Podrobně: Udělej si sám opravu rámu auta Mercedes od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
to není robot, ale štukování je provedeno neslušně!
A rám (ráhno) zůstal mistrem ohnutý)))
když děláš takové opravy ..uprostřed rámu se umístí zarážky.než se vyvěsí a rám se vlastní vahou narovná.
jak byl křivý a zůstal. obecně platí, že po připojení rámu se rám zcela vyrovná, trubky se přivaří a smontují
Ano. ráhna prohnilá. Dalo to hodně práce.Vím, že se takové věci běžně čistí pískovacím strojem (profesionální zařízení).Je příjemnější pracovat později a odstraníte veškerou rez.Samozřejmě to víte lépe.
Nejedná se o opravu, pokud se při prodeji nestrhne.. Na shnilé podélníky se dává rám.. U samého 207 Mercedesu v místě, kde je uchyceno horní oko zadního tlumiče, kus vypadl z podélníku
Děkuji za sdílení vašich zkušeností.Také to musím v nejbližší době udělat.Je dobře, že nyní je možnost si předem připravit potřebné materiály a nástroje pro tuto práci.
spoustu chyb uzbeci chtoli obnovit a na konci mezera mezi kabinou a karoserii zustane stejna nenatocite dalsi video neklamte lidi TO JE UKAZ KTERY NEstoji za to Ucit se PÁNA TOTO NÁZEV VAŠE VIDEO
Takové prastaré sračky bych předal železnému kovu
Po "opravě" JZD se kabina naskládá na korbu. Za takového robota byste měli kopat do uší.
Rám je prohnutý v místě uchycení kabiny
Pěna. Myslíte to vážně? Všechno od toho hnije.
Je tu otázka. Z jakého auta stojí disky?
hrozné a hrozné, jeho Veličenstvo KOLKHOZ, rok nebo dva a zase hnijí
Hmm, oprava je skvělá! Jezdit vedle je nebezpečné, s nákladem se rozloží! Kokpit byl speciálně vyztužený splenem!))) Na fotce můžete vidět, jak stojí rovně.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Chlapi, řekněte mi, kde můžete najít hlavu pro motor 602.
Ano, ze začátku to vypadalo velmi smutně.
Takže rám po cestě zůstal křivý.))))
Přihlásil jsem se, líbí se mi to, sleduji celou otázku, stálo to za to?
Ano UTB se připravovalo na prodej aut. a na konci, hele, ten rozbitý byl a zůstal. oči
Vlastníte vlastní auto a neustále sledujete automobilky? Baví vás hrabat se v motorech a pohonech, rozebírat a opravovat auta? Nebo to děláte z nouze, protože vaše „koryto“ nedokáže správně fungovat? Pak je tato sekce speciálně pro vás, zde je obsah věnován výhradně milovníkům aut. Recenze nových vozů, ale i novinky z automobilového světa.
Hlavní automobilovou náplň tvoří různé recenze moderních aut. Určití lidé si kupují určitá auta, nebo si je půjčují, a pak svým divákům předvádějí schopnosti toho či onoho auta. Takové recenze jsou vhodné pro ty, kteří velmi milují hardware a chystají se pro sebe koupit slušné auto, a proto jsou v procesu výběru. Většina těchto recenzí však představuje spíše subjektivní pohled a takový pohled by často neměl být považován za konečnou pravdu.
Další řádek videí na toto téma zabírají různé automobilové novinky. Zde se snadno dozvíte o novinkách letošního roku. Prohlédněte si krásné a vzrušující testovací jízdy uspořádané tvůrci a pečlivě si přečtěte technické specifikace. Tento obsah je docela zábavný a velmi informativní. Někdy to pomůže při výběru auta mnohem lépe než recenze od dost pochybných lidí. Sice se nejčastěji jedná o reklamy, které chválí váš produkt, ale máte hlavu na ramenou? Technické vlastnosti před vámi stále nemohou být skryty.
Nejokázalejší a nejzajímavější testovací jízdou však může být pouze závod.A toho dobra je v této kategorii nepřeberné množství, protože doprava a závodění jsou doslova neoddělitelné věci. I zdánlivě nepřizpůsobená auta zvládají účastnit se pouličních závodů. A někdy se videa se záznamem takových závodů dostanou na internet, a tedy i na naši stránku. Jízda, rychlost, temperamentní a riskantní řidiči vás překvapí svou vynalézavostí, virtuozitou a dovedností. Zde však můžete najít videa z oficiálních závodů.
Nezapomeňte také na životní hacky pro řidiče a různá tajemství, která pomohou buď opravit část auta, nebo zabránit poruše. Prohlížením takového obsahu můžete zvýraznit spoustu nových a užitečných věcí pro sebe. Existují dokonce různé show pro milovníky aut, jako je Pimp Ride. Kde skuteční mistři promění hrozné auto ve vynikající vozidlo. A vůbec, pro motoristy je tu spousta zajímavého obsahu.
Zaznamenat lze i automobilový humor, zajímavé situace na silnicích, dopravní nehody a další zajímavosti, které padly do objektivu amatérské kamery a nyní se chlubí ve formě videí na našem webu. Tyto druhy videí jsou ideální pro uklidnění a zvýšení nálady.
V této sekci si každý automobilový nadšenec najde to své. Tato sekce obsahuje opravdu kvalitní videa nejen po stránce obrazové, ale i po stránce informační. Přejeme příjemné prohlížení.
Oprava rámu je poměrně častým úkolem. Poškození jsou různá, podle povahy jsou to praskliny (celkem častý jev), záhyby a deformace.
V případě vážných nehod je chování rámu často velmi obtížné a nepraktické. Ve většině případů se však poškození projevuje prasklinami nebo prasknutím rámu. Takové poškození lze bezpečně opravit. Je však důležité dodržovat technologii opravy, protože rámová konstrukce pracuje v obtížných podmínkách, velmi silném torzním zatížení.
- potřebujete vařit s poloautomatickým zařízením,
- vyhnout se přehřátí,
- nezapomeňte přestřihnout švy,
- uvařit kořen švu.
Před zahájením opravy je třeba pečlivě zkontrolovat rám, zda není prasklý. Pro interní vyšetření je vhodný videoendoskop. Pokud nemáte specializovaný, můžete si zakoupit USB endoskop, který funguje s notebookem nebo chytrým telefonem.
Pro opravy musíte zajistit přístup na místo poškození, v případě potřeby demontovat části, které narušují práci. Nejlepší metodou je uvolnit rám od všech nástavců a součástí, aby se snížilo zatížení. Pokud se trhliny rozestoupily, je třeba je nejprve dostat dolů pomocí zvedáků a nezapomeňte změřit diagonální kontrolní body vozu. Rozdíl vzdálenosti by neměl přesáhnout 5 mm. Pokud existují odchylky, musíte rám vytáhnout na skluz.
Rovnání rámu, a to i v místech prasklin, se provádí za studena pomocí perlíku a kladiv, pomocí trnů a podpěr.
U nákladních automobilů a návěsů je rám ovládán pomocí pneumatického nebo hydraulického zařízení.
Trhliny se opravují svařováním a nýtováním výztužných vyzdívek.
Hlavní rys přípravy na svařování:
- určení viditelného konce trhliny (pomocí lupy);
- vrtání konce trhliny (před vrtáním otočte střed pod otvorem ve vzdálenosti 5-10 mm od viditelného okraje trhliny podél linie jejího směru; vrtejte vrtákem o průměru 5-6 mm );
- řezné hrany v ohybu 90 stupňů do hloubky 2/3 tloušťky kovu součásti, s plazmovou řezačkou, pokud ne, můžete použít brusku, ale trvá to déle.
- začištění okrajů trhliny o šířce 20 mm (ocelový kartáč nebo elektrická bruska).
Praskliny na bočních nosnících jsou odstraněny:
- svařování a montáž vnější nebo vnitřní výztužné krabice ve tvaru obložení na nýtech;
- svařování trhliny a svařování výztužné trojúhelníkové desky;
- svařování trhliny a svařování výztužné desky z úhlové oceli;
- podélné trhliny nebo shluk trhlin na svislé stěně se odstraní vyříznutím poškozené oblasti a navařením vložky ve tvaru kosočtverce;
Před instalací překrytí musí být šev oříznut v rovině se základním kovem.
Pokud není možné vařit kořen, je lepší nezabírat svařování rámů.
- První průchod kořenový var: aktuální 100 A drát Sv08 1,2 mm směsi plynů AP + CO2 20 % krátké válečky zleva doprava přes trhlinu s přerušením oblouku a bez přehřátí kovu, ale s vytvořením zpětného válečku.
- Druhý a třetí průchod proudu 110 A úplně stejné, ale válečky by měly být tenké a překrývat se.
- Proud čtvrtého průchodu 120 A váleček v celé šířce drážky s mírným přiblížením k základnímu kovu, válečky jsou husté a podle tepelných ztrát může jít o souvislý šev, ale bez přehřívání kovu (3-5 válečků a přerušení oblouk).
- Pátý válec překrývá v každém směru minimum se vaří stejným způsobem, ale bez přerušení oblouku. Šev je široký, konvexní a docela rovný.
Vertikální se vaří pouze shora dolů. Pokud klient požádá o skrytí stop po svařování, pak pátý válec není vařený.
Každý případ svařování rámu je velmi individuální.
Velké švy by se neměly vařit najednou, protože v tepelně ovlivněné zóně kov při deformaci ztvrdne a zkřehne.
Na fotce je rám již vyrobený, šev hnusný. Musel jsem to předělat.
Švy byly řezány pod úhlem 90 stupňů, tam, kde bylo VIN, se musely vyvrtat otvory, aby se uvolnilo napětí, takže část trhliny nelze svařit, a pokud díry neuděláte, prasklina zmizí z napětí kovu zpět ke svařování.
Švy byly svařeny pomocí výše uvedené technologie.
Při opravě, která je poskytnuta výše, nebyla podložka vyžadována. Svar navíc není pro konstrukci dobrý. Podložky se používají v případě, že potřebujete zpevnit rám, kde je kov unavený a existuje mnoho vertikálních prasklin. Je lepší svařovat diamantové nebo eliptické překryvy než překrývání.
Pro obložení a záplaty musíte vzít stejnou ocel, ze které je vyroben rám.
Dobré odpoledne, vážení členové fóra.
Po dvou úspěšných projektech Fotoreportáž z revitalizace Fuso experimentu prodlužování rámu,
Rozhodli jsme se vyzkoušet opravu rámu po nehodě a samozřejmě také Fuso Náš tým je velmi přátelský a šikovný a rozhodlo se, že je v našich silách zrestaurovat vůz s velmi vážným poškozením rámu, např. jednu věc a získat cenné zkušenosti bez cenných zkušeností a budeme moci omezit možnosti Ať jsme nebo ne. Když říkám, že myslíme sebe a tým, nepíšu jména bez souhlasu, ale myslím, že brzy to oznámím.
Odkaz na prodej tohoto auta dávat nebudu, tady je nejdůležitější rám a o něm bude reportáž s fotkou.
V tomto stavu byla po analýze a odstranění hlavních jednotek
Podle řešení problémů bylo rozhodnuto narovnat levou stranu rámu a pravou, protože deformace nejsou kompatibilní s dalším provozem, vyměnit ji, naštěstí občas ležel kus rámu na pravé straně kolem v křoví)
S opravami rámů nebyly žádné zvláštní zkušenosti, ale v této oblasti byly malé znalosti, byla použita kolejnice asi 2,5 metru a dva úvazy byly vyrobeny z 2metrové vlásenky po 30, nebudu vše popisovat pouze na intuici a znalost vlastností kovů, Ano, zapomněl jsem napsat o perlíku, bez něj by tato oprava neproběhla)
Každý upevňovací prvek trval asi několik hodin, vše se obešlo bez zahřívání.
Zbývá udělat málo, uříznout a uvařit kus rámu, v této otázce bylo hodně sporů, koho svěřit, jak to udělat, jak dlouho to bude chodit atd.
Je velmi málo lidí, kteří vaří rámy a ještě méně těch, kteří jsou dobří ve vaření, a téměř pár těch, kteří to dělají od srdce, a takový se našel.
A přišla další etapa, výměna části rámu.
právě v tomto místě se rozhodli provést spojení rámu v zásadě téměř uprostřed podél osy, s ohledem na to, že vše bude pro každý případ přitaženo k nosítkům) v tomto vždy byl podíl skepticismu projekt)
8 let na webu
uživatel # 206233
Oprava,rovnání,svaření rámů minitrucků Mercedes,Ford,Volkswagen atd.Veškeré práce provádíme na podlahovém nákladním skluzu,s nastavením geometrie rámu.Po naší opravě dáváme na provedené práce záruku.Vyrábíme opravné díly rámu libovolné tloušťky, obvykle od 2 do 5 mm + 375296681814, + 375291482456 Webové stránky
4 roky na webu
uživatel # 1055632
- Editace rámů nákladních vozidel a přívěsů:
- boční posun;
- vertikální ohyb;
- diagonální odsazení;
- kroucení;
- lokální deformace, záhyby, praskliny nosníků a příčníků.
- Opravy rámů tažených zařízení;
- Úplná nebo částečná obnova karoserie sklápěče;
- Elementární a kompletní malba s přípravou na ni.
Podélné podélníky jsou často posunuty pod úhlem vzhledem k podélné ose rámu v důsledku vnějšího zatížení. Jeho přední část je často silně deformována v důsledku silného bočního posunutí, ke kterému dochází ve vztahu k podélníku.
Vertikální ohyby se mohou objevit různými způsoby. To je často způsobeno nesprávným používáním sklápěcího nebo nakládacího zařízení nákladního vozidla. Obrázek výše ukazuje, co se děje při nakládání kamionu.
Když je rám zkroucený, boční nosníky zůstávají rovné, ale vzájemně zkosené. Příčníky jsou obvykle v pravém úhlu k podélníkům. Poměrně často k tomuto poškození dochází u nákladních vozidel se dvěma nápravami.
Podélníky rámu se pohybují podélně a příčníky nesvírají pravý úhel k podélníkům. K diagonálnímu posunu často dochází u nákladních vozidel při převrácení.
Oprava DIY Mercedes T1
