Svépomocná oprava chladiče motoru

Dříve nebo později se každý majitel automobilu může potýkat s problémem úniku chladicí kapaliny. Zdrojem je nejčastěji chladič chlazení motoru. Nevíte, jak opravit netěsnící radiátor? Předpokládá se, že pokud je vyroben z hliníku, existuje pouze jedna cesta ven - vyměnit jej za nový. Zda tomu tak je a jaké metody opravy existují, můžete zjistit z navrhovaného článku.

Než začnete zvažovat, jak obnovit poškozené zařízení, měli byste si říci něco o jeho zařízení. Konstrukce chladiče se skládá ze dvou nádrží spojených řadou potrubí, kterými proudí chladicí kapalina (chladivo). Umístění nádrží může být horizontální i vertikální. Chladicí trubky mohou být v průřezu kulaté nebo zploštělé.

Pro zvětšení chladicí plochy se používají ploché desky nebo pásy ve tvaru smyčky, které vyplní celý prostor mezi nádržemi. Přenos tepla deskových radiátorů je horší než u pásových radiátorů, proto se v poslední době používají méně často. Materiálem je dnes nejčastěji používaná měď, mosaz nebo hliník.

Kvůli vyšší tepelné vodivosti než mosaz nebo měď jsou hliníkové trubky vyráběny širší, což zvyšuje pevnost výrobku.

Konstrukčně je výrobek vyroben jak pevně pájený, tak kompozitní (prefabrikovaný). V prefabrikovaných zařízeních je velké množství spojů, které snižují tuhost konstrukce a jsou semeništěm oxidů. Nádrže kompozitních radiátorů jsou někdy vyrobeny z plastu. Spolehlivost, životnost a odvod tepla pájených radiátorů jsou vyšší.

Bez nadsázky lze říci, že chladič hraje ústřední roli v chladicím systému automobilového motoru. I když je provozuschopný, většina řidičů na jeho existenci dokonce zapomíná. Ale podmínky, ve kterých toto zařízení funguje, jsou daleko od skleníku.

Chladič kromě toho, že podléhá neustálým teplotním výkyvům, zejména v zimě, přebírá i všechny nápory živlů: působení chemikálií z vozovky, útoky hmyzu, bombardování kameny od kol protijedoucích aut a nakonec , píchání suchých větví při jízdě po lesní cestě.

Není překvapením, že jednoho dne může dojít k úniku. To bude patrné snížením hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Jaký by mohl být důvod? V zásadě je to způsobeno poruchami chladicího systému motoru:

• mechanické poškození nádrže nebo chladicího potrubí v důsledku vnějších vlivů (nehoda, náraz do ostrého předmětu, neopatrné zacházení při servisu motorové jednotky);
• praskliny v potrubí v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku zvýšeného tlaku v systému (okyselení pojistného ventilu plnicího hrdla, průnik horkých plynů přes vyražené těsnění hlavy bloku, přehřátí motoru);
• uvolnění upínacích svorek na přívodním a výstupním potrubí chladicí kapaliny;
• netěsnost těsnění mezi zásobníkem a expandérem (u kombinovaných konstrukcí).

Takže se stalo neočekávané. Náhodou nebo přirozeně došlo k úniku chladiče. Jak říkával jeden domácí politik: "To se nikdy nestalo a teď znovu!" Nyní musíte provést některá opatření, jinak může být nutné opravit chladicí systém motoru.

Prvním krokem je vyjmutí jednotky z motorového prostoru.Za tímto účelem se nemrznoucí směs nejprve vypustí ze systému do náhradních nádob. Chcete-li to provést, otevřete všechny vypouštěcí zátky umístěné na bloku a spodní nádrži chladicího zařízení nebo odstraňte pryžovou hadici ze spodní odbočné trubky.

Plnicí uzávěry chladiče a expanzní nádoby přitom musí být otevřené. Před demontáží ventilátoru chlazení motoru odpojte všechny hadice a elektrické konektory.

Po dokončení těchto operací odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte zařízení. Jeho stav se hodnotí vizuálně. Když je radiátor v důsledku havárie spíše mrtvý, je rozhodně potřeba koupě nového zařízení. Pokud je poškození drobné, lze radiátor opravit.

Pokud máte garáž a minimální dovednosti při manipulaci s páječkou, lze opravu chladiče motoru provést ručně. Před zahájením opravy je nutné vyčistit a omýt chladič z vnějšku od hmyzu, nečistot, úlomků, tukových a olejových usazenin. K tomu je potřeba vzduchové mezery nejprve vyčistit tenkou dřevěnou tyčinkou, poté je profouknout stlačeným vzduchem a opláchnout proudem vody.

Chcete-li určit místo poškození, ucpejte všechny přívody a ponořte chladič do nádoby s vodou. Pro větší spolehlivost můžete pumpovat vzduch do krytu jedním z otvorů. Poté, co je poškozená oblast identifikována, musí být připravena k opravě: kovový povrch očistěte ocelovým kartáčem a odmastěte rozpouštědlem nebo benzínem.

Na trhu jsou různé produkty pro ošetření malých prasklin a děr v chladicím systému, nazývané různě: tekutý tmel, práškový obnovovač prasklin, kapalina na opravu chladiče. Princip jejich působení spočívá v tom, že po nalití do chladicí kapaliny se v ní rozpouštějí a vystupují v místech úniku, kde polymerují.

Odborníci potvrzují, že mikrotrhlinky a malá poškození se hojí během 2-10 minut. Tyto prostředky však mohou vést k ucpání úzkých kanálů v chladiči a dalších prvcích chladicího systému. Proto je lze považovat pouze za dočasné opatření, jak se dostat do garáže nebo opravny. A po opravě nebo výměně chladiče je třeba propláchnout chladicí systém.

Upozornění: Nepoužívejte lidové prostředky, jako je hořčičný prášek, který bobtná ve vodě, který bude po opravě velmi obtížné zcela smýt.

Takzvané "studené svařování" je poměrně efektivní a zároveň nevyžadující speciální kvalifikační způsob opravy. Jedná se o dvousložkové lepidlo, jehož způsob přípravy poněkud připomíná mnohým známý „epoxid“. Na rozdíl od toho má tato kompozice konzistenci plastelíny a její použití je pohodlnější. Existují jak cílové kompozice (pro lepení kovu, instalatérství, plastu), tak univerzální.

K dispozici je svařování za studena speciálně pro opravu chladiče chladicího systému. Balení obsahuje dvě brikety. Jelikož k výbuchu atomové bomby dojde po spojení dvou částí jaderné nálože, tak toto lepidlo začne tvrdnout až po spojení obou složek.

K tomu je potřeba je složit k sobě a 3 - 5 minut důkladně prohnět prsty, aby se spojily. Poté se plastová kompozice otírá jakýmkoli dostupným nástrojem na poškozenou oblast.

Lepidlo po několika hodinách vytvrdne. Důležitou vlastností studeného svařování je, že dobře přilne i při velkých tloušťkách lepidla. Síla švu je srovnatelná s pevností lepeného materiálu. Trvanlivost opravného těsnění však není stabilní (lepidlo je náchylné k praskání). Repasovaný radiátor může vydržet několik let, možná i měsíc.

Další typ kompozitního lepidla, které se také skládá ze dvou základních prvků: epoxidové pryskyřice a tvrdidla. Od svařování za studena se liší tekutější konzistencí. Při míchání složek je nutné dodržet poměr uvedený na obalu. Po promíchání se poškozená oblast nalije výsledným roztokem. Pro větší pevnost je někdy do lepicí vrstvy zapuštěn kus skelného vlákna nebo silného plátna.

Epoxidové lepidlo utěsní poškození hermeticky a jeho pevnost je vyšší než u svařování za studena. Pokud neznáte dovednosti pájení zejména hliníkových dílů, je použití "epoxidu" možná nejvhodnější metodou opravy a pro plastové nádrže je to jediná možná metoda. Nevýhodou je, že příprava kompozice je pracnější, špinavější a nezdravá.

Upozornění: Při použití epoxidového lepidla je nutné chránit dýchací ústrojí, oči a pokožku, protože pryskyřice je toxický prvek. Pracujte pouze venku.

Nejkvalitnější opravy jsou prováděny pomocí pájení. Pájení mosazného nebo měděného chladiče je snadné. Téměř každý muž alespoň jednou v životě vzal do rukou páječku, aby spojil přerušený nebo spálený drát. Rozdíl spočívá pouze ve velikosti produktu.

K zahřátí pájecího bodu byste měli použít elektrickou páječku s výkonem alespoň 250 W nebo měď, která se musí zahřívat foukačkou nebo plynovým hořákem. K rozpouštění oxidů pájky se používá tradiční kalafuna. Utěsnění prasklin nebo netěsných trubek lze provést běžnou pájkou olova a cínu. Pokud je trubka poškozena větší délky, je vhodné ji ucpat a na obou stranách připájet.

Žáruvzdorná pájka (měď-fosfor nebo mosaz) je nutná k opravě prasklých armatur nebo masivních silových prvků. V tomto případě je nutná teplota 500 až 1000 °C, které lze dosáhnout pouze plynovým hořákem nebo autogenem.

Pokud jde o pájení hliníkových radiátorů, je to docela možné, ale je to plné potíží. Povrch hliníku je totiž vždy pokryt tenkým filmem oxidu hlinitého Al2O3, který se po odstranění okamžitě znovu vytvoří.

Přesto lze výrobky z hliníku v argonu nejen vařit, ale také pájet. K tomu se používá několik metod pájení. V rámci tohoto článku není možné uvést jejich podrobný popis. Níže uvádíme jen několik metod:

• Pod vrstvou speciálního tavidla pro pájení hliníku (F-59a, F-61A, F-64).
• Pod vrstvou vlastnoručně připraveného tavidla železné kalafuny. Pro jeho přípravu odebírají železné piliny a kalafunu v poměru 1: 2 a připravují směs v litinovém kelímku.
• Použití pájecí kyseliny a slitin cínu, zinku, mědi a bismutu. Jako příklad jsou nabízeny 3 receptury: zinek - cín (2:8), měď - cín (1:99), vizmut - cín (1:30).
• Jako tavidlo se používá domácí tavidlo na bázi chloridu draselného a lithného, ​​kryolitu, síranu sodného a kuchyňské soli. Pájení se provádí pod vrstvou tavidla pájkami cín-olovo-bismut POSV 33 nebo POSV 50.

Před instalací opraveného radiátoru na místo zkontrolujte jeho těsnost stejným způsobem jako při hledání místa poškození.... Před připojením veškeré komunikace k chladiči byste se měli ujistit, že chladicí ventilátor nebyl opraven.

Jak vyplývá z článku, množství nadcházejících oprav radiátorů se může značně lišit. Než se zapojíte do tohoto dobrodružství, měli byste střízlivě posoudit svůj potenciál. Je vhodné opravit pouze drobná poškození vlastníma rukama.V ostatních případech se vyplatí uchýlit se k pomoci opravny nebo známého specialisty.

Článek o tom, jak opravit chladič chladiče automobilu - příčiny poruch, způsoby odstraňování problémů. Na konci článku - video o profesionální opravě chladiče.

Obsah článku:

• Příčiny poruch chladicího chladiče
• Typické poruchy
• Jak přesně určit netěsnost chladiče
• Metody oprav
• Video o profesionální opravě chladiče

Po spálení paliva v motoru se asi 70 % vyrobené energie přemění na teplo. Část tepla jde ven výfukovým potrubím, ale většina tepla zůstává uvnitř motoru a zahřívá jej na vysokou teplotu.

Chladicí chladič (výměník tepla) slouží k zamezení přehřívání motoru a odvodu tepla do okolí, které je hlavní součástí chladicího systému vozidla. Zdravý a dobře udržovaný (čistý) chladič udržuje optimální provozní teplotu v motoru a umožňuje mu běžet na plný výkon.

Chladič však může stejně jako všechny ostatní prvky vozu selhat a přestat plnit svou funkci. Zároveň však není vůbec nutné okamžitě kontaktovat autoservis kvůli opravě. Jak ukazuje praxe, ve většině případů lze poruchu výměníku tepla odstranit nezávisle. K tomu stačí identifikovat příčinu poruchy a vědět, jak ji odstranit.

Není tolik důvodů, které způsobují problémy s radiátorem, a podmíněně je lze rozdělit do tří typů:

• mechanické poškození;
• nesprávný provoz;
• běžné opotřebení během provozu.

Můžete také přidat tovární manželství, ale tento důvod je extrémně vzácný. Ve většině případů vedou výše uvedené důvody k jednomu důsledku - porušení těsnosti radiátoru. To znamená, že jednoduše začne prosakovat.

Existuje však další „důsledek“ poruchy, který lze pravděpodobněji přičíst nesprávné obsluze - znečištění teplosměnných desek... Jednoduše řečeno, radiátor se tak zašpiní, že přestane vyměňovat teplo s okolím, protože přilnutá a zaschlá vrstva nečistot (prach, hmyz, topolové chmýří) brání oddělování tepla od teplosměnných desek.

V této situaci je stěží vhodné mluvit o opravách, protože problém je vyřešen jednoduchým propláchnutím žeber chladiče proudem tekoucí vody. Mimochodem, nečistoty se mohou tvořit nejen vně radiátoru, ale také uvnitř něj v podobě ucpání, vodního kamene a korozivních usazenin.

Malý kamínek, který omylem vyletěl zpod kola auta, a vážná nehoda s čelním nárazem může chladič mechanicky poškodit s následným porušením těsnosti. Mechanickým poškozením může být také nešikovná údržba chladiče nezkušeným majitelem automobilu, kdy náhodně poškodí pouzdro, teplosměnné prvky nebo jiné díly.

Nesprávná obsluha může spočívat nejen v předčasném čištění a mytí chladiče, ale také v použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Špatná kvalita kapaliny může vést k jejímu zamrznutí a "rozmrznutí" radiátoru i při mírném mrazu s následným únikem. Nebo složení nekvalitní kapaliny může být tak agresivní, že koroduje kov. A to nakonec vede ke stejné závadě – odtlakování a netěsnostem.

V autě, stejně jako v jiných technologiích, není nic věčného. A chladič není výjimkou. On a jeho doprovodné části jsou také vystaveny korozi, zničení, zablokování během provozu.

Typické poruchy radiátorů lze rozdělit do dvou typů: vnější a vnitřní.

Externí:

• porušení těsnosti potrubí pro dodávku chladicí kapaliny do nádrží chladiče;
• tvorba trhlin na trubkách chladiče pro přívod / odvod chladicí kapaliny;
• porušení těsnosti pryžových těsnění.

Vnitřní:

• vytváření ucpání ve vodivých trubkách, které brání dostatečnému ochlazení kapaliny.

Než začnete s opravou chladiče, musíte určit povahu a místo samotné poruchy. Téměř všechny vnější poruchy chladiče (kromě obvyklého znečištění) spočívají v porušení jeho těsnosti, což znamená, že musí dojít k úniku chladicí kapaliny.

Intenzita toku tekutiny z chladiče může být různá a v počáteční fázi je vizuálně nepostřehnutelná, ale rychlý pokles hladiny tekutiny v nádrži je zaznamenán téměř okamžitě. Snížení hladiny nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi totiž vede k přehřátí motoru, což bude okamžitě signalizováno speciálním teplotním čidlem na přístrojové desce řidiče.

Existují dva způsoby, jak určit místo úniku kapaliny. V takovém případě budete muset zcela vypustit chladicí kapalinu z chladiče a odpojit samotný chladič, vyjmout jej z vozu a důkladně opláchnout.

Je nutné ucpat (uzavřet) všechny vstupy radiátoru a ponechat pouze jeden. Levým otvorem nalijte vodu do chladiče. Přes stejný otevřený otvor pomocí čerpadla nebo kompresoru vytvořte přetlak v chladiči. Z otvoru v poškozeném místě začne vytékat proud vody.

Také vyjmutý, prázdný a čistý chladič, ale se všemi ucpanými přívody, musí být zcela ponořen do vhodné nádoby s vodou. Z otvorů v poškozených oblastech budou vycházet vzduchové bubliny. Pokud vzduch nevychází, vytvořte přetlak v chladiči pomocí čerpadla nebo kompresoru.

Existuje několik způsobů, jak opravit radiátor, ale ne všechny jsou k dispozici a jsou vhodné pro samostatnou "garážovou" nebo "polní" opravu. Níže budeme uvažovat o nejjednodušších a nejběžnějších metodách svépomocné opravy v jednoduchých podmínkách, bez speciálního profesionálního vybavení.

Pro venkovní opravy chladiče se často používá tepelně odolný lepicí tmel s kovovým práškem. Takové složení se často nazývá "svařování za studena" nebo "těsnicí hmota na kovy". Na trhu mohou být takové tmely nabízeny připravené k použití nebo jako samostatné složky, které je pak třeba míchat, dokud se nezíská homogenní hmota.

Oprava radiátoru pomocí externího lepicího tmelu je poměrně účinná, ale pouze za předpokladu dodržení příslušných technologických požadavků v každé fázi práce:

• chladicí kapalina musí být zcela vypuštěna z chladiče;
• vnější povrch určený k opravě je nutné důkladně odmastit a lehce ošetřit pilníkem nebo smirkovým plátnem, dokud nevznikne mírně drsný povrch;
• k utěsnění velkých otvorů (více než 2 mm) lze použít kovové záplaty s odmaštěným a ošetřeným povrchem.

Kolem otvoru (praskliny) se nanese tmel. Počáteční vytvrzení nastává během 2-3 minut a úplné vytvrzení do 24 hodin. Produkt lze použít po 24 hodinách.

Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelné roztažnosti se blíží koeficientu tepelné roztažnosti kovu, a pokud je vše provedeno správně, může utěsněný radiátor sloužit ještě několik let.

"Chemické tmely" jsou někdy také označovány jako "kapalina pro opravu chladiče" nebo "činidlo snižující prášek". V souladu s tím jsou takové tmely práškové a kapalné.

Odstranění netěsnosti tmelem (zevnitř) není náročný proces. Tmel se nalije do chladicího systému, poté se dostane do kontaktu se vzduchem a vytvoří polymerovou zátku, která ucpe otvor v místě úniku.

Tato metoda má však vážnou nevýhodu - tmel ucpává chladicí systém., po kterém je nutné kompletní propláchnutí systému (a také klimatizace s kamny). Vnitřní použití tmelu se proto doporučuje pouze v případě nouze, kdy je naléhavě nutné opravit netěsnost. S takovým tmelem můžete ujet ne více než 100 km.

Oprava radiátorů pomocí pájení je považována nejen za spolehlivější, ale také obtížnější a časově náročnější. Tento způsob samoopravy však není vhodný pro všechny radiátory. Například jej raději nepoužívejte na opravy radiátorů z hliníkových slitin, které se za běžných podmínek opravují jen velmi obtížně. Lepší, jednodušší a rychlejší je takové radiátory utěsnit kovovým tmelem. Mosazná zařízení jsou považována za nejvhodnější pro domácí opravu pomocí páječky.

K pájení mosazného radiátoru budete potřebovat:

• páječka s výkonem nejméně 50 W;
• pájecí kyselina (kyselina a roztok zinku) - pro čištění kovu od oxidu;
• boraxový prášek (tavidlo) - pro neutralizaci oxidového filmu a lepší roztírání tekuté pájky;
• pájka.
• kovový kartáč, brusný papír nebo pilník.

Povrch pro nanášení spárovací vrstvy musí být předem očištěn od nečistot a prachu. Známky koroze a oxidace se odstraní drátěným kartáčem. Pracovní plocha je upravena smirkovým plátnem (nebo pilníkem) do lesku, aby se zlepšila přilnavost (přilnavost) kovu k pájce. Hrot páječky musí být čistý a bez staré pájky a vodního kamene. Bezprostředně před zahájením pájení musí být pracovní plocha zahřátá.

Důležité! Pájení lze provádět pouze v určité vzdálenosti od výrobního švu, protože mosaz má vysokou tepelnou vodivost a může roztavit tovární šev.

Proces pájení radiátoru není tak snadný, jak se zdá na první pohled. Pokud nemáte dostatečné minimální dovednosti pro práci s páječkou nebo si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat odborníka.

Pokud má chladič rozsáhlé poškození, ale zároveň je lokalizovaný (to znamená umístěný na jednom místě), pak lze problém vyřešit ucpáním poškozených trubek.

Obvykle se poškozené trubičky pevně stlačí (zplošťují) kleštěmi na obou stranách co nejblíže poškozenému místu. Tímto jednoduchým způsobem je zablokován únik chladicí kapaliny z vadných otvorů.

K takto radikálním akcím dochází zpravidla v „polních“ podmínkách, kdy není jiné východisko ze situace. Je třeba mít na paměti, že po takové radikální opravě není možné auto provozovat dlouhou dobu a počet ucpaných trubek by neměl překročit 3-4 kusy.

Nejnovější modely automobilů jsou stále častěji vybaveny chladicími chladiči s plastovými sudy a středovou částí z hliníkové slitiny. Je třeba si uvědomit, že není nutné ztrácet čas opravou takových radiátorů, protože je nelze vůbec opravit - musí být okamžitě vyměněny.

Video o profesionální opravě chladiče: