Oprava chladiče motoru svépomocí

Dříve nebo později se každý majitel automobilu může potýkat s problémem úniku chladicí kapaliny. Zdrojem je nejčastěji chladič chlazení motoru. Nevíte, jak opravit netěsnící radiátor? Předpokládá se, že pokud je vyroben z hliníku, existuje pouze jedna cesta ven - výměna za novou. Je tomu tak a jaké metody opravy existují - můžete zjistit z navrhovaného článku.

Než začnete zvažovat, jak obnovit poškozené zařízení, měli byste si o jeho zařízení trochu promluvit. Konstrukce chladiče se skládá ze dvou nádrží spojených navzájem řadou trubek, kterými prochází chladicí kapalina (chladivo). Umístění nádrží je horizontální i vertikální. Chladicí trubky v průřezu mohou být kulaté nebo zploštělé.

Pro zvětšení chladicí plochy vyplňují celý prostor mezi nádržemi ploché desky nebo smyčkové pásky. Přenos tepla deskových radiátorů je horší než u páskových, proto se v poslední době používají méně často. Materiálem je dnes nejčastěji používaná měď, mosaz nebo hliník.

Kvůli větší tepelné vodivosti než má mosaz nebo měď, jsou hliníkové trubky širší, což zvyšuje pevnost výrobku.

Konstrukčně je výrobek vyroben jako pevný pájený a kompozitní (prefabrikovaný). V prefabrikovaných zařízeních je velké množství spojů, které snižují tuhost konstrukce a jsou zdrojem oxidů. Nádrže kompozitních radiátorů jsou někdy vyrobeny z plastu. Spolehlivost, životnost a přenos tepla pájených radiátorů jsou vyšší.

Bez nadsázky lze říci, že chladič hraje ústřední roli v chladicím systému automobilového motoru. I když je provozuschopný, většina řidičů na jeho existenci dokonce zapomíná. Ale podmínky, ve kterých toto zařízení funguje, jsou daleko od skleníku.

Chladič kromě toho, že je vystaven neustálým teplotním výkyvům, zejména v zimě, přijímá také všechny rány živlů: vystavení chemikáliím z vozovky, útokům hmyzu, ostřelování kameny z kol protijedoucích aut a nakonec píchání. suchých větví při jízdě po lesní cestě.

Není divu, že jednoho dne může dojít k úniku. To bude patrné snížením hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Jaký by mohl být důvod? V zásadě k tomu vedou poruchy chladicího systému motoru:

• mechanické poškození nádrže nebo chladicích trubek v důsledku vnějšího vlivu (nehoda, střet s ostrým předmětem, neopatrná manipulace při servisu motorové jednotky);
• praskliny v tryskách v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku zvýšeného tlaku v systému (zmrzlý pojistný ventil plnicího hrdla, průnik horkých plynů přes prasklé těsnění hlavy, přehřátí motoru);
• uvolnění upínacích svorek na přívodním a výstupním potrubí chladicí kapaliny;
• netěsnost těsnění mezi nádrží a expandérem (u kombinovaných konstrukcí).

Takže se stalo neočekávané. V důsledku nehody nebo přirozeně došlo k úniku chladiče. Jak řekl jeden domácí politik: "To se nikdy nestalo a je to tady znovu!" Nyní musíte provést některá opatření, jinak může být nutné opravit chladicí systém motoru.

Nejprve musíte vyjmout jednotku z motorového prostoru.K tomu se nemrznoucí směs nejprve vypustí ze systému do náhradních nádob. Chcete-li to provést, otevřete všechny vypouštěcí zátky na bloku a spodní nádrži chladicího zařízení nebo odstraňte pryžovou hadici ze spodní trubky.

Plnicí uzávěry chladiče a expanzní nádoby musí být otevřené. Před demontáží ventilátoru chlazení motoru odpojte všechny hadice a elektrické konektory.

Po provedení těchto operací odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte zařízení. Vizuálně zhodnoťte jeho stav. Když je radiátor v důsledku nehody spíše mrtvý, je zcela jistě potřeba nový spotřebič. Pokud je poškození drobné, lze radiátor opravit.

Pokud máte garáž a minimální dovednosti v manipulaci s páječkou, můžete chladič motoru opravit sami. Před zahájením oprav je nutné provést vnější čištění a omytí chladiče od hmyzu, nečistot, nečistot, mastnoty a usazenin oleje. K tomu je potřeba vzduchové mezery nejprve vyčistit tenkou dřevěnou tyčinkou, poté je profouknout stlačeným vzduchem a opláchnout proudem vody.

Chcete-li určit místo poškození, zapojte všechny spoje a ponořte radiátor do nádoby s vodou. Pro větší spolehlivost můžete do pouzdra pumpovat vzduch jedním z otvorů. Poté, co je poškozená oblast identifikována, musí být připravena k opravě: kovový povrch očistěte ocelovým kartáčem a odmastěte rozpouštědlem nebo benzínem.

Na trhu jsou různé produkty pro ošetření malých prasklin a děr v chladicím systému, nazývané různě: tekutý tmel, prášek na opravu prasklin, kapalina na opravu chladiče. Princip jejich činnosti spočívá v tom, že po naplnění chladicí kapalinou se v ní rozpouštějí a vycházejí ven v místech úniku, kde polymerují.

Odborníci potvrzují, že mikrotrhliny a malá poškození jsou utažena během 2 až 10 minut. Tyto produkty však mohou vést k ucpání úzkých kanálů v chladiči a dalších prvcích chladicího systému. Proto je lze považovat pouze za dočasné opatření, jak se dostat do garáže nebo opravny. A po opravě nebo výměně chladiče je třeba propláchnout chladicí systém.

Pozor: neměli byste používat lidové prostředky, jako je hořčičný prášek, který bobtná ve vodě, který po opravě bude velmi obtížné úplně umýt.

Poměrně účinnou a zároveň nevyžadující speciální dovednostní metodou opravy je takzvané "studené svařování". Jedná se o dvousložkové lepidlo, způsob přípravy poněkud připomíná mnohým známý „epoxid“. Na rozdíl od něj má tato kompozice konzistenci plastelíny a je pohodlnější k použití. Existují jak cílové formulace (pro lepení kovu, instalatérství, plastu), tak univerzální.

K dispozici je svařování za studena speciálně pro opravu chladiče chladicího systému. Balení obsahuje dvě brikety. Stejně jako k výbuchu atomové bomby dojde po spojení dvou částí jaderné nálože, tak i toto lepidlo začne tvrdnout až po spojení obou částí.

K tomu je potřeba je složit k sobě a 3 až 5 minut důkladně prohnět prsty, aby se vzájemně promíchaly. Poté se plastová kompozice otírá jakýmkoli improvizovaným nástrojem na poškozenou oblast.

Lepidlo po několika hodinách vytvrdne. Důležitou vlastností studeného svařování je, že dobře drží i při velké tloušťce lepidla. Síla švu je srovnatelná s pevností lepeného materiálu. Trvanlivost opravného těsnění však není stabilní (lepidlo je náchylné k praskání). Repasovaný radiátor může vydržet několik let, možná i měsíc.

Další typ kompozitního lepidla, které se také skládá ze dvou základních prvků: epoxidové pryskyřice a tvrdidla. Od svařování za studena se liší tekutější konzistencí. Při míchání složek je nutné dodržet poměr uvedený na obalu. Po promíchání se poškozená oblast nalije výsledným roztokem. Pro větší pevnost je někdy do lepicí vrstvy zapuštěn kus skelného vlákna nebo silného plátna.

Epoxidové lepidlo utěsní poškození těsněji a jeho pevnost je vyšší než u studeného svařování. Pokud nemáte dovednosti pájení, zejména hliníkových dílů, je použití "epoxidu" možná nejvhodnější metodou opravy a pro plastové nádrže - jedinou možnou. Nevýhodou je, že příprava kompozice je časově náročnější, špinavější a nezdravější.

Pozor: při použití epoxidového lepidla je nutné chránit dýchací orgány, oči a pokožku, protože pryskyřice je toxický prvek. Práce by se měly provádět pouze venku.

Nejkvalitnější opravy jsou prováděny pomocí pájení. Pájení mosazného nebo měděného chladiče není obtížné. Téměř každý muž alespoň jednou v životě vzal do ruky páječku, aby spojil spadlý nebo spálený drát. Rozdíl je pouze ve velikosti produktu.

Pro zahřátí místa pájení byste měli použít elektrickou páječku s výkonem alespoň 250 W nebo měď, kterou je nutné zahřívat foukačkou nebo plynovým hořákem. Tradiční kalafuna se používá k rozpouštění oxidů pájky. Praskliny nebo netěsné trubičky můžete pájet obyčejnou olověnou pájkou. Pokud má trubka poškození značné délky, je vhodné ji vytlumit a připájet na obou stranách.

Pro obnovu popraskaných armatur nebo masivních silových prvků je nutná žáruvzdorná pájka (měď-fosfor nebo mosaz). V tomto případě je nutná teplota 500 až 1000°C, které lze dosáhnout pouze plynovým hořákem nebo autogenním hořákem.

Pokud jde o pájení hliníkových radiátorů, je to docela možné, ale je to spojeno s určitými obtížemi. Faktem je, že povrch hliníku je vždy pokryt tenkým filmem oxidu hlinitého Al2O3, který se po odstranění okamžitě znovu vytvoří.

Přesto lze hliníkové výrobky v prostředí argonu nejen svařovat, ale i pájet. K tomu použijte několik metod pájení. V rámci tohoto článku není možné poskytnout jejich podrobný popis. Níže jsou uvedeny jen některé z metod:

• Pod vrstvou speciálního tavidla pro pájení hliníku (F-59a, F-61A, F-64).
• Pod vrstvou vlastnoručně připraveného tavidla železné kalafuny. Pro jeho přípravu se odebírají železné piliny a kalafuna v poměru 1: 2 a směs se připravuje v litinovém kelímku.
• Použití pájecí kyseliny a slitin na bázi cínu, zinku, mědi a vizmutu. Jako příklad jsou nabízeny 3 receptury: zinek - cín (2:8), měď - cín (1:99), vizmut - cín (1:30).
• Jako tavidlo se používají podomácku vyrobená tavidla na bázi chloridů draselných a lithných, kryolitu, síranu sodného a kuchyňské soli. Pájení se provádí pod vrstvou tavidla pájkami cín-olovo-bismut POSV 33 nebo POSV 50.

Před instalací opraveného radiátoru na místo zkontrolujte jeho těsnost stejným způsobem jako při hledání místa poškození. Před připojením veškeré komunikace k chladiči byste se měli ujistit, že chladicí ventilátor není opraven.

Jak vyplývá z článku, množství práce, kterou je třeba provést při opravě radiátoru, se může značně lišit. Než se pustíte do tohoto dobrodružství, měli byste střízlivě posoudit svůj potenciál. Je vhodné opravit pouze drobná poškození vlastníma rukama.V ostatních případech se vyplatí uchýlit se k pomoci opravny nebo známého specialisty.

Článek o tom, jak opravit chladič chladiče automobilu - příčiny poruch, způsoby odstraňování problémů. Na konci článku - video o profesionální opravě chladiče.

Obsah článku:

• Příčiny poruch chladicího chladiče
• Typické poruchy
• Jak přesně určit místo úniku chladiče
• Metody oprav
• Video o profesionální opravě chladiče

Po spálení paliva v motoru se asi 70 % vyrobené energie přemění na teplo. Část tepla uniká výfukovým potrubím, ale většina zůstává uvnitř motoru a zahřívá jej na vysokou teplotu.

K zamezení přehřívání motoru a odvodu tepla do okolí slouží chladicí chladič (výměník tepla), který je hlavní součástí chladicí soustavy vozidla. Zdravý a dobře udržovaný (čistý) chladič udržuje motor v optimální provozní teplotě a umožňuje mu běžet na plný výkon.

Chladič však může stejně jako všechny ostatní prvky vozu selhat a přestat plnit svou funkci. Zároveň však není vůbec nutné okamžitě kontaktovat autoservis pro opravu. Jak ukazuje praxe, ve většině případů lze poruchu výměníku tepla odstranit nezávisle. K tomu stačí identifikovat příčinu poruchy a vědět, jak ji odstranit.

Není tolik důvodů, které způsobují problémy s radiátorem, a lze je podmíněně rozdělit do tří typů:

• mechanické poškození;
• nesprávná obsluha;
• přirozené opotřebení během provozu.

Můžete také přidat tovární manželství, ale tento důvod je extrémně vzácný. Ve většině případů vedou výše uvedené důvody k jednomu důsledku - porušení těsnosti radiátoru. To znamená, že to prostě začne proudit.

Existuje však další „důsledek“ poruchy, který lze spíše přičíst nesprávné obsluze - znečištění desek výměníku tepla. Jednoduše řečeno, radiátor se tak zašpiní, že přestane vyměňovat teplo s okolím, protože ulpělá a zaschlá vrstva nečistot (prach, hmyz, topolové chmýří) brání oddělování tepla od teplosměnných desek.

V této situaci je stěží vhodné mluvit o opravách, protože problém je vyřešen jednoduchým propláchnutím žeber chladiče proudem tekoucí vody. Mimochodem, nečistoty se mohou tvořit nejen vně radiátoru, ale také uvnitř něj v podobě ucpání, vodního kamene a korozivních usazenin.

Jak malý kamínek, který omylem vyletěl zpod kola auta, tak vážná nehoda s čelním nárazem může chladič mechanicky poškodit s následným únikem. Mechanické poškození může být také způsobeno nešikovnou údržbou chladiče nezkušeným majitelem automobilu, když náhodně poškodí karoserii, teplosměnné prvky nebo jiné díly.

Nesprávná obsluha může spočívat nejen v předčasném čištění a mytí chladiče, ale také v použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Nízká kvalita kapaliny může vést k jejímu zamrznutí a „rozmrznutí“ chladiče již při mírném mrazu s následným únikem. Nebo může být složení nekvalitní kapaliny tak agresivní, že koroduje kov. A to časem vede ke stejné závadě - odtlakování a netěsnosti.

V autě, stejně jako v jiné technice, není nic věčného. A chladič není výjimkou. Také on a jeho související části během provozu podléhají korozi, destrukci, zablokování.

Typické poruchy radiátorů lze rozdělit do dvou typů: vnější a vnitřní.

Externí:

• porušení těsnosti trubek pro přívod chladicí kapaliny do nádrží chladiče;
• tvorba trhlin na trubkách chladiče pro přívod / odvod chladicí kapaliny;
• porušení těsnosti pryžových těsnění.

Vnitřní:

• vytváření ucpání ve vodivých trubicích, které brání dostatečnému ochlazení kapaliny.

Než začnete opravovat radiátor, musíte určit povahu a místo samotné poruchy. Téměř všechny vnější poruchy chladiče (s výjimkou běžného znečištění) spočívají v porušení jeho těsnosti, což znamená, že musí dojít k úniku chladicí kapaliny.

Intenzita úniku kapaliny z chladiče může být různá a v počáteční fázi je vizuálně nepostřehnutelná, ale rychlý pokles hladiny kapaliny v nádrži je zaznamenán téměř okamžitě. Snížení hladiny nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi totiž vede k přehřátí motoru, což bude okamžitě signalizováno speciálním teplotním čidlem na přístrojové desce řidiče.

Pro přesné určení místa úniku tekutiny lze použít dvě metody. V tomto případě bude nutné zcela vypustit chladicí kapalinu z chladiče a odpojit samotný chladič, vytáhnout jej z vozu a důkladně opláchnout.

Je nutné vytlumit (uzavřet) všechny vstupy chladiče a ponechat pouze jeden. Nalijte vodu do chladiče otvorem vlevo. Přes stejný otevřený otvor použijte čerpadlo nebo kompresor k natlakování chladiče. Z otvoru v poškozeném místě začne vytékat pramínek vody.

Také vyjmutý, vyprázdněte a vyčistěte chladič, ale se všemi ucpanými přívody, zcela ponořte do vhodné nádoby s vodou. Z otvorů v poškozených oblastech budou vycházet vzduchové bubliny. Pokud vzduch nevychází, vytvořte přetlak v chladiči pomocí čerpadla nebo kompresoru.

Existuje několik způsobů, jak opravit radiátor, ale ne všechny jsou dostupné a vhodné pro samostatné „garážové“ nebo „polní“ opravy. Níže budeme zvažovat nejjednodušší a nejběžnější způsoby vlastní opravy v jednoduchých podmínkách, bez speciálního profesionálního vybavení.

Pro vnější opravu chladiče se často používá tepelně odolný lepicí tmel s kovovým práškem. Takové složení se často nazývá „svařování za studena“ nebo „tmel na kovy“. V prodeji mohou být takové tmely nabízeny připravené k použití nebo jako samostatné složky, které je pak třeba míchat, dokud se nezíská homogenní hmota.

Oprava radiátoru pomocí externího lepícího tmelu je poměrně účinná, ale pouze za předpokladu dodržení příslušných technologických požadavků v každé fázi práce:

• chladicí kapalina musí být zcela vypuštěna z chladiče;
• vnější povrch určený k opravě je nutné pečlivě odmastit a lehce zpracovat jehlovým pilníkem nebo smirkovým plátnem, dokud nevznikne mírně drsný povrch;
• pro utěsnění velkých otvorů (více než 2 mm) lze použít i kovové záplaty s odmaštěným a ošetřeným povrchem.

Kolem otvoru (praskliny) se nanese tmel. Počáteční vytvrzení nastane během 2-3 minut a úplné - během jednoho dne. Po 24 hodinách lze přípravek použít.

Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelné roztažnosti se blíží koeficientu tepelné roztažnosti kovu a při správném provedení může utěsněný radiátor vydržet ještě několik let.

"Chemické tmely" se někdy také označují jako "kapalina pro obnovu radiátorů" nebo "práškový rebuilder". V souladu s tím jsou takové tmely práškové a kapalné.

Oprava netěsnosti těsnicí hmotou (zevnitř) není složitý proces. Tmel se nalije do chladicího systému, poté se dostane do kontaktu se vzduchem a vytvoří polymerovou zátku, která ucpe otvor v místě úniku.

Tato metoda má však vážnou nevýhodu - tmel ucpává chladicí systém., po kterém je nutné kompletní propláchnutí systému (a také klimatizace s kamny). Vnitřní použití tmelu se proto doporučuje pouze v případě nouze, kdy je naléhavé odstranit netěsnost. S takovým tmelem můžete jet ne více než 100 km.

Oprava radiátorů pomocí pájení je považována nejen za spolehlivější, ale také obtížnější a časově náročnější. Tento způsob samoopravy však není vhodný pro všechny radiátory. Například jej raději nepoužívejte na opravy radiátorů z hliníkových slitin, které se za běžných podmínek opravují jen velmi obtížně. Takové radiátory se lépe, snadněji a rychleji utěsní kovovým tmelem. Mosazná zařízení jsou považována za nejvhodnější pro opravu pomocí páječky doma.

K pájení mosazného radiátoru budete potřebovat:

• páječka s výkonem nejméně 50 W;
• pájecí kyselina (roztok kyseliny a zinku) - pro čištění kovu od oxidu;
• boraxový prášek (tavidlo) - pro neutralizaci oxidového filmu a lepší roztírání tekuté pájky;
• pájka.
• kovový kartáč, brusný papír nebo jehlový pilník.

Povrch pro nanášení vrstvy pájky musí být předem očištěn od nečistot a prachu. Kovový kartáč odstraňuje známky koroze a oxidace. Pracovní plocha je opracována smirkovým plátnem (nebo pilníkem) do lesku, aby se zlepšila přilnavost (spojení) kovu s pájkou. Hrot páječky musí být čistý a bez starých zbytků pájky a vodního kamene. Bezprostředně před pájením je třeba pracovní plochu zahřát.

Důležité! Pájení lze provádět pouze v určité vzdálenosti od výrobního švu, protože mosaz má vysokou tepelnou vodivost a může roztavit tovární šev.

Proces pájení radiátoru není tak jednoduchý, jak se na první pohled zdá. Pokud nemáte dostatečné minimální dovednosti pro práci s páječkou nebo si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat odborníka.

Pokud má chladič rozsáhlé poškození, ale je lokalizován (to znamená umístěn na jednom místě), lze problém vyřešit ucpáním poškozených trubek.

Obvykle se poškozené trubičky pevně sevřou (zplošťují) kleštěmi na obou stranách co nejblíže poškozenému místu. Tímto jednoduchým způsobem je zablokován únik chladicí kapaliny z vadných otvorů.

K takto radikálním akcím dochází zpravidla v „polních“ podmínkách, kdy není jiné východisko ze situace. Zároveň je třeba mít na paměti, že po tak radikální opravě není možné dlouhodobě provozovat auto a počet ucpaných trubek by neměl překročit 3-4 kusy.

Nejnovější modely aut jsou stále častěji vybaveny plastovými sudovými chladiči a jádrem z hliníkové slitiny. Je třeba si uvědomit, že není nutné ztrácet čas opravou takových radiátorů, protože je nelze vůbec opravit - musí být okamžitě vyměněny.

Video o profesionální opravě chladiče: