Opravy radiátorů svépomocí

Pokud chladič auta netěsní, většina z nás se uchýlí k jeho výměně. Ve většině případů však nemůžete změnit, ale opravit radiátor. Někdy nejsou vyžadovány žádné dovednosti, ale stává se, že znalosti v oblasti svařování nebo pájení jsou nepostradatelné. Učíme se určit stav a pokusíme se obnovit radiátor vlastníma rukama.

Nejčastějším problémem je, když se kvůli stáří objeví netěsnost chladiče. Chladicí kapalina (chladicí kapalina) vytéká ze spoje kovu a plastu, což automaticky vede k přehřívání motoru. Není vždy možné najít náhradní radiátor a opravy budou stát nejméně 2krát levnější než nový.

Další diskuse se bude týkat automobilových chladičů obecně a je jedno, zda se jedná o opravu chladiče topení, chladiče klimatizace nebo chladiče chladicí soustavy motoru.

Chemické opravy radiátorů. Menší poškození lze opravit speciálními produkty, které se na trhu nazývají kapalina na opravu chladiče, tmel na chladič nebo práškové restaurátory. Princip činnosti je přibližně stejný: nalijte redukční činidlo chladiče do chladicího systému motoru (SOD). Výsledná směs utěsňuje trhliny, když je vystavena vzduchu.

Chemie - chemie je jiná, takže nelze odpovědět za kvalitu takové metody jako celku. Například nekvalitní redukční činidlo nemusí pomoci, ale naopak může uškodit, ucpat celou SOD. Kamna například přestanou topit a budete muset propláchnout SOD nebo vyměnit radiátor kamen. Kvalitnější chemie dokáže eliminovat netěsnost radiátoru jen na chvíli (od několika dnů až po několik měsíců). Chemikálie na opravu chladičů jsou tedy pouze dočasným řešením problému.

Existuje populární metoda opravy radiátorů. Spočívá v záplatování otvorů pomocí studeného svařování (materiál podobný plastelínu, který po použití ztvrdne). Po dobrém odmaštění pracovní plochy je lepší uzavřít malý otvor v chladiči. Pokud je otvor v radiátoru velký, pak můžete jako záplatu použít kousek cínu, který opět slepíme studeným svařováním.

Voštiny chladiče opravíme směsí epoxidové pryskyřice a tvrdidla. Odmastěte a nalijte hmotu do poškozených plástů a urovnejte stěrkou. Nyní jsou otvory v chladiči 100% utěsněny.
Obecně platí, že lidová metoda zahrnuje použití mnoha materiálů pro těsnění, jen jsem ukázal ty hlavní. Zda lze tento přístup nazvat kvalitní opravou radiátoru, rozhodněte sami.

Následující pokyny předpokládají znalost základních dovedností svařování a pájení.
Pro trvalou opravu chladiče je nutné jej demontovat, ale předtím z něj vypustit chladicí kapalinu (podrobně popsáno v článku o čištění chladiče). Nyní, když je radiátor demontován, můžeme určit jeho stav, zda lze radiátor opravit nebo vyměnit za nový.

Opravte chladič pájením. Místo, které budeme restaurovat, dobře očistíme a připájeme kus mosazného plechu (mosazné radiátory). Zde se musíte uchýlit k pomoci plynového hořáku a páječky.

Pokud jsou trubky chladiče prasklé, je lepší je vyměnit za nové. Zahřejeme pájku, dokud nezměkne, a vytáhneme trubku z nádrže. Na jeho místo připájeme nový. Nevýhodou této metody je dopad vysokých teplot na prvky radiátoru, což vede k jeho vnitřní deformaci. Proto je lepší používat argonové obloukové svařování (argonové svařování).

Oprava radiátorů argonovým svařováním. Výplňovým materiálem je zde speciální svařovaný hliníkový drát. Bez speciálního vybavení se neobejdete. Stojí za zmínku, že místa ošetřená argonem budou chráněna před oxidací.
Oprava radiátorů plynovým dynamickým nástřikem. Když je speciální prášek urychlován vnitřkem chladiče velmi vysokou rychlostí, vytvoří se na poškozeném povrchu povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Nemá smysl popisovat tyto dvě metody, protože to nelze udělat doma.

Automobilový chladič můžete opravit různými způsoby, z nichž každý má své výhody a nevýhody. V jednom případě dojde ke krátkodobé opravě radiátoru a v druhém na dlouhou dobu. Pokud pochybujete o svých schopnostech, je lepší svěřit misi restaurování radiátorů odborníkům a argonovému svařování. Nejenže opraví, ale okamžitě vyčistí chladič a v případě potřeby nainstalují mosaznou nádrž.

Pokud se po čelním nárazu auta poškodí chladič, pak bude oprava stát pěkný peníz. V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní radiátor.

Článek o tom, jak opravit chladič chladiče automobilu - příčiny poruch, způsoby odstraňování problémů. Na konci článku - video o profesionální opravě chladiče.

Obsah článku:

• Příčiny poruch chladicího chladiče
• Typické poruchy
• Jak přesně určit místo úniku chladiče
• Metody oprav
• Video o profesionální opravě chladiče

Po spálení paliva v motoru se asi 70 % vyrobené energie přemění na teplo. Část tepla uniká výfukovým potrubím, ale většina zůstává uvnitř motoru a zahřívá jej na vysokou teplotu.

K zamezení přehřívání motoru a odvodu tepla do okolí slouží chladicí chladič (výměník tepla), který je hlavní součástí chladicí soustavy vozidla. Zdravý a dobře udržovaný (čistý) chladič udržuje motor v optimální provozní teplotě a umožňuje mu běžet na plný výkon.

Chladič však může stejně jako všechny ostatní prvky vozu selhat a přestat plnit svou funkci. Zároveň však není vůbec nutné okamžitě kontaktovat autoservis kvůli opravě. Jak ukazuje praxe, ve většině případů lze poruchu výměníku tepla odstranit nezávisle. K tomu stačí identifikovat příčinu poruchy a vědět, jak ji odstranit.

Důvodů pro problémy s radiátorem není tolik a lze je podmíněně rozdělit do tří typů:

• mechanické poškození;
• nesprávná obsluha;
• přirozené opotřebení během provozu.

Můžete také přidat tovární manželství, ale tento důvod je extrémně vzácný. Ve většině případů vedou výše uvedené důvody k jednomu důsledku - porušení těsnosti radiátoru. To znamená, že to prostě začne proudit.

Existuje však další „důsledek“ poruchy, který lze spíše přičíst nesprávné obsluze - znečištění desek výměníku tepla. Jednoduše řečeno, radiátor se tak zašpiní, že přestane vyměňovat teplo s okolím, protože ulpělá a zaschlá vrstva nečistot (prach, hmyz, topolové chmýří) brání oddělování tepla od teplosměnných desek.

V této situaci je stěží vhodné mluvit o opravách, protože problém je vyřešen jednoduchým propláchnutím žeber chladiče proudem tekoucí vody. Mimochodem, nečistoty se mohou tvořit nejen vně radiátoru, ale také uvnitř něj v podobě ucpání, vodního kamene a korozivních usazenin.

Jak malý kamínek, který omylem vyletěl zpod kola auta, tak vážná nehoda s čelním nárazem může chladič mechanicky poškodit s následným únikem.Mechanické poškození může být také způsobeno nešikovnou údržbou chladiče nezkušeným majitelem automobilu, když náhodně poškodí karoserii, teplosměnné prvky nebo jiné díly.

Nesprávná obsluha může spočívat nejen v předčasném čištění a mytí chladiče, ale také v použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Nízká kvalita kapaliny může vést k jejímu zamrznutí a „rozmrznutí“ chladiče již při mírném mrazu s následným únikem. Nebo může být složení nekvalitní kapaliny tak agresivní, že koroduje kov. A to časem vede ke stejné závadě - odtlakování a netěsnosti.

V autě, stejně jako v jiné technice, není nic věčného. A chladič není výjimkou. Také on a jeho související části během provozu podléhají korozi, destrukci, zablokování.

Typické poruchy radiátorů lze rozdělit do dvou typů: vnější a vnitřní.

Externí:

• porušení těsnosti trubek pro přívod chladicí kapaliny do nádrží chladiče;
• tvorba trhlin na trubkách chladiče pro přívod / odvod chladicí kapaliny;
• porušení těsnosti pryžových těsnění.

Vnitřní:

• vytváření ucpání ve vodivých trubicích, které brání dostatečnému ochlazení kapaliny.

Než začnete opravovat radiátor, musíte určit povahu a místo samotné poruchy. Téměř všechny vnější poruchy chladiče (s výjimkou běžného znečištění) spočívají v porušení jeho těsnosti, což znamená, že musí dojít k úniku chladicí kapaliny.

Intenzita úniku kapaliny z chladiče může být různá a v počáteční fázi je vizuálně nepostřehnutelná, ale rychlý pokles hladiny kapaliny v nádrži je zaznamenán téměř okamžitě. Snížení hladiny nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi totiž vede k přehřátí motoru, což bude okamžitě signalizováno speciálním teplotním čidlem na přístrojové desce řidiče.

Pro přesné určení místa úniku tekutiny lze použít dvě metody. V tomto případě bude nutné zcela vypustit chladicí kapalinu z chladiče a odpojit samotný chladič, vytáhnout jej z vozu a důkladně opláchnout.

Je nutné vytlumit (uzavřet) všechny vstupy chladiče a ponechat pouze jeden. Nalijte vodu do chladiče otvorem vlevo. Přes stejný otevřený otvor použijte čerpadlo nebo kompresor k natlakování chladiče. Z otvoru v poškozeném místě vyteče pramínek vody.

Také vyjmutý, vyprázdněte a vyčistěte chladič, ale se všemi ucpanými přívody, zcela ponořte do vhodné nádoby s vodou. Z otvorů v poškozených oblastech budou vycházet vzduchové bubliny. Pokud vzduch nevychází, natlakujte chladič pomocí čerpadla nebo kompresoru.

Existuje několik způsobů, jak opravit radiátor, ale ne všechny jsou dostupné a vhodné pro samostatné „garážové“ nebo „polní“ opravy. Níže budeme zvažovat nejjednodušší a nejběžnější způsoby vlastní opravy v jednoduchých podmínkách, bez speciálního profesionálního vybavení.

Pro vnější opravu chladiče se často používá tepelně odolný lepicí tmel s kovovým práškem. Takové složení se často nazývá „svařování za studena“ nebo „tmel na kovy“. V prodeji mohou být takové tmely nabízeny připravené k použití nebo jako samostatné složky, které je pak třeba míchat, dokud se nezíská homogenní hmota.

Oprava radiátoru pomocí externího lepícího tmelu je poměrně účinná, ale pouze za předpokladu dodržení příslušných technologických požadavků v každé fázi práce:

• chladicí kapalina musí být zcela vypuštěna z chladiče;
• vnější povrch určený k opravě je nutné pečlivě odmastit a lehce zpracovat jehlovým pilníkem nebo smirkovým plátnem, dokud nevznikne mírně drsný povrch;
• pro utěsnění velkých otvorů (více než 2 mm) lze použít i kovové záplaty s odmaštěným a ošetřeným povrchem.

Kolem otvoru (praskliny) se nanese tmel. Počáteční vytvrzení nastává během 2-3 minut a úplné - během jednoho dne. Po 24 hodinách lze přípravek použít.

Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelné roztažnosti se blíží koeficientu tepelné roztažnosti kovu a při správném provedení může utěsněný radiátor vydržet ještě několik let.

"Chemické tmely" jsou někdy také označovány jako "kapalina pro obnovu radiátorů" nebo "práškový obnovovací prostředek". V souladu s tím jsou takové tmely práškové a kapalné.

Oprava netěsnosti těsnicí hmotou (zevnitř) není složitý proces. Tmel se nalije do chladicího systému, poté se dostane do kontaktu se vzduchem a vytvoří polymerovou zátku, která ucpe otvor v místě úniku.

Tato metoda má však vážnou nevýhodu - tmel ucpává chladicí systém., po kterém je nutné kompletní propláchnutí systému (a také klimatizace s kamny). Vnitřní použití tmelu se proto doporučuje pouze v případě nouze, kdy je naléhavé odstranit netěsnost. S takovým tmelem můžete jet ne více než 100 km.

Oprava radiátorů pomocí pájení je považována nejen za spolehlivější, ale také obtížnější a časově náročnější. Tento způsob samoopravy však není vhodný pro všechny radiátory. Například jej raději nepoužívejte na opravy radiátorů z hliníkových slitin, které se za běžných podmínek opravují jen velmi obtížně. Takové radiátory se lépe, snadněji a rychleji utěsní kovovým tmelem. Mosazná zařízení jsou považována za nejvhodnější pro opravu pomocí páječky doma.

K pájení mosazného radiátoru budete potřebovat:

• páječka s výkonem nejméně 50 W;
• pájecí kyselina (roztok kyseliny a zinku) - pro čištění kovu od oxidu;
• boraxový prášek (tavidlo) - pro neutralizaci oxidového filmu a lepší roztírání tekuté pájky;
• pájka.
• kovový kartáč, brusný papír nebo jehlový pilník.

Povrch pro nanášení vrstvy pájky musí být předem očištěn od nečistot a prachu. Kovový kartáč odstraňuje známky koroze a oxidace. Pracovní plocha je opracována smirkovým plátnem (nebo pilníkem) do lesku, aby se zlepšila přilnavost (spojení) kovu s pájkou. Hrot páječky musí být čistý a bez starých zbytků pájky a vodního kamene. Bezprostředně před pájením je třeba pracovní plochu zahřát.

Důležité! Pájení lze provádět pouze v určité vzdálenosti od výrobního švu, protože mosaz má vysokou tepelnou vodivost a může roztavit tovární šev.

Proces pájení radiátoru není tak jednoduchý, jak se na první pohled zdá. Pokud nemáte dostatečné minimální dovednosti pro práci s páječkou nebo si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat odborníka.

Pokud má chladič rozsáhlé poškození, ale je lokalizován (to znamená umístěn na jednom místě), lze problém vyřešit ucpáním poškozených trubek.

Obvykle se poškozené trubičky pevně sevřou (zplošťují) kleštěmi na obou stranách co nejblíže poškozenému místu. Tímto jednoduchým způsobem je zablokován únik chladicí kapaliny z vadných otvorů.

K takto radikálním akcím dochází zpravidla v „polních“ podmínkách, kdy není jiné východisko ze situace. Zároveň je třeba mít na paměti, že po tak radikální opravě není možné dlouhodobě provozovat auto a počet ucpaných trubek by neměl překročit 3-4 kusy.

Nejnovější modely aut jsou stále častěji vybaveny plastovými sudovými chladiči a jádrem z hliníkové slitiny. Je třeba si uvědomit, že není nutné ztrácet čas opravou takových radiátorů, protože je nelze vůbec opravit - musí být okamžitě vyměněny.

Video o profesionální opravě chladiče:

Oprava hliníkových chladičů vždy vyvolala rozruch, a to jak ze strany majitelů automobilů, tak ze strany mistrů. První chtěl neustále odstraňovat všechny poruchy, druhý vydělávat peníze. V tomto článku se pokusíme zvážit všechny aspekty opravy hliníkových radiátorů. Všechny následující platí stejně pro chladicí radiátory i radiátory kamen.

Nejčastější závady chladiče:

• výskyt trhlin v oblasti vypouštěcích a přívodních potrubí radiátorů;
• porušení těsnosti trubek;
• porušení těsnosti těsnění;
• vzhled děr a prasklin v důsledku mechanického poškození;
• slabý průchod kapaliny v důsledku ucpání trubek.

Nejprve se podívejme na design hliníkových radiátorů a jaké kompozitní materiály se používají při jejich výrobě. Prvním typem je tradiční hliníkový radiátor s plastovými nádobami, může se lišit podle modelu v typu upínání nádrží a výrobě jádra. Nádrže se zpravidla upínají válcováním vln nebo hřebíčkem.

Někdy se může zdát, že rozdíl je pouze ve způsobu válení, ale není to pravda. Aniž bychom zacházeli do podrobností, poznamenáváme, že typ těsnění použitého mezi spodní částí chladiče a nádrží ukládá určitá omezení, nebo jinými slovy znamená použití specifického typu válcování. Nyní zvažte typy jader.

Typová jádra se dělí na:

• pájené;
• sazba (nebo prefabrikát).

Pevně ​​pájené

Tyto radiátory jsou obtížnější na výrobu, a proto jsou mnohem dražší než prefabrikované. Význam jádra spočívá v tom, že se shromažďuje jako měď, ale poté se posílá do speciální pece s prostředím inertního plynu a přesně definovanou teplotou pro slinování. Poté, když je jádro připraveno, jsou k němu pomocí vlnového válcování připojeny plastové nádrže. V přírodě přirozeně existují kombinace výše uvedených metod.

Prefabrikované modely jsou zpravidla založeny na kulatých trubkách o průřezu 7-11 milimetrů a typových deskách chladiče, které nejsou k trubkám přivařeny, ale jednoduše na ně těsně nasazeny. Výhodou tohoto provedení je jeho nízká cena, protože téměř veškerá práce se provádí mechanicky, bez pomoci svařování. Ale přesto existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorů, kde se trubky neválcují přes silikonové těsnění ke kovové síťce, ale jsou připájeny k hliníkové. K těmto radiátorům jsou v 99 procentech případů připojeny nádrže pomocí určitého typu odvalování ozubených kol.

Trochu stranou jsou celohliníkové radiátory, u kterých jsou jádra i nádrže z hliníku. Jádra těchto radiátorů jsou vždy vyrobena technologií pájení.

Překvapivě však chladič žádného velkého výrobce tuto technologii nepoužívá, protože nádrže mohou vyžadovat tolik materiálu jako přímo do jádra. Výjimku mají pouze exkluzivní americké radiátory, které vyrábí na zakázku vrtošivý majitel „bagru“ nebo restaurovaného „klasika“.

U nás se tato technologie vyskytuje buď v kamnových radiátorech některých výrobců (například Daewoo Nubira, Lanos), nebo v modelech od upřímně čínského nebo domácího výrobce. Ale tyto dvě popsané možnosti jsou sice levnější než měděno-mosazný radiátor, ale kvalita jejich montáže a designu je zcela zkopírována z mosazných modelů a zdědí všechny „vrozené“ nedostatky.Kromě výše uvedeného je třeba říci o hliníkových kamnech, jejich nádrže nejsou přivařeny k roštu, jak by mělo být, ale lepené a dokonce lepidlem, které je nebezpečné použít i na zahradní konev, ne zmínit radiátor topení.

Tedy aby byl vyroben kvalitní hliníkový radiátor, který kromě dobrého chladiče ještě vydrží mechanické a hydrodynamické zatížení dlouhou dobu, vyžaduje pečlivý design a použití sofistikovaného zařízení během výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, což jej okamžitě přenese z kategorie lídrů ve srovnání s „měděným“ produktem na úroveň drahých outsiderů.

Protože například u GAZelle na našich silnicích mosazný chladič zřídka ujede 40 000 km bez poruch, a to je asi rok s denním zatížením 100 km. Po generální opravě chladiče vlastníma rukama můžeme na rozdíl od továrního prodloužit jeho životnost 2krát, ale s hliníkovým protějškem je to docela obtížné, a co je nejdůležitější, není to příliš ziskové. finančně. Je důvod přemýšlet o tom, zda při nákupu mezi hliníkovým a mosazným radiátorem musíte ušetřit?

Řemeslníci zpravidla označují kamna a radiátory za exotické, které se vyskytují jen velmi zřídka. Příkladem je ohřívač Opel Omega 1992, je vyroben z kompletně plastové sítě (doni) a nádrží vyrobených z jednoho kusu a připojen k typovému jádru, které má oválné trubky, se svařeným turbulátorem. Kromě tohoto příkladu existuje také řada vzácných odrůd, ale toto je opět vzácné.

Nutno podotknout, že čím exotičtější je chladič na vašem voze, tím je pro automechanika obtížnější jej opravit, a to nejen z důvodu složitosti kombinování různých materiálů, ale také proto, že zkušenosti mnoha řemeslníků prostě nejsou umožňují použít osvědčenou a správnou možnost opravy. To znamená, že nezkušený mistr bude provádět opravy náhodně, zatímco se učí jemnosti, abych tak řekl, cvičil vlastníma rukama na vašem radiátoru a získával zkušenosti.

Jak již bylo zmíněno výše, plastové nádrže usnadnit toa snížit náklady na výstavbu. Musíte si ale udělat rezervaci, výraz „plast“ není vzhledem k nádržím příliš správný, protože jsou založeny na polypropylenu a zbytek přísad a nečistot nikdo neprozradí, přežití v konkurenčním prostředí závisí na tento. Zde jsou výztuže ze skleněných vláken, výplně a další triky.

Plastové nádrže po určité době vyschnou, podložka plastu se vlivem stálého teplotního rozdílu změní a křehnou a tvoří netěsnost. V tomto případě by nejlepší možností bylo vyměnit chladič za nový, protože výměna nádrže není vždy nákladově efektivní. Ale někdy, pokud vezmeme v úvahu exkluzivní modely, nemůžete nic dělat, jak opravit praskliny v nádrži vlastními rukama, ale zde vyvstává druhá otázka - která možnost opravy je lepší?

Tady je Existují tři hlavní možnosti opravy:

• výměna nádrže za kovovou, která se místo plastové přivaří nebo připáje;
• pájení nádrže plastem;
• použití speciálních polymerů.

První způsob je nejspolehlivější, ale také nejdražší a problém s druhou nádrží zůstává (jelikož jsou v chladiči dvě). Pokud vyměníte dvě nádrže, náklady budou takové, že bude snazší objednat si nový, originální chladič a všechny záruky mistrů, jako že chladič vydrží navždy, by měly být ignorovány, protože hliníková část má také určitý zdroj a snižuje se současně se zdrojem plastových nádrží. Drahá cena těchto nádrží je vysvětlena skutečností, že je nevyrábí sám velitel, ale průmyslový závod, jako je letecký závod (Antonov Design Bureau nebo KhAZ), a mistr je svařuje pouze vlastními rukama pomocí svařování argonem.

Následující dvě metody jsou dostupnější, protože použití polymerů a pájení plastů je levnější i rychlejší a při použití velmi starého radiátoru umožní „převrátit“ se před pořízením nového bez velkých investic.Ale musím říct, že pájení složitého složení polypropylenu je někdy dokonce nebezpečné, v oblasti pájení ho můžete udělat ještě křehčí.

Oprava samotných hliníkových plástů vždy způsobovala silnou bolest hlavy, a to jak majitelům aut, tak řemeslníkům. Hlavním důvodem je jak někdy velmi složitý a téměř neopravitelný design, tak poměrně tenký kov radiátorů, které takříkajíc nemají „slabá místa“. Uvažujme ale vše popořadě.

Prvním typem, který si popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, který, jak již bylo zmíněno výše, je levný, ale jeho kvalitní oprava vyžaduje poměrně velké materiálové investice, ale zároveň je to docela možné rukama profesionálů. Design skládá se z buňky, který, mimochodem, pokud se rozbije, pak ne často, zpravidla první selhávají gumová těsnění. Kulaté voštiny jsou k mřížce fixovány pomocí rolování, přes pryžové těsnění, které je na počátku své životnosti plastové.

Ale to je jen zpočátku, a teprve když se nalije vysoce kvalitní nemrznoucí směs, pak se těsnění změní na strašný pohled. Například zdroj německého radiátoru, který je provozován na vysoce kvalitní nemrznoucí kapalině, je přibližně 11–16 let, sovětský je 7–11 let, zdroj moderního a čínského může být někdy od 20 minut do několika let.

Pokud je pájení střední části tohoto radiátoru (dobře, otřeno nebo proraženo šroubovákem) pomocí speciálních pájek, pak je to výhodné a kvalitní pro obě strany, je téměř nemožné opravit „zlověstné spojení“. Některé dílny najednou vyvinuly kompozici, která umožňuje pájení hliníkových voštin na ocelovou síť, ale samozřejmě není vhodné ji používat k opravě například výrobků pro VAZ-2107, tato možnost se dobře hodí pouze při opravách "cizích aut".

Jedná se již o pokročilejší produkt, který vyžaduje pokročilý a nákladný zásah při opravě. Vzhledem k tomu, že pájená jednotka se v levných automobilech téměř nikdy nenachází (například Daewoo Lanos instaluje pájenou verzi, zatímco Daewoo Sens je typové nastavení), o něco dražší náklady na opravu se téměř vždy ospravedlňují.

Komplikace pájení, například rohové balíčky voštin se vysvětlují tím, že různé tloušťky kovu nedovolí mistrovi ani při profesionální manipulaci s hořákem roztavit pájku, jejíž teplota často dosahuje 500-650 stupňů, a při zároveň nepoškodí plastovou nádrž.

Na to je také nepraktické ho sundávat a může dojít k poškození továrního spojení, alternativou je kvalitní fotopolymer nebo polymer.

V důsledku toho bych chtěl říci, že ačkoli jsou hliníkové automobilové chladiče s plastovými nádržemi poměrně obtížně opravitelné, s kompetentním přístupem a vysoce kvalitními materiály umožňují dosáhnout vynikajících výsledků.