DIY oprava chladiče Tavria

Blog popisující historii oprav, provozu a cestování autem ZAZ-1102 "Tavria" od Likseich.

Pokud je auto již staré, doporučuji vám věnovat pozornost zpětnému kovovému potrubí, které je umístěno nad startérem. V mém případě byla trubka uvnitř v hrozném stavu - celá ve skořápkách, rezavá, už z ní vytékala nemrznoucí kapalina. Je připevněna dvěma šrouby k bloku válců přes těsnění. Vyměněna trubka a těsnění.

Čerpadlo (vodní čerpadlo) může pomalu selhat. Pro posouzení jeho stavu je třeba sejmout kryt plochého řemene a dotknout se prstem spodní části pumpy. Zkontrolujte, zda není oblast vypouštěcího otvoru mokrá (pokud visí kapka nemrznoucí směsi). Pokud je mokrá, je čas vyměnit čerpadlo. Pokud tento okamžik není sledován, může se ložisko čerpadla časem zaseknout a ozubený řemen hnacího řemene vačkového hřídele se přetrhne (v praxi tomu tak bylo). Při demontáži čerpadla je třeba vyměnit těsnění pod ním (a namazat ho například litolem). Opatrně odtrhněte staré těsnění. V prodeji jsou levá a tovární těsnění. Rozdíl v tloušťce pásu je vizuálně viditelný. A tato tloušťka určuje mezeru mezi oběžným kolem a blokem válců, tzn. výkon čerpadla. Když jsem vyměnil čerpadlo za tovární těsnění, čerpadlo začalo pumpovat mnohem silněji, zpětný tok zesílil a motor se v dopravních zácpách téměř nezahřívá.

Trubkové svorky je nejlepší zakoupit s možností utažení klíčem. Zpočátku se budou muset několikrát utáhnout, protože guma je časem vtlačena. Zejména na začátku zimy může nemrznoucí kapalina začít unikat a budete muset dotáhnout svorky. Nainstaloval jsem svorky Norma.

Silné bradavky se prodávají jako sada. Cenové rozpětí od 50 do 160 UAH. Nedoporučuji vám dávat levné, tk. guma je velmi nekvalitní. Je lepší instalovat nejdražší (tzv. tovární) výrobu WOLMOT Polsko.

Při zapnutých kamnech je nutné vypustit a nalít nemrznoucí kapalinu do chladicího systému (kohout musí být otevřený). Po nalití nemrznoucí směsi rukama můžete zmáčknout tlusté trubky, abyste vytlačili vzduch. Také po naplnění musíte nastartovat motor a zvednout expanzní nádrž do maximální výšky (pokud to potrubí dovolí) a chvíli ji podržet. Tím se vytlačí vzduch z chladicího systému.

Po nalití nemrznoucí směsi do systému musíte zkontrolovat funkci chladicího systému. Motor zahřejeme na volnoběh a pomocí zařízení regulujeme jeho teplotu a ručně regulujeme teplotu spodní části chladiče. Teprve když šipka zařízení dosáhne 90 stupňů, měla by se spodní část radiátoru zahřát. Poté by se měl po chvíli zapnout ventilátor chladiče. To znamená, že termostat je v dobrém provozním stavu. spustil nemrznoucí směs ve velkém kruhu (přes chladič).

Aktualizováno:
Při nákupu kamnové baterie zkontrolujte, zda při zavření neteče. Chcete-li to provést, musíte do něj fouknout. Dobrý faucet nic nevypouští. Když se rukojeť špatného ventilu zakolísá, ventil ventilu může začít unikat. V dobrém kohoutku by knoflík regulace průtoku neměl mít žádnou vůli, jinak mohou kamna pokračovat v provozu, když je kohout zavřený. Při připojování kabelu k jeřábu dbejte na to, aby kabel nevytvářel boční zatížení rukojeti jeřábu (jinak bude rukojeť zkosená). Za tímto účelem by měl být konec kabelu ohnut cik-cak s pravými úhly tak, aby kabel mohl volně procházet v otvoru levé a pravé rukojeti. To jsou nutné podmínky, aby byl radiátor kamen studený při zavřeném kohoutku (kontrolujeme ručně).

Aktualizováno 22.10.2012:
Po výměně třetího jeřábu kamen jsem se rozhodl nainstalovat jeřáb VAZ. No, ZAZ neví, jak udělat kohoutek na kamna.Tak aspoň praskne, teče, neblokuje tok. Tak jsem koupil od VAZ-2108, model LV 0108 z produkce Luzar. Hliníkové tělo, keramické díly.

Tam, kde je natřený červeně, jsem to odřízl pilkou na železo. při instalaci spočívá na rozdělovači. Upevnění kabelu je stejné jako u Tavria. Jediný rozdíl je v tom, že páka ventilu v poloze „zavřeno“ a „otevřeno“ funguje opačně než u nás. A středové jádro kabelu jsem musel trochu zkrátit, někde o 1 cm.Jeřáb se drží čistě na tryskách a to úplně stačí. Kohoutek stále funguje perfektně, těsně uzavírá průtok, ručička tepla na radiátoru sporáku není při zavření vůbec cítit. Stojí 55 UAH.

Aktualizováno 10.11.2014
Často selhává čidlo pro zapnutí ventilátoru chladiče. A dokonce si koupíte nový, nasadíte ho a buď se zapne, nebo vypne při špatné teplotě. Parta výrobců snímače TM-108 - různé typy Vernetoff a další sračky. A často není výrobce na snímači vůbec uveden. Praxe ukázala, že je nutné nastavit výrobní zařízení závodu OJSC Kaluga Avtopribor Plant (KZA) na 92/87 stupňů. Zdá se, že ZAZ tyto senzory nainstaloval. Velmi správně zapíná a vypíná ventilátor.

Aktualizováno 26.09.2015
Výměna radiátoru sporáku. Hodně mi tekl chladič, hlavně v mrazech. Koupil jsem si nový Luzar Comfort s vylepšenými vlastnostmi. Chladič je hliníkový, s pájenými trubkami, se zvýšeným přenosem tepla a sníženým aerodynamickým odporem. Na pohled vypadá velmi solidně. Výměna je snadná. Demontujte dva šrouby topení pod torpédem. Zavřete kohoutek sporáku. Odstraňte trubky kamen z radiátoru. Do náhradní nádoby se nalije trochu nemrznoucí směsi. Nasaďte zátky na vedení chladiče. Lehce přitáhněte kryt ohřívače směrem k sobě. Odšroubujte tři šrouby zajišťující chladič na straně topení na straně nohou spolujezdce. Vyjměte starý radiátor. Zapněte ventilátor sporáku a vyfoukejte všechny nečistoty ze sporáku. Sbírejte zpět.

Hřeje samozřejmě lépe než ten starý, také je vyfouknutý skoro dvakrát silněji. Proudění teplého vzduchu je cítit silněji. A hlavně ještě neteče.

Aktualizováno 01.10.2015
Koupil jsem nový uzávěr expanzní nádoby. Výrobce FEBI Bilstein. Model 02269. Něco jako vyrobené v Německu. Cena 2 $. Vyrábí se pro vybrané modely Volkswagen a Audi. Jeden problém. Musel jsem do víka vložit další těsnění, protože s jedním těsněním je víko našroubováno na nádrž ne hermeticky. Luzar vzal těsnění z krytu. Uvidíme, jak to bude fungovat, jinak nám kryty nevydrží ani rok - selže ventil a někde se trhá chladící systém.

Nyní dojmy k 80stupňovému termostatu. Teplota motoru sotva kdy překročí 80 stupňů. Ani ve městě, ani na dálnici. Teplota vzduchu byla +4 stupně. Při plížení na 2-3 rychlostní stupně po boxech, asi 20 kilometrů s plným naložením auta, jakmile teplota stoupla na 90 stupňů asi na pár minut. Kamna topí celkově jako předtím - rozdíl jsem nezaznamenal. V zimě bude motor pravděpodobně chladný, ale v létě dobrý. Termostat 87 stupňů byl v létě trochu horký. V horku, zejména po zastavení, se motor přehříval. Na Krymu, v horách s dlouhým výškovým stoupáním na 2. rychlostní stupeň, jsem se zahřál nad 100. Obecně alespoň vzít a dát letní a zimní termostaty. Přijdou mrazy, vyzkouším.

Proč jdou termostaty. V mnoha případech kvůli nečistotám v chladicím systému. Proto jsem nainstaloval takové zařízení.

Do zpětného vedení do nádrže byl vyříznut průhledný palivový filtr. Dokáže odolat teplotě a tlaku v systému. Už se v něm objevily odpadky a jakési bahno. Brzy dám nový filtr s jímkou. Možná to trochu pročistí můj starý systém. Sice jsem to už vyprala chemickými výplachy, ale pořád uvnitř něco plave.

UPD 01/08/2016 Test termostatu při 80 stupních při -23 mrazu.
Vydal jsem se tedy na výlet na trať (100 km) při -23 stupních přes palubu a 90% vlhkosti. Chtěl jsem si vzít kartonovou krabici na radiátor - zapomněl jsem ji doma.Díky tomu byla teplota motoru vždy lehce pod 80 stupňů, stejně jako na podzim +5 stupňů. Na radiátor nemusíte dávat žádný karton. Tah motoru je normální, stejně jako termostat 87. Karburátor nikde nezamrzl, XX je normální. Kamna se zahřála dobře, rozdíl od 87 jsem nezaznamenal. Závěr - termostat na 80 stupňů v zimě dobře zvládá úkoly. Zatím mám všechno.

UPD 03.05.2016 Výměna chladiče chladiče
Začal mi silně téct chladič. Neustále velká louže nemrznoucí kapaliny. Rozhodl jsem se koupit hliníkový pájený radiátor s plochými trubkami od firmy Luzar. Pájené, to znamená, že trubky jsou připájeny ke straně nádrže a nejsou utěsněny pryží. Při demontáži starého chladiče se ukázalo, že spodní plastová armatura je zmačkaná (možná přílišným utažením svorkou) a v tomto místě je netěsnost. Zatékalo i v místech, kde byla sevřena plastová nádržka chladiče. Měl jsem radiátor "Zlit". Je také pájen kulatými trubkami a sloužil poměrně dlouho - přes 13 let.

Radiátor má dvě přípojky pro výstup páry. Byl tam jen ten pravý s dírou (u senzoru). Otvor se vyvrtal na 4 mm a nasadila se na něj vratná trubka. Uvidíme, jak se motor nyní zahřeje, jinak se na síti hodně diskutuje na téma „na které straně by mělo být zpětné potrubí“. Další vlastností chladiče jsou velmi tenké trubky. Možná existuje možnost zanesení nečistotami, ale máme filtr 🙂

To je jisté, bylo nutné zakoupit radiátory z produktů Luzar. Protože Luzar je ruská ochranná známka výrobků Luganského leteckého opravárenského závodu. Na kterou byla v dobách míru instalována německá výrobní linka chladičů. Osud této linky se na internetu nepodařilo dohledat. Podle Wikipedie byla rostlina ukradena „ruskými obránci“ a odvezena do Mordoru (možná pouze letecká jednotka). Existují však důkazy, že radiátory nyní vyrábí Petrohrad a kvalita nyní „vůbec není stejná“. Objevují se také zvěsti, že se linka přesunula do Charkova a nadále nás těší normálními radiátory. Každopádně na štítku radiátoru není uvedeno místo výroby a je tam čárový kód povolání.

Cestoval po městě s tímto radiátorem a pravým zpětným potrubím. Na ulici +2 stupně. Rozdíl v rychlosti zahřívání motoru jsem nezaznamenal. Teplota motoru ve všech režimech byla 80 stupňů, ventilátor chladiče se nikdy nezapnul.

AKTUALIZACE 14.04.2016
Bitva s chladicím systémem pokračuje. Modré "německé" víko nemrznoucí nádrže je zabugované. Neuvolňuje tlak. Trubky jsou tvrdé jako kámen. Vzal jsem kryt Luzar, který jsem si koupil už dávno. Na mém stojanu to nepouštělo vzduch do 2 atm. Rozhodl jsem se zkrátit pružinu ventilu o otáčku. Zamával jejími nůžkami na kov. Když jsem rozebral víko, všiml jsem si, že ventilek je přilepený gumou, sotva ho odtrhl. A to na ještě novém víku! Vyčistěte gumu přilepenou k čistému, suchému plastu. Nyní, když to funguje, gumové trubky nejsou kamenné. Ale tohle víko je tak zabugovaná věc, že ​​je potřeba pravidelně kontrolovat tlak v systému, jinak něco rozbije. Brzy mě to omrzí a pojedu s atmosférickým tlakem v chladicí soustavě. Buď nebudu kroutit víkem, nebo vytáhnu ventilek nafig.

AKTUALIZACE 26.08.2016
Víko nádrže Luzar se začalo pevně kroutit, závit je obejit a deformován. Nemrznoucí kapalina vytéká zpod víka. Vzal jsem starší víčko Luzar - normálně se kroutí. Vyměněno těsnění - nepomůže. Přeskupil jsem náplň víka z nového na staré a dobře, pevně našrouboval na nádrž. Co se stalo s víkem. teplota ji k něčemu přivedla.

AKTUALIZACE 8. 5. 2017
Ventil na víku nádrže je opět zaseknutý. Jsem z toho unavená. Vystřídal jsem jich spoustu různých výrobců, zkrátil pružinu. Obecně jsem mírně odšrouboval víko, abych uvolnil tlak a ježek jako takový. Nebudu se už obtěžovat uzávěry / ​​ventily. Přestaňte platit ručně vyráběným krycím technikům 🙂

Ahoj všichni! Takový problém - teď jezdím po Evropě v Tavrii)) Radiátor kamen je zakrytý, místní servisy netuší, jak to vyměnit.Pomozte, pliz, s řešením problému. (Michael)

Dobré odpoledne, Michaile. Jsme připraveni vám poskytnout doporučení pro řešení problému.

1. Nejprve vyšroubujte vypouštěcí zátku pomocí klíče, umístěte pod ni nádobu a vypusťte chladicí kapalinu ze systému. Pokud se Tosol mění s chladičem, měl by být také vypuštěn z chladiče. Poté v pravém dolním rohu najděte vypouštěcí zátku a odšroubujte ji.
2. Poté je nutné povolit spony hadic, které vedou k vyměněnému zařízení. Může nastat problém s hledáním svorek, bývají schované. Nejprve odšroubujte hadicové spony, které jsou součástí baterie, hadici lze vyjmout. Poté odpojte svorku a vyjměte hadici z vodovodního potrubí.
3. Následující akce se provádějí z prostoru pro cestující. Na straně řidiče je nutné odpojit kabely sporáku a napájení. Je nutné demontovat upevňovací pás, který vede z panelu k topnému zařízení (u některých Tavrií nemusí být přítomen).
4. Pomocí nástrčného klíče 10 budete muset odšroubovat několik matic nainstalovaných na tělese ohřívače. To může být nepohodlné, proto použijte prodlužovací kabel. Počítejte také s tím, že do takzvaných kolíků se vejdou zemnící kabely, takže až všechny prvky posbíráte, vraťte je na místo. Stejným způsobem musíte demontovat matice nainstalované na straně sedadla předního spolujezdce.
5. Nyní k hlavnímu bodu. Těleso kamen je třeba trochu zatlačit dolů a přitáhnout k sobě. To vám umožní získat přístup k hadicím chladiče zařízení, které je třeba odstranit.
6. Dále pomocí křížového šroubováku byste měli odšroubovat několik samořezných šroubů, které zařízení zajišťují, a demontovat jej z tělesa kamen. Samotnou karoserii není třeba demontovat, celá procedura se provádí v interiéru vozu.
7. Poslední fází bude instalace nového zařízení. Další montážní kroky se provádějí v opačném pořadí.

Jak nahradit zařízení odstraněním torpéda na ZAZ 1102 - podívejte se na video (video Alexandra Lamanova).

změnit jednoznačně. všelijaké prášky mohou ucpat radiátor kamen a pak se budou muset vyměnit dva radiátory. Nastavil jsem si měděný
místo svítící, a dostal rulez. 🙂

Někteří profíci tyto antény nejprve ohnou a plastovou nádrž úplně vyjmou, udělají audit, všechny spoje natírají tmelem a smontují. Ale IMHO by se to mělo dělat jen na "absolutně mrtvém" radiátoru, aby později neměl "nesnesitelně bolestivé" 😉

Pokud teče z hliníkové trubičky, tak ji můžete připájet (potřebujete zkušenosti s pájením hliníku a opatrně s plastovými nádržkami) nebo na ni nasadit svorku.

Konfa se nazývá "Sdílení zkušeností" A každá zkušenost může být pro kreativního člověka užitečná.
Stačí v radě vyměnit "dřevěné chopiky" za "závitové mosazné zátky, osazené na tmelu" a opravený radiátor může sloužit dlouho.

Je jasné, že musíte umět přesně řezat závity, trávit čas opravami.

Je snazší zaplatit 20 $ za nový sporák a 10 $ za instalaci, ale proč se pak v tom zmatku vůbec ptát? Něco se rozbilo - jděte do servisu, zaplaťte peníze a na nic nemyslete.

Pokud u auta uniká chladič, většina z nás se uchýlí k jeho výměně. Ve většině případů je však možné radiátor neměnit, ale opravit. Někdy nejsou vyžadovány žádné dovednosti, ale někdy se to bez znalostí v oblasti svařování nebo pájení neobejde. Učíme se určit stav a pokusíme se obnovit radiátor vlastníma rukama.

Nejčastějším problémem je netěsnost chladiče v důsledku stáří. Chladicí kapalina (chladicí kapalina) vytéká ze spojů mezi kovem a plastem, což automaticky vede k přehřívání motoru. Není vždy možné najít náhradní radiátor a opravy budou stát nejméně 2krát levnější než nový.

Dále se budeme bavit o chladičích automobilů obecně a je jedno, zda se jedná o opravu chladiče topení, chladiče klimatizace nebo chladiče chladicího systému motoru.

Oprava radiátoru s chemií. Drobná poškození lze opravit speciálními produkty známými na trhu jako kapalina pro renovaci chladiče, tmel pro těsnění chladiče nebo prášková redukční činidla. Princip činnosti je přibližně stejný: nalijte redukční činidlo chladiče do chladicího systému motoru (SOD). Výsledná směs utěsní trhliny, když je vystavena vzduchu.

Chemie je jiná než chemie, proto nelze odpovědět na kvalitu takové metody jako celku. Například nekvalitní redukční činidlo nemusí pomoci, ale naopak uškodit tím, že zanese celou SOD. Kamna například přestanou topit a bude nutné propláchnout SOD nebo vyměnit radiátor kamen. Lepší chemie je schopna eliminovat netěsnosti radiátoru pouze na chvíli (od několika dnů až po několik měsíců). Chemie na opravu radiátoru je tedy pouze dočasným řešením problému.

Existuje populární metoda opravy radiátorů. Spočívá v záplatování otvorů pomocí svařování za studena (materiál podobný plastelínu, který po použití ztvrdne). Po dobrém odmaštění pracovní plochy je lepší uzavřít malý otvor v chladiči. Pokud je otvor v chladiči velký, lze jako záplatu použít kus cínu, který je opět přilepen studeným svařováním.

Voštinu chladiče opravíme směsí epoxidové pryskyřice a tužidla. Odmastěte a nalijte hmotu do poškozeného plástu a urovnejte stěrkou. Nyní jsou otvory v chladiči 100% utěsněny.
Obecně platí, že lidová metoda zahrnuje použití mnoha materiálů pro těsnění, jen jsem ukázal ty hlavní. Zda lze tento přístup nazvat vysoce kvalitní opravou radiátoru, rozhodněte se sami.

Následující instrukce předpokládá znalost základních dovedností svařování a pájení.
Pro trvalou opravu chladiče je nutné jej demontovat, ale předtím z něj vypustit chladicí kapalinu (podrobně popsáno v článku o čištění chladiče). Nyní, když je radiátor demontován, můžeme určit jeho stav, zda lze radiátor opravit nebo vyměnit za nový.

Opravte chladič pájením. Místo, které se bude restaurovat, dobře očistíme a připájeme kus mosazného plechu (mosazné radiátory). Zde se musíte uchýlit k použití plynového hořáku a páječky.

Pokud jsou trubky chladiče prasklé, je lepší je vyměnit za nové. Zahřejeme pájku, dokud nezměkne a vyjmeme trubičku z nádrže. Na jeho místo připájeme nový. Nevýhodou této metody je vliv vysokých teplot na prvky radiátoru, což vede k jeho vnitřní deformaci. Proto je lepší používat argonové obloukové svařování (argonové svařování).

Oprava radiátoru s argonovým svařováním. Výplňovým materiálem je zde speciální svařovaný hliníkový drát. Speciální vybavení je zde nepostradatelné. Je třeba poznamenat, že místa ošetřená argonem budou chráněna před oxidací.
Oprava chladiče plynodynamickým nástřikem. Když je speciální prášek urychlován podél vnitřku chladiče velmi vysokou rychlostí, na poškozeném povrchu se vytvoří povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Nemá smysl popisovat tyto dvě metody, protože je nelze provádět doma.

Existují různé způsoby, jak opravit chladič automobilu, z nichž každý má své výhody a nevýhody. V jednom případě dojde ke krátkodobé opravě radiátoru a v druhém na dlouhou dobu. Pokud pochybujete o svých schopnostech, je lepší svěřit poslání obnovy chladiče odborníkům a svařování argonu. Nejenže opraví, ale okamžitě vyčistí chladič a v případě potřeby nainstalují mosaznou nádrž.

Pokud se po čelním nárazu auta poškodí chladič, pak opravy budou stát pěkný peníz.V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní radiátor.

Výměna chladiče a chladicího ventilátoru u Tavrie 1102 za ventilátor a difuzor se zvětšeným průměrem a zjednodušeně řečeno od vstřikování do karburátoru.

Veškeré změny v designu svého vozu provádíte na VLASTNÍ riziko.

Podpořte vývoj projektu a kanálu lajky.
A kdo má pod peněženkami rubl či dolar nebo v krajním případě hřivnu na nové díly a novou „kolektivní farmu“:
WebMoney
R734069671634 (rubl)
Z272368419341 (dolar)
U390059856258 (hřivny)

Opravdu chci získat dobrý nástroj.
Hodně štěstí všem.

Chcete-li zapnout ventilátor u řady karburátorů, nemusíte zapínat zapalování. Carson běží na baterii. Takže zkratujeme dva vodiče na senzoru a voilá, funguje to. Ale na vstřikování přes relé při zapnutém zapalování. Hodně štěstí

Dobrý den, mám dotaz ohledně výměny chladicího motoru za takový jako máte Vy.Jak to funguje a máte nějaké připomínky k tomuto motoru a difuzoru?

Sergey Bespalov funguje dobře. Bez komentáře. Stejný difuzor a motor je na vstřikovacích verzích Slavutu. Je tišší, rychleji chladne.

No, celá třída. Molochaga, který takový experiment provedl. Trápí se otázka, je zahřátý více, méně, beze změn?

MexaniK_Sanya začala chladit rychleji díky dalším lopatkám

Chlapi, přestala hřát kvůli výměně chladiče za sportovní. Carson se zapíná teplotním čidlem, nemusí fungovat přesně, můžete to zkontrolovat elektrickým teploměrem. A taky je potřeba zkontrolovat termostat, nemusí se otevírat nebo trčet uprostřed. Buď není cirkulace, je to problém ve víčku expanzní nádrže. Obecně je to kouzelné auto))))

Vjačeslav Bondarevskij chladne rychleji a ventilátor se v létě vypíná. V létě starý, ač to zvládal, vypínal málokdy + hluk od vrtule je menší. valím dál.

Jaký je výkon motoru ventilátoru?

O náhradních dílech. Od té doby Tavriyakh a Slavutah mají kamna (topení) radiátory od Vaz-2108 , pak budete mít velmi velký výběr. Můžete se zastavit u kvalitního radiátoru ruské výroby (VIS, DAAZ, LUZAR) nebo co nejvíce ušetřit, vydat se za dobrodružstvím a koupit si čínský výrobek - LSA, AT, Roadmap. Volba je vždy na vás. Co se týče doporučení, například velmi často volím "zlatou střední cestu" - na radiátorech z produkce "LUZAR". Není drahé a vysoce kvalitní.

Také při nákupu kamnového radiátoru (topení) byste měli myslet i na chladicí kapalinu. To znamená, rozhodnout, co budeme plnit do chladicího systému po výměně chladiče - stará nemrznoucí směs nebo voda, nová nemrznoucí směs (nebo nemrznoucí směs). Pokud chladič teče a vy jste museli doplnit vodu, pak by bylo nejlepší naplnit novou chladicí kapalinu, zvláště pokud je zima na prahu nebo již přišla (podle zákona podlosti chladič teče přesně při prvním dojde k námraze). Dovolte mi připomenout, že chladicí systém vozů Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 obsahuje 7 litrů nemrznoucí směsi .

Nástroj, který se hodí při samostatné výměně chladiče sporáku (topení) na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: klíč na 14, nástrčný klíč na 10, ploché a křížové šroubováky, nádobka na vypouštění chladící kapaliny.

A plynule přejdeme k hlavní věci - popis výměny radiátoru sporáku (topení) na autech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 vlastními rukama:

1. Nejprve byste měli pomocí klíče na 14 odšroubovat vypouštěcí zátku na bloku válců (foto 2) a vypustit nemrznoucí směs (nebo cokoli, co jste tam naplnili) do předem připravené nádoby. Pokud se rozhodnete vyměnit chladicí kapalinu společně s chladičem, pak je nutné vypustit kapalinu z chladiče chladiče. Chcete-li to provést, najděte a odšroubujte vypouštěcí zátku na chladiči v pravém dolním rohu (foto 3).

2. Dále je třeba odšroubovat svorky dvou radiátorových trubek kamen. Jejich umístění můžete vidět na fotografiích 4 a 5.Není to moc pohodlné místo? Jak dobře jsou svorky skryté! Tady jde o to nepříjemné překvapení, jak jsem řekl výše. Můžete je samozřejmě zkusit otočit šroubovákem nebo klíčem na klíče a zároveň pamatujte, že stejným způsobem je musíte stále utahovat. Jak se říká, když budeš dlouho trpět, tak se něco povede! Nebo to můžete udělat jednodušeji, jako poslední možnost to dělám já.

3. Nejprve odšroubujte objímku potrubí, která vede ke kohoutku kamen (foto 6). Odstraňte odbočnou trubku. Dále odšroubujeme sponu a odstraníme odbočnou trubku z vodovodního rozvodu (foto 7).

4. Nastupujeme do auta, nejprve ze strany řidiče. Odpojíme vodiče od přídavného odporu elektromotoru kamen (foto 8) a napájení (foto 9). Odšroubujeme upevňovací tyč, která jde z torpéda do tělesa ohřívače, pokud je, samozřejmě (foto 10)

5. Koncovkou, prodlužovacím kabelem, klíčem 10, odšroubujte dvě matice tělesa ohřívače (foto 11). Upozorňujeme, že na těchto čepech "visí" masivní dráty, při montáži je nezapomeňte vrátit na místo. Odšroubovali jsme stejné dvě matice na pravé straně spolujezdce (foto 12).

6. Těleso kamen je spuštěno dolů a mírně k nám. Nyní je přístup k radiátorovým trubkám kamen pohodlnější (foto 13). Odšroubujeme je. Zbývá pouze odšroubovat tři samořezné šrouby (foto 14) a vytáhnout radiátor kamen z těla. To znamená, že není nutné odstraňovat kryt topení z prostoru pro cestující. Vše děláme na místě. Instalace nového radiátoru. A montáž provádíme v opačném pořadí.

To je vše! Výměna radiátoru kamen (topení) na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 proběhla úspěšně a rychle. Za 1-1,5 se s tímto úkolem vyrovnáte bez zbytečného spěchu))).

Tavria Nova / Slavuta. Výměna chladiče chladicího systému motoru MeMZ-2477

1. Vypusťte chladicí systém

vzduch. Pokud se radiátor nevejde do nádoby jako celek, zkontrolujte jej postupně ze všech stran.

8. Instalujte chladič v opačném pořadí demontáže.

Aby se dále vyloučila možnost úniku chladicí kapaliny, před instalací hadic namažte trubky chladiče tenkou vrstvou silikonového tmelu.

9. Naplňte chladicí kapalinu a odstraňte vzduchové zátky z chladicího systému (viz „Výměna chladicí kapaliny“, strana 71).

Není vůbec překvapivé, že s nástupem chladného počasí se odhalují některé problémy spojené s topným systémem. Není se čemu divit, protože v létě se sotva komu chce zapínat kamna, aby vytopila už tak přehřátý interiér. V zimě nechcete mrznout ve studeném železném „doupě“, a tak se každý majitel vozidla snaží najít důvod vyvolávající nepředvídaná „překvapení“.

Systém topení a chlazení u vozu Tavria má svá výrazná specifika. Zejména výstup z expanzní nádoby je přímo připojen k připojení čerpadla. Z tohoto důvodu se studená kapalina pohybující se ve velkém kruhu nalévá do chladicí kapaliny pohybující se v malém kruhu. Právě tato funkce neumožňuje rychlé zahřátí motoru, a proto neumožňuje rychlé zahřátí interiéru. Majitelům Tavrie však nevyhovují pouze technické vlastnosti vozu. Velmi často dochází k selhání jednotlivých zařízení, která jsou součástí chladicího a topného systému. Bez nich nelze ani mluvit o kvalitním vytápění prostoru pro cestující. Pokud jste lhostejným majitelem Tavrie, pokud se snažíte zlepšit výkon jejích mechanismů a zařízení, bude pro vás užitečné přečíst si doporučení, vyměnit radiátor kamen, samotný ohřívač na vaší milované Tavrii. Nespěchejte s převodem do nesprávných rukou dílenských mistrů, vždy na to budete mít čas. Je lepší se osobně zúčastnit osudu svého „železného přítele“ a my vám pomůžeme technicky provést všechny „rehabilitační“ akce a poskytneme vám užitečné informace.

Pokud je interiér vašeho auta příliš studený a kamna přetrvávají a nechtějí žádným způsobem směrovat proudy teplého vzduchu, měli byste zjistit, který mechanismus brání dosažení takových úkolů. Praxe ukazuje, že ve většině případů je hlavním viníkem radiátor kamen, který se rychle zašpiní, netěsní a další potíže. Spolu s ní však můžete rozbouřit kohoutek sporáku, termostat a prasknout potrubí. Samozřejmě není nic radostného, ​​když taková situace nastane, ale přesto bychom neměli panikařit. Jakýkoli problém lze odstranit, pokud o to má majitel vozu zájem.

Pokud zjistíte netěsnost, pak začněte hledat místo, kde se trhlina vytvořila. Pečlivě zkontrolujte připojení. Postupem času hrubnou, stávají se dubovými, ztrácejí elasticitu, z tohoto důvodu se na jejich povrchu často objevují nejprve malé praskliny, které se následně rozšiřují a mění ve velké. Prasklá trubka se musí vyměnit, nelze ji obnovit a nejvýhodnější je, když se se starým prvkem rychleji rozloučíte.

K netěsnosti však může dojít nejen vinou potrubí a hadic. „Slzy“ mohou odkapávat a následně stékat jako potůček kvůli „děravému“ radiátoru. Někteří z mistrů-samouků vám mohou nabídnout opravu chladiče, pájení všech identifikovaných otvorů. Ve skutečnosti může být pájen, ale přísně dodržuje technologii pájení. Nevyplatí se to však, je jednodušší pořídit si nový radiátor. Jeho cena není vysoká, takže motat se s „děravým“ zařízením je zcela nerentabilní. Navíc při demontáži radiátoru nebudete mít žádné problémy. Na rozdíl od jiných vozidel je toto chladicí zařízení na Tavrii instalováno na přístupném místě a proces demontáže je tak jednoduchý, že na přání to zvládne i dítě.

Pokud se rozhodnete odstranit chladič, motor sporáku za účelem opravy, nejprve vyberte nádobu, do které budete muset vypustit veškerou chladicí kapalinu, aby se bezohledně nerozlila na zem. Následně můžete ušetřený „chladič“ vrátit zpět, ušetříte si tak nepředvídané dodatečné náklady. Poté odšroubujte svorky umístěné na odbočkách. Přejděte do prostoru pro cestující a odpojte všechny napájecí kabely připojené k topení. Vaše další akce by měla být zaměřena na odšroubování dvou matic. Všimněte si však, že tyto matice nejen drží tělo kamen, ale také drží zemnicí vodiče na místě. Dávejte pozor, abyste je nepoškodili a nezapomeňte na ně při zpětné montáži. Nyní uchopte tělo sporáku a jemně jej stáhněte dolů a poté směrem k sobě. Tím je proces odstranění kamen dokončen. Můžete začít s opravami nebo získat nové zařízení, které bude třeba implementovat místo toho, které jste právě odebrali. Pokud se rozhodnete nechat svůj starý radiátor, nezapomeňte jej důkladně vyčistit.

Pokud zapnete kamna a zjistíte, že se ventilátor ani nesnaží dát do pohybu, pak byste měli hledat problém v elektromotoru. Velmi často, když dojde k přepětí, dojde k přepálení pojistky. Pokud nenainstalujete nový, nebudou určitě fungovat žádná elektrická zařízení. Pojistku nelze opravit, je to vyměnitelný prvek, takže je důležité se s ní hned rozloučit a zcela zavrhnout návrhy některých rádoby mistrů na instalaci propojky. Neriskujte to, protože takové "kouzelné" akce způsobí, že ventilátor i kamna budou fungovat, ale kdykoli může dojít k opětovnému přepětí v elektrické síti, po kterém všechna zařízení shoří. Zbytečně pak budete neuvěřitelní.

Bohužel se také může stát, že jste přesvědčeni o nutnosti výměny motoru sporáku na vaší Tavrii.Za co musíte utratit finance a pořídit si nový motor, pokud chcete skutečně obnovit účinné vytápění prostoru pro cestující?

Neruší špatný přívod teplého vzduchu k provádění akcí zaměřených na odstranění vzdušnosti. Často při nalévání chladicí kapaliny do systému vstupuje vzduch do systému, což narušuje normální provoz kamen. V takovém případě otevřete kryt expanzní nádrže, nastartujte motor a nechte jej běžet alespoň pět minut. Teprve poté můžete zavřít kryt expanzní nádoby, vzduchový zámek vás již nebude rušit.

Takže samozřejmě musíte trochu pohrát, abyste napravili problémy, které jste identifikovali. Všechny tyto akce však nebudou zbytečné, postaráte se o to, že interiér vašeho vozu bude překvapivě pohodlný a teplý.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Oprava hliníkových chladičů vždy vzbudila rozruch jak na straně majitelů aut, tak i na straně řemeslníků. První chtěl neustále opravovat všechny závady, druhý vydělávat peníze. V tomto článku se pokusíme zvážit všechny aspekty opravy hliníkových radiátorů. Vše, co je popsáno níže, platí stejně pro chladicí radiátory i radiátory kamen.

Nejčastější závady chladiče:

• výskyt trhlin v oblasti výstupního a přívodního potrubí radiátorů;
• porušení těsnosti trubek;
• porušení těsnosti těsnění;
• vzhled děr a prasklin v důsledku mechanického poškození;
• špatný průchod kapaliny v důsledku ucpaného potrubí.

Nejprve se podívejme na konstrukci hliníkových radiátorů a jaké kompozitní materiály se používají při jejich výrobě. Prvním typem je tradiční hliníkový radiátor s plastovými nádržemi, může se lišit v závislosti na modelu podle typu upnutí kalíšku a výroby jádra. Nádrže se zpravidla upínají vlnovým válcováním nebo zuby.

Někdy se může zdát, že rozdíl je pouze ve způsobu válení, ale není to pravda. Aniž bychom zacházeli do podrobností, poznamenáváme, že typ těsnění použitého mezi spodní částí chladiče a nádrží ukládá určitá omezení, nebo jinými slovy znamená použití specifického typu válcování. Nyní se podíváme na typy jader.

Sázecí jádra se dělí na:

• pájené natvrdo;
• sazba (nebo prefabrikát).

Pevně ​​pájené

Tyto radiátory jsou obtížnější na výrobu, a proto jsou mnohem dražší než prefabrikované. Význam jádra spočívá v tom, že se shromažďuje jako měď, ale poté se posílá do speciální pece s atmosférou inertního plynu a přesně definovanou teplotou pro slinování. Poté, když je jádro připraveno, jsou k němu pomocí vlnového válcování připojeny plastové nádrže. V přírodě samozřejmě existují i ​​kombinace výše uvedených metod.

Prefabrikované modely jsou zpravidla založeny na kulatých trubkách o průřezu 7-11 milimetrů a naskládaných deskách chladiče, které nejsou k trubkám přivařeny, ale jednoduše na ně nasazeny. Výhodou tohoto provedení je jeho nízká cena, protože téměř veškerá práce se provádí mechanicky, bez pomoci svařování. Stále ale existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorů, kde se trubky neproválcují přes silikonové těsnění na kovovou síťku, ale připájejí se k hliníkové. K těmto radiátorům jsou v 99 procentech případů nádrže připojeny pomocí ozubené expanze určitého typu.

Trochu stranou jsou celohliníkové radiátory, u kterých jsou jádra a nádrže hliníkové. Jádra těchto radiátorů jsou vždy vyráběna celoplošně pájenou technologií.

Ale překvapivě tuto technologii nepoužívá ani jeden chladič od velkého výrobce, protože nádrže mohou vyžadovat tolik materiálu jako samotné jádro.Jedinou výjimkou jsou exkluzivní americké radiátory, které jsou vyrobeny na objednávku vrtošivého majitele "drag" nebo obnovené "klasiky".

U nás se tato technologie nachází buď v kamnových radiátorech některých výrobců (například Daewoo Nubira, Lanos), nebo v modelech otevřeně čínského nebo domácího výrobce. Ale tyto dvě popsané možnosti jsou sice levnější než měděno-mosazný radiátor, ale kvalita jejich montáže a provedení je zcela zkopírována z mosazných modelů a zdědí všechny „vrozené“ nedostatky. Kromě výše uvedeného je třeba říci o hliníkových kamnech, jejich nádrže nejsou přivařeny k roštu, jak by měly být, ale lepené, a to i pomocí lepidla, které je nebezpečné použít i na zahradní konev. , ne jako radiátor topení.

Tedy aby byl vyroben kvalitní hliníkový radiátor, který kromě dobrého chladiče ještě vydrží mechanické a hydrodynamické zatížení dlouhou dobu, vyžaduje pečlivý design a použití sofistikovaného zařízení během výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, což jej okamžitě přenese z kategorie lídrů ve srovnání s „měděným“ produktem na úroveň drahých outsiderů.

Vzhledem k tomu, že například u GAZelle na našich silnicích ujede mosazný chladič zřídka bez poruch 40 000 km, což je asi rok při denním zatížení 100 km. Po generální opravě chladiče vlastníma rukama můžeme na rozdíl od továrního zdvojnásobit jeho životnost, ale s hliníkovým analogem je to docela obtížné a co je nejdůležitější, není to finančně příliš výhodné. Zde je důvod k zamyšlení, zda při nákupu mezi hliníkovým a mosazným radiátorem musíte ušetřit?

Řemeslníci zpravidla označují kamna a radiátory za exotické, které lze najít jen velmi zřídka. Jako příklad můžete uvést topné zařízení Opel Omega 1992, je vyrobena z celoplastové síťoviny (dno) a nádrží, vyrobených z jednoho kusu a spojených s vykládaným jádrem, které má oválné trubky, s navařeným turbulátorem. Kromě tohoto příkladu existuje také řada vzácných odrůd, ale toto je opět vzácné.

Nutno podotknout, že čím exotičtější je chladič na vašem voze, tím je pro automechanika obtížnější jej opravit, a to nejen z důvodu složitosti kombinování různých materiálů, ale také proto, že zkušenosti mnoha řemeslníků prostě nejsou umožňují použít osvědčenou možnost první opravy. To znamená, že nezkušený mistr bude provádět opravy náhodně, zatímco se učí jemnosti, abych tak řekl, cvičil vlastníma rukama na radiátoru a získával zkušenosti pro sebe.

Jak bylo uvedeno výše, plastové nádrže usnadnit tos a zlevnit design. Je ale nutné mít výhradu, výraz „plast“ není vzhledem k nádržím příliš správný, jelikož jsou na bázi polypropylenu a zbytek aditiv a nečistot nikdo neprozradí, přežití v konkurenčním prostředí závisí na to. Zde najdete sklolaminátové výztuže, výplně a další triky.

Plastové nádrže po určité době vyschnou, plastový podklad se vlivem stálého teplotního rozdílu změní, křehnou a tvoří netěsnost. V tomto případě by bylo nejlepší vyměnit chladič za nový, protože výměna nádržky není vždy nákladově efektivní. Ale někdy, pokud vezmeme v úvahu exkluzivní modely, nemůžete udělat nic, jak opravit praskliny v nádrži vlastními rukama, ale zde vyvstává druhá otázka - která možnost opravy je lepší?

Tady je tři hlavní možnosti opravy:

• výměna nádrže za kovovou, která se místo plastové přivaří nebo připáje;
• pájení nádrže plastem;
• použití speciálních polymerů.

První způsob je nejspolehlivější, ale také nejdražší a stále je problém s druhou nádrží (jelikož jsou v chladiči dvě).Pokud vyměníte dvě nádrže, náklady budou takové, že bude snazší objednat nový, originální chladič a všechna ujištění mistrů, jako je chladič, budou věčná, musíte to ignorovat, protože hliníková část také má určitý zdroj a ten klesá současně se zdrojem plastových cisteren. Vysoká cena těchto nádrží je vysvětlena skutečností, že je nevyrábí sám mistr, ale průmyslový závod, jako je letecký závod (Antonov Design Bureau nebo KhAZ), a mistr je svařuje pouze vlastními rukama pomocí svařování argonem.

Následující dvě metody jsou dostupnější, protože použití polymerů a pájení plastů je levnější i rychlejší a při provozu již velmi starého radiátoru umožní "přetočit" před pořízením nového bez velkých kapitálových investic. Ale musím říct, že pájení složitého složení polypropylenu je někdy dokonce nebezpečné, v oblasti pájení ho můžete udělat ještě křehčí.

Samotná oprava hliníkové voštiny vždy způsobila silnou bolest hlavy jak majitelům vozů, tak řemeslníkům. Hlavním důvodem je jak někdy velmi složitá a téměř neopravitelná konstrukce, tak spíše tenký kov v radiátorech, které nemají takříkajíc „slabá místa“ v designu. Podívejme se ale na vše popořadě.

Prvním typem, který si popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, který, jak jsme si řekli výše, je levný, ale jeho kvalitní oprava vyžaduje poměrně velké materiálové investice, ale zároveň je to docela možné s rukama profesionálů. Design skládá se z voštinové části, která se mimochodem, pokud praskne, nestává často, zpravidla nejdříve selžou gumová těsnění. Kulaté voštiny jsou k pletivu fixovány rolováním, přes pryžové těsnění, které je na počátku životnosti plastové.

Ale to je jen zpočátku a pouze při nalévání vysoce kvalitní nemrznoucí kapaliny se těsnění změní na strašný pohled. Například zdroj německého radiátoru, který je provozován na vysoce kvalitní nemrznoucí kapalině, je asi 11–16 let, sovětský - 7–11 let, zdroj moderního a čínského může být někdy od 20 minut do několika let.

Pokud je pájení střední části tohoto chladiče (dobře, otřeno nebo proraženo šroubovákem) pomocí speciálních pájek, pak je to výhodné a efektivní pro obě strany, je téměř nemožné opravit " zlověstné spojení“. Některé dílny najednou vyvinuly kompozici, která umožňuje pájení hliníkových voštin na ocelovou síť, ale samozřejmě je nevhodné ji používat k opravám, například u výrobků VAZ-2107, tato možnost je vhodná. pouze na opravy "cizí auta".

Jedná se již o pokročilejší výrobek, který vyžaduje pokročilý a nákladný zásah při opravě. Vzhledem k tomu, že pevně pájená jednotka se téměř nikdy nenachází v levných vozech (například Daewoo Lanos instaluje pevně pájenou verzi, zatímco Daewoo Sens je typově nastaven), o něco dražší náklady na opravu se téměř vždy ospravedlní.

Komplikace pájení, například rohových voštinových obalů se vysvětluje tím, že různé tloušťky kovu nedovolí řemeslníkovi, ani profesionálovi, který s hořákem manipuluje, roztavit pájku, jejíž teplota často dosahuje 500-650 stupňů, a při zároveň nepoškodí plastovou nádrž.

Vyjmutí kvůli tomu je také nepraktické a můžete poškodit tovární spojení, alternativou je kvalitní fotopolymer nebo polymer.

V důsledku toho bych chtěl říci, že hliníkové chladiče automobilu s jejich plastovými nádržemi, i když je poměrně obtížné opravit, ale s kompetentním přístupem a vysoce kvalitními materiály, umožňují dosáhnout vynikajících výsledků.