Podrobně: Udělej si sám opravu chladiče Lacetti od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Chladič vyjmeme, abychom zkontrolovali jeho těsnost (při podezření na netěsnost) nebo jej vyměníme, pokud je poškozený.
Chladič můžete demontovat jako celek s ventilátorem nebo jej předem demontovat. Ukážeme odstranění sestavy chladiče s ventilátorem.
Vypusťte chladicí kapalinu (viz Výměna chladicí kapaliny). Demontujte obložení chladiče (viz Demontáž obložení chladiče). Demontujeme světlomety (viz Demontáž blokového světlometu).
Odpojte blok kabelového svazku systému řízení motoru od bloku kabelového svazku motoru ventilátoru (viz Demontáž ventilátoru chladiče).
Po posunutí bloku kabelového svazku systému řízení motoru jej vyjměte z držáku na spodní nádrži chladiče.
Pomocí posuvných kleští stlačíme konce spony pro uchycení výstupní hadice a nasuneme sponu po hadici.
Odstraňte výstupní hadici z hadice chladiče.
S hlavou „10“ odšroubujeme dva šrouby spodního upevnění kondenzátoru klimatizace k chladiči.
Pomocí hlavy „10“ odšroubujte šroub zajišťující kondenzátor klimatizace k chladiči.
Podobně vypneme šroub na druhé straně chladiče.
S hlavou „10“ odšroubujeme čtyři šrouby ...
... a posuňte horní příčník rámu chladiče do strany.
S hlavou „10“ jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující držáky pro potrubí posilovače řízení.
Stisknutím konců svorky kleštěmi a posunutím svorky odpojte výstupní hadici páry od expanzní nádoby.
Pomocí posuvných kleští stlačíme konce příchytky pro uchycení přívodní hadice chladiče a příchytku nasuneme po hadici.
Odstraňte přívodní hadici z potrubí chladiče.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Zvednutím kondenzátoru odstraníme jeho držáky ze záběru s držáky na radiátoru.
... a vyjměte jej z motorového prostoru, spolu s ventilátorem.
Po odšroubování čtyř šroubů vyjměte ventilátor s pláštěm.
Odstraňte pryžové podložky ze spodních montážních kolíků chladiče.
Pomocí posuvných kleští stlačíme konce spony pro upevnění hadice výstupu páry a nasuneme sponu po hadici.
Odpojte výstupní hadici páry z potrubí chladiče.
Namontujte chladič chladicího systému v opačném pořadí. Před instalací radiátoru vložte polštáře do otvorů ve spodním příčném nosníku rámu radiátoru. Pokud jsou polštáře roztrhané nebo ztratily svou elasticitu, měly by být nahrazeny novými. Nalijte chladicí kapalinu do chladicího systému a uveďte hladinu kapaliny v nádržce do normálu (viz Výměna chladicí kapaliny).
Příznaky: chladivo z chladicího systému ubývá příliš rychle, uniká z chladiče chladicího systému motoru.
Možný důvod: poškozený chladič chladicího systému motoru.
Nástroje: sada klíčů, kleští, sada šroubováků, kompresor.
1. Odpojte záporný konec kabelu od baterie.
2. Vypusťte chladicí kapalinu z chladicího systému motoru.
3. Pomocí křížového šroubováku vyšroubujte šest šroubů zajišťujících mřížku chlazení motoru.
4. Vytáhněte mřížku dopředu a sejměte ji z vozidla.
5. Pro usnadnění další práce demontujte levý štít motorového prostoru.
6. Pomocí klíče 10 odšroubujte čtyři šrouby zajišťující horní příčník motorového prostoru automobilu a poté příčník posuňte na stranu.
7. Sejměte z radiátoru blok drátěného pletence měřiče koncentrace kyslíku.
8. Pomocí kleští povolte utahovací sponu a poté odpojte spodní výstupní hadici od chladiče chladicího systému.
9. Stejným způsobem odpojte horní přívodní hadici od chladiče chladicího systému.
10. Odpojte výstupní trubku páry od chladiče chladicího systému.
11. Odšroubujte horní šroub připevňující chladič klimatizace k chladiči chladicího systému motoru na levé straně a poté odšroubujte šroub na pravé straně (tato operace je nutná pouze u vozidel vybavených klimatizací).
12. Odšroubujte spodní šroub připevňující chladič klimatizačního systému k chladiči chladícího systému motoru na levé a poté na pravé straně (tento úkon je nutný pouze u vozidel vybavených klimatizací).
13. Připevněte chladič klimatizace k rámu mřížky na levé a pravé straně.
14. Mírně nakloňte chladič chladicího systému motoru dozadu a poté jej vyjměte z motorového prostoru.
15. Zkontrolujte pryžové úchyty chladiče a vyměňte všechny poškozené (nutné pouze v případě, že chladič nebude vyměněn).
16. Proveďte zkoušku těsnosti chladiče. K tomu si připravte nádobu vhodné velikosti, naplňte ji vodou a ponořte do ní radiátor alespoň na 30 sekund, nejprve ucpejte jeho potrubí a přiveďte do něj vzduch o tlaku 0,1 MPa. Netěsnost chladiče bude detekována v důsledku vzduchových bublin, které z něj vycházejí.
Těsnost chladiče můžete zkontrolovat také následovně: naplňte chladič vodou, ucpejte jeho potrubí a přiveďte k němu stlačený vzduch (tlak by neměl být vysoký, jen takový, aby „prohnal“ kapalinu chladičem). V tomto případě bude netěsnost chladiče vyjádřena netěsností.
Pokud jsou zjištěny závady, vyměňte chladič za nový. Doporučuje se vyměnit, nikoli opravovat.
17. Namontujte demontované díly v opačném pořadí.
18. Naplňte chladicí systém motoru.
Pokud chladič auta netěsní, většina z nás se uchýlí k jeho výměně. Ve většině případů však nemůžete změnit, ale opravit radiátor. Někdy nejsou vyžadovány žádné dovednosti, ale stává se, že znalosti v oblasti svařování nebo pájení jsou nepostradatelné. Učíme se určit stav a pokusíme se obnovit radiátor vlastníma rukama.
Nejčastějším problémem je, když se kvůli stáří objeví netěsnost chladiče. Chladicí kapalina (chladicí kapalina) vytéká ze spoje kovu a plastu, což automaticky vede k přehřívání motoru. Není vždy možné najít náhradní radiátor a opravy budou stát nejméně 2krát levnější než nový.
Další diskuse se bude týkat automobilových chladičů obecně a je jedno, zda se jedná o opravu chladiče topení, chladiče klimatizace nebo chladiče chladicí soustavy motoru.
Chemické opravy radiátorů. Drobná poškození lze opravit speciálními produkty, které se na trhu nazývají kapalina na opravu chladičů, tmel na chladiče nebo práškové restaurátory. Princip činnosti je přibližně stejný: nalijte redukční činidlo chladiče do chladicího systému motoru (SOD). Výsledná směs utěsňuje trhliny, když je vystavena vzduchu.
Chemie - chemie je jiná, takže nelze odpovědět za kvalitu takové metody jako celku. Například nekvalitní redukční činidlo nemusí pomoci, ale naopak může uškodit, ucpat celou SOD. Kamna například přestanou topit a budete muset propláchnout SOD nebo vyměnit radiátor kamen. Kvalitnější chemie dokáže eliminovat netěsnost radiátoru jen na chvíli (od několika dnů až po několik měsíců). Chemikálie na opravu chladičů jsou tedy pouze dočasným řešením problému.
Existuje populární metoda opravy radiátorů. Spočívá v záplatování otvorů pomocí studeného svařování (materiál podobný plastelínu, který po použití vytvrdne).Po dobrém odmaštění pracovní plochy je lepší uzavřít malý otvor v chladiči. Pokud je otvor v radiátoru velký, pak můžete jako záplatu použít kousek cínu, který opět slepíme studeným svařováním.
Voštiny chladiče opravíme směsí epoxidové pryskyřice a tvrdidla. Odmastěte a nalijte hmotu do poškozených plástů a urovnejte stěrkou. Nyní jsou otvory v chladiči 100% utěsněny.
Obecně platí, že lidová metoda zahrnuje použití mnoha materiálů pro těsnění, jen jsem ukázal ty hlavní. Zda lze tento přístup nazvat kvalitní opravou radiátoru, rozhodněte sami.
Následující pokyny předpokládají znalost základních dovedností svařování a pájení.
Pro trvalou opravu chladiče je nutné jej demontovat, ale předtím z něj vypustit chladicí kapalinu (podrobně popsáno v článku o čištění chladiče). Nyní, když je radiátor demontován, můžeme určit jeho stav, zda lze radiátor opravit nebo vyměnit za nový.
Opravte chladič pájením. Místo, které budeme restaurovat, dobře očistíme a připájeme kus mosazného plechu (mosazné radiátory). Zde se musíte uchýlit k pomoci plynového hořáku a páječky. 
Pokud jsou trubky chladiče prasklé, je lepší je vyměnit za nové. Zahřejeme pájku, dokud nezměkne, a vytáhneme trubku z nádrže. Na jeho místo připájeme nový. Nevýhodou této metody je dopad vysokých teplot na prvky radiátoru, což vede k jeho vnitřní deformaci. Proto je lepší používat argonové obloukové svařování (argonové svařování).
Oprava radiátorů argonovým svařováním. Výplňovým materiálem je zde speciální svařovaný hliníkový drát. Bez speciálního vybavení se neobejdete. Stojí za zmínku, že místa ošetřená argonem budou chráněna před oxidací.
Oprava radiátorů plynovým dynamickým nástřikem. Když je speciální prášek urychlován vnitřkem chladiče velmi vysokou rychlostí, vytvoří se na poškozeném povrchu povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Nemá smysl popisovat tyto dvě metody, protože to nelze udělat doma.
Automobilový chladič můžete opravit různými způsoby, z nichž každý má své výhody a nevýhody. V jednom případě dojde ke krátkodobé opravě radiátoru a v druhém na dlouhou dobu. Pokud pochybujete o svých schopnostech, je lepší svěřit misi restaurování radiátorů odborníkům a argonovému svařování. Nejenže opraví, ale okamžitě vyčistí chladič a v případě potřeby nainstalují mosaznou nádrž.
Pokud se po čelním nárazu auta poškodí chladič, pak bude oprava stát pěkný peníz. V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní radiátor.
Chladič motoru je komplexní komponentní zařízení určené k odvodu tepla ze spalovací komory. Konstrukce chladiče se skládá z chladicí části, systému potrubí a expanzních nádrží, uvnitř kterých cirkuluje chladicí kapalina.
Porucha chladicího systému nepříznivě ovlivňuje životnost motoru, což vede k deformaci ventilů ve spalovacím prostoru a zvýšené spotřebě oleje. 
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"
Na Lacetti je instalován vzduchový chladič, který přenáší teplo motoru na povrch chlazený přicházejícími proudy vzduchu a ventilátorem. Jádro zařízení má deskovo-trubkovou konstrukci, uvnitř které jsou měděná nebo mosazná vedení, která rozvádějí teplo.
Poznámka! Chladič pro Lacetti je vhodné zakoupit podle VIN čísla vozidla nebo po ověření kompatibility čísel dílů na oficiálních stránkách Generous Motors. Jinak hrozí nedostatečná funkce chladicího systému a další přehřívání motoru.
Postup výměny radiátoru za Lacetti lze provést doma jedním párem rukou - instalace nových komponentů nevyžaduje specializované nástroje a profesionální dovednosti. K výměně chladicích dílů budete potřebovat sadu klíčů, sadu šroubováků a také kladivo a kleště a celá procedura nezabere více než 2 hodiny volného času. Chcete-li nainstalovat nový chladič na Chevrolet Lacetti, musíte:
- Vypusťte chladicí kapalinu z expanzní nádrže a potrubního systému;
- Demontujte chladicí mřížku po odšroubování upevňovacích šroubů;
- Dále odstraňte blatníky motoru, abyste získali volný přístup k chladicímu systému;
- Poté pomocí klíče „10“ odšroubujeme šrouby na horním příčném nosníku motoru a vezmeme díl na stranu;
- Poté odpojíme napájecí kabely připojené k lambda sondě a uvolníme chladicí hadice;
- Poté odšroubujeme šrouby, které upevňují samotný chladič, demontujeme produkt a nainstalujeme nový díl.
Postup montáže se provádí přesně v opačném pořadí podle tohoto návodu. Po upevnění chladiče na upevňovací šrouby je také nutné zkontrolovat pryžová těsnění a těsnicí podpěry a v případě potřeby je vyměnit za nové.
Po dokončení montáže se do nádrže nalije chladicí kapalina a systém se otestuje: nejprve uvedeme motor na provozní teplotu při volnoběhu a poté po vychladnutí motoru provedeme kontrolní jízdu.
Originální nádrž pro Lacetti má hustý texturovaný plast a na konci vytištěný hologram výrobce. Dealerské komponenty jsou vyráběny výhradně se zárukou kvality a v případě poruchy nebo vyštípnutí je možné je zdarma vyměnit. 
Je důležité vědět! Nedoporučuje se kupovat expanzní nádrž ze sekundárního trhu, protože existuje riziko získání produktu z automobilu po nehodě. Použité nádrže mohou mít mikropoškození, která se během prvního studeného rána změní v praskliny.
Po pořízení nádrže je vhodné nádrž propláchnout technickým lihem, aby se odstranil prach a drobné abrazivní částice, které mohou poškodit chladicí systém.
Poznámka! V případě koupě neoriginální expanzní nádoby byste si měli dát pozor na kvalitu plastu. Díl by měl mít jednotný, průsvitný plast, který se na dotek neprohýbá - pokud existují mechanické závady, je lepší nákup odmítnout. Nekvalitní plast zdravím brzký výpadek v nádržce a únik chladicí kapaliny.
Chladicí ventilátor je navržen tak, aby silně snižoval teplotu nemrznoucí směsi, když je vozidlo provozováno při vysokých nebo nízkých otáčkách motoru. Selhání ventilátoru snižuje účinnost chladicího systému, což vede k brzkému přehřívání motoru a omezuje funkčnost vozu. 
Hlavní příznaky, které vyžadují pozornost motoru ventilátoru, jsou:
- Nadměrná teplota motoru;
- Cizí zvuky pod kapotou během provozu motoru;
- Funkční snímač přehřátí nebo diagnostické kontrolky motoru.
Příčinou poruchy ventilátoru jsou spálené pojistky a také poškození elektromotoru ventilátoru nebo jeho oběžného kola.
Je důležité vědět! Pokud dojde k mechanickému poškození konstrukce ventilátoru, je vhodné výrobek vyměnit za nový. Vlastní oprava součástí snižuje účinnost zařízení a může způsobit poruchu chladiče, pokud znovu selže.
Postup instalace nového zařízení bude trvat přibližně 1,5–2 hodiny a bude vyžadovat sadu klíčů, křížové a drážkové šroubováky, kleště a autotester. 
Ze spotřebního materiálu je kromě sady nového zařízení potřeba 2,5 m měděného drátu a pojistka 30 A. K výměně ventilátoru na Chevrolet Lacetti potřebujete:
Nyní sestavíme zařízení v opačném pořadí a provedeme závěrečný test systému. Chladicí ventilátory by se měly zapnout, když motor automobilu dosáhne provozní teploty.
Častým problémem v chladicím systému automobilu je poškození hlavního potrubí. Příznaky prasklého potrubí nemrznoucí směsi jsou:
- Zvýšení průtoku chladicí kapaliny indikuje přítomnost poruchy v trubkách, což vede k úniku nemrznoucí směsi. Viditelný únik nemrznoucí kapaliny může být také způsoben deformací o-kroužků a těsnění nebo poruchou regulačních ventilů;
- Nedostatečné chlazení nebo chronické přehřívání motoru - ucpání trysek malými abrazivními částicemi. Je nutné vyměnit chladicí kapalinu a propláchnout expanzní nádobu a potrubí technickým lihem;
- Nízká hladina nemrznoucí směsi v expanzní nádrži - musíte vyměnit pryžová těsnění a doplnit kapalinu na minimální úroveň.
Poznámka! Doplnění chladicí kapaliny v nádrži může být pouze takové kvality, která byla dříve používána - použití nekompatibilních kapalin snižuje účinnost chlazení. V extrémních situacích je dovoleno naplnit nádrž destilovanou vodou, ale nedoporučuje se plnit najednou více než 0,5 litru.
Pravidelná diagnostika a včasná výměna komponentů zabrání náhodnému selhání chladicího systému a prodlouží životnost motoru. Chladicí kapalinu je také vhodné měnit každé 2 roky nebo po ujetí 60 000 km. Pamatujte, že chronické přehřívání negativně ovlivňuje všechny systémy vozidla, což rychle povede ke složitým a nákladným opravám vozidla.
Chladič vyjmeme, abychom zkontrolovali jeho těsnost (při podezření na netěsnost) nebo jej vyměníme, pokud je poškozený.
Chladič můžete demontovat jako celek s ventilátorem nebo jej předem demontovat. Ukážeme odstranění sestavy chladiče s ventilátorem.
Vypusťte chladicí kapalinu (viz Výměna chladicí kapaliny). Demontujte obložení chladiče (viz Demontáž obložení chladiče). Demontujeme světlomety (viz Demontáž blokového světlometu).
Odpojte blok kabelového svazku systému řízení motoru od bloku kabelového svazku motoru ventilátoru (viz Demontáž ventilátoru chladiče).
Po posunutí bloku kabelového svazku systému řízení motoru jej vyjměte z držáku na spodní nádrži chladiče.
Pomocí posuvných kleští stlačíme konce spony pro uchycení výstupní hadice a nasuneme sponu po hadici.
Odstraňte výstupní hadici z hadice chladiče.
S hlavou „10“ odšroubujeme dva šrouby spodního upevnění kondenzátoru klimatizace k chladiči.
Pomocí hlavy „10“ odšroubujte šroub zajišťující kondenzátor klimatizace k chladiči.
Podobně vypneme šroub na druhé straně chladiče.
S hlavou „10“ odšroubujeme čtyři šrouby ...
... a posuňte horní příčník rámu chladiče do strany.
S hlavou „10“ jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující držáky pro potrubí posilovače řízení.
Stisknutím konců svorky kleštěmi a posunutím svorky odpojte výstupní hadici páry od expanzní nádoby.
Pomocí posuvných kleští stlačíme konce příchytky pro uchycení přívodní hadice chladiče a příchytku nasuneme po hadici.
Odstraňte přívodní hadici z potrubí chladiče.
Zvednutím kondenzátoru odstraníme jeho držáky ze záběru s držáky na radiátoru.
... a vyjměte jej z motorového prostoru, spolu s ventilátorem.
Po odšroubování čtyř šroubů vyjměte ventilátor s pláštěm.
Odstraňte pryžové podložky ze spodních montážních kolíků chladiče.
Pomocí posuvných kleští stlačíme konce spony pro upevnění hadice výstupu páry a nasuneme sponu po hadici.
Odpojte výstupní hadici páry z potrubí chladiče.
Namontujte chladič chladicího systému v opačném pořadí. Před instalací radiátoru vložte polštáře do otvorů ve spodním příčném nosníku rámu radiátoru. Pokud jsou polštáře roztrhané nebo ztratily svou elasticitu, měly by být nahrazeny novými. Nalijte chladicí kapalinu do chladicího systému a uveďte hladinu kapaliny v nádržce do normálu (viz Výměna chladicí kapaliny).
Topný systém každého automobilu vyžaduje pravidelnou údržbu. V opačném případě selže přesně ve chvíli, kdy je to nejvíce potřeba – v silném mrazu. Výjimkou není ani Chevrolet Lacetti, jehož konstrukční prvky topného systému znesnadňují přístup k radiátoru kamen. Přesto je možné vyměnit radiátor a další prvky topného systému bez zapojení specialistů autoservisu.
Chevrolet Lacetti má dva radiátory: hlavní a topný. Hlavní chladič, umístěný v přední části motorového prostoru, přijímá horkou nemrznoucí směs z chladicího systému motoru. Dále je nemrznoucí směs přiváděna hadicovým systémem do radiátoru kamen. Ten je vháněn plastovým ventilátorem, s jehož pomocí je ohřátý vzduch vháněn do prostoru pro cestující systémem vzduchových kanálů.
Jinými slovy, radiátor pece Chevrolet Lacetti je kompaktní vzduchem chlazený výměník tepla.
V Chevrolet Lacetti je radiátor kamen umístěn pod předním panelem prostoru pro cestující, což nelze nazvat úspěšným. Pro zajištění přístupu k němu při opravě nebo výměně podle technologie navržené výrobcem je nutné centrální panel kompletně rozebrat. To je poměrně obtížné a náročné na práci. Řemeslníci však našli způsob, jak vyměnit radiátor topení bez úplné demontáže středového panelu, což je podrobně popsáno níže. Tento algoritmus je vhodný pro auto s klimatizací i bez klimatizace.
Radiátor sporáku Chevrolet Lacetti je poměrně jednoduchý a je to systém dutých ocelových trubek a tenkých kovových žeber nainstalovaných na nich.
Horká nemrznoucí kapalina vycházející z hlavního chladiče nepřetržitě ohřívá trubky, které naopak přenášejí teplo na žebra. Ty jsou vyrobeny z kovu s vysokou tepelnou vodivostí. Pomocí ventilátoru kamen je do interiéru vozu vháněn proud teplého vzduchu.
Radiátory pece jsou obvykle klasifikovány podle kovu, ze kterého jsou žebra vyrobena. Na tomto základě se rozlišují radiátory:
V úplně prvních modelech Chevrolet Lacetti byly instalovány měděné radiátory. Nyní však tento kov výrobci prakticky nepoužívají kvůli jeho vysokým nákladům. Kromě toho je měděný radiátor pozoruhodný svou značnou hmotností, což způsobuje další potíže při jeho demontáži. Mezi výhody měděných výrobků patří dobrý odvod tepla a vysoká udržovatelnost.
Prakticky na všech moderních modelech Chevrolet Lacetti jsou instalovány lehké a levné hliníkové radiátory, mezi jejichž nevýhody patří náchylnost k mechanickému poškození a malá udržovatelnost. Pokud takový radiátor vytekl, je téměř nemožné jej pájet bez speciálního vybavení.
Nejčastější poruchou radiátoru kamen je netěsnost, ke které může dojít buď mechanickým poškozením v důsledku silných vibrací nebo přímým nárazem, nebo v důsledku koroze.Rez koroduje centrální ocelové trubky a ty začnou prosakovat na spojích s hliníkovými žebry. V důsledku toho řidič nachází stopy nebo dokonce louže nemrznoucí kapaliny v prostoru pro cestující a v motorovém prostoru. Pájení hliníkového radiátoru v garážových podmínkách není možné. Proto je problém obvykle vyřešen jeho výměnou.
Další častou poruchou radiátoru pece je jeho ucpání. Pokud do kabiny vstupuje studený nebo mírně teplý vzduch a hladina nemrznoucí směsi je dostatečná a ventilátor funguje správně, je chladič ucpaný. Faktem je, že na vnitřním povrchu centrálních trubek chladiče se postupem času tvoří vodní kámen. Navíc při použití nekvalitní nemrznoucí kapaliny dochází k usazování nečistot v ní obsažených na tomto vodním kameni. V důsledku toho se vytváří silná kůra s nízkou tepelnou vodivostí, která neumožňuje radiátoru vydávat teplo se stejnou intenzitou. K odstranění této krusty někteří motoristé používají speciální proplachovací kapaliny, jejichž účinnost ponechává mnoho přání - jednoduše nejsou schopni úplně vyčistit chladič. Z tohoto důvodu se mnoho majitelů automobilů raději nebaví s proplachováním, ale vyměňuje ucpaný chladič za nový. Hliníkový radiátor je poměrně levný.
Chcete-li vyměnit radiátor sporáku Chevrolet Lacetti bez úplné demontáže přední konzoly, budete potřebovat:
- nové jádro topení;
- sada nástrčných klíčů;
- plochý šroubovák;
- sada klíčů.
- Otevíráme salon. Posuňte přední sedadla co nejvíce dozadu.
- Zatažením sejměte plastový ochranný kryt středového tunelu pod řadicí pákou.
Chcete-li sejmout ochranný kryt z řadicí páky, jednoduše jej vytáhněte rukama nahoru
- Demontujte pohon řadicí páky. Chcete-li to provést, otevřete kapotu a vidlicovým klíčem 14 odšroubujte tyč páky z křídel.
- Uvolněte svorku plochým šroubovákem na řadicí páce.
- Odšroubovali jsme čtyři šrouby zajišťující pákový pohon k podlaze vozu. Odstraňujeme páku spolu s pohonem.
- Odstraníme střední část přední konzoly, pod kterou je radiátor kamen. Chcete-li to provést, nejprve odšroubujte dvě matice zajišťující konzolu k podlaze a poté další dvě matice umístěné nahoře pod konzolou.
- Získáme přístup k topné jednotce. Odšroubujte čtyři šrouby a sejměte kryt vzduchového potrubí.
- Odšroubovali jsme čtyři šrouby chladiče pece. Protože jsou velmi daleko pod středovým panelem, používáme 12 nástrčný klíč s dlouhým knoflíkem.
- Vyjmeme radiátor kamen výklenku v přední konzole a jemně jej přitáhneme k sobě.
- Vadný chladič vyměníme za nový. Skládáme v opačném pořadí.
