karoserie, poté mírně povolte matice předních šroubů.

Při zvedání bochníku UAZ vlastníma rukama buďte opatrní a opatrní, protože upevňovací prvky na takovém voze jsou obvykle rezavé a zastaralé. Pokud se šroub otáčí v těle, nelze jej držet. To vytváří další potíže při přivařování matice nebo šroubu k ní.

Aby bylo vše správně provedeno, je nutné držet jednu matici klíčem, přitom odšroubovat pojistnou matici s hlavou a poté hlavní matici.

Dále byste měli auto spustit na kola, protože pod ním nebude žádná další práce. Odpojíme také sloupek řízení a odpojíme zavazadlový prostor na podlaze. A můžete začít zvedat tělo nad rám.Kynutí musí být zahájeno ze zadní strany bochníku. Výška zdvihu by nakonec měla být asi 10 centimetrů.

Bude dobré se pojistit umístěním širokého dřevěného špalku mezi rám a tělo.

Standardní šrouby odšroubujeme a otvory pro ně zvětšíme až na 12 mm vrtáním. Dále musíte udělat nějakou práci s rozpěrkami. Nenákladnou a vhodnou variantou jako distanční podložky jsou obyčejné hokejové puky. Dalšími kroky bude postupné vkládání distančních podložek, šroubů a utahování matic, počínaje vzadu, pokračovat uprostřed a končit vpředu.

Díky tomu se tělo zvedne o 6,5 centimetru. Zbývá pouze vše opravit a můžete dát velká kola.

Nyní se podívejme na další způsob, jak provést výtah UAZ Loaf - závěsný výtah. Jak již bylo zmíněno, tato metoda má své klady i zápory. Závěsný výtah na UAZ má dvě hlavní výhody:

• zlepšení průchodnosti bochníku za předpokladu, že kola zůstanou na místě a druhá část se zvedne;
• schopnost instalovat velká kola, která se nevešla do oblouků UAZ před zdvihem zavěšení.

No, hlavní nevýhodou této metody je nevyhnutelné zvýšení úhlů univerzálních kloubů. V tomto případě jsou kardany zahrnuty do práce na opotřebení.

Existuje několik možností pro závěsný výtah. Pojďme se na některé z nich podívat.

Nejjednodušší a cenově nejdostupnější možností je instalace delších pružinových náušnic. Při provádění závěsného výtahu podobným způsobem se s tím příliš nenechte unést, abyste neinstalovali příliš dlouho. Příliš dlouhé pružinové závěsy mohou nepříznivě ovlivnit výkon odpružení a ovlivnit ovladatelnost. Abyste předešli problémům s manipulací, doporučuje se stáhnout náušnice zavazováním uprostřed.

Bez narušení konstrukce pružin je možné mírně zvednout odpružení Loaf instalací distanční vložky mezi nápravu a pružinu. Zároveň není třeba čekat na velký výtah, zde se také doporučuje nenechat se procesem unést.

Při instalaci takové rozpěrky je samozřejmě nutné rozhodnout o její fixaci v místě instalace a také počítat, že délka stupaček pružin je dostatečná. Je také možné obnovit staré prameny, případně zakoupit nové. V prodeji jsou i speciální věci na takový tuning, které jsou ale většinou velmi drahé.

Odpružení pružin není tak náročné, jak by se na první pohled mohlo zdát. Tento proces je užitečný nejen pro zdvih odpružení, ale také pro to, aby bylo tvrdé odpružení UAZ dostatečně měkké. Nicméně i přes skutečnost, že z této metody dochází ke zlepšení kvality suspenze, jsou velmi nevýznamné.

Pokud se rozhodnete to zkusit, musíte nejprve nařezat, brousit nebo koupit distanční podložky, gumu, dopravní pás a kov. A co je nejdůležitější, při zvedání zavěšení UAZ budou vyžadovány tlumiče s delším zdvihem, protože odskok od prvního začne dříve.

Na závěr bych rád poznamenal, že hlavní je vědět, kdy ve všem přestat. Když začnete ladit UAZ 452 vlastníma rukama, nezapomeňte na svou bezpečnost. Přece nebudete mít záruku na vlastní ruční provedení výtahu Loaf.

Vozy automobilky Uljanovsk byly původně určeny pro vojenské a národní hospodářské potřeby, proto byly podvozek, rám a podvozek vyrobeny z materiálů se zvýšenou pevností. Po rozpadu Unie se spousta aut ze státního vlastnictví přesunula do soukromého sektoru a nadále věrně sloužila. Je pravda, že tělo UAZ vyžaduje určitou pozornost, systematickou obnovu vrstvy laku a odstranění koroze.

UAZy jsou docela udržitelná a odolná auta

Před zahájením opravy karoserie UAZ určete stupeň poškození. Někdy koroze začíná z vnitřku karoserie, ačkoli vnější nátěr se zdá být neporušený.

Před plánovanou opravou vozidlo důkladně umyjte a osušte. Zkontrolujte karoserii, zda není poškozená. Podle množství a velikosti koroze se rozhodnete, zda půjde o kutilskou opravu nebo pošlete vůz do autoservisu. Je třeba provést generální opravu nebo střední.

Takže jste se rozhodli opravit UAZ sami.

• Vyčistíte problémové oblasti do kovového lesku.
• Pokud rez prožrala kov, budete muset nalepit záplaty a svařit je zevnitř. Vyrovnejte svarové švy smirkovým kotoučem;
• Nejprve vyhlaďte všechny důlky na kovu;
• Před aplikací tmelu otřete karoserii od prachu, suchých částic starého laku a poté odmastěte.
• Karoserii ošetřete fosfátovacím základním nátěrem. Toto opatření lokalizuje centra koroze, i když tam jsou rezavé skvrny, a chrání kov před další oxidací. Ochranný základní nátěr se ředí rozpouštědlem a nanáší se v tenké vrstvě ze stříkací pistole.

Karoserie UAZu se musí záplatovat kovem, bez svářečky se neobejdete

Po fosfátovacím základním nátěru chodit s akrylovým základním nátěrem, aby fosfát chemicky nereagoval s tmelem.

• Nyní pokračujte k tmelení. Tmel nanášejte v tenkých vrstvách, vyhlaďte případné nerovnosti kovu po mechanických opravách. Tmel se nanáší minimálně třikrát s mezischnutím a broušením každé vrstvy.
• Povrch tmelu se před lakováním napenetruje v jedné nebo dvou vrstvách. Pro základní nátěr použijte stříkací pistoli. Zaschlá základní vrstva se obrousí, aby se vytvořil rovný povrch, aby se odstranily případné šmouhy.
• Poté se na povrch, který má být ošetřen, nanesou 2-3 vrstvy autoenamelu odpovídající barvy. Každá vrstva zraje podle doby uvedené na plechovce. Mějte na paměti, že časy schnutí jsou pro pokojovou teplotu. Pokud je teplota v místnosti nižší, doba schnutí barvy se prodlouží. Vlhkost vzduchu také ovlivňuje schnutí barvy ne méně než teplota. Každou zaschlou vrstvu obruste a setřete prach lepivým hadříkem.

V této kapitole se dozvíte zajímavý způsob, jak opravit UAZ vlastníma rukama., bez použití svářečky. O sklolaminátu a epoxidu nebude ani slovo - ty necháme pro plast a pro ty rádoby řemeslníky, kteří nepracují svědomitě, ale jen proto, aby zákazníkovi zavírali oči. Respektující sebe i své auto, majitel, nenalepí sklolaminát s epoxidem na karoserii poškozenou rzí. Protože koroze pod takovou záplatou bude pokračovat ve svém destruktivním účinku a v důsledku toho za pár měsíců získáte na tomto místě zvětšenou díru.

Na kovovém těle, zejména pokud se jedná o bochník UAZ, by záplaty měly být vyrobeny z kovu. Najděte zbytky ocelového plechu blízké tloušťce těla. Pomocí brusky nebo pilky na kov z ní vyřízněte záplaty na požadovanou velikost a překryjte otvory na těle stroje. Vystřižené díly obruste tak, aby nevyčnívaly po okrajích řezů, vyzkoušejte a obruste až k upevňovacím bodům. Na cinkání spojů použijte silnou páječku. Náplast nahřejte a přiložte na pocínované místo, pájkujte a zarovnejte roztavený cín tak, aby se netvořily výstupky. Jemně utáhněte kladivem.

Nechte náplast vychladnout. Zkontrolujte sílu. Při správném provedení je zaručena pevnost a odolnost. Obruste si náplast. Takže pomocí páječky a cínu můžete připájet malé záplaty na těle, na dveřích a zpracovat zbytek částí těla. Cín kromě toho, že ho spojuje, také chrání kov před korozí.

Tato metoda není dražší než náplasti ze skleněných vláken, ale je spolehlivější. Tato metoda vám umožňuje provádět drobné opravy karoserie jakéhokoli automobilu Uljanovsk.

Majitelé modelu UAZ 452, lidově přezdívaného bochník, stále častěji přicházejí na potřebu tento stroj modernizovat.Tělo bochníku UAZ je zvednuté, zvednuté, aby se zvýšila schopnost běžeckého lyžování. Existují 2 způsoby zvedání.

Tato možnost se snáze provádí a poskytuje stroji větší stabilitu v terénu a v zatáčkách díky skutečnosti, že se těžiště neposouvá. Korba se zvedá díky rozpěrkám, které jsou vloženy mezi rám a korbu a zajišťují tuhé spojení těchto prvků. Distanční podložky zvednou karoserii o 8 cm, a pokud jsou instalována velká kola, vůz se zvýší o 15 cm. V tomto případě je nutné seříznout podběhy a blatníky, aby se k nim kola v zatáčce nepřilepila, a určitě pověsit lapače nečistot.

Zvyšuje schopnost UAZ míjet překážky. Pravda, v tomto případě hrozí posun těžiště, auto ztratí ovladatelnost a stabilitu. Situaci může zachránit pouze komplexní oprava bochníkové korby UAZ.

• Nejprve určíme optimální výšku zavěšení;
• Vezměte prosím na vědomí, že zvedání je omezeno kardanovými hřídeli;
• Pravděpodobnost převrácení stroje můžete snížit rozšířením vzdálenosti kol.

K tomu si vezměte široká kola, větší disky. Zadní nápravy se změní na „Bars“ nebo „Spacer“. Výměna kotoučových brzd pomůže prodloužit vzdálenost mezi koly. Kotoučové brzdy z vozu Volha jsou instalovány bez montáže.

Během provozu bochníku jsou zadní dveře zešikmené, které se začnou samovolně otevírat.

Začneme posilovat tělo UAZ vlastním rukama z podlahy. Za tímto účelem zvedneme podlahu a zkontrolujeme stav spodku. Těleso je vyztuženo profilovou trubkou 20x40. Spodní profil je přivařen ke spodním vlnám. První trubka je položena podél okraje karoserie tak, aby se o ni opíralo zadní víko. Druhá je rovnoběžná, ve vzdálenosti půl metru. Výztuhy ze stejného profilu jsou navařeny i podél boční stěny karoserie. Profily jsou instalovány podél stropu, rovnoběžně s podlahovými trubkami. Tvarované trubky tak tvoří rám, ke kterému jsou přivařeny stěny karoserie. Mezi horní a spodní potrubí se instalují rozpěrky ve vzdálenosti 50 cm. Výsledný rám svařením přitáhne propadlé rohy karoserie, takže zadní dveře jsou zarovnané. Pokud k profilům přivařeným k bočním stěnám těla a distančním vložkám přivaříte ocelový plech, získáte pohodlnou skříň na rybářské pruty a zbraně. Nahoře je také vytvořena police na různé drobnosti. Stejně tak se instalací výztuh zpevní boční stěna a dveřní otvor bočních dveří.

Zpevnění karoserie, zvýšení tuhosti a poskytnutí "šátků" přivařených na spoji karoserie. Pouze šátky musí být svařeny ve vzdálenosti nepřesahující 15 cm od sebe.

Před uzavřením podlahy zkontrolujte dno, zda není rezavé, obrouste jej, v případě potřeby zalepte svařením a ošetřete rzi. Zatímco tmel zasychá, vyřízněte podlahové díly z překližky, natřete je 2-3krát lněným olejem, nechte lněný olej zaschnout a překližku položte na podlahu. Poté rozviňte expandovanou polyetylenovou pěnu. Nahoře je další vrstva překližky potažená lněným olejem. Položte horní podlahu na sušicí olej. Může to být linoleum nebo ocelový plech, v závislosti na tom, co se plánuje přepravovat v UAZ.

Renovaci potřebují i ​​boční stěny uvnitř. Odloupněte staré panely, očistěte boční stěny karoserie od koroze, ošetřete tmelem. Když je tmel suchý, vyrolujte skelnou vatu pro tepelnou izolaci, nalepte na ni pěnový polyetylen a panely opláštěte vybraným materiálem nahoře. Může to být překližka a sololit a sololit s dermantinem. Vy rozhodnete.

Na nárazník auta jsou dva požadavky:

1. spolehlivost a bezpečnost;
2. Vnější přitažlivost, estetika.

Auta Uljanovsk nejsou výjimkou.Majitelé automobilů těchto vozů instalují na karoserii UAZ 469 nebo „bochníky“ nárazníky s klokankami, které na jedné straně dodávají vozu pevnost a na druhé straně chrání světlomety a chladič před poškozením.

Na nárazníky a klokany jsou kladeny požadavky, že musí splňovat bezpečnostní normy, a proto, abychom se vyhnuli problémům s udatnou kontrolou vozu, nakupujeme odpružení od důvěryhodného výrobce.

takhle nechtěli dát nový rám a rozhodli se vařit

UAZ 452 1984, benzínový motor 2,4 l., 75 l. sec., pohon všech kol, manuální převodovka - oprava karoserie

Co máš za gumu na vánoční stromeček?

Čím jsi čistil rám? Bruska nebo pískování? Teď chci udělat rám

ne, nerozumíš, základní nátěr štětcem, antigravel s bolons, Mastic štětcem

Proč jste rám úplně nepřekryli, ale nevyřízli pro upevnění pružiny?

na a pak se polštáře posunou, rezory by se neujaly

Tady mám jen kolem polštáře a zrezivělý, nevím jak to zavřít...

Prohnilé skrz naskrz, dva otvory před spojovacími prvky.

vyřízněte hnilobu, vložte nový kus kovu a uvařte a vložte profil dovnitř rámu

Otázkou tedy je, jak přinýtovat spojovací prvky ... chci kanál svařit zevnitř a zpevnit

No, co je za problém, uděláš to na šroubech polštáře a je to

publikováno se svolením autora, zdroj>

No .. nejdřív jsem jezdil autem na všechny druhy pikniků, šalyki, rybaření. Všechno bylo v pohodě, nebýt některých bodů:

• ne všude, kam můžete (dobrá místa jsou pro běžná auta obvykle nedostupná)
• kam můžete zajít - už jsou tu celé zástupy rekreantů s veškerou obsluhou
• nenaložíte příliš mnoho
• téměř po každé cestě se objevil účet od servisu za určité detaily, zvláštní nepříjemnost představovalo křoví, které poškrábalo auto a jeho vzhled byl specificky odstraněn

Pročítám fóra a nejrůznější recenze. Rozhodl jsem se koupit chlast, tk. byl vyžadován velký objem, ve skutečnosti jsem do tohoto podniku nechtěl cpát peníze a obecně jsem nevěděl, k čemu to sakra potřebuji.

Dlouho jsem hledal, našel jsem na inzerát za 1500 ye ve Fryazinu potřebný bochník “ideálně a ne shnilý” :).
O koze nebyla žádná otázka, tk. auto mělo být vyrobeno pro expediční kampaň s hromadou harampádí na palubě.

V té době nebylo možné se soutěže zúčastnit. Výlety do přírody se vším, co k tomu patří. Od 1 do 3 dnů.

Nyní jsou cesty od 3 do 20 dnů normálním scénářem.

S sebou si případně vezměte satelitní parabolu a televizi 🙂 Aby tu nebyla večer/v noci nuda 🙂

Když jsem vjel dovnitř a začal na to přicházet, byla stanovena diagnóza – úplné převaření. Navíc jsem to chtěl nechat na standardním bochníku gumy.

Pak se pod paží otočila kola a disky 35x12,5x15 a úkol se rozšířil k nepoznání. Když se podívám dopředu, kdybych věděl, jak to všechno skončí, asi bych to nevzal.

Na vozidlech rodin UAZ-3151 a UAZ-3741 se čtyřbodovým držákem motoru a na všech modelech na nich založených byly instalovány tři typy rámu. Všechny rámy jsou svařované a skládají se ze dvou skříňových nosníků proměnného průřezu, vzájemně spojených příčníky.

Jedna z příček, pro usnadnění montáže a demontáže motoru a sestavy převodovky s převodovou skříní, je odnímatelná a přišroubovaná ke konzolám přivařeným k bočním prvkům rámu. Zbytek příčníků je přivařen k podélníkům. K podélníkům jsou připevněny držáky pružin, tlumiče, podpěry pohonné jednotky a úchyty karoserie.

Rám vozů rodin UAZ-3151 a UAZ-31512 má druhý odnímatelný příčný nosník. Všechny držáky instalované na rámu, kromě dvou držáků pro upevnění pevných konců předních pružin, jsou svařeny svařováním. Držáky pro upevnění pevných konců předních pružin jsou přinýtovány k podélníkům rámu.

Přední nárazník je k předním koncům podélníků připevněn šesti šrouby a na horních přírubách podélníků jsou tažné háky a u některých vozidel ochranná lišta.K zadnímu příčníku rámu je čtyřmi šrouby připevněno dvojčinné tažné zařízení. Na zadní příčník a konce podélníků na obou stranách tažného zařízení jsou uchyceny dva zadní nárazníky z pružinové oceli 65G tloušťky 4 mm.

Rám dodávky UAZ-3741 má třetí odnímatelný příčník. Držáky pro připevnění pružiny jsou přinýtovány k podélníkům rámu a tažným hákům na spodní straně předních konců podélníků rámu. Zbytek držáků je přivařen k rámu.

Na předních koncích podélníků rámu jsou přivařeny držáky, ke kterým je připevněn nárazník. Zadní nárazník je dvoudílný a je namontován na konzolách přivařených k zadním koncům podélníků rámu. Na pátém příčném nosníku rámu jsou přišroubovány držáky zavěšení rezervního kola.

Na posledním příčném nosníku rámu je čtyřmi šrouby upevněno tuhé tažné zařízení, na jehož obou stranách jsou držáky stupaček přivařeny k příčnému nosníku rámu. Rám vozidla UAZ-3741 je také instalován na vozidlech rodin UAZ-3962 a UAZ-2206.

Rám nákladních vozidel řady UA3-3303 není zaměnitelný s rámem vozidel založených na UAZ-3741 a liší se od něj zkrácenými zadními konci podélníků, absencí zadního nárazníku a držáků stupaček, rezervou držák kola a držáky pro upevnění boční plošiny.

Tažné zařízení vozů UAZ-3151 dvojčinného uzavřeného typu, vybavené pryžovým elastickým prvkem, který změkčuje rázové zatížení při provozu automobilu s přívěsem. Tažný hák je vybaven západkou, která uzavírá jeho ústí a v zavřené poloze je aretována "západkou" působením pružiny. Pro eliminaci samovolného odpojení oje přívěsu hákem je „západka“ v západce zajištěna závlačkou.

Ve variantním provedení je na vozidlech UAZ-31512, UAZ-31514 a UAZ-31519 instalováno tuhé tažné zařízení bez pružného prvku, určené pro krátkodobé tažení přívěsu.

Na užitkových vozidlech typu vůz UAZ-3741, UAZ-3962 a UAZ-2206 je instalováno tuhé tažné zařízení, které není určeno pro dlouhodobý provoz s přívěsem. Na rám nákladního automobilu UAZ-3303 lze spolu s pevným tažným zařízením namontovat také dvojčinné tažné zařízení s elastickým prvkem.

Při další údržbě je nutné rám očistit od nečistot a vnější prohlídkou zkontrolovat stav jeho podélníků, příčníků, konzol, svarových a nýtovaných spojů. V případě potřeby dotáhněte šrouby nárazníků, odnímatelného příčného nosníku, tažného zařízení a blatníků motoru. Věnujte zvláštní pozornost levému podélníku v oblasti, kde je připevněna skříň řízení, a prvnímu příčnému nosníku rámu.

Při systematickém přetěžování vozu nebo při nehodě se mohou na některých místech rámu objevit deformace, ohyby, praskliny a jiná poškození vyžadující jeho opravu. Je také možné, že se uvolní nýtované spojení držáků pružin. Před opravou musíte rám očistit od nečistot, pečlivě jej prohlédnout a identifikovat všechna poškození.

Provádí se za studena, řídí se původními rozměry rámu. Rozdíl mezi rozměry A a B uvedenými na obrázku níže by neměl přesáhnout 5 mm. Po narovnání rámu vozů řady UAZ-3151 je nutné zkontrolovat kolmost osy pružinových držáků ke svislé rovině rámu a přilnavost skříně převodky řízení k nosníku ve třech bodech jeho příloha.

V rámu vozů podvozku řady UAZ-3741 je po jeho narovnání nutné zkontrolovat polohu horního konce hřídele řízení. Po upevnění skříně řízení k držáku rámu by vzdálenost od podélné osy vozidla k ose horního konce hřídele řízení měla být v rozmezí 518 + -7,5 mm.

Trhliny v částech rámu jsou svařeny elektrickým obloukovým svařováním. Před svařováním se okraje trhlin zkosí pod úhlem 60 stupňů.V přítomnosti podélných nosníků a příčných nosníků s trhlinami o velké délce je výztuž dodatečně přivařena, superponována na svařovaný úsek. Zesilovač těsně přiléhá k povrchu poškozené oblasti. Trhlinový svar se před svařením výztuže očistí v jedné rovině s povrchem.

Výztuž lze k rámu přivařit jak zevnitř, tak zvenku, v závislosti na umístění trhliny a snadnosti provedení práce. Nedoporučuje se svařovat výztuž svarem probíhajícím přes podélný nosník, zejména ve vertikálním směru, protože takový šev jej oslabuje a vytváří možnost zlomení rámu v tomto místě. Pro větší pevnost rámu a svaru je vhodné udělat jej pod úhlem 45 stupňů.

Spolehlivost nýtovaných spojů rámu se kontroluje poklepáním kladivem. Uvolněné nýty vytvářejí při poklepání chrastivý zvuk. Pokud je zjištěno uvolnění nýtového spoje držáků pružin, uvolněné nýty se odříznou a nahradí novými. V tomto případě jsou otvory pro nýty vyvrtány a místo starých jsou instalovány nýty většího průměru.

Před výměnou nýtů je ve výztuži podélného nosníku naproti konzole vyříznuto technologické okno pro přístup k nýtům z vnitřní strany podélného nosníku, po snýtování je okno svařeno. Dosednutí hlavy nýtu na povrch dílu musí být úplné. Pokud není možné opravit nýtový spoj, lze nýty nahradit šrouby a maticemi.

Při údržbě vozu je nutné zkontrolovat stav západky a západky tažného zařízení, spolehlivost uzavření ústí háku, případně promazat nápravy. U tažného zařízení s elastickým prvkem zkontrolujte přítomnost maziva pod kapotou a v případě potřeby jej doplňte.

Při provozu tažného zařízení se může objevit podélný pohyb háku v trupu. Dojde-li k takovému pohybu, je nutné utáhnout přítlačnou matici háku po předchozím stlačení elastického prvku. Přítlačná matice je utažena tak, aby se sestavený hák volně otáčel kolem své osy, ale bez hmatatelného axiálního pohybu v těle. Oprava tažného zařízení spočívá ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Rovnání ohnutých částí háku a západky není povoleno.

UAZ 3741 - Jedná se o domácí užitkové vozidlo s pohonem všech kol, které se v sovětských dobách vyrábělo pod indexem UAZ 452 a pro svůj charakteristický tvar karoserie se nazývá „bochník“. V tovární konfiguraci má vůz celokovovou karoserii, dále odpružení listovými pery a dvě hnací nápravy s neuzavíracími diferenciály, které přenášejí výkon na všechna čtyři kola.

Pohon předních kol je zásuvný, pohon zadních kol trvalý. Mosty jsou sjednoceny s modelem 31512. Nosnost Bochníku je 850 kg. Světlá výška je 22 cm Oprava přední nápravy 3741 je extrémně vzácná, protože její konstrukce je poměrně spolehlivá. V podstatě se oprava redukuje na výměnu ložisek kol, dále oleje v diferenciálu, čepech a kuličkových ložiscích. Někdy je však přesto nutné most odstranit. Musíte to udělat sami, protože servisní střediska UAZ nefungují všude.

Vzhledem k tomu, že UAZ 3741 má rámovou konstrukci, lze přední nápravu vcelku snadno demontovat. Chcete-li to provést, musíte se zásobit výkonným zvedákem, zarážkami, které vydrží 1,5 tuny přední části vozu, a WD-40 - kapalinou pro odšroubování matic.

Postup je následující:

1. Nejprve musíte nainstalovat zarážky pod zadní kola vozu.
2. Poté odpojte levé a pravé brzdové potrubí od hadic, které vedou k bubnům předních kol.
3. Poté je třeba odšroubovat matice zajišťující brzdové hadičky a vyjmout samotné hadičky.
4. Dále odšroubujte matice zajišťující spodní konce tlumičů.
5. Demontujte šrouby spojující přírubu pastorku c. přední kardan.
6. Poté byste měli uvolnit závlačku, odšroubovat matici kulového čepu dvojnožky.
7. Odpojte spojku od dvojnožky.
8. Odšroubujte matice, které zajišťují žebříky předních pružin, a sejměte žebříky s podložkami a obložením.
9. Na konci je potřeba zvednout přední část auta za rám a vytáhnout most zpod auta.

Po odstranění starého můstku můžete přistoupit k instalaci nového dílu provedením opačného postupu. V případě potřeby se demontovaná jednotka demontuje, provede se její odstranění, poškozené díly se vymění a poté se most vrátí na své místo.

Nejčastěji je příčinou neadekvátního chování vozu na silnici porušení axiální vůle čepů. Kontrola jeho porušení je velmi jednoduchá - stačí zvednout přední část pomocí zvedáku a zatřást kolem nahoru a dolů. Když je zjištěna axiální vůle, je třeba upravit vůli čepu.

Kroky úpravy:

1. Zvedáme před auto, po zatažení auta na ruční brzdu.
2. Demontujeme kolo.
3. Odšroubovali jsme kulové šrouby zajišťující olejové těsnění.
4. Osovou vůli kontrolujeme kýváním konstrukce nahoru a dolů.
5. Odšroubujeme několik šroubů horního obložení královského čepu a odstraníme obložení.
6. Vyjmeme nejtenčí těsnění, vložíme podložku zpět.
7. Stejné akce provádíme se spodní podložkou královského kolíku.
8. Utáhneme šrouby a zkontrolujeme výsledek. Když je vůle eliminována, našroubujeme zpět kolo a olejové těsnění - a jedeme. Pokud stále existuje vůle, upravte ji znovu odstraněním silnějších rozpěrek.

z knihy E.N. Orlová a E.R. Varchenko "UAZ cars" údržba a opravy UAZ

Přístroj. Na vozidlech UAZ jsou instalovány tři typy rámů. Rámy jsou svařované a skládají se ze dvou nosníků spojených příčníky. Jeden z příčníků pro snadnou montáž a demontáž motoru je odnímatelný a přišroubovaný k držákům přivařeným k podélníkům rámu. Zbytek příčníků je k podélníkům přivařen elektrickým obloukovým svařováním.

Rám užitkových vozidel UAZ-3151 a UAZ-31512 mají druhý odnímatelný příčný nosník. Všechny držáky namontované na rámu, kromě dvou držáků pro upevnění pevných konců předních pružin, jsou svařeny elektrickým obloukovým svařováním. Držáky pro upevnění pevných konců předních pružin jsou přinýtovány k podélníkům rámu. Přední nárazník je připevněn k předním koncům podélníků šesti šrouby a tažné háky jsou připevněny k horním přírubám podélníků. K zadnímu příčníku rámu je čtyřmi šrouby připevněno oboustranné uzavřené tažné zařízení vybavené pryžovým elastickým prvkem. Ve variantním provedení je na vozidlech UAZ-31512 instalováno tuhé zařízení bez pružného prvku, určené pro krátkodobé tažení přívěsu. K zadnímu příčníku a koncům podélníků na obou stranách tažného zařízení jsou připevněny dva zadní nárazníky z pružinové oceli 65G o tloušťce 4 mm.

Rýže. 125. Hlavní rozměry rámu užitkových vozidel

Rám dodávky UAZ-3741 má třetí odnímatelný příčný nosník. Držáky pro upevnění pružiny jsou přinýtovány k podélníkům rámu a tažným hákům na předních koncích podélníků zespodu. Zbytek držáků je přivařen k rámu drátem elektrického oblouku.

Na předních koncích podélníků rámu jsou přivařeny držáky, ke kterým je připevněn nárazník. Zadní nárazník je dvoudílný a je namontován na konzolách přivařených k zadním koncům podélníků rámu. Na pátém příčném nosníku rámu jsou přišroubovány držáky zavěšení rezervního kola. Na posledním příčném nosníku rámu je čtyřmi šrouby upevněno tuhé tažné zařízení, na jehož obou stranách jsou držáky stupaček přivařeny k příčnému nosníku rámu.

Rám vozidla UAZ-3741 je instalován také na vozidlech UAZ-3962 a UAZ-2206.

Rýže. 126. Hlavní rozměry rámu vozů uspořádání vozu

Rám nákladního automobilu UAZ-3303 Není zaměnitelný s rámem UAZ-3741 a liší se od něj zkrácenými zadními konci podélníků, absencí držáků zadního nárazníku a stupaček, držákem rezervního kola a držáky pro montáž palubní plošiny.
Na rám UAZ-3303 lze spolu s pevným tažným zařízením nainstalovat dvojčinné tažné zařízení s elastickým prvkem.

Údržba. Pro TO-2 proveďte následující operace:
očistěte rám od nečistot a vizuální kontrolou zkontrolujte stav podélných nosníků, příčníků, konzol, svarových a nýtovaných spojů. Zkontrolujte a případně dotáhněte šrouby nárazníků, druhého příčníku, tažného zařízení a blatníků motoru. Věnujte zvláštní pozornost levému podélníku v oblasti, kde je připevněna skříň řízení, a prvnímu členu rámu. Zkontrolujte stav lakovaného povrchu, místa natřete poškozenou vrstvou laku;
Zkontrolujte stav západky a západky tažného zařízení, spolehlivost uzavření ústí háku, v případě potřeby promažte nápravy dle mazací tabulky. U tažného zařízení s elastickým prvkem zkontrolujte přítomnost maziva pod uzávěrem, v případě potřeby jej doplňte podle tabulky maziv a zkontrolujte snadnost otáčení háku kolem jeho osy bez znatelného pohybu v těle. Pokud dojde ke znatelnému pohybu, znovu utáhněte matici podpěry háku.

Opravit. Při přetížení vozu a při nehodě se mohou na některých místech rámu objevit deformace, ohyby, praskliny a jiná poškození vyžadující opravu rámu. Možné je i uvolnění nýtovaného spoje držáků pružin.
Před opravou očistěte rám od nečistot, pečlivě jej prohlédněte a zjistěte případné poškození. Upravte rám ve studeném stavu podle rozměrů znázorněných na obr. 125 a 126. Rozdíl mezi rozměry A a B by neměl přesáhnout 5 mm. Po narovnání rámu užitkových vozidel zkontrolujte kolmost osy držáků pružin ke svislé rovině rámu a přilnutí skříně řízení k nosníku ve třech bodech jeho uchycení. V rámu vozů uspořádání vozíku po narovnání zkontrolujte polohu horního konce hřídele řízení. Po upevnění skříně skříně řízení k držáku rámu by měla být vzdálenost od podélné osy vozidla k ose horního konce hřídele řízení (518 ± 7,5) mm.

Svařte praskliny v částech rámu svařováním elektrickým obloukem. Před svařováním zkoste okraje trhlin pod úhlem 60°. Pokud jsou na podélných nosnících a příčníkech velké trhliny, dodatečně přivařte výztuž aplikovanou na svařovaný úsek. Připevněte zesilovač těsně k povrchu poškozené oblasti. Před svařováním výztuže očistěte svar trhliny v rovině s povrchem. Zesilovač lze svařovat jak zevnitř, tak zvenku, v závislosti na umístění trhliny a snadnosti provedení práce. Nedoporučuje se svařovat výztuž svarem probíhajícím přes podélný nosník, zejména ve vertikálním směru, protože takový šev jej oslabuje a vytváří možnost zlomení rámu v tomto místě. Pro větší pevnost rámu a svarový šev jej vytvořte pod úhlem 45°

Spolehlivost nýtovaných spojů zkontrolujte poklepáním kladivem. Uvolněné nýty vytvářejí při poklepání chrastivý zvuk. Pokud zjistíte uvolnění nýtového spoje držáků pružin, odstřihněte uvolněné nýty a nahraďte je novými. Zároveň vyvrtejte otvory pro nýty a nasaďte nýty většího průměru. Předtím vyřízněte okénko do výztuže podélného nosníku naproti konzole pro přístup k nýtům z vnitřní strany podélného nosníku a po snýtování okno svařte. Dosednutí hlavy nýtu na povrch dílu musí být úplné. Pokud není možné opravit nýtový spoj, lze nýty nahradit šrouby a maticemi.

Oprava tažného zařízení spočívá ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Rovnání ohnutých částí háku a západky není povoleno.
nahoru