Používá se k opravě velkých škod. K tělu je pevně přitlačena záplata vyrobená z plechu, ke kterému je spojení provedeno pájkou. Pro zajištění pevnosti pájení se používá tavidlo. Tato metoda je poměrně jednoduchá na implementaci a zvládne ji i začátečník; z hlediska spolehlivosti - něco mezi svařováním a lepením. Pájka a tavidlo se vybírají na základě slitin spojovaných kovů. Pájení se provádí vysokovýkonnou elektrickou páječkou.
Při výrobě karoserií se používají nýtované spoje - jedná se o poměrně spolehlivý způsob opravy. Umožňuje opravit velké plochy poškození, vyměnit pevné díly (například blatníky, zástěry). Upevňovací body by měly být pokud možno na nenápadném místě. Tato metoda je lepší pro opravy podlah než svařování, které je v tomto případě spíše nespolehlivé.
Poškozená oblast se vyřízne a na její místo se vloží nový kus kovu nebo fragment součásti. Nýty musí být ocelové - jsou pevnější a nevytvářejí podmínky pro elektrochemickou korozi, na rozdíl od hliníkových. Průměr 5 mm, pro zatěžovaná místa (v podélnících) - 6 mm. Při výměně dílů a jejich fragmentů jsou nastaveny nýty se zaměřením na body továrního svařování. Před montáží jsou nýty nalakovány. Budete potřebovat speciální zařízení - nýtovač.
VIDEO
Dno lze opravit pozinkovaným plechem a šrouby. Poškozená oblast je vyříznuta. Jsou vyříznuty dva kusy pozinkované oceli - vnější a vnitřní. Podlaha je z obou stran potažena bitumenovým tmelem. Izolace musí vyschnout. Pozinkované plechy jsou také před montáží ošetřeny tmelem. Nainstalujte spodní fragment, upevněte jej samořeznými šrouby, jejichž vyčnívající části jsou v kabině odříznuty. Je aplikován vnitřní plech. Konstrukce je upevněna šrouby (vhodné jsou M5 x 15). Fixace se provádí postupně podél obvodu, aby se zabránilo ohýbání listů.
K opravě velkých promáčklin na prahu vyžadujících výměnu lze použít následující. V prahu je vyvrtáno několik otvorů, do nich je vložen nástroj, kterým se ohnutý úsek narovná. Otvory se odstraní jednou z výše uvedených metod a spolu se zbytkovým důlkem se připraví k lakování.
BMW řady 3 е21 Chrome ›Deník› Renovace karoserie. Část IV: demontáž spalovacího motoru, převodovky, práce se spodkem. Shnilé aloe.
Zdravím všechny, kteří neztratili naději na úspěšný souběh tohoto projektu! Spěchám, abych vás potěšil - obnova není zmrazena, není zastavena, vše teprve začíná!
Ten měsíc jsem do BZ nic nenapsal, i když je o čem mluvit. A když se k věci přiblížím, rád bych poznamenal, že z vašeho pokorného služebníka se konečně stal certifikovaný specialista! 6 let studia v sousedním městě zůstalo pozadu, teď je čas věnovat se projektu důkladněji)) Zde osobně při obhajobě diplomu, mimochodem červené =) A nejen červené, ale na téma auto restaurování))) Takže v komentářích buďte první, kdo přijímá gratulace! 🙂
Pochválil se, můžete klidně přejít k tísnivým záležitostem! Připomínám, že v předchozích článcích jsme hovořili o výrobě prahových zesilovačů a instalaci jejich originálních opravných prvků. Pro pokračování restaurátorských prací je nutné provést některé změny na technickém vybavení vozu! Konkrétně demontovat prvky, které narušují kvalitní obnovu karoserie: motor, převodovka, palivový systém (nádrže, vedení), prvky zavěšení. A níže dokonale pochopíte, proč je nesmírně důležité provést maximální možnou demontáž karoserie!
Bylo rozhodnuto začít s demontáží z nejtěžšího (doslova i přeneseně) prvku - motoru se vším připojeným kromě krabice, od r. odstranění bylo provedeno bez zvedání "nahoru" silou 4 mužských pracovních sil =)))
Dále čerstvě rozebraný spalovací motor klidně odešel do dočasného odpočinku. Kde, ptáte se? Samozřejmě k babičce na dvorek, který během mého "nepsaní" získal pevný baldachýn! A ty říkáš, že nic nedělám))
A na co si dáme pozor po sejmutí motoru. A tady je to: unavené ráhna 🙁 Vlevo někteří "řemeslníci", kteří se nechtějí obtěžovat, mírně řečeno, s problémovou oblastí, nainstalovali roh! Páni, ukázalo se, že takovou otázku je možné vyřešit s trochou krveprolití... no, ne? Pravá strana slibuje, že bude méně problematická. Na první pohled slibuje ... víme, že není!
Odstraňujeme roh a uvažujeme o hrůze, která nás čeká. Vnitřní trubky obsahující dlouhé šrouby upevnění nosníku sežraly myši asi před 20 lety. bude muset obnovit strukturu. Vpravo se nám podařilo situaci vyřešit patchem, ale ještě to není konečná, brzy budeme v tématu pokračovat s Longs!
No, je čas přejít k obnově dna.Dovolte mi připomenout, že práce se provádějí bez výtahu staromódním způsobem, za použití staromódní metody "házení" na stranu 🙂 V této věci nám neocenitelnou pomoc poskytl "gadget" vyrobený mistrem pro takové účely! Tady je v celé své kráse: dlouhé kolejnice s pohyblivým uzamykacím mechanismem náboje! Je důležité si uvědomit, že výřezy pro třmeny nejsou zapomenuty na spojovací rovině =)
Zdravím všechny,není žádným tajemstvím,že na Ksenii byl problém s dveřmi a nejspíš vždy bude a také jsem na tento problém narazil.Auto mám již 12 let,dveře mi začaly hnít cca 4-5 let, ale vše se do té doby dalo vydržet, vyčištěno, tónováno a tak každý rok. Ale před rokem se začaly objevovat průchozí díry, pak prostě začaly v rozích dveří odpadávat kusy kovu, původně jsem chtěl odříznout spodek dveří a jen navařit nové železo, ale odlomil jsem se svařování jeden a musel jít na druhou stranu, v tomto vlákně vám ukážu a řeknu, co a jak jsem udělal. Mimochodem, o nákupu nových nebo použitých dveří z nějakého důvodu se ukázalo, že je problematické, nikde a cena nových dveří bude někde v oblasti 5-6 tisíc rublů. a utratil jsem asi 700-800 rublů za 2 dveře a jeden den práce.A tak začneme.
1. začistíme místa od rzi (použil jsem brusku) na některých místech i jen odřízneme kov.
2.protože to shnilo, tak se jen odlepil vnější plech dvířek od samotných dvířek (zespodu) bylo potřeba tyto dvě poloviny spojit, na to jsem použil autoplastelínu (jako tmel jsem spoj přelepil zevnitř, odstraněním obložení), jsem také namazal kovové desky (můžete použít ocelový drát) na vytvoření spodní hrany dveří, které jsem jednoduše vložil mezi „půlky“, aby během provozu nevypadly, vypadá to takto:
3. Pak na celý tento příběh dáme tmel se skelným vláknem
4. Na vyčištění (protože tento tmel není příliš tvárný při zpracování, opět jsem použil brusku)
5. Poté naneseme tmel, ale již konečnou úpravu
6. Očistíme brusným papírem
Poslední dva snímky byly pořízeny po dešti a vizuálně se zdá, že tam jsou zárubně, ale ve skutečnosti se ukázalo, že dveře jsou dokonale ploché as normálními mezerami.
1. Tmel se skelným vláknem asi 240 rublů. (Pořád mám víc půlřádku)
Pokud někomu pomůžu, budu rád, napište, kdyby někdo něčemu nerozuměl.
způsob opravy „shnilého“ prahu auta vlastníma rukama.
Výměna prahu není jednoduchá práce pro řemeslníka a ne levná radost pro automobilového nadšence. Některé jsem musel slyšet od svých klientů: "Můžete se nějak obejít bez náhrady?" A skutečně existuje cesta ven, oprava prahu sklolaminátem.
Spodní část prahu má velká kovová korozní centra. Není možné opravit pomocí sváření a záplat, nalepíme ze sklolaminátu.
Pomocí kovového vrtáku vyčistíme oblast koroze a oblast 5-10 cm.
Odstranění koroze.
V této fázi je nutné zpracovat korozní centrum, je to nutné pro lepší přilnavost materiálů. Využijeme k tomu známý nástroj tzv "Konvertor rzi" ... Použití je docela snadné, stačí se řídit návodem na produktu.
Doplníme chybějící dutiny ("matrix", "blank").
K vyplnění mezery můžete použít různé prostředky, jako jsou: plastelína, lepenka, polystyren, dřevo atd. V tomto případě je nejoptimálnější a nejpohodlnější k použití polyuretanová pěna. Pod její tíhou má pěna tendenci „opadávat“, takže je potřeba se na tento nepříjemný okamžik předem připravit. Chcete-li to provést, musíte si připravit stojan, všechny různé nástroje po ruce budou stačit. V mém případě je to dřevěná deska. Pro usnadnění další práce vám doporučuji zakrýt stojan například novinami nebo filmem, protože bude poměrně obtížné oddělit pěnu ulpívající na stromě.
Než začnete dutiny vyplňovat pěnou, povrch lehce navlhčete běžným zahradním postřikovačem. To je nezbytné pro lepší přilnavost ke kovu.
Čekáme, až pěna zaschne.
Pomocí nože odřízneme pěnu a vytvoříme co nejpřibližnější tvar prahu. Pro přesnější odstranění roviny lze pěnu vyrovnat lištou s brusným papírem P40-60.
Práce se sklolaminátem vyžaduje určité znalosti a hodně trpělivosti. Před zahájením práce s kompozitními materiály je nutné chránit tělo před náhodným vniknutím kapek pryskyřice. K tomu vám doporučuji zakrýt tělo papírem nebo fólií. Opravovaný povrch musí být dobře očištěn a odmaštěn. Polyesterovou pryskyřici naředíme v potřebném množství. Polyesterová pryskyřice se zředí v poměru ne větším než 2 % objemu katalyzátoru na objem pryskyřice. Pomocí štětce naplňte celý povrch pryskyřicí a poté naneste skleněná rohož s hustotou 300gr/m2. Pro jednoduchost použití se dá rozdělit na dvě části a dostaneme 150. To je nutné, aby skleněná rohož nespadla svojí vahou ze spodní části prahu, proto by se nanášení vrstev mělo provádět postupně po zaschnutí každé vrstvy. Dvě vrstvy 300 skleněné rohože budou stačit. Chcete-li se pojistit proti "skluzu" veškeré této hmoty, vytvořte pod spodní částí prahu nějakou podpěru. Po zaschnutí pryskyřice je třeba výsledný sklolaminát připravit pro aplikaci tmelu. Broušení hrubým brusivem P40-60.
Nanášíme tmel.
Na sklolaminát lze aplikovat absolutně jakýkoli tmel. Pokud je pro vyrovnání povrchu vyžadována silnější vrstva, pak je lepší použít plnivo se skelným vláknem, poté univerzální nebo s hliníkovým plnivem. Po vyrovnání povrchu je nutné jej napenetrovat, nanést na zeminu protištěrkový nátěr a natřít.
Tato metoda může opravit nejen prahy vozu ale také oblouky, blatníky, dveře a další. To vše samozřejmě není odolné, přibližně životnost takové konstrukce se pohybuje od 2-5 let, samozřejmě stále záleží na kvalitě mistra.
Chci mluvit o tom, k čemu může vést koroze kovu karoserie a jak se s ní vypořádat, když je příliš pozdě na prevenci pomocí chemie a ochranných nátěrů.
Takže vlastním karoserii Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R.
Na jaře začal srub cítit nechutně shnilou zeminou a shnilými bramborami. Čištění, mytí a sušení prostoru pro cestující nefungovalo. Bylo rozhodnuto rozebrat celou kabinu, abychom našli střed smradu.
Za tímto účelem byla sedadla odšroubována a odstraněna (zjevně z nich nešel zápach), byl odstraněn koberec.Pod ním byly listy měkké plstěné izolace. Koberec a izolace byly umyty saponátem a vysušeny. Sedadla byla několik dní větrána venku a opékána na slunci.
No, interiér je rozebraný, ale vůně zůstává.
Co vidíme: podél prázdného trámu zrezivěl kov podlahy a proměnil se v prach. K vytvoření otvoru stačí jedno zatlačení šroubovákem. Při bližším zkoumání se ukázalo, že rezavý prach je nasycený vlhkostí jako mokrá houba. Právě z ní pocházel tento nechutný zápach.
Při uvádění auta do pořádku občas musíte najít nepříjemný problém – průchozí otvor ve spodní části karoserie. Někteří majitelé aut okamžitě vyhledávají pomoc v servisu, jiní se snaží díru zalepit sami. Ve druhém případě máte příležitost ušetřit čas a finance a také být schopni zvládnout nové techniky opravy automobilů, což je vždy užitečné a relevantní.
Mnoho lidí nemá velké množství opravárenských a stavebních nástrojů a zařízení, takže ne každý majitel automobilu má v garáži nebo dílně svářečku. Ve skutečnosti, pokud otvor v těle není větší než krabička od zápalek, je docela možné jej opravit sami bez svařování. Existuje několik způsobů, jak to provést:
zakryjte otvor tmelem;
připájet kovovou záplatu;
těsnění epoxidem;
naneste sklolaminát a lepidlo;
nainstalujte nýtované spoje;
použijte pozinkovaný plech.
V oblasti otvoru ve dně odstraňte poškozený povlak, tedy starou vrstvu barvy, a kov očistěte, ošetřete speciálním přípravkem - konvertorem rzi. Poté je pracovní plocha odmaštěna a opatřena základním nátěrem. Dále se připraví roztok tmelu homogenní konzistence. Pro větší účinnost se do něj přidává sklolaminát (nejčastěji u velkých prvků). Poté se kompozice opatrně aplikuje na poškozenou oblast. Možná je to nejdůležitější část práce. Je nutné uzavřít celý otvor, praskliny a mikrotrhlinky, které mohou kolem něj vzniknout. Aplikace roztoku by měla probíhat v několika fázích, aby každá nová vrstva zaschla.
Pro dosažení maximální fixace tmelu na poškozeném místě se na zadní stranu nanese podložka. Nedovolí, aby se roztok rozšířil, ale působil v oblasti, kterou je třeba opravit. Pokud je otvor ve spodní části vozu dostatečně velký, lze tento způsob opravy použít i s pomocnými prvky. Místo podšívky je v poškozené oblasti namontována kovová síť. Proto je tmel rovnoměrně rozložen a vyplňuje celý prostor. Po úplném zaschnutí roztoku se oblast ošetří automobilovým tmelem. Poté se poškozené místo natře a nanese ochranný film.
Tento způsob vyplňování děr v autě je nejjednodušší. Odborníci jej však nedoporučují používat, protože tmel propouští vlhkost a může se časem zhoršit. Také díry jsou ošetřeny roztokem, když je třeba provést naléhavou opravu, a neexistují žádné jiné alternativy.
Připájení kovového prvku do poškozeného místa je způsob, jak utěsnit díry ve spodní části nebo jakékoli jiné části automobilu, kdy lze malou díru uzavřít. Chcete-li opravit auto pomocí této technologie, musíte mít následující nástroje:
kus plechu;
výkonná páječka;
konvertor tavidla nebo rzi;
tmel;
základní nátěr.
Nejprve se tedy místo, které je potřeba opravit, vyčistí, odstraní se barva, rez, nečistoty. Poté se ošetří tavidlem a odmastí.Poté se provedou měření a vyřízne se kovový kus požadovaného tvaru. Takový prvek zcela vyplní otvor a okraje se překrývají. Když je část pro záplatu připravena, je připevněna páječkou. Poté jsou okraje náplasti ošetřeny tavidlem. Nakonec se vyplatí ošetřit oblast tmelem a napenetrovat. Když je povrch suchý, nanese se barva a ochranná vrstva.
Tento způsob utěsnění otvorů ve spodní části vozu je nejoblíbenější. Odborníci berou na vědomí trvanlivost pájených záplat, protože spojení je poměrně spolehlivé. Kromě toho lze tuto metodu použít k uzavření otvoru libovolné velikosti. Obecně je pájení záplaty celkem jednoduché, což zvládne i začátečník, který nemá s opravami aut moc zkušeností.
U středního poškození se často používá metoda vyplnění otvorů skelnou tkaninou. Když je tato oblast zpracována a očištěna od vrstev barvy a rzi, je nutné vyříznout několik překryvů ze skleněných vláken o velikosti otvoru plus 2 centimetry. Tato oblast by měla být předem natřena a ponechána vytvrdnout.
Na suchý povrch se nanese překrytí a zafixuje se směsí (polyester nebo epoxidová pryskyřice + lepidlo). Další "detail" je připojen a také opraven. Tím jsou všechny sklolaminátové díly slepeny a jsou umístěny jeden na jeden. Abyste zabránili jejich prohýbání nebo deformaci, měli byste dát podšívku. Když pryskyřice a lepidlo zaschnou, musíte pracovní plochu ošetřit a natřít.
Zpracování otvorů na spodku auta pozinkovaným kovem je zcela běžné. Hlavním materiálem potřebným k tomu je železný plech. Před instalací by měla být zajištěna samořeznými šrouby a namazána tmelem. Nejlepší je použít protihlukovou bitumenovou směs. Poté se položí pozinkovaná ocel a přišroubuje se vrtákem. Poté musíte oblast ošetřit speciálními prostředky, vyrovnat celý povrch. Když je vše suché a struktura je upevněna, měla by být pokryta barvou.
VIDEO
Dalším spolehlivým způsobem ucpání otvorů je vytvoření nýtovaných spojů. Touto technologií lze uzavřít velké i malé otvory. K tomu je poškozená oblast vyříznuta, okraje jsou očištěny od barvy a rzi. Dále se z oceli vyříznou nýty, protože jsou nejméně náchylné ke korozi. Poté se díl připevní a upevní těmito nýty. Po dokončení konstrukce je celá plocha natřena.
Video (kliknutím přehrajete).
Existuje tedy několik způsobů, jak utěsnit otvory ve spodní části auta bez svařování. Můžete použít jakoukoli metodu popsanou v tomto článku. Vyberte si přesně tu možnost, kterou jste schopni implementovat. A pamatujte, že jakýkoli úkol je možné a velmi příjemné provést sami.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
