Oprava DIY qr20

teď to právě dělám)))
pravda, můj problém je vážnější, ale vaše potíže jsou mi známé. Není potřeba žádný speciální nástroj. všechny klávesy jsou standardních 10 - 24 plus hvězdička.

Hodně štěstí ve vaší práci. budou dotazy - pište osobně.

Na dálnici za 2 litry je to normální, vyhovuje mi, můj smíšený počítač mi připadá 10,5 na sto metrů čtverečních.
Dnes jsem pro zajímavost volal do kanceláří zabývajících se kapitálovými motory, jsem v šoku: 25tis + náhradní díly a týden podnikání.
Ps si také všiml, že při delší jízdě po městě je v kabině cítit zahřátý (právě zahřátý, nespálený) olej, motor se nevaří, nepřehřívá se, teplota šipky je těsně pod horizontem a tam je pod kapotou divoké vedro.

Pavel873Jak jsi na tom se spotřebou oleje?

Důvod k velkým obavám.
Před dvěma lety Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 dní, vzdálenost asi 3500-3700) po příjezdu doplnil 150 gramů.

Možná pomůže vavřín prstenům (mně nepomohl), i když to vše je pochybné, ale zatuchlým uzávěrům nic nepomůže, určitě náhrada.

Na dálnici za 2 litry je to normální, vyhovuje mi, můj smíšený počítač mi připadá 10,5 na sto metrů čtverečních.
Dnes jsem pro zajímavost volal do kanceláří zabývajících se kapitálovými motory, jsem v šoku: 25tis + náhradní díly a týden podnikání.
Ps si také všiml, že při delší jízdě po městě je v kabině cítit zahřátý (právě zahřátý, nespálený) olej, motor se nevaří, nepřehřívá se, teplota šipky je těsně pod horizontem a tam je pod kapotou divoké vedro.

Pavel873Jak jsi na tom se spotřebou oleje?

Udělali mi radost. V sobotu bylo docela horké počasí a já musel jet sto kilometrů tam a zpět po naložené dálnici, upřímně řečeno, nerad zvracím na dálnici, zvlášť když mi to auto dovolí, a byl jsem pokles o 140 kilometrů na tachometru při plavbě. Přišel jsem a kabina páchne jakousi spálenou gumou. Kapota je otevřená - odtamtud páchne spáleninou.

Teplo pod kapotou zpočátku, na autě už třetí týden, před pár týdny měnil olej.
Ted jsem kontroloval hladinu za studena - olej v norme, je vyssi nez srdcovka, ikdyz jsem na ni najel jen 500-600+ km, najeto 140tis s maaaaaalenky+, naposledy jsem jel kolem město a s klimatizací. Vzal jsem od majitele auto s nízkou úrovní, pak mě to upozornilo, ale vypadalo to, že auto bylo celou cestu servisováno prodejcem.

Ale! Průměrná spotřeba, jako ta vaše - 10,8-10,5, na dálnici klesla jen o 300 gramů, teplota pod kapotou je velmi pekelná, teplota také v pořádku - šipka je na předepsané úrovni a pravidelně nějaká špatná dunivý zvuk motoru.

Mám nasávaný dvoulitr a ani jsem ho nikdy neměl na variátoru, možná by se to tak mělo chovat, už se zase namotávám?
Kompresi jsem zatím neměřil, prodejce měnil olej, zároveň dělal diagnostiku, žádné připomínky mi nezanechal.

Při další návštěvě autoservisu můj Xtrail (2L 2002, reálný nájezd 170 t) po prohlídce svíček (platinových) a poslechu mých komentářů níže vynesl verdikt: nutná důkladná oprava motoru.
Hlavní argumenty
1. Motory QR20 nejsou dimenzované na více než 100tis km a to je prý uznávaný fakt i samotný Nissan
2. Spotřeba oleje po 150 tis. km 200 -300 g na 1000 km

Olej jsem si koupil sám a je možné, že jsem mohl naplnit falešný CASTROL,
olejové uzávěry se nemění, spotřeba paliva normální, motor není tupý. Vyskytl se problém: někdy se zastaví na volnoběh, když náhle upustíte plynový pedál. (Viděl jsem to na stránkách fóra)

Otázka: Ve skutečnosti by se měl takový běh „pitvat“.
Nemáte někdo auto najeto 200tis bez kapitálu (výměna kroužků, ventilů, vložek atd.)

Nechci se rozčilovat, ale je to docela možné.

Nejprve se s těmito informacemi seznamte.Zkuste zjistit, zda byl vyměněn katalyzátor a zda auto spadá pod tuto výměnu.

Řekni mi, nasadil jsi si nové prsteny? Tady kromě zvýšené spotřeby pořád žeru olej od litru na 1000 km a komprese někde ne 12, ale 11. Možná bych měl objednat nové kroužky a vyměnit?

nainstalovány nové kroužky..
Opakuji: odkoksování vavřínem a tak dále - hnya, protože
pístní kroužky tři hodiny škrábané ručně ..

a těsnění dříku ventilu, protože rodina se stala plastovou ..
byl použit karafa na 16 ventilů VAZ.

zároveň je ventil zabroušen - vůle jsou lepší než ocel ..

Dal jsi nové těsnění na hlavu bloku? Je zachován seznam dílů s čísly a cenami?

jaké jsou výsledky? Snížila se vám spotřeba paliva?
Měřil jsi elipticitu válců?
Měnil jsi vložky klikového hřídele a seřizovací prvky ventilů?
Můžete vše stručně popsat v samostatném tématu?

pístní kroužky, nominální 12033-8N301 1891,74 ..
pouzdra ojnice 12111-6N200 949,36 ..
rozvodový řetěz 13028-6N20A 4594,90 ..
napínák řetězu 13070-6N21A 967,68 ..
olejové těsnění klikového hřídele 13510-6N210 172.24 ..
těsnění bloku 11044-6N202 1062.26 ..
šroub hlavy válců 11056-AR001 970.10 ..
víčko škrabky oleje 13207-84A001293.66 (18 kusů pro případ)
těsnění víka ventilu 13270-8N301 451,52 ..
cracker ventilů 13210-53Y00 101.4 (5 kusů jen v případě)

a samozřejmě
palivový filtr 16400-2Y505 782,51 ..
olejový filtr AY100-NS004 346.46 ..
filtr 16546-3J400 552,72 ..
termostat 21200-6N210 441,53 ..
termostat 21230-6N20A 447,98 ..
svíčka B2401-95F0A ..

no, pokud by se z QR20 měl stát hladký lale
s počtem koní uvedeným v TCP, pak
brzdové destičky přední TEXTAR 2342001 1902,46 ..
brzdová kapalina TEXTAR 9850200229L 515,02 na 2 litry

také koupil vysoušedlo za 499 rublů.
trn pro čepice za 56 rublů, který se nevešel..
Někde se odvalil O-kroužek pro trysku 80 rublů ..
vaflová tkanina (na hadrech) 10 metrů 200 rublů
pivo, cigarety, jídlo - to nepočítám..

Elipticitu jsem neměřil z důvodu nesmyslnosti měření.
stále nejsou peníze na nový blok..
a neexistují žádné velikosti generální opravy pístu..
překvapilo umístění zámků kroužků podle návodu ..
Během hraní jsem byl hodně překvapený..

ojniční prsty jsou také staré..
stará skla na ventilky..
ventilová vůle před opravou se blížila většímu limitu,
po lapování stál uprostřed tolerancí ..

lapování hlavy válců bylo minimální, jak říkali v opravně..
stojí 600 rublů v kapse županu, 100 rublů ochrance na kontrolním stanovišti..

těsnění hlavy válců se rozvrstvilo do horní a spodní vrstvy..
nebyly žádné viditelné praskliny.
nemrznoucí kapalina šla ven přes 3 válec - píst byl nejčistší..

navinuté, vykuchané, zarovnané, zakouřené montážním olejem..
není potřeba žádné školení..
po zásahu Sergeje VT v červnu je vše v pořádku.
spotřeba xs ahoj..
Snažím se nejít nad 2500.
no, boshepompa se teď neustále mastí..

demontáž a montáž byla provedena podle ESM X-TRAIL T-30 (říjen 2005) ..

No i tady vyjádřím respekt při přestavbě
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Michail 927, Dmitrij Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

závěr: 1JZ není tak špatný jako QR ..
závěr 2: QR se snáze odstraňuje z těla, bude se s ním mnohem pohodlněji a rychleji pracovat..
Závěr 3: hlavu válců a další díly můžete vařit bez louhu, dobrý je i obyčejný polystyren..

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Lysambry „20. října 2009, 13:30

Pravděpodobně někdo toto vlákno bude dělat s touto informací..
Odpovím na otázky, na které znám odpověď..

pro eliminaci zvýšené spotřeby paliva (14-16l / 100 km), oleje (litr / 1500 km), nemrznoucí kapaliny (litr / 2000 km)
bylo rozhodnuto o částečné opravě motoru.
udělal akci na páteční večer a následující víkend ..

použitý ECM NISSAN X-TRAIL T30

Co bylo potřeba k rekonstrukci:

pístní kroužky, nominální 12033-8N301 1891,74 ..
pouzdra ojnice 12111-6N200 949,36 ..
rozvodový řetěz 13028-6N20A 4594,90 ..
napínák řetězu 13070-6N21A 967,68 ..
olejové těsnění klikového hřídele 13510-6N210 172.24 ..
těsnění bloku 11044-6N202 1062.26 ..
šroub hlavy válců 11056-AR001 970.10 ..
víčko škrabky oleje 13207-84A001293.66 (18 kusů pro případ)
těsnění víka ventilu 13270-8N301 451,52 ..
cracker ventilů 13210-53Y00 101.4 (5 kusů jen v případě)

a samozřejmě
palivový filtr 16400-2Y505 782,51 ..
olejový filtr AY100-NS004 346.46 ..
filtr 16546-3J400 552,72 ..
termostat 21200-6N210 441,53 ..
termostat 21230-6N20A 447,98 ..
svíčka B2401-95F0A ..

no, pokud by se z QR20 měl stát hladký lale
s počtem koní uvedeným v TCP, pak
brzdové destičky přední TEXTAR 2342001 1902,46 ..
brzdová kapalina TEXTAR 9850200229L 515,02 na 2 litry

Také jsem si koupil vysoušedlo za 499 rublů pro 16-ventilový vasodviglov ..
trn pro čepice za 56 rublů, který se nevešel..
Někde se odvalil O-kroužek pro trysku 80 rublů ..
vaflová tkanina (na hadrech) 10 metrů 200 rublů
pivo, cigarety, jídlo - to nepočítám..

3. a vyjměte nádobu na olej.

4. Očistěte veškeré nečistoty a vymyjte síto olejové nádrže pomocí lakového benzínu. Pokud mřížka

nelze vyčistit nebo je poškozen, vyměňte nádobu na olej.

5. Odstraňte dva šrouby a čtyři šrouby zajišťující kryt olejového čerpadla.

7. Změřte radiální vůli mezi hnaným kolem a skříní olejového čerpadla. Mělo by to být 0,250-0,325 mm.

8. Změřte vůli mezi zuby hnacího a hnaného kola. Mělo by to být méně

0,180 mm. Pokud je vůle větší než specifikovaná hodnota, vyměňte ozubená kola.

9. Změřte axiální vůle ozubených kol ve skříni čerpadla. Vůle pro hnací kolo má být 0,030-0,085 mm, pro hnané kolo 0,030-0,090 mm.

10. Vyjměte hnací kolo olejového čerpadla ze skříně.

Změřte vnější průměr d náboje pastorku.

12. Vyjměte hnané kolo olejového čerpadla ze skříně a změřte průměr D otvoru pro náboj hnacího kola.

13. Vypočítejte vůli z mezi nábojem a vrtáním pomocí vzorce z = D - d. Mezera z by měla být 0,045-0,091 mm. Pokud je vůle z a vůle měřené v odstavcích. 7 a 9 nejsou ve specifikovaných mezích, vyměňte sestavu předního krytu bloku válců.

14. Odstraňte zátku přetlakového ventilu.

Pružina přetlakového ventilu je opatřena přesahem. Odšroubujte zástrčku velmi opatrně, abyste se nezranili.

Kuželka pojistného ventilu je utěsněna hliníkovou podložkou. Vyměňte podložku za novou.

15. Vyjměte pružinu ze sedla.

šestnáct.. a plunžr redukčního ventilu.

17. Pomocí šroubováku vyjměte olejové těsnění řemenice klikového hřídele z předního krytu bloku válců.

18. Omyjte přední kryt a demontované díly od nečistot a usazenin. Odstraňte husté usazeniny laku z vnitřních dutin olejového čerpadla, které jste předtím změkčili rozpouštědlem.

Usazeniny olejového laku se dobře odstraňují běžně dostupnými prostředky na proplachování motoru (tzv. „pět minut“).

19. Zkontrolujte vnitřek sedla a zátky pojistného ventilu, zda nejsou poškrábané nebo poškozené. Namažte píst motorovým olejem a ujistěte se, že se vlastní vahou volně ponoří do sedla ventilu. Pokud je poškozen, vyměňte sestavu plunžru nebo předního krytu.

20. Po změření průměru sedla redukčního ventilu a průměru kuželky vypočítejte vůli jako rozdíl v průměru. Mezera by měla být 0,052-0,088 mm. Pokud mezera nespadá do určeného intervalu, vyměňte sestavu předního krytu.

21. Sestavte čerpadlo v opačném pořadí než při demontáži. Namažte nové těsnění řemenice klikového hřídele motorovým olejem a pomocí vhodného trnu (například objímky ze sady nářadí) jej zatlačte do krytu, dokud se nezastaví.

Pro opravu olejového čerpadla motoru QR 20 DE budete potřebovat: klíč 10, křížový šroubovák, kovové pravítko, sadu plochých sond, mikrometry na měření vnějšího a vnitřního průměru, tyč s magnetickým hrotem.

1. Demontujte kryt rozvodu (je v něm umístěno olejové čerpadlo) (viz "Výměna rozvodového řetězu u motoru QR20DE", strana 116).

Dobrý den! Může někdo pomoci vyřešit problém. Začalo to tím, že olej začal požírat, nejprve trochu a pak prudce o 1000 km. trvalo to přes tři litry. Kontaktovali jsme servis, řekli, že shořely kroužky v motoru a je potřeba generální oprava, což je asi 50 sputů, ale ouha, nedá se nic dělat, objednali díly, přihlásili se k opravě. Čekáme na náhradní díly. A dnes to auto začalo šíleně bušit uprostřed silnice, vjelo do prvního servisu, který narazil, a tam kluci řekli, že těsnění víka ventilů a / nebo těsnící kroužky jímek zapalovacích svíček byly zničeny a rozstřikoval olej přes ně a stačí si koupit opravnou sadu a svíčky a toto vše změnit - práce na 2 hodiny. Říkali, že když shoří prsteny, auto přestane jezdit a že jsme prostě vyšlechtěni. To je komu věřit.

Hlavním příznakem zhora oleje je od nich. Provedl bych výměnu opravnou sadou během parsování by bylo možné diagnostikovat motor.

pro MichailM: Stroj po záruce? Jaký je nájezd kilometrů?

Kupte si opravnou sadu co nejdříve a vyměňte těsnění ventilu za všechny ostatní potřebné položky. Vypadá to, že se tě opravdu snažili rozmnožit.

Stroj není v záruce. 2005, nyní najeto 91 000 km

Co je opravná sada. v obchodě řekli, že pro Nissan je pouze těsnění víka ventilů a nejsou tam žádné O-kroužky

Teď dáme mušky zvlášť, řízky zvlášť.

Pokud je problém s těsněním víka ventilů a jamkami zapalovacích svíček, vyteče olej. S opotřebovanými kroužky bude uvnitř hořet.

Odstraňte hroty zapalovacích svíček - v případě roztrženého těsnění by mělo být vše v oleji.

Odšroubujte zátky a zkontrolujte závity zástrčky a elektrod. Pokud je na elektrodách koksovaný olej, bude skutečně nutné kroužky vyměnit. Pokud je na závitu zapalovací svíčky olej, vyměňte odnímatelné víčka oleje.

Pokud dojde k poruše uvnitř motoru, bude z výfukového potrubí vycházet kouř.

Messire, u nás ve městě nastartovali takovou "kachnu", že na Hsies do roku 2004 při poruše motoru mění motor u dealerů Nissana.Je to pravda?

pro mamasonya60: Není vyloučeno. Ale pak ne ve vašem městě, ale alespoň v Rusku.

velmi o tom pochybuji. Přesné informace však můžete získat pouze od místního prodejce.

Rzhu nemagu! Jste tady. Stejně jako odborníci a další. Otevíráme kapotu. podíváme se na kryt ventilu. jsou viditelné stopy úniku oleje nebo ne. i ze svíčkových jímek, dokonce i zpod těsnění. Tři litry na tisíc.

, to je nepřijatelná spotřeba i s utrženým těsněním. Nyní dále. Kroužky se zabořily do motoru, ani ne z přehřátí, ale to se prostě stává u motorů QR 20 při výměně oleje výrobce. Například originál lil 3 roky a Mobile rozhodl, všechno, kroužky padnou 50 na 50 %, to je statistika let. Řeknu to majiteli auta. Nechte motor rozebrat, kompetentní mindrák se podívá na výkon ve válcích a řekne, jestli je potřeba motor nudit nebo ne, odtud zjistíte, které kroužky naostřit, je tam standard nebo oprava, 0,5 ,0,25 atd. Objednejte si sadu na opravu spalovacího motoru, budou tam všechna těsnění a víčka. Zbývá vzít řetěz, napínák řetězu, kroužky, kořen a vložky ojnice. Opravte motor a nebuďte moudří. 1000 %

Jak bych o tom tady psal. tys to nečetl?

Ano, čtu všechno, nemyslete si, že vím ze všeho nejvíc, kluci na fóru jen trochu plavou. Začnou vést hádky, které neodpovídají symptomům

Tady Dmitriy22 jsou stejní specialisté na úředníky a sedí. bez přemýšlení „změňte všechno a pak se to uvidí“ s tímto přístupem je lepší lidem neradit vůbec. Messir poskytl vyčerpávající odpověď na to, jak zjistit, kde ropa vylétá a co s tím dělat.

pro Dmitry22: Ne všechno je tak jednoduché, jak se zdá. Hodně záleží na situaci.

My kluci v servisu lopatové motory dva týdně. Specializujeme se na Nissan. Nehádám, vím jistě.

ale klády jsem si na vlastní oko nevšiml

Teď nám řekni, jak jsi rozebral svůj motor? Blok byl zkontrolován na trhliny. Válce byly zkontrolovány na elipsu. Brousil jsi blok na opravné kroužky nebo ne?? Před montáží blok vybrousil. Co vybrousili, ručně trojzubcem a vrtačkou, nebo to udělal stroj. Jak jinak by se mohl olej dostat na píst shora. Všechno ostatní mě nezajímá, dále není těžké uhodnout, co se stalo.

Dimon, jehož log jsem si nevšiml. To, že radím jako úředníci.

... Je mi jedno, co říkají, poslouchám lidi tolikrát za den a pokaždé, když přijde jiný chytrák. kdo četl někde na fóru o svém motoru, začíná mi předkládat své argumenty. Takové motory nedělám. Dám klientovi jasnou představu o podstatě problému, pokud se začne hádat, pošlu ho. ať dělají, jak říká jinde. Nejsem teoretik, ale praktik.

Motor Nissan QR20DE je docela obyčejný 2litrový motor s hliníkovým blokem válců a krátkou životností. Zdroj QR20DE je při běžném provozu asi 200 tisíc km, pokud měníte olej častěji, než by mělo být, jezděte velmi opatrně a modlete se k motoru 2-3krát denně, to znamená, že existuje šance, že více projde více než 250 tis., v každém případě jsou údaje evidovány.

QR20DE nahradilo známé SR20DE, přibyly jednotlivé zapalovací cívky, elektronická škrtící klapka, upravila se hlava válců, přidal se systém variabilního časování ventilů na sacím hřídeli, objevily se vyvažovací hřídele, pro plynulý chod a další méně výrazné a nápadné Změny.

Na QR20DE nejsou žádné hydraulické kompenzátory, jednou za 100 tisíc km je třeba jít seřídit ventily, nebo počkat, až se ozve klepání v motoru a teprve potom jet jako všichni ostatní.

1. Natažení rozvodového řetězu. Tento problém je vlastní první sérii motoru, XX začne plavat, auto škubne atd., což znamená, že řetěz dorazil, výměna řetězu problém zcela vyřeší. Později byl tento nedostatek odstraněn.
2. Netěsnosti pod těsněním víka ventilu, vyměňte víko s těsněním a problém je pryč.
3. Spotřeba oleje, vysoká spotřeba oleje (více než 0,5 l / 1000 km) je známkou mrtvých pístních kroužků.
4. Broušení, ušetříte si propláchnutí vstřikovačů a vyčištění škrtící klapky.
5. Vibrace motoru. Pointa je ve firmwaru, ty se měníš a nejsou žádné problémy. A podívejte se na svíčky, možná bude potřeba je vyměnit.

Kromě výše uvedeného je problematické startování motoru v mrazu více než -20 C, krátkodobý katalyzátor (týká se to hlavně vozů do roku 2004, problém je v neoptimálním továrním firmwaru a v důsledku toho , přetečení paliva, které vyhořelo v katalyzátoru, s nejnepříjemnějšími následky a pro samotnou kata a pro motor), termostaty také netrpí spolehlivostí a jejich porucha je spojena s přehříváním hliníkového bloku válců

Když to shrneme, motor QR20DE je samozřejmě modernější a technologicky vyspělejší, ale starý SR20DE je mezi lidmi stále velmi uznávaný díky své spolehlivosti a jednoduchosti a v podmínkách zemí SNS jsou tyto vlastnosti velmi ceněny. vyšší. V řadě QR je také 2,5litrový motor QR25DE, stejný jako 2litrový, ale se zdvihem pístu 100 mm. Později byl QR20DE nahrazen jiným dvoulitrovým motorem MR20DE.

Číslo motoru je umístěno na plošině vpravo, na bloku válců.

V zemích SNS je motor trochu přiškrcený, takže blikání a vyřazení katalyzátoru dá extra

10 hp, s portováním hlavy válců můžete dosáhnout výkonu až 160 hp. Obecně je tam hodně pohybu a málo výsledků.

Nejdražší a nesmyslný způsob, jak utratit své peníze, je instalace turbíny nebo kompresoru. Turbo sady na bázi Garrett T3 a dalších turbín (vysoká cena) s mezichladičem jsou v prodeji, kupte kované ShPG s válcovými zahloubeními pro nízký kompresní poměr (

8), účinné trysky

440ccm, účinné palivové čerpadlo, výfuk s přímým prouděním, portování hlavy válců nám zajistí zlepšení plnění válců, provedeme online ladění. Na výstupu dostaneme výkonný motor.

250 h.p. (v závislosti na turbíně) s nízkým zdrojem, vzhledem k ceně všech těchto věcí, můžete pochopit, proč nikdo QR20DE nepřeplňuje turbodmychadlem.
U kompresoru je situace jedna ku jedné, jen místo turbokitu koupíte kompresorový kit, všechna ostatní vylepšení nikam nevedou. Samozřejmě si můžete koupit petrohradský kompresor RK-23-1 do 0,5 baru a nasadit jej na standardní motor, bez jakýchkoli změn, a vydrží, ale nárůst nebude tak významný a zdroj motoru bude být snížena.
Abych to shrnul, tuning QR20DE je naprosto nesmyslný, finančně nákladný a nepřináší na konci nic rozumného.

Vložil: admin na blogu dne 10.2.2013 0 13555 zobrazení

V této sekci budou zveřejněny příběhy zaslané prostřednictvím tohoto formuláře!

Jeden z těchto článků byl napsán Bazalka z Minusinska a s radostí to zveřejním na webu! Napište i vy, budu rád za nové autory!

Takže údaje o autě:

V temném deštivém ránu odvedl kámen, který spadl ze skály a kutálel se na silnici, svou špinavou práci.

Dojeli jsme do jámy, pojďme dál. Odstraňujeme plastovou ochranu, která zůstala. Upevněné na klipech:

A šrouby o 10, po sundání kola.

Sundáme řemen (bylo nutné jej dlouho vyměnit - celý opotřebovaný).

K tomu použijte klíč 14 k povolení automatického napínače řemene, zatáhněte za něj ve směru hodinových ručiček. Vložte šroub M6 (nebo něco vhodného) do držáku napínače. Pás lze nyní snadno vyjmout a napínač zůstane uzamčen.

Pod krabici vložíme zvedák a odšroubujeme centrální nosník.

Odšroubujeme klimatizaci a vezmeme ji na stranu a zajistíme ji drátem, aby nepřekážela. Jeden šroub je vidět, další dva jsou nad klimatizací.

Demontáž předního výfukového potrubí

A její podpora (vyskočila z gumičky z rány, jak se později zvedne?)

Odstraňte zadní kryt (dva šrouby)

A odšroubujte 4 šrouby připevňující motor k převodovce.

Vypustíme olej (já už vypuštěný) a vyšroubujeme šrouby spodní olejové vany

V opačném pořadí, než je uvedeno na obrázku (tj. 10, 9, 8 ... 1), a budeme kroutit jako na obrázku.

Mezi spodní a horní paletu vložíme tenký nůž a poklepáním kladivem na paletu a nůž prořízneme tmel. Paletu odstraníme.

Odšroubujeme šrouby horní olejové vany. V opačném pořadí, než je uvedeno na obrázku

Poklepání shora na přítok horní palety (již pořízeno na fotografii) ze strany kola,

Mezi blok a paletu vkládám čepel nože. Tmel nařežeme po obvodu, práce je to zdlouhavá, ale proveditelná. Celá paleta je odstraněna. Odebrané díly:

#1 napsal: sl (3. dubna 2009 12:46)

#2 napsal: Alex708 (3. dubna 2009 13:10)

#4 napsal: Serjik (3. dubna 2009 13:57)

#5 napsal: Pugačev (4. dubna 2009, 20:21)

#6 napsal: Helion (5. dubna 2009 02:14)

#7 napsal: malev007 (5. dubna 2009 15:23)

#8 napsal: priZrak (5. dubna 2009 18:59)

Kluci, kteří vlákno perezaleyte na jiném webu. Nemohu stáhnout, píše, že je překročen limit, zkuste h/z 16 minut, i když se pokouším stahovat teprve poprvé.

Pak jsem stejně čekal těchto 16 minut a když jsem zmáčkl download, dalo to

Společnost Nissan vždy potěšila spotřebitele svými produkty – od jednotlivých náhradních dílů až po prefabrikované motory.

Ten se proslavil výborným zpracováním v porovnání s konkurenčními protějšky a dlouhou životností. Některé se vyznačovaly dobrou údržbou, zatímco jiné vyžadovaly specializovanou údržbu.

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"

V našem článku se zaměříme na motor QR20DE - rozebereme jeho hlavní charakteristiky, pohovoříme o výhodách a nevýhodách.

Náš vzorek nebyl ve své rodině zdaleka jediný, který Nissan vyrobil. Motory QR byly uvedeny na trh na počátku roku 2000 a nahradily řadu SR. Nový motor byl upraven o elektronickou škrticí klapku, jednotlivé zapalovací cívky, modernizovanou hlavu válců, vyvážené hřídele a přítomnost variabilního časování ventilů na sacím hřídeli atd.

Hlavními bratry našeho motoru bylo několik modelů, které se lišily objemem spalovací komory - 2 a 2,5 litru, stejně jako některými technickými vlastnostmi. Blok válců pro všechny ICE byl vyroben z hliníkové slitiny, systém distribuce plynu byl prezentován ve formě 2 vačkových hřídelů. Všechny motory byly 16ventilové – každý válec měl 2 sací a 2 výfukové ventily.

Na začátku druhého tisíciletí vyšel náš prvorozený, který byl vybaven vícebodovým elektronickým vstřikováním paliva. Tato pohonná jednotka byla instalována na mnoha autech - od levných sedanů až po pevná auta.

Toto rozhodnutí inženýrů bylo plně oprávněné - technické možnosti motoru umožnily manévrovat jak s malým autem na trati, tak i s těžkými SUV, a to i se zapnutým kompresorem klimatizace.

Výkon se pohyboval od 130 do 150 koní. v závislosti na verzi spalovacího motoru a výběru pro konkrétní vůz.

Automobilový pokrok se nezastavil, aktualizované verze vyžadovaly pokročilejší motory a náš vzorek dal vzniknout dalším pěti dceřiným modelům:

Od jednoho modelu k druhému byly motory neustále vylepšovány, byly prováděny drobné konstrukční úpravy - rozdíly byly v podobě vstřikování paliva, modernizace skupiny válec-píst, objemu spalovacího prostoru, kompresního poměru atd. Náš motor byl nainstalován na Nissan Primera a dalších slavných vozech, včetně těch s automatickou převodovkou, variátorem CVT.

Než rozebereme základy konstrukce našeho motoru, rozhodneme se o umístění štítku, kde je uvedena série a číslo motoru. Není těžké ho najít - je umístěn na vodorovné plošině, která je umístěna na levé straně karoserie, poblíž křižovatky s převodovkou.

Nyní pojďme analyzovat symbolické dekódování tohoto modelu - QR20DE:

• první dvě písmena označují příslušnost k rodině motorů;
• číslo za písmeny ukazuje objem spalovací komory - pro výpočet je potřeba jej vydělit 10. Náš motor má 2 litry;
• písmeno "D" znamená, že spalovací motor používá dva vačkové hřídele a pro každý válec jsou 4 ventily;
• poslední označení v podobě písmene „E“ hovoří o vícebodovém elektronickém vstřikování paliva, nebo jednodušeji o přítomnosti vstřikovačů.

Po dešifrování názvu budeme analyzovat obecnou strukturu motoru - vnější a vnitřní konstrukční prvky, princip fungování. Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní technické vlastnosti tohoto modelu:

QR20DE - vstřikovací spalovací motor, o výkonu 130 až 150 koní. Maximální točivý moment je 200 Nm při 4000 ot./min. Konstrukčně se jedná o řadový čtyřválcový motor – jsou v něm čtyři válce umístěné v jedné řadě. Typ rozvodu plynu DOHC znamená, že spalovací motor je vybaven dvěma vačkovými hřídeli - jeden slouží pouze sacím ventilům, druhý - výfuk.

Na válec jsou 4 ventily. Objem spalovací komory je 1998 cm³. Průměr válce je 89 mm, zdvih pístu je 80,3 mm, kompresní poměr je 9,8-10. Jako palivo je vhodný benzín 92 i 95, jehož spotřeba je 7,8-11,1 litrů na 100 km v závislosti na provozních podmínkách.

Tělo motoru je vyrobeno z hliníkové slitiny, což umožnilo výrazně odlehčit jeho hmotnost bez ztráty pevnosti. Hlava ventilu se od předchozího modelu liší svou geometrií, což se odráží ve tvaru sacího a výfukového potrubí.

Uvnitř bloku válců a jeho horní části jsou olejové kanály vedoucí k hlavním motorovým jednotkám a také plášť chladicího systému. Ve spodní části je pět ložiskových čepů klikového hřídele, ve kterých jsou umístěna kluzná ložiska. V hlavě jsou vylisována lůžka pro vačkové hřídele a také sedla pro vedení ventilů s jejich sedlem. Při připojení hlavy ke skříni bloku válců je nainstalováno těsnění hlavy válců.

Ve spodní části motoru je klikový hřídel na pěti ložiskových čepech. Ojnice jej spojují s písty a uvádějí jej do pohybu. Vůle v čepu hlavní a ojnice je regulována kluznými ložisky a podle návodu by neměla být větší než 0,25 mm.

Uvnitř hřídele probíhá olejový kanál pro mazání třecích ploch a také pro vedení podobných otvorů v ojnicích k pístním čepům. Pístní kroužky regulují vůli mezi pístem a válcem. Jak se zvyšuje, komprese klesá a spotřeba oleje se zvyšuje.

Na konci klikového hřídele je setrvačník potřebný pro připojení ke spojkovému kotouči. Za zmínku stojí, že v přítomnosti automatické převodovky je mnohem tenčí a lehčí než v kompletní sadě s manuální převodovkou. Na obvodu setrvačníku jsou zuby pro záběr se startérem.

Rozvodový systém je poháněn řetězem, který je mnohem spolehlivější než řemen. Rozvodový řetěz se otáčí od řetězového kola klikového hřídele a pohání dva vačkové hřídele umístěné v hlavě motoru. Jeden z nich slouží pouze sacím ventilům, druhý - výfukovým ventilům. Aby nedocházelo k vybočení ze značek, je použit hydraulický napínák řetězu, jehož rezonance je snížena tlumičem.

Zvláštností je přítomnost inteligentní změny časování ventilů vvti na sacím hřídeli, která reguluje dráhu ventilu posunutím vačkového hřídele do požadovaného úhlu.

Díky této možnosti se snižuje spotřeba paliva a efektivněji se využívá účinnost motoru.

Pomáhá udržovat optimální teplotu motoru. Zařízení je kapalinové, uzavřené, s nuceným oběhem. Pro optimální výkon se doporučuje doplnit nemrznoucí směs. Skládá se z radiátorů, ventilátorů, potrubí, termostatu a vodní pumpy. Čerpadlo cirkuluje kapalinu a termostat reguluje její průtok ve velkém nebo malém kruhu.

Zajišťuje mazání třecích motorových jednotek a sestav a snižuje jejich opotřebení. Olej je čerpán zubovým čerpadlem umístěným v motorové vaně.

Prochází filtrem a je přiváděn speciálními kanály do uzlů klikového mechanismu a mechanismu distribuce plynu, jakož i do skupiny válec-píst. Po namazání olej stéká dolů a proces cirkulace se znovu opakuje. Objem olejového systému je 3,9 litru.

Přivádí palivo a vzduch do sacího potrubí, přispívá k tvorbě směsi paliva a vzduchu a jejímu přívodu do spalovací komory.

Palivo je dodáváno z plynové nádrže speciálním vysokotlakým čerpadlem, ve kterém je hrubý filtr ve formě síťky, který chrání systém před vnikáním velkých částic do něj. Palivo je potrubím přiváděno do jemného filtru, kde jsou z něj odstraněny nejmenší nečistoty.

Po dvoustupňovém čištění je palivo rozprašováno tryskami v kanálu sacího potrubí, kde se mísí se vzduchem a tvoří hořlavou směs, která je při otevření sacích ventilů vstřikována do spalovací komory.

Vzduchový systém představují trubky, filtr, sestava škrticí klapky a sací potrubí. Množství přiváděného vzduchu zajišťuje škrticí klapka, kterou hlídá ECU. Počítač provádí vícenásobnou analýzu, sbírá informace ze všech senzorů vozu a reguluje stupeň otevření tlumiče, v závislosti na provozních podmínkách motoru se tvoří různé varianty hořlavé směsi.

Hlavními prvky jsou baterie, generátor, vysokonapěťové vodiče, ECU, cívky a zapalovací svíčky. Zdroje přivádějí nízkonapěťové napětí do zapalovacích cívek, které je převádějí na vysokonapěťové a pod řízením ECU střídavě posílají do zapalovacích svíček.

Ty generují jiskru a zapalují hořlavou směs. Pořadí prací je 1-3-4-2. Je důležité si uvědomit, že QR20DE má těsnění zapalovacích svíček, aby se zabránilo jejich zaolejování.

Zdroj motoru je v průměru 200 tisíc km běhu, s včasnou údržbou a měřeným jízdním režimem můžete ujet o 50–70 tisíc km více. Po skončení životnosti většina motoristů montuje smluvní pohonnou jednotku, nicméně je možná i generální oprava s vrtáním bloku válců.

Pokud můžete motor vyjmout, můžete jej podle ručního schématu vypnout sami a službu obraceče lze použít ve specializovaných dílnách. Spouštění QR20DE v chladném počasí je považováno za častý problém.

Kombinace neoptimálního továrního firmwaru při poruše katalyzátoru vede k tomu, že při narušení procesu spouštění zatopí svíčky - proto je startování v mrazu pod 20 stupňů někdy obtížné.

QR20DE je jednoduchý motor, který se snadno udržuje. Jako všechny motory má čas od času klasické trable. Zasekává se při volnoběhu, neotáčí startér, startuje špatně, „trakce zmizí, jsem mimo vyšlapané cesty - vše se vrátí do normálu“, pokles otáček - to vše jsou daleko od ojedinělých poruch, které majitelé tohoto motoru tvář

1. Vibrace - problém je odstraněn změnou firmwaru.
2. Únik oleje zpod víka ventilu je řešen výměnou těsnění.
3. Kontrolka snímače tlaku oleje se rozsvítí - zkontrolujte její provozuschopnost. Pokud hladina oleje klesla, pak je jedním z důvodů opotřebení pístních kroužků. S potřebnými zkušenostmi můžete opravu provést sami, opravnou sadu lze zakoupit v každém autobazaru.
4. Kovové klepání zpod kapoty - je nutné seřídit ventily.
5. Motor je troit - v tomto případě se autodiagnostika nevyplatí, opláchněte trysky v autoservisu a vyčistěte sestavu škrticí klapky. Pokud je poškozen, může být nutné vyměnit vstřikovače.
6. Auto cuká, dochází k cukání, otáčky plavou - při vysokém kilometrovém nájezdu je na vině natažený rozvodový řetěz. Doporučuje se také zkontrolovat stav spojky vvti, zkontrolovat ventil Egr.
7. Zvýšená spotřeba paliva - musíte jít na diagnostiku, viz chybové kódy. Možná bude nutné vyměnit lambda sondu.
8. Žádná jiskra - vyměňte svíčky, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče. Pomůže fotoreportáž na internetu.
9. Startér se točí, motor nestartuje - zkontrolujte snímač klikového hřídele a jeho kabeláž, je možné, že je v nich porucha.