Podrobně: Udělej si sám opravu rámu na sable od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
===========================================================================
Zvláštnosti ruského dopravního trhu jsou takové, že během provozu je Gazela často provozována s přetížením, často až 3 tuny.
Rám, určený pro zátěž 1,5 tuny, přirozeně nevydrží a začne praskat, lámat se, deformovat.
Také se objevují praskliny a deformace rámu spojené s únavou materiálu, s vysokým kilometrovým nájezdem a stářím vozu.
Naše technické centrum si osvojilo a úspěšně aplikuje technologie pro opravy prasklin, zpevňování rámů.
Oprava, svařování prasklin v rámu gazely:
Vyrábí se odizolováním, výrobou a instalací opravných záplat, záplat atd. Většina těchto prací se provádí lokálně, tvar a velikost opravných obkladů je v každém případě individuální.
K jejich výrobě používáme jak materiál rámů automobilové gazely, tak speciální obložení a vložky.
Díky rozsáhlým zkušenostem s opravami, jakož i pozorováním opravených vozů v následném období provozu, byly vypracovány způsoby oprav, svařování překryvů, svařování trhlin a dávají dobré výsledky v následném provozu.
Kromě oprav byly vyvinuty technologie pro posílení rámu pro různé zatížení a úkoly.
Používáme jak malorozměrové vložky - zesilovače, tak vložky vyráběné individuálně, dle přání zákazníka.
Výztuž pro mezeru rámu mezi kabinou a nástavbou:
Výztuha předního rámu v oblasti držáku kabiny a předního tlumiče:
Příklad instalace zesilovače:
Náklady na opravy, praskliny při svařování, zpevnění rámu v každém případě jsou individuální, tvoří se po prohlídce místa poškození odborníkem.
Ceny některých běžných prací jsou uvedeny v tabulce:
- Jako
- nemám rád
A lépe starým způsobem, dřevo a štafle. Taky jsem to málem dostal.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Jen nezapomeňte namazat nějaký druh topného oleje, jako je grafitový tuk, mezi lištu a rám, jinak rám hnije. Pokud z dobrého důvodu, pak musíte také udělat mezi držákem (zadní) pružiny a rámem. Držák tlumiče - rám. Mezi všemi protilehlými částmi a rámem se bez mazání vytvoří hniloba. Můžete nastříkat něčím pronikavým.
- Jako
- nemám rád
Dobré odpoledne, vážení kolegové!
Opět v kuřárně nadhodili téma praskliny na rámu vozů Gazelle! Vidím, že mnozí se s tímto problémem setkali. Pokud je to možné a ochotné, žádám vás o účast. Níže je odkaz. Pokud je to možné, zašlete fotografii prasklin v rámu s komentářem a údaji. Prosím, pište bez zbytečných záplav a pouze služebně. Shromážděná data s pomocí zástupce závodu se pokusíme zprostředkovat zástupcům v závodě GAZ. Zde je důležitá účast všech.
Říkáte, že rám praská? Potřebujete přinést informace do závodu? Jsem pro, pošlu, jen proto jsem zde - napište podrobnou zprávu do formuláře z hlavičky pobočky a zveřejněte například zde:
A pište tak, aby řediteli kvality bylo jasné, kdo a jak auta provozuje a udržuje a k čemu to vede.
- Jako
- nemám rád
RIE 8. února 2014
Oprava rámu Sobol. Podělím se o své zkušenosti.
- Jako
- nemám rád
Toyota007 8. února 2014
RIE, to je cool, jak to prasklo, to jsem na fóru neviděl.
- Jako
- nemám rád
Sobolyok 282 8. února 2014
Slabě nepraskal, měl jsem auto 2003 a najezdil jsem s ním docela dost, ale v rámu kromě motorové přepážky žádné praskliny a najeto 350tis km.
- Jako
- nemám rád
RIE 8. února 2014
RIE, to je cool, jak to prasklo, to jsem na fóru neviděl.
Faktem je, že rám byl vařen v arménské službě. Dokonce ani nepraskli záplatu. Ve výsledku to po dvou letech dopadlo TOHLE.Tam vidíte, vyřízl jsem kus s přesahem a navařil na kus rámu.
Proč nosit něco takového. Vložil jsem vložky na první znamení. A celá trhlina už neroste.
- Jako
- nemám rád
Kluci, kde upravit snímek v Petrohradě? Díky.
- Jako
- nemám rád
Pasha 96 13. srpna 2014
vytrhl trojúhelníkový kus rámu podél spodního okraje pod držákem amorta, jak to nejlépe udělat, 2705.
- Jako
- nemám rád
Pasha 96 13. srpna 2014
- Jako
- nemám rád
gavriloff 13. srpna 2014
vytrhl trojúhelníkový kus rámu podél spodního okraje pod držákem amorta, jak to nejlépe udělat, 2705.
Vložíme utržený kus a provaříme, očistíme a natřeme.
- Jako
- nemám rád
e pod závorkou amorta, jak nejlépe udělat
obvykle je kanál umístěn uvnitř, na šroubech.
- Jako
- nemám rád
Maks52 13. srpna 2014
vytrhl trojúhelníkový kus rámu podél spodního okraje pod držákem amorta, jak to nejlépe udělat, 2705.
Odizolujte, svařte, vyztužte a zkontrolujte tlumiče
- Jako
- nemám rád
Leha306 52 14. září 2014
Díky továrním dělníkům, i když udělali v rámu spoustu děr, jsem nemusel sám vrtat jedinou. Pouze podšívka, ale rohy centimetr tloušťky, a dát pořádek. Dávám to vždy symetricky, i když je vše v pořádku na opačné straně rámu, stále dávám stejný přesah. Myslím, že praskliny pocházejí z nechutných silnic. Při diagonálním otočení rámu na nárazníky vznikají pnutí, která vedou k prasklinám. Existuje pouze jedna cesta ven - pro rám je potřeba silnější kov.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Rychlá želva 21. září 2014
Díky továrním dělníkům, i když udělali v rámu spoustu děr, jsem nemusel sám vrtat jedinou. Pouze podšívka, ale rohy centimetr tloušťky, a dát pořádek. Dávám to vždy symetricky, i když je vše v pořádku na opačné straně rámu, stále dávám stejný přesah. Myslím, že praskliny pocházejí z nechutných silnic. Při diagonálním otočení rámu na nárazníky vznikají pnutí, která vedou k prasklinám. Existuje pouze jedna cesta ven - pro rám je potřeba silnější kov.
Myslím, že vertikální v oblasti amortes, pák, držáků, z přetížení a výmolů, ale přední připevnění karoserie k rámu je minimálně ze dvou důvodů
2. V zatáčce je nutné se otočit, a ne "položit" (rám se vychyluje ve směru zatáčky, korba se naopak vytahuje
A samozřejmě mohl být rám vyztužen alespoň lokálně.
S diesely a cummi zvlášť asi docela "smutek"
Příspěvek byl upraven Rychlá želva: 21. září 2014 - 15:58
- Jako
- nemám rád
rám je prasklý vedle "šroubu"
- Jako
- nemám rád
rám je prasklý vedle "šroubu"
Intelekt spěchá!
Příspěvek byl upravenAHdrey: 11. října 2014 - 10:44
Jak odstranit pružinu na Sobolu a vyměnit silentbloky v horním rameni. Výměna koule.
Sestavení guru pro sobolí gazelu.
Po odstranění závady na motoru se ukázalo, že v něm není nic živého. Bylo rozhodnuto vzít nejprve motor.
Oprava Gazely. Modernizace posuvných dveří pro gazelu. Oprava DIY Děkujeme všem za sledování.
Výměna železa vlastními silami.
Restaurování a dovybavení vozu motokrosovým přívěsem.
Vydání Auto 2003. Bylo provedeno ladění interiéru minibusu.
Na Gazelle měníme staré shnilé podběhy za nové. Vyřízneme hnilobu, vložíme nové, opaříme, uklidíme.
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Zpráva zapravšík »25. dubna 2013, 08:14
Něco nenašlo téma o tomto problému. Praskliny na karoserii ve střeše u zadního sloupku posuvných dveří, motorová přepážka za ECU motoru, prasklé držáky karoserie. Rám praská u všech druhů držáků. Pokud někdo léčil, jakými způsoby?
Dodatečně přidáno po 2 minutách 35 sekundách:
Jejda, na rámu je motiv 
můžeme se sjednotit?
Zpráva partyzán150 »25. dubna 2013, 18:02
Zpráva zapravšík »25. dubna 2013, 21:25
Zpráva partyzán150 »26.4.2013 16:14
Zpráva zapravšík »28. dubna 2013, 21:54
Zpráva Pánev 40 »4. května 2013, 11:19
Zpráva partyzán150 »6. května 2013, 19:17
Zpráva Pánev 40 »6. května 2013, 22:15
Zpráva zapravšík »7. května 2013, 01:13
Zpráva partyzán150 »7. května 2013, 19:21
Dotkni se mě, na tu starou bych se přišrouboval.Když to uvaříš líp s automatem a se zkušeným svářečem.
Na opravě rámů není nic hrozného, aby to neřekli ti, co někde něco slyšeli. Tento článek je pro ty, kteří si rám opraví sami. Po zkušenostech s prací s rámy návěsů nákladních vozidel s dlouhým dosahem jsem narazil na prasklinu na rámu Gazely - ukázalo se, že jde o práci, kterou lze provádět v běžných garážových podmínkách. V Gazelle je méně místa, jak se dostat do problémové oblasti rámu bruskou nebo svařováním, ale také méně práce.
První, čemu jsem musel čelit, byl prasklý rám pod podpěrou předního tlumiče. z horní police a téměř dosáhl spodní. I když to není pohodlné, není tam dost místa, prasklinu jsem z obou stran zkosil a na závěr jsem vyvrtal díru, abych zastavil její růst, pak jsem ji z obou stran svařil poloautomatickým zařízením. Vyčistil jsem šev zevnitř. Podél švu - na stěně rámu jsem vyvrtal tři otvory (průměr 10 mm): horní, střední a spodní a také tři až pět centimetrů rovnoběžně s nimi, tři až pět centimetrů na obou stranách. Do vnitřní části pětikovu jsem vyřízl destičku na záložku tak, aby překrývala všechny otvory a přitlačením svorkou jsem všechny otvory přivařil k destičce (elektrické nýtování). A také svařené horní a spodní okraje desky k rámu (podélné švy). Řidič zažil prvních 10-20 tisíc, (už více než 200), teď říká ostatním, jak na to.
Vozy rodiny Gazelle mají rámovou konstrukci. Rám se skládá ze dvou podélných podélníků s příčnými nosnými prvky. U dlouhé verze má rám vložku, která je upevněna šrouby nebo nýty. Kabina je upevněna přes tvrdé pryžové polštáře. Palubní plošina je instalována na speciálních prvcích. Motor je uložen přes pryžové polštáře na přední příčce se dvěma předními body. Třetím upevňovacím bodem motoru je převodovka, která je rovněž připevněna k rámu. K rámu jsou připevněny přední a zadní pružiny, plynová nádrž, uvnitř rámu prochází brzdové potrubí a elektroinstalace zadních světel.
Konstrukce rámu moderní Gazelle je poměrně spolehlivá, podléhá úspěšné montáži a pečlivému provozu. Existuje mnoho negativních recenzí na kvalitu rámů pro gazely (v reálném životě a na internetu). Můžete se setkat s názorem, že na Gazellech 90. let byl rám zeslaben, že prodloužené verze rámů jsou méně spolehlivé atd. Na internetu je mnoho fotek Gazel rozlomených napůl. To vše vyvolává otázky a obavy.
Zde je třeba říci, že nemůže existovat absolutně spolehlivá (věčná) konstrukce. Jakýkoli rám lze rozbít nebo "obalit", tzn. deformovat. Vše má pevnost v tahu, kterou je vhodné nepřekračovat. Rám Gazelle má také nosné normy. Nezapomeňte, že nosnost Gazely je pouze 1,5 tuny, a ne 2, 3 nebo 4. Mnoho majitelů "zapomene" a pak jsou překvapeni - byly naloženy pouze 3 tuny brambor a rám se z nějakého důvodu zlomil . Samozřejmě je to špatný rám, ne blbeček řidič. Nosnost prodloužených palubních Gazel je menší než 1,5 tuny, nosnost Farmers je ještě menší kvůli těžší dvouřadé kabině. Rám dobře zvládá zátěž, pro kterou je navržen, ale ne víc. Pokud někoho napadne zvýšit nosnost seřízením zadních pružin (dopravci a marketéři na to hřeší), dělá to na vlastní nebezpečí a riziko. Také odtahování by mělo být prováděno pouze v nezbytně nutných případech a pouze v tahu, bez škubání. Na svém Farmeru jsem vytáhl zadní přepážku a snažil se „pomoci“ zaseknutému manipulátoru o celkové hmotnosti více než 5 tun. Pak do něj navařil 120 kanálů.
Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost samotného rámu, geometrie a zatížení jsou dobře vypočteny.Ale kvalita sestavení se tradičně pohybuje v širokých mezích. V závodě může být elementární nedávat nějaký šroub nebo nýt, nemluvě o tom, že všechny ostatní části vozu (kabina, karoserie, motor, převodovka, plynová nádrž) mohou být špatně upevněny, to znamená ne úplně utažený. Na novém voze je vyžadován úplný přehled všeho, co je k dispozici.
Trhliny v rámu musí být svařeny. Obvykle se náplast ve tvaru kosočtverce vyrábí z plátu 3-4 mm a opaří se poloautomatickým zařízením. Při registraci automobilu se svařovaným rámem může dopravní policie vyžadovat od autoservisu úkon dokončené práce.
Některé prvky rámu nelze opravit, ale musí být vyměněny. Například pokud je na traverze, na které je motor připevněn dvěma body, prasklina. Na fotografii je prasklina v oblasti šroubů připevněných k bočnímu členu rámu.
Rámovou konstrukci obvykle není potřeba zpevňovat. Výjimkou jsou případy montáže těžkých dodávek - průmyslové zboží, nábytek, izotermy, lednice a jiné. Ale v těchto případech je přídavný kanál součástí dodávky a společnosti, které dodávku instalují, se zabývají její instalací.
Narovnání rámu podlouhlého "Gazelle" pomocí zesíleného těla. Rám nad zadní nápravou se ohnul přetížením. Na fotografii je vidět, že tovární karoserie je svařena ze 2 polovin karoserie. Uprostřed jsou viditelné dokonce i uchycení zadních výklopných dveří. Rám je vyříznut a ukotven. Kvůli bodovému upevnění staré karoserie a velkému zadnímu převisu nebylo zatížení rovnoměrně rozloženo a rám byl prohnutý.
Vyrábíme jednodílnou vyztuženou korbu na pomocném rámu v plné délce. Korpus připevníme štaflemi přes desku. Tento pomocný rám také vyztužuje rám vozidla. Rám vozu se narovnal. Ukázalo se, že tělo je silnější než rám!?) Metoda číslo 1.
pracuje s přetíženími, a to je prakticky vše, takové existuje
Nástavba s nákladem se kýve a odlamuje kusy rámu spolu se šroubem.
Pokud jsou upevňovací šrouby uvolněné, pak se upevňovací objímka v rámu zlomí a
rám praská. Nebo se při silném nárazu zezadu nohy pokrčí a
Rám automobilu je nejdůležitějším prvkem lehkých užitkových vozidel. Je to základ, kostra, „kostra“, ke které jsou upevněny jednotky, mechanické jednotky a tělo Gazely. Motor, převodovka, nápravy, odpružení, řízení kladou zvýšené nároky na mechanické vlastnosti rámu Gazelle. Vývojáři samozřejmě při vytváření projektu vozu v konstrukční kanceláři zohledňují všechny provozní vlivy na rám Gazelle. Existují ale výjimky potvrzující pravidlo.
Pozornost! V tuto chvíli práce na zesílení rámu Gazely technickým střediskem DELTA neprobíhají.
Jedním z hlavních směrů využití malých užitkových vozidel je organizace nákladní dopravy. Nejběžnějším vozidlem pro tento typ činnosti je Gazelle. Právě tento vůz se stal jedním z nejatraktivnějších řešení pro malé podniky a díky přijatelné kombinaci ceny, kvality a nosnosti vozidla se stal velmi oblíbeným.
Opakovaně od majitelů Gazely můžete slyšet, že to je auto, které je „krmí“ a poskytuje. A mají pravdu. Důležité je ale také dodat, že auto „krmí“, dokud mu zatížení karoserie dovolí. Jakmile se množství přepravovaného zboží nevejde do karoserie a přestane být uspokojena nosnost, začíná hledání způsobů, jak tento problém vyřešit. Postavit boky je nejjednodušší řešení. Toto řešení ale nijak výrazně nezvyšuje nosnost a je třeba myslet na zvýšení síly odpružení.
Ve skutečnosti existuje jediný způsob, jak zvýšit nosnost Gazely - objednat si vyztužení pružin v autoservisu (cena a podrobnosti zde). Takovou práci lze provádět ve službě, a pokud je vše provedeno správně a profesionálně, pak se maximální zatížení z hlediska množství nákladu výrazně zvyšuje. V průměru místo jedné a půl tuny naložíte až 3,5 tuny.Skvělé řešení a přitom s minimálními náklady! Viditelné "poklesnutí" karoserie je sníženo z 12 centimetrů (bez zesílených pružin) na 5 cm (se zesílenými pružinami).
Kam se ale přenáší tlak plně zatíženého těla? Je nepravděpodobné, že by výrobce při navrhování stanovil takovou míru bezpečnosti? Veškerá hmotnost je rozložena na rám Gazelle. Navíc toto rozdělení není vždy jednotné. Nesprávné umístění hmotnosti nákladu během nakládání vede k abnormálnímu rozložení zatížení na rámu vozidla. A kabina Gazely, která prošla modernizací posílením pružin, se při zatížení 3,5 tuny zvedne o 4-6 cm. Rám vozu přijímá kolosální zatížení v místech neustálého přetížení (zóny spojů a upevnění prvků) .
Právě těmto místům by měl majitel Gazely věnovat zvláštní pozornost a pokud možno je posílit. Nedávno se na trhu pro opravy a údržbu vozidel GAZ objevily návrhy na posílení rámu Gazelle. Jak ukazují zkušenosti z provozu vozu se zesílenými pružinami a zvýšením nosnosti, doporučuje se bezpodmínečně vyztužit samotný rám vozu.
Zvažte oblasti se zvýšeným zatížením rámu.
Mnoho majitelů, kteří vlastní malý nákladní automobil GAZelle, se snaží jej vylepšit zesílením rámu, což zvyšuje nosnost stroje a prodlužuje jeho životnost. Rám tohoto vozu je vyroben z ocelového kanálu a má slabé místo mezi předním a zadním kolem, kde dochází k deformacím a dokonce i prasklinám. Jsou případy, kdy se auto v tomto místě zlomilo vejpůl, takže zpevnění rámu GAZelle není vůbec zbytečná procedura. Pokusy o nápravu porušení metodou elektrického svařování nezaručují velký úspěch, protože svar způsobuje napětí v kovu a vznik nových trhlin vedle něj.
Je mnohem lepší vyztužit rámovou konstrukci překryvy, které mohou být vyrobeny ze starého rámu stejného vozu nebo z nového kovového profilu - kanálu nebo rohů. V polotovaru výztužného dílu jsou vyříznuty drážky pro obcházení stávajících upevňovacích prvků a jsou vyvrtány otvory, kterými se zesilovač a rám utahují šrouby. V tomto případě se nepoužívá svařování, v rámu nevznikají žádná pnutí.
Je lepší použít šrouby s jemným závitem, mají mnohem menší šanci na samovolné povolení. Kalené šrouby lze odebrat z univerzálního kloubu UAZ a matice k nim - z ojnice Gaz-66.
Na tomto praktickém malém nákladním vozidle lze vlastníma rukama provést mnoho vylepšení. Rám GAZelle můžete například kromě posilování také prodloužit. Karoserii vozu lze navíc změnit na dodávku a běžnou dodávku předělat na izotermickou.
Izolace dodávky je zajištěna obložením karoserie zevnitř tepelným izolantem, na který je vhodné použít polyuretanovou pěnovou desku a tekutou polyuretanovou pěnu, která vyplní mezery mezi izolačními deskami. Zevnitř je izolovaná dodávka obložena nerezovou nebo pozinkovanou (horší) ocelí nebo laminovanou překližkou. Někdy je dodávka vyrobena ze sendvičových panelů, které již mají ve svém složení tepelně izolační vrstvu.
Můžete také provést opačný postup: pokud potřebujete přepravit objemné zboží, můžete si na autě vyrobit palubní plošinu vlastním rukama zakoupením hotových bočnic. S určitou pílí a dovednostmi při práci s kovem lze takovou práci provést sami, zejména proto, že pro tento účel není zapotřebí žádné speciální vybavení.
Pro ty, kteří nemohou nebo nemohou
Ne každému je dána schopnost pracovat s kovem. Někdo prostě neuspěje a někdo si nemůže dovolit vyčlenit dostatek času na seriózní automobilovou přepážku. V tomto případě vám můžeme doporučit kontaktovat nás. Zaměstnáváme zkušené specialisty, kteří opakovaně zpevňovali a prodlužovali rámy, prováděli výrobu a montáž izotermických dodávek, výrobu palubních plošin.Ukázky naší práce můžete vidět na fotce a na webu, cena práce je celkem přijatelná. Zároveň můžeme na Vaší GAZelle provést případné opravy a kvalitně ji nalakovat v požadované barvě.
Získat rovnání karoserie a rámu "Gazelle".
Narovnání rámu podlouhlého "Gazelle" pomocí zesíleného těla. Rám nad zadní nápravou se ohnul přetížením. Na fotografii je vidět, že tovární karoserie je svařena ze 2 polovin karoserie. Uprostřed jsou viditelné dokonce i uchycení zadních výklopných dveří. Rám je vyříznut a ukotven. Kvůli bodovému upevnění staré karoserie a velkému zadnímu převisu nebylo zatížení rovnoměrně rozloženo a rám byl prohnutý.
Vyrábíme jednodílnou vyztuženou korbu na pomocném rámu v plné délce. Korpus připevníme štaflemi přes desku. Tento pomocný rám také vyztužuje rám vozidla. Rám vozu se narovnal. Ukázalo se, že tělo je silnější než rám!?) Metoda číslo 1.
Tělo a rám "Gazelle" před výměnou. #1.
Tělo a rám "Gazelle" před výměnou. Rám je ohnutý.
Tělo a rám "Gazelle" před výměnou. Rám je ohnutý.
Je vidět, jak je rám Gazely prohnutý. Tělo je nainstalováno.
Rám Gazely se narovnal. Tělo je nainstalováno.
Brány dodávky Gazelle po instalaci karoserie na rám.
Strašný sen gazelisty. Rám je prasklý.
Strašný sen gazelisty. Rám je prasklý.
Oprava úplného ponoření
Proč se rám zlomí a jak se tomu vyhnout nebo jej opravit? Všem
je známo, že kvůli neúspěšnému továrnímu řešení upevnění karoserie
přišroubován k horní polici rámu, samotný rám praskne podél otvorů
upevnění. Téměř všechny Gazely s těly na "nohách", kteří
pracuje s přetíženími, a to je prakticky vše, takové existuje
problém.
Nástavba s nákladem se kýve a odlamuje kusy rámu spolu se šroubem.
Pokud jsou upevňovací šrouby uvolněné, pak se upevňovací objímka v rámu zlomí a
rám praská. Nebo se při silném nárazu zezadu nohy pokrčí a
tělo narazí do kokpitu. Obvykle to děláme. Pokud je rám neporušený, pak
předěláme spojovací prvky pro třmeny a navaříme na ohnutý kanál.
Pokud má rám praskliny, je karoserie odstraněna, opravena a nainstalována
opravit vložky-vložky uvnitř rámu.
Malý dodatek ke článku "Hrozný sen gazelisty". Po opravě rámu a montáži karoserie namontujeme nový box na nářadí a nové vložky podběhů kol. Práce je hotová.
- členové
- 1 163 příspěvků
- Město: Klin, MO
- Zakázáno
- 423 příspěvků
- Město: N Tagil
- členové
- 174 příspěvků
- Město: Pjatigorsk
- Jméno: Victor
- členové
- 1 163 příspěvků
- Město: Klin, MO
- Zakázáno
- 423 příspěvků
- Město: N Tagil
- členové
- 1 163 příspěvků
- Město: Klin, MO
- členové
- 174 příspěvků
- Město: Pjatigorsk
- Jméno: Victor
- členové
- 5 816 příspěvků
- Město: Oděská oblast.
- Jméno: Ivanovič
- Zakázáno
- 3899 příspěvků
- město Irkutsk
- členové
- 485 příspěvků
- Město: Uyar, 100 km od Krasnojarsku
- Jméno: Andrey
- členové
- 1 163 příspěvků
- Město: Klin, MO
- členové
- 485 příspěvků
- Město: Uyar, 100 km od Krasnojarsku
- Jméno: Andrey
- členové
- 5 816 příspěvků
- Město: Oděská oblast.
- Jméno: Ivanovič
- členové
- 1 163 příspěvků
- Město: Klin, MO
- členové
- 1 163 příspěvků
- Město: Klin, MO
- členové
- 485 příspěvků
- Město: Uyar, 100 km od Krasnojarsku
- Jméno: Andrey
- členové
- 174 příspěvků
- Město: Pjatigorsk
- Jméno: Victor
- Zakázáno
- 423 příspěvků
- Město: N Tagil
- členové
- 1 163 příspěvků
- Město: Klin, MO
Mám také pevnou instalační základnu. Proto jsem zcela opustil možnosti štaflí.
Místo toho byly vyrobeny boční desky (vyříznuté z 60. I-nosníku), přivařeny k základně instalace a celá konstrukce byla přišroubována k bočním plochám podélníků.
Použil jsem šrouby s přesným broušeným průměrem nezávitové části (od setrvačníku), otvory s minimální vůlí. To není kecat.
Video (kliknutím přehrajete). V místě instalace je rám vyztužen standardní podložkou, která je navržena tak, aby nedocházelo k lokálnímu přetěžování.
Příspěvek byl upraven rencom: 12. srpna 2012 - 18:13
Ještě před haldou je moje auto přerostlý Býk. Pracovní okamžik, příprava na instalaci CMU.
Tělo je posunuto zpět.Pomocný rám nástavby je označen červenou šipkou.
První stránka při hledání „pomocného rámu těla“.
Nebo zpevnili Gazelu (nedoporučuji to dělat, zlomí se mezi kabinou a nástavbou)
30376152043087/Pokud vezmeme v úvahu nákladní tahače, není zde žádná nástavba, což znamená, že neexistuje žádný pomocný rám nástavby. A tak palubní nebo dodávkové vozy mají téměř vždy do konstrukce karoserie integrované podélné konstrukce, které jsou pomocí žebříků upevněny k podélníkům rámu.
wasq (10. srpna 2012 - 12:23) napsal:
Chcete-li to provést, budete muset vyřešit problémy s upevněním mnoha držáků, polštářů, příčných propojek atd. Je jednodušší svařit nový rám z trubky obdélníkového tvaru.
Ale smysl v "tuhém" rámu vidím jen v případě, že je tam nezávislé zavěšení. Závislé pružinové závěsy rychle zničí rám, který nebude schopen kompenzovat různé druhy diagonálního zavěšení (to znamená, že se nebude kroutit).
Argument je samozřejmě hloupý. Ale tady je fotka. Navíc auto stojí. Pravé zadní kolo přejelo přes pařez.
Dynamika je ještě chladnější. Je Unimog opravdu o tolik víc?Příspěvek byl upraven rencom: 06. srpna 2012 - 15:24
Na pozadí unimogu se vůbec nekroutí.
