Podrobně: DIY oprava radiátoru topení od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Radiátor topení tekl a bylo rozhodnuto neměnit, ale přesto se pokusit opravit ten starý. Prvotní názor, že kapání samotného radiátoru bylo po parsování rozptýleno, se ukázalo být prasklá plastová nádrž.
Rozhodl jsem se, že to zkusím udělat taky. Narovnal jsem hliník a odstranil nádrž, prasklina se ukázala jako velmi velká.
Prasklinu jsem oškrábal trojúhelníkovým pilníkem, hotovou věc zamazal dvousložkovým lepidlem, i když jsem musel použít lepidlo na kov. byl to on, kdo byl koupen na utěsnění chladiče, ale ukázalo se, že plast selhal. Pak to celé zmáčkl svorkou a nechal to den.
Mezitím jsem se rozhodl vyčistit chladič a vyndal jsem šroubovací pásky z plástve. Polovina plástu byla ucpaná a musela se vyčistit nějakým nabijákem.
Nainstaloval jsem pásky na místo a o den později začal proces montáže nádrže s chladičem.
Pro lepení nádrže jsem zvolil akvarijní silikon. odolný proti roztržení a odolává vysokým teplotám. Namazal, spojil a stáhl lepicí páskou, aby vytvořil konstantní tlak, a nechal v tomto stavu přes noc.
O den později jsem nainstaloval radiátor na místo.
Už mám najeto 700 km. neteče, perfektně hřeje, suchá a pohodlná. Nemrznoucí směs je na místě.
Tímto článkem přispěl Pavlo Dubina, moc mu za to děkujeme!
Pokud u auta uniká chladič, většina z nás se uchýlí k jeho výměně. Ve většině případů je však možné radiátor neměnit, ale opravit. Někdy nejsou vyžadovány žádné dovednosti, ale někdy se to bez znalostí v oblasti svařování nebo pájení neobejde. Učíme se určit stav a pokusíme se obnovit radiátor vlastníma rukama.
Nejčastějším problémem je netěsnost chladiče v důsledku stáří. Chladicí kapalina (chladicí kapalina) vytéká ze spojů mezi kovem a plastem, což automaticky vede k přehřívání motoru. Není vždy možné najít náhradní radiátor a opravy budou stát nejméně 2krát levnější než nový.
Dále se budeme bavit o chladičích automobilů obecně a je jedno, zda se jedná o opravu chladiče topení, chladiče klimatizace nebo chladiče chladicího systému motoru.
Oprava radiátoru s chemií. Drobná poškození lze opravit speciálními produkty známými na trhu jako kapalina pro renovaci chladiče, tmel pro těsnění chladiče nebo prášková redukční činidla. Princip činnosti je přibližně stejný: nalijte redukční činidlo chladiče do chladicího systému motoru (SOD). Výsledná směs utěsní trhliny, když je vystavena vzduchu.
Chemie je jiná než chemie, a proto nelze odpovědět na kvalitu takové metody jako celku. Například nekvalitní redukční činidlo nemusí pomoci, ale naopak uškodit tím, že zanese celou SOD. Kamna například přestanou topit a bude nutné propláchnout SOD nebo vyměnit radiátor kamen. Lepší chemie je schopna eliminovat netěsnosti radiátoru pouze na chvíli (od několika dnů až po několik měsíců). Chemie na opravu radiátoru je tedy pouze dočasným řešením problému.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Existuje populární metoda opravy radiátorů. Spočívá v záplatování otvorů pomocí svařování za studena (materiál podobný plastelínu, který po použití ztvrdne). Po dobrém odmaštění pracovní plochy je lepší uzavřít malý otvor v chladiči. Pokud je otvor v chladiči velký, můžete jako záplatu použít kus cínu, který je opět přilepen studeným svařováním.
Voštinu chladiče opravíme směsí epoxidové pryskyřice a tužidla.Odmastěte a nalijte hmotu do poškozeného plástu a urovnejte stěrkou. Nyní jsou otvory v chladiči 100% utěsněny.
Obecně platí, že lidová metoda zahrnuje použití mnoha materiálů pro těsnění, jen jsem ukázal ty hlavní. Zda lze tento přístup nazvat vysoce kvalitní opravou radiátoru, rozhodněte se sami.
Následující instrukce předpokládá znalost základních dovedností svařování a pájení.
Pro trvalou opravu chladiče je nutné jej demontovat, ale předtím z něj vypustit chladicí kapalinu (podrobně popsáno v článku o čištění chladiče). Nyní, když je radiátor demontován, můžeme určit jeho stav, zda lze radiátor opravit nebo vyměnit za nový.
Opravte chladič pájením. Místo, které se bude restaurovat, dobře očistíme a připájeme kus mosazného plechu (mosazné radiátory). Zde se musíte uchýlit k použití plynového hořáku a páječky. 
Pokud jsou trubky chladiče prasklé, je lepší je vyměnit za nové. Zahřejeme pájku, dokud nezměkne a vyjmeme trubičku z nádrže. Na jeho místo připájeme nový. Nevýhodou této metody je vliv vysokých teplot na prvky radiátoru, což vede k jeho vnitřní deformaci. Proto je lepší používat argonové obloukové svařování (argonové svařování).
Oprava radiátoru s argonovým svařováním. Výplňovým materiálem je zde speciální svařovaný hliníkový drát. Speciální vybavení je zde nepostradatelné. Je třeba poznamenat, že místa ošetřená argonem budou chráněna před oxidací.
Oprava chladiče plynovým dynamickým nástřikem. Když je speciální prášek urychlován podél vnitřku chladiče velmi vysokou rychlostí, na poškozeném povrchu se vytvoří povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Nemá smysl popisovat tyto dvě metody, protože je nelze provádět doma.
Existují různé způsoby opravy chladiče automobilu, z nichž každý má své výhody a nevýhody. V jednom případě dojde ke krátkodobé opravě radiátoru a v druhém na dlouhou dobu. Pokud pochybujete o svých schopnostech, je lepší svěřit misi restaurování radiátoru odborníkům a svařování argonem. Nejenže opraví, ale okamžitě vyčistí chladič a v případě potřeby nainstalují mosaznou nádrž.
Pokud se po čelním nárazu auta poškodí chladič, pak opravy budou stát pěkný peníz. V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní radiátor.
Chci vyprávět příběh, který oprava radiátoru ohřívač DIY LIQUI MOLY možné i pro mě, pro ženu - řidičku.
Všechno to začalo, když jsem na své koberečce na straně sedadla řidiče na Kalině našel louži vody. Vzhledem k tomu, že bylo venku sucho, mě to znepokojilo. Ptal jsem se kolegy v práci - čím to může být a dostal jsem odpověď, že kamna tečou a musím na servis.
Když jsem dorazil do dílny, byl jsem „příjemně překvapen“ skutečností, že výměna kamen by stála 7 tisíc rublů a koupit radiátor ohřívač za dalších 1 000 rublů. Faktem je, že pro výměnu sporáku na Kalině musíte rozebrat polovinu auta: vyjměte volant, přední sedadla a palubní desku. Časově tato práce zabere celý den. Myslel jsem, že se mě jen snaží oklamat, nevěřil jsem, že výměna kamen může stát 7x více než samotný radiátor. Odmítl jsem to opravit. Rozhodl jsem se tuto problematiku nastudovat na internetu.
Cestou domů jsem se zastavil v Auchanu pro potraviny a šel do automobilového oddělení, kde jsem po rozhovoru s prodejcem koupil tento tmel pro chladicí systém. Je všestranný a navzdory svému názvu je vhodný jak do chladiče, tak do topení.
Pořadí aplikace je napsáno na samotné lahvičce: ve skutečnosti musíte motor zahřát a nalít do sudu s chladicí kapalinou a poté nechat motor běžet 15 minut.Použil jsem polovinu produktu, protože celý objem je určen pro 10 litrů nemrznoucí směsi. Druhý den je kobereček suchý a z trouby už neteče. Jezdím měsíc a zatím vše v pořádku. A výměna radiátoru topení - sporáku, je opravdu velmi nákladná. Myslím, že brzy oprava chladiče auta - sporák a chlazení mi nehrozí.
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bongo. Systémy vytápění, chlazení, klimatizace, sání a odvodu plynu ⇒ Oprava hliníkového chladiče kamen
Zpráva Zuřící Nissan »07. října 2014, 11:32
Dobrý den, dlouho mě trápil problém, z kamen pomalu kapalo, rozhodl jsem se jej odstranit, zkontrolovat a případně opravit, rozebral celé torpédo, sundal chladič, po odstranění se potvrdilo, že je hliníkové s plastovými nádržemi a nešly opravit, sehnat náhradu v našem městě není reálné... Začal jsem přemýšlet, co s ním. konstrukce chladiče je následující: hliníkové trubky jsou vsazeny do plastových nádrží, těsnost zajišťuje něco jako guma nebo nejspíše tmel, každá trubka je tím potažena a vložena do těla. Původně byl nápad tyto nádrže demontovat, vyměnit tmel a smontovat, ale nic z toho nebylo, tmel topením nezměknul a nebylo možné ho rozebrat. Natřít těsnicí hmotu na starou není možnost, není tam žádný přístup a je to malý smysl, a pak jsem narazil na tmel na pneumatiky Khaigir 
takhle, myslím, že to udělá každý a přišel nápad to zkusit, protože v zásadě nebylo co ztratit.
Takže skutečná oprava, umyl chladič zevnitř i zvenku, vzal (koupil) dvě niple s niplema na bezdušové kolo
jejich tlustá část ideálně pasuje průměrem do otvorů v radiátoru kamen, obecně náš radiátor ucpeme vsuvkami a napumpujeme ho těsnicí hmotou, já jsem to pumpoval přes jednu a odvzdušnil přes druhou, aby se více zaplnil vnitřní objem úplně, když vnitřní tlak začal stoupat, slyšel jsem syčení, vzduch vycházel z několika míst, kde došlo k úniku. Několikrát jsem přitom otočil a zkroutil chladič, aby se tmel dostal k netěsnosti, po pár minutách syčení ustalo, pro jistotu nechal několik hodin, pak jemně odvzdušnil tlak, vyndal vsuvky a opláchl radiátor vodou.v tekuté formě se snadno smyje vodou, poté se nechá sušit do rána (pro jistotu)
Sečteno a podtrženo: používám to již dva měsíce, let je normální, nemrznoucí směs je na místě, dříve jsem nepsal, protože nebylo jasné, jak dlouho taková oprava vydrží
Tipy pro ty, kteří se rozhodnou opakovat
bradavky se musí dodatečně zajistit něčím jako drátem nebo plastovou kravatou, protože to vypadá, že je to zasunuté pevně, ale s hlasitým prasknutím jsem je vymáčkl a odletěl 10 metrů, takže pozor, střílí to skvěle))
pokud jsem nepotřeboval umýt chladič, nemohu ho ani vyjmout z auta, odšroubovat trubky a provést celý postup na místě, bez demontáže předního panelu
není potřeba vylévat celý válec, objem kamen je malý, stačí cca 1/3 válce, tlak ve válci je dostatečně vysoký, bál jsem se, zda radiátor vydrží tak nepřehánět to))
Li chladič auta netěsnípak se většina z nás uchýlí k jeho výměně. Ve většině případů je však možné neměnit, ale opravit radiátor... Někdy nejsou vyžadovány žádné dovednosti, ale někdy se to bez znalostí v oblasti svařování nebo pájení neobejde. Učíme se definovat stav a zkoušet obnovte radiátor vlastníma rukama.
Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.
Další řeč bude o chladičích automobilů obecně a je jedno, zda se jedná o opravu chladiče topení, chladiče klimatizace nebo chladiče chladicího systému motoru.
Video ukázka provozu kapaliny pro obnovu chladiče:
Chemie je jiná než chemie, proto nelze odpovědět na kvalitu takové metody jako celku. Například nekvalitní redukční činidlo nemusí pomoci, ale naopak uškodit tím, že zanese celou SOD. Kamna například přestanou topit a bude nutné propláchnout SOD nebo vyměnit radiátor kamen. Lepší chemie je schopna eliminovat netěsnosti radiátoru pouze na chvíli (od několika dnů až po několik měsíců). Takto, chemie na opravy radiátorů je pouze dočasným řešením problému.
Oprava voštinového radiátoru může být směsí epoxidové pryskyřice a tvrdidla. Odmastěte a nalijte hmotu do poškozeného plástu a urovnejte stěrkou. Nyní jsou otvory v chladiči 100% utěsněny.
Obecně platí, že lidová metoda zahrnuje použití mnoha materiálů pro těsnění, jen jsem ukázal ty hlavní. Zda lze tento přístup nazvat vysoce kvalitní opravou radiátoru, rozhodněte se sami.
Následující instrukce předpokládá znalost základních dovedností svařování a pájení.
Na opravit chladič trvale, je nutné jej vyjmout, ale předtím z něj vypustit chladicí kapalinu (podrobně popsáno v článku o čištění chladiče). Nyní, když je radiátor demontován, můžeme určit jeho stav, zda lze radiátor opravit nebo vyměnit za nový.
Opravte chladič pájením... Místo, které se bude restaurovat, dobře očistíme a připájeme kus mosazného plechu (mosazné radiátory). Zde se musíte uchýlit k použití plynového hořáku a páječky.
Li prasklé trubky chladiče, pak je lepší je vyměnit za nové. Zahřejeme pájku, dokud nezměkne a vyjmeme trubičku z nádrže. Na jeho místo připájeme nový. Nevýhodou této metody je vliv vysokých teplot na prvky radiátoru, což vede k jeho vnitřní deformaci. Proto je lepší používat argonové obloukové svařování (argonové svařování).
Oprava chladiče plynovým dynamickým nástřikem... Když je speciální prášek urychlován podél vnitřku chladiče velmi vysokou rychlostí, na poškozeném povrchu se vytvoří povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Nemá smysl popisovat tyto dvě metody, protože je nelze provádět doma.
Video ukazující opravu argonového radiátoru:
Li po čelním nárazu vozu je poškozen chladič, pak bude oprava stát pěkný peníz. V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní radiátor.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Jaký způsob opravy radiátoru doporučujete?
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Radiátor ohřívače by měl být vyměněn v případě úniku chladicí kapaliny, protože nepodléhá opravě, pokud se samozřejmě nejedná o měď.
Navzdory skutečnosti, že je to „v zásadě“ možné, doporučujeme vám neztrácet čas a peníze na takové opravy, protože tento proces je velmi pracný.
Měděný radiátor je mnohem jednodušší pájet, ale pokud se pájení provádí doma, bude to vyžadovat výkonnou elektrickou páječku, vysoce kvalitní pájku a dobré větrání místnosti.
Vypustíme kapalinu z chladicího systému motoru. Poté odpojíme hadice od trubek chladiče ohřívače a odstraníme těsnění. Odstraňte kryt ventilátoru kamen.
Výměna radiátoru topení VAZ 2101-2107
1) Vyjmeme radiátor z pláště.
2) Pomocí klíče "10" odšroubujte dva šrouby ...
3)… a sejměte výstupní trubku chladiče s těsněním.
Odstraníme kohout ohřívače. Instalace nového radiátoru topení se provádí v opačném pořadí demontáže.
Spoje přívodních hadic chladicí kapaliny s trubkami chladiče topení přitom pečlivě natřeme tmelem. Standardní spony nahrazujeme šnekovým převodem, lépe krimpují hadice a utěsňují spoje.
Doporučujeme nainstalovat měděný radiátor, protože je všestranný, udržovatelný a má větší přenos tepla než hliník.
Pravděpodobně jste nejednou slyšeli přísloví: "V autě - Taškent" nebo "sporák - Taškent". Takže instalací měděného radiátoru topení získáte velmi teplé auto. Lidé té doby si stále pamatují ty sovětské časy ... ale stále kolují legendy o hladkosti a hřejivosti interiéru ve voze VAZ 2106.
Někteří majitelé starých Zhiguli mohou mít problémy při výměně radiátoru. Nový hliníkový radiátor se při instalaci do tělesa kamen jednoduše „nevejde“. Rozdíl v budovách (01, 05) je poměrně malý, ale je přítomen, proto této skutečnosti věnujte zvláštní pozornost. Před koupí se zeptejte prodejce na rozměry radiátoru, nebo lépe přineste starý a na místě porovnejte.
Abyste se nepřepočítali, vezměte si měděný radiátor. Je univerzální a hodí se pro všechny modely.
V Moskvě a Moskevské oblasti stojí nový hliníkový radiátor pro VAZ 2101-2107 asi 500 rublů. Cena mědi je přirozeně dražší a činí přibližně 1200-1400 rublů.
Z firem, které vyrábějí radiátory pro „klasiku“, vám doporučujeme vybrat si domácí (hliník - DAAZ a měď - Orenburg). Soudě podle recenzí motoristů mají váhy také tendenci upřednostňovat výběr ruských radiátorů, jejich kvalita není horší než zahraniční protějšky (Spojené království, Německo) a ceny jsou prakticky ve stejném rozsahu.
Pokud se sporák ve vašem autě přestal zahřívat, můžete poruchu opravit vlastníma rukama. Důvodů, proč se teplo do interiéru vozu nedostane, může být několik. V tomto článku se podíváme na ty nejčastější.
Běžnou poruchou, která s sebou nese nákladné a obtížné opravy, je netěsnost chladicího systému.Odtlakování není obtížné odhalit. Především se to projevuje neustálým snižováním hladiny chladicí kapaliny.
V případě takového problému je nutné pomocí nadjezdu nebo revizní jámy zkontrolovat všechny jednotky chladicího systému: potrubí, chladič, těsnost termostatu. Pokud jsou tyto prvky vystaveny silnému opotřebení nebo mechanickému poškození, pak se do chladicího systému dostane vzduch, čímž dojde k porušení jeho těsnosti.
Vzduch je zase příčinou selhání kamen. Nejúčinnějším způsobem je v tomto případě výměna nebo kvalitní oprava chladiče. Pokud jde o odbočky, instalací nových zapomenete na problém po 100 000 km a více.
