DIY oprava chladiče auta

Článek o tom, jak opravit chladič chladiče automobilu - příčiny poruch, způsoby odstraňování problémů. Na konci článku - video o profesionální opravě chladiče.

Obsah článku:

• Příčiny poruch chladicího chladiče
• Typické poruchy
• Jak přesně určit netěsnost chladiče
• Metody oprav
• Video o profesionální opravě chladiče

Po spálení paliva v motoru se asi 70 % vyrobené energie přemění na teplo. Část tepla jde ven výfukovým potrubím, ale většina tepla zůstává uvnitř motoru a zahřívá jej na vysokou teplotu.

Chladicí chladič (výměník tepla) slouží k zamezení přehřívání motoru a odvodu tepla do okolí, které je hlavní součástí chladicího systému vozidla. Zdravý a dobře udržovaný (čistý) chladič udržuje optimální provozní teplotu v motoru a umožňuje mu běžet na plný výkon.

Chladič však může stejně jako všechny ostatní prvky vozu selhat a přestat plnit svou funkci. Zároveň však není vůbec nutné okamžitě kontaktovat autoservis kvůli opravě. Jak ukazuje praxe, ve většině případů lze poruchu výměníku tepla odstranit nezávisle. K tomu stačí identifikovat příčinu poruchy a vědět, jak ji odstranit.

Není tolik důvodů, které způsobují problémy s radiátorem, a podmíněně je lze rozdělit do tří typů:

• mechanické poškození;
• nesprávný provoz;
• běžné opotřebení během provozu.

Můžete také přidat tovární manželství, ale tento důvod je extrémně vzácný. Ve většině případů vedou výše uvedené důvody k jednomu důsledku - porušení těsnosti radiátoru. To znamená, že jednoduše začne prosakovat.

Existuje však další „důsledek“ poruchy, který lze pravděpodobněji přičíst nesprávné obsluze - znečištění teplosměnných desek... Jednoduše řečeno, radiátor se tak zašpiní, že přestane vyměňovat teplo s okolím, protože přilnutá a zaschlá vrstva nečistot (prach, hmyz, topolové chmýří) brání oddělování tepla od teplosměnných desek.

V této situaci je stěží vhodné mluvit o opravách, protože problém je vyřešen jednoduchým propláchnutím žeber chladiče proudem tekoucí vody. Mimochodem, nečistoty se mohou tvořit nejen vně radiátoru, ale také uvnitř něj v podobě ucpání, vodního kamene a korozivních usazenin.

Malý kamínek, který omylem vyletěl zpod kola auta, a vážná nehoda s čelním nárazem může chladič mechanicky poškodit s následným únikem. Mechanickým poškozením může být také nešikovná údržba chladiče nezkušeným majitelem automobilu, kdy náhodně poškodí pouzdro, teplosměnné prvky nebo jiné díly.

Nesprávná obsluha může spočívat nejen v předčasném čištění a mytí chladiče, ale také v použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Špatná kvalita kapaliny může vést k jejímu zamrznutí a "rozmrznutí" radiátoru i při mírném mrazu s následným únikem. Nebo složení nekvalitní kapaliny může být tak agresivní, že koroduje kov. A to nakonec vede ke stejné závadě – odtlakování a netěsnostem.

V autě, stejně jako v jiných technologiích, není nic věčného. A chladič není výjimkou. On a jeho doprovodné části jsou také náchylné ke korozi, zničení, zablokování během provozu.

Typické poruchy radiátorů lze rozdělit do dvou typů: vnější a vnitřní.

Externí:

• porušení těsnosti potrubí pro dodávku chladicí kapaliny do nádrží chladiče;
• tvorba trhlin na trubkách chladiče pro přívod / odvod chladicí kapaliny;
• porušení těsnosti pryžových těsnění.

Vnitřní:

• vytváření ucpání ve vodivých trubkách, které brání dostatečnému ochlazení kapaliny.

Než začnete s opravou chladiče, musíte určit povahu a místo samotné poruchy. Téměř všechny vnější poruchy chladiče (kromě obvyklého znečištění) spočívají v porušení jeho těsnosti, což znamená, že musí dojít k úniku chladicí kapaliny.

Intenzita toku tekutiny z chladiče může být různá a v počáteční fázi je vizuálně nepostřehnutelná, ale téměř okamžitě je zaznamenán rychlý pokles hladiny tekutiny v nádrži. Snížení hladiny nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi totiž vede k přehřívání motoru, což bude okamžitě signalizováno speciálním teplotním čidlem na přístrojové desce řidiče.

Existují dva způsoby, jak určit místo úniku kapaliny. V takovém případě budete muset zcela vypustit chladicí kapalinu z chladiče a odpojit samotný chladič, vyjmout jej z vozu a důkladně opláchnout.

Je nutné ucpat (uzavřet) všechny vstupy radiátoru a ponechat pouze jeden. Levým otvorem nalijte vodu do chladiče. Přes stejný otevřený otvor pomocí čerpadla nebo kompresoru vytvořte přetlak v chladiči. Z otvoru v poškozeném místě začne vytékat proud vody.

Také vyjmutý, prázdný a čistý chladič, ale se všemi ucpanými přívody, musí být zcela ponořen do vhodné nádoby s vodou. Z otvorů v poškozených oblastech budou vycházet vzduchové bubliny. Pokud vzduch nevychází, vytvořte přetlak v chladiči pomocí čerpadla nebo kompresoru.

Existuje několik způsobů, jak opravit radiátor, ale ne všechny jsou k dispozici a jsou vhodné pro samostatnou "garážovou" nebo "polní" opravu. Níže budeme uvažovat o nejjednodušších a nejběžnějších metodách svépomocné opravy v jednoduchých podmínkách, bez speciálního profesionálního vybavení.

Pro vnější opravy chladiče se často používá tepelně odolný lepicí tmel s kovovým práškem. Takové složení se často nazývá „svařování za studena“ nebo „tmel na kovy“. Na trhu mohou být takové tmely nabízeny připravené k použití nebo jako samostatné složky, které je pak třeba míchat, dokud se nezíská homogenní hmota.

Oprava radiátoru pomocí vnějšího lepidla a tmelu je poměrně účinná, ale pouze za předpokladu dodržení příslušných technologických požadavků v každé fázi práce:

• chladicí kapalina musí být zcela vypuštěna z chladiče;
• vnější povrch určený k opravě je nutné důkladně odmastit a lehce ošetřit pilníkem nebo smirkovým plátnem, dokud nevznikne mírně drsný povrch;
• k utěsnění velkých otvorů (více než 2 mm) lze použít kovové záplaty s odmaštěným a ošetřeným povrchem.

Kolem otvoru (praskliny) se nanese tmel. Počáteční vytvrzení nastává během 2-3 minut a úplné vytvrzení během 24 hodin. Produkt lze použít po 24 hodinách.

Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelné roztažnosti se blíží koeficientu tepelné roztažnosti kovu, a pokud je vše provedeno správně, může utěsněný radiátor sloužit ještě několik let.

"Chemické tmely" se někdy označují jako "kapalina pro obnovu chladiče" nebo "činidlo snižující prášek". V souladu s tím jsou takové tmely práškové a kapalné.

Odstranění netěsnosti tmelem (zevnitř) není náročný proces.Tmel se nalije do chladicího systému, poté se dostane do kontaktu se vzduchem a vytvoří polymerovou zátku, která ucpe otvor v místě úniku.

Tato metoda má však vážnou nevýhodu - tmel ucpává chladicí systém., po kterém je nutné kompletní propláchnutí systému (a také klimatizace s kamny). Vnitřní použití tmelu se proto doporučuje pouze v případě nouze, kdy je naléhavě nutné opravit netěsnost. S takovým tmelem můžete ujet ne více než 100 km.

Oprava radiátorů pomocí pájení je považována nejen za spolehlivější, ale také obtížnější a časově náročnější. Tento způsob samoopravy však není vhodný pro všechny radiátory. Například jej raději nepoužívejte na opravy radiátorů z hliníkových slitin, které se za běžných podmínek opravují jen velmi obtížně. Lepší, jednodušší a rychlejší je takové radiátory utěsnit kovovým tmelem. Mosazná zařízení jsou považována za nejvhodnější pro domácí opravu pomocí páječky.

K pájení mosazného radiátoru budete potřebovat:

• páječku s výkonem nejméně 50 W;
• pájecí kyselina (kyselina a roztok zinku) - pro čištění kovu od oxidu;
• boraxový prášek (tavidlo) - pro neutralizaci oxidového filmu a lepší roztírání tekuté pájky;
• pájka.
• kovový kartáč, brusný papír nebo pilník.

Povrch pro nanášení spárovací vrstvy musí být předem očištěn od nečistot a prachu. Známky koroze a oxidace se odstraní drátěným kartáčem. Pracovní plocha je upravena smirkovým plátnem (nebo pilníkem) do lesku, aby se zlepšila přilnavost (přilnavost) kovu k pájce. Hrot páječky musí být čistý a bez staré pájky a vodního kamene. Bezprostředně před zahájením pájení musí být pracovní plocha zahřátá.

Důležité! Pájení lze provádět pouze v určité vzdálenosti od výrobního švu, protože mosaz má vysokou tepelnou vodivost a může roztavit tovární šev.

Proces pájení radiátoru není tak snadný, jak se zdá na první pohled. Pokud nemáte dostatečné minimální dovednosti pro práci s páječkou nebo si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat odborníka.

Pokud má chladič rozsáhlé poškození, ale zároveň je lokalizovaný (tedy umístěný na jednom místě), pak lze problém vyřešit ucpáním poškozených trubek.

Obvykle se poškozené trubičky pevně stlačí (zplošťují) kleštěmi na obou stranách co nejblíže poškozenému místu. Tímto jednoduchým způsobem je zablokován únik chladicí kapaliny z vadných otvorů.

K takto radikálním akcím dochází zpravidla v „polních“ podmínkách, kdy není jiné východisko ze situace. Je třeba mít na paměti, že po takové radikální opravě není možné auto provozovat dlouhou dobu a počet ucpaných trubek by neměl překročit 3-4 kusy.

Nejnovější modely automobilů jsou stále častěji vybaveny chladicími chladiči s plastovými sudy a středovou částí z hliníkové slitiny. Je třeba si uvědomit, že není nutné ztrácet čas opravou takových radiátorů, protože je nelze vůbec opravit - musí být okamžitě vyměněny.

Video o profesionální opravě chladiče:

Oprava hliníkových chladičů vždy vzbudila rozruch jak na straně majitelů aut, tak i na straně řemeslníků. První chtěl neustále opravovat všechny závady, druhý vydělávat peníze. V tomto článku se pokusíme zvážit všechny aspekty opravy hliníkových radiátorů. Vše popsané níže platí stejně pro chladicí radiátory i radiátory kamen.

Nejčastější závady chladiče:

• výskyt trhlin v oblasti výstupního a přívodního potrubí radiátorů;
• porušení těsnosti trubek;
• porušení těsnosti těsnění;
• vzhled děr a prasklin v důsledku mechanického poškození;
• špatný průchod tekutiny v důsledku ucpaných trubek.

Nejprve se podívejme na konstrukci hliníkových radiátorů a jaké kompozitní materiály se používají při jejich výrobě. Prvním typem je tradiční hliníkový radiátor s plastovými nádržemi, může se lišit v závislosti na modelu podle typu upnutí kalíšku a výroby jádra. Nádrže se zpravidla upínají vlnovým válcováním nebo zuby.

Někdy se může zdát, že rozdíl je pouze ve způsobu válení, ale není to pravda. Aniž bychom zacházeli do podrobností, poznamenáváme, že typ těsnění použitého mezi spodní částí chladiče a nádrží ukládá určitá omezení, nebo jinými slovy znamená použití specifického typu válcování. Nyní se podíváme na typy jader.

Sázecí jádra se dělí na:

• pájené natvrdo;
• sazba (nebo prefabrikát).

Pevně ​​pájené

Tyto radiátory jsou obtížnější na výrobu, a proto jsou mnohem dražší než prefabrikované. Význam jádra spočívá v tom, že se shromažďuje jako měď, ale poté se posílá do speciální pece s atmosférou inertního plynu a přesně definovanou teplotou pro slinování. Poté, když je jádro připraveno, jsou k němu pomocí vlnového válcování připojeny plastové nádrže. V přírodě samozřejmě existují i ​​kombinace výše uvedených metod.

Prefabrikované modely jsou zpravidla založeny na kulatých trubkách o průřezu 7-11 milimetrů a naskládaných deskách chladiče, které nejsou k trubkám přivařeny, ale jednoduše na ně nasazeny. Výhodou tohoto provedení je jeho nízká cena, protože téměř veškerá práce se provádí mechanicky, bez pomoci svařování. Stále ale existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorů, kde se trubky neproválcují přes silikonové těsnění na kovovou síťku, ale připájejí se k hliníkové. K těmto radiátorům jsou v 99 procentech případů nádrže připojeny pomocí ozubené expanze určitého typu.

Trochu stranou jsou celohliníkové radiátory, u kterých jsou jádra a nádrže hliníkové. Jádra těchto radiátorů jsou vždy vyráběna celoplošně pájenou technologií.

Ale překvapivě tuto technologii nepoužívá ani jeden chladič od velkého výrobce, protože nádrže mohou potřebovat tolik materiálu jako samotné jádro. Jedinou výjimkou jsou exkluzivní americké radiátory, které jsou vyrobeny na objednávku vrtošivého majitele "drag" nebo obnovené "klasiky".

U nás se tato technologie nachází buď v kamnových radiátorech některých výrobců (například Daewoo Nubira, Lanos), nebo v modelech otevřeně čínského nebo domácího výrobce. Ale tyto dvě popsané možnosti jsou sice levnější než měděno-mosazný radiátor, ale kvalita jejich montáže a provedení je zcela zkopírována z mosazných modelů a zdědí všechny „vrozené“ nedostatky. Kromě výše uvedeného je třeba říci o hliníkových kamnech, jejich nádrže nejsou přivařeny k roštu, jak by měly být, ale lepené, a to i pomocí lepidla, které je nebezpečné použít i na zahradní konev. , ne jako radiátor topení.

Tedy aby byl vyroben kvalitní hliníkový radiátor, který kromě dobrého chladiče ještě vydrží mechanické a hydrodynamické zatížení dlouhý čas, pečlivý design a použití sofistikovaného zařízení během výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, což jej okamžitě přenese z kategorie lídrů ve srovnání s „měděným“ produktem na úroveň drahých outsiderů.

Protože např. u GAZelle na našich silnicích ujede mosazný chladič jen málokdy 40 000 km bez poruch, což je při denním zatížení 100 km asi rok. Po svépomocné generální opravě chladiče budeme schopni na rozdíl od továrního zdvojnásobit jeho životnost, ale s hliníkovým analogem je to poměrně obtížné a hlavně to není finančně příliš výhodné. . Zde je důvod k zamyšlení, zda při nákupu mezi hliníkovým a mosazným radiátorem musíte ušetřit?

Řemeslníci zpravidla označují kamna a radiátory za exotické, které lze najít jen velmi zřídka. Jako příklad můžete uvést topné zařízení Opel Omega 1992, je vyrobena z celoplastové sítě (dno) a nádrží, vyrobených z jednoho kusu, a spojených s vykládaným jádrem, které má oválné trubky, s navařeným turbulátorem. Kromě tohoto příkladu existuje také řada vzácných odrůd, ale toto je opět vzácné.

Nutno podotknout, že čím exotičtější je chladič na vašem voze, tím je pro automechanika obtížnější jej opravit, a to nejen z důvodu složitosti kombinování různých materiálů, ale také proto, že zkušenosti mnoha řemeslníků prostě nejsou umožňují použít osvědčenou možnost první opravy. To znamená, že nezkušený mistr bude provádět opravy náhodně, zatímco se učí jemnosti, abych tak řekl, cvičil vlastníma rukama na radiátoru a získával zkušenosti pro sebe.

Jak bylo uvedeno výše, plastové nádrže usnadnit tos a zlevnit design. Je ale nutné mít výhradu, výraz „plast“ není vzhledem k nádržím příliš správný, jelikož jsou na bázi polypropylenu a zbytek aditiv a nečistot nikdo neprozradí, přežití v konkurenčním prostředí závisí na to. Zde najdete sklolaminátové výztuže, výplně a další triky.

Plastové nádrže po určité době vyschnou, plastový podklad se vlivem stálého teplotního rozdílu změní, křehnou a tvoří netěsnost. V tomto případě by bylo nejlepší vyměnit chladič za nový, protože výměna nádržky není vždy nákladově efektivní. Ale někdy, pokud vezmeme v úvahu exkluzivní modely, nemůžete nic dělat, jak opravit praskliny v nádrži vlastními rukama, ale zde vyvstává druhá otázka - která možnost opravy je lepší?

Tady je tři hlavní možnosti opravy:

• výměna nádrže za kovovou, která se místo plastové přivaří nebo připáje;
• pájení nádrže plastem;
• použití speciálních polymerů.

První způsob je nejspolehlivější, ale také nejdražší a stále je problém s druhou nádrží (jelikož jsou v chladiči dvě). Pokud vyměníte dvě nádrže, náklady budou takové, že bude snazší objednat nový, originální chladič a všechny záruky mistrů, jako je chladič, budou věčné, musíte to ignorovat, protože hliníková část také má určitý zdroj a ten klesá současně se zdrojem plastových cisteren. Vysoká cena těchto nádrží je vysvětlena skutečností, že je nevyrábí sám velitel, ale průmyslový závod, jako je letecký závod (Antonov Design Bureau nebo KhAZ), a mistr je svařuje pouze vlastními rukama pomocí svařování argonem.

Následující dvě metody jsou dostupnější, protože použití polymerů a pájení plastů je levnější i rychlejší a při provozu již velmi starého radiátoru umožní "přetočit" před pořízením nového bez velkých kapitálových investic. Ale musím říci, že pájení složitého složení polypropylenu je někdy dokonce nebezpečné, v oblasti pájení ho můžete udělat ještě křehčí.

Samotná oprava hliníkové voštiny vždy způsobila silnou bolest hlavy jak majitelům vozů, tak řemeslníkům. Hlavním důvodem je jak někdy velmi složitý a téměř neopravitelný design, tak spíše tenký kov v radiátorech, které nemají takříkajíc „slabá místa“ v designu. Podívejme se ale na vše popořadě.

Prvním typem, který si popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, který, jak již bylo zmíněno výše, je levný, ale jeho kvalitní oprava vyžaduje poměrně velké materiálové investice, ale zároveň je to docela možné s rukama profesionálů. Design skládá se z voštinové části, která se mimochodem, pokud se rozbije, nestává často, zpravidla nejprve selžou pryžová těsnění. Kulaté voštiny jsou k pletivu fixovány rolováním, přes pryžové těsnění, které je na počátku životnosti plastové.

Ale to je jen zpočátku a pouze při nalévání vysoce kvalitní nemrznoucí kapaliny se těsnění změní na strašný pohled.Například zdroj německého radiátoru, který je provozován na vysoce kvalitní nemrznoucí kapalině, je asi 11–16 let, sovětský je 7–11 let, zdroj moderního a čínského může být někdy od 20 minut do několika let.

Pokud je pájení střední části tohoto chladiče (dobře, otřeno nebo proraženo šroubovákem) pomocí speciálních pájek, pak je to výhodné a efektivní pro obě strany, je téměř nemožné opravit " zlověstné spojení“. Některé dílny najednou vyvinuly kompozici, která umožňuje pájení hliníkových voštin na ocelovou síť, ale samozřejmě je nevhodné ji používat k opravám, například u produktů VAZ-2107, tato možnost je vhodná. pouze na opravy "cizí auta".

Jedná se již o pokročilejší výrobek, který vyžaduje pokročilý a nákladný zásah při opravě. Vzhledem k tomu, že pevně pájená jednotka se téměř nikdy nenachází v levných vozech (například Daewoo Lanos instaluje pevně pájenou verzi, zatímco Daewoo Sens je typově nastaven), o něco dražší náklady na opravu se téměř vždy ospravedlní.

Komplikace pájení, například rohových voštinových obalů se vysvětluje tím, že různé tloušťky kovu nedovolí řemeslníkovi, ani profesionálovi, který s hořákem manipuluje, roztavit pájku, jejíž teplota často dosahuje 500-650 stupňů, a při zároveň nepoškodí plastovou nádrž.

Jeho vyjmutí kvůli tomu je také nepraktické a můžete poškodit tovární spojení, alternativou je kvalitní fotopolymer nebo polymer.

V důsledku toho bych chtěl říci, že hliníkové chladiče automobilu s jejich plastovými nádržemi, i když je poměrně obtížné opravit, ale s kompetentním přístupem a vysoce kvalitními materiály, umožňují dosáhnout vynikajících výsledků.