Svépomocná oprava pohonu přední nápravy MTZ 82

Dnes budeme zvažovat sadu součástí a sestav běloruského traktoru MTZ-82, které podporují jeho přední část - přední nápravu. Zvážíme jeho schéma a princip fungování, stejně jako technické aspekty jeho připojení. Na konci článku si ukážeme hlavní body opravy a demontáže přední hnací nápravy.

Tento mechanismus budeme studovat úplně, ale nejprve musíte plně porozumět obvodu a zařízení tohoto mechanismu. K tomu uvedeme jeho kompletní schéma a vysvětlíme podrobnosti.

Hlavním úkolem přední nápravy tahače Belarus MTZ-82 je přenos točivého momentu z motoru na vodící přední kola. Vlastní mechanismus se skládá z: převodovky, předního diferenciálu a kolové redukce.

Struktura převodovky je tvořena dvěma šikmými kuželovými koly. Pastorkové kolo (37) je uloženo na kuželíkovém ložisku (40) v objímce (39). Poháněný (25) zapadá do řemenu skříně diferenciálu (27) a drážkování, pomocí matice (24) je fixován proti jakýmkoli axiálním pohybům.

Tento mechanismus využívá diferenciál s omezeným prokluzem. Víko (31) a skříň (27) jsou sešroubovány, obsahují poloaxiální ozubená kola (21), satelit (30, hnané třecí kotouče (36) a pohon (28) a přítlačné misky (35) .

Diferenciál drží obě nápravové hřídele v jednom kuse, navíc eliminuje samostatný prokluz kol a výrazně zvyšuje tažnou sílu traktoru. Po zapnutí jsou kola zablokována.
Zpevnění z os přechází na satelity, které je přenášeno ramenními manžetami (35). To zase stlačí třecí kotouče (26 a 36).

Diferenciál je uzamčen třením.

Pokud třecí síla v kotoučích (26 a 28) v okamžiku otáčení překročí směrodatnou odchylku, dojde k prokluzu. Diferenciál přední nápravy MTZ-82 je uložen ve víku (20) a skříni (34) na kuželíkových ložiskách (32).

Navíc je v systému instalován odvzdušňovač (33), který udržuje normální tlak v diferenciální dutině.

Jak je připojena přední náprava traktoru

Pomocí dutých náprav (58) a tyče bude most spojen, duté nápravy zase zajišťují odvalování předních kol a nápravy v příčné rovině. Zablokování os proti pohybu probíhá pomocí pásků (59).

Mechanické převodovky koncových převodů jsou umístěny v pouzdrech víka (20) a jednodílném tělese (34). Skládají se z párů kuželových kol, které slouží jako závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi.

Drážkované stopky s ozubenými koly drží hřídel nápravy a hřídel vertikálního diferenciálu. Poloosa samotného traktoru je uložena na dvou kuželíkových ložiscích (14), na ně je uložena svislá hřídel a její instalace jde do vývrtu trubky královského čepu (13). spolu s paronitovým těsněním utěsněte dutinu (19) podél povrchu krytu.

Pro trubku královského čepu (13) je podpěra vinutá pružina (49). Trubka sama vstupuje do objímky (47), je rovněž zatlačena do převodové skříně (53) a zajištěna čepem.

Samotný proces je vcelku jednoduchý na pochopení, nejprve dojde k rotaci příruby kotouče (2) na válečkovém ložisku (50) a dvojici kuželových ložisek (4), která jsou zalisována do skla (6), který je umístěn ve vývrtu krytu (1).

Ozubené kolo (52) a ložisko jsou zajištěny proti axiálnímu pohybu pomocí dvou šroubů a podložky.
Těsnění spodního kónického páru se provádí pomocí pryžového kroužku, který je umístěn ve skle (6), jakož i břitu a paronitového těsnění podél roviny krytu tělesa (53).
Na skříni převodovky je připevněno otočné rameno s lichoběžníkovými tyčemi řízení a držáky blatníků. K přenosu krouticího momentu na přírubu kotouče (2) dochází z poloaxiálního ozubeného kola diferenciálu (21), pomocí ozubených kol spodního a horního kuželového páru.

Opravu zvážíme v několika fázích v závislosti na těchto znacích. Což lze pozorovat. Každá fáze bude ilustrována detailními obrázky.

Pokud se na přírubě hnacího hřídele a na skříni hlavního ozubeného kola objeví stopy maziva, je to první známka ztráty pružnosti a zborcení manžet hlavního ozubeného kola.
K tomu vyměňte olejové těsnění a odpojte kardanový hřídel. Nejprve odšroubujte převlečnou matici a sejměte kardanovou přírubu. Dále odšroubujeme šrouby zajišťující sklo, ložiska hlavního ozubeného kola a dva montážní šrouby. Poté se ze skla vylisuje hnací kolo a klec s manžetou se sejme jako celek.

Pokud se na vnitřním povrchu ráfku nebo na přírubě disku objeví stopy oleje, je to známka zničení osy kola. K tomu je třeba demontovat kolo a převodovku koncového převodu v kompletní sestavě (viz schéma rozmístění dílů převodovky koncového převodu traktoru MTZ-82).

poté je nutné odšroubovat dva upevňovací šrouby radiálního ložiska a vyjmout hnané kolo.

Prozkoumali jsme tedy hlavní problémy přední nápravy traktoru MTZ-82. Doufáme, že tento článek byl pro vás užitečný.

Zvažte následující typické poruchy hnací nápravy – „zasekávání kola“, „zvýšená hlučnost ve skříni nápravy traktoru“, „přehřívání misky ložiska hlavního ozubeného kola“, „v oleji vypuštěném z pouzdra nápravy bylo nalezeno velké množství kovových částic ." V této situaci se ložiska hnacího kola hlavního ozubeného kola nebo diferenciálu stala nepoužitelná, opotřebovala svůj zdroj. Navíc k takovým poruchám dochází, když jsou zuby kuželových kol hlavního pohonu vyštípnuty nebo vyštípnuty.

Co se stane, když selžou části diferenciálu nebo uzávěrky? Výrazně se zvyšuje hluk a klepání v tělese nápravy při zatáčení MTZ, v zatáčkách jsou obě nápravy kol zablokovány nebo nedochází k blokování kol při prokluzu.

Jaká práce se provádí pro identifikaci příčin poruch a odstraňování problémů s hlavním převodem a diferenciálem? Nejprve musíte zvednout traktor za přední nápravu a poté odstranit hlavní převod jeho instalací na speciální podpěry. Dále se provádí diagnostika jeho částí. Montážní páčidlo, otáčející hnané kolo, diagnostikuje části diferenciálu, jejichž vzájemná poloha je mimo jiné znázorněna na Obr. 2.4.29.

Rýže. 2.4.29. Vzájemné uspořádání dílů karoserie, krytu a diferenciálu předního předního traktoru MTZ:
1 - osa; 2 - pouzdro; 3 - podložky; 4 - zástrčka; 5 - ložisko; 6 - klec olejových těsnění; 7 - manžety; 8, 10 - kryty; 9 - červ; 11 - levá skříň diferenciálu; 12 - poháněný kotouč; 13 - vodicí kotouč; 14 - šálek; 15 - ozubené kolo; 16 - satelit; 17 - osa satelitů; 18 - pravá skříň diferenciálu; 19 - hnané kolo; 20 - ořech

Stává se, že diagnostika odhalí poškození nebo opotřebení dílů diferenciálu. Kromě toho je někdy nutné vyměnit ozubené kolo koncového převodu. V tomto případě se neobejdete bez demontáže diferenciálu (obr. 2.4.30).

Jak odstranit diferenciál MTZ-82? Chcete-li jej odstranit, nejprve odšroubujte šrouby utahující krabice. Pamatujeme si a víme (a pokud to nevíme, pak bereme na vědomí), že je nežádoucí rozebírat a měnit relativní polohu skříní diferenciálu. Za tímto účelem se nejprve jejich rozpojení porovná s digitálním značením na vnějších plochách. Pokud vybledla nebo zmizela, obnovte ji (obr. 2.4.31-2.4.33).

Po sestavení a uložení diferenciálu do skříně nápravy přichází na řadu kontrola axiálního pohybu hnaného kola hlavního pohonu (vůle v ložiskách diferenciálu).Když je ozubené kolo posunuto v axiálním směru, hodnoty zobrazené na indikátoru by měly být v rozmezí 0,01-0,10 mm.

Dalším krokem je seřízení axiální vůle v ložiskách hlavního ozubeného kola (obr. 2.4.34) a diferenciálu. Poté se hlavní ozubené kolo umístí do krytu můstku. V konečné fázi prohlédnou a případně upraví boční vůli mezi zuby kuželových kol (obr. 2.4.35).

Rýže. 2.4.30. Jak odstranit hlavní převodový stupeň a diferenciál traktoru MTZ:
1 - hlavní ozubené kolo;
2 - diferenciál;
3 - pouzdro

Rýže. 2.4.H1. Správné vzájemné uspořádání skříní diferenciálu traktoru MTZ:
1 - digitální značení

Rýže. 2.4.32. Lisování ložiska diferenciálu traktoru MTZ:
1 - ložisko;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.4.33. Lisování hnaného ozubeného kola diferenciálu traktoru MTZ:
1 - skříň diferenciálu;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.1.34. Jak změřit axiální vůli v ložiskách hlavního ozubeného kola traktoru MTZ:
1 - hnací ústrojí;
2 - indikátor

Rýže. 2.4.35. Jak zkontrolovat boční vůli mezi zuby hlavní převodovky traktoru MTZ:
1 - kardanová příruba;
2 - indikátor;
3 - stojan indikátoru

Boční vůle se nastavuje počtem rozpěrek umístěných pod miskou ložiska koncového převodu. Pokud odstraníte několik distančních vložek, mezera mezi ozubenými koly se zmenší, a pokud se přidá, zvětší se.

Při provádění oprav, výměně vadných dílů musíte kontrolovat ty povrchy, které se mohou opotřebovat více než ostatní.

Rozměry dílů hnací nápravy traktoru MTZ-82, mm

Objevení se stop maziva na přírubě hnacího hřídele a na skříni hlavního ozubeného kola ukazuje na ztrátu pružnosti nebo zničení objímky hnacího kola.

Při výměně manžety hnacího kola hlavního ozubeného kola odpojte kardanový hřídel, odšroubujte pojistnou matici a sejměte přírubu kardanového hřídele. Poté se vyšroubují šrouby misky ložiska hlavního ozubeného kola a dvěma montážními šrouby se vylisují z pouzdra nápravy. Poté se ze skla vytlačí hnací kolo a sejme se sestava klece s manžetou (obr. 2.4.20—2.4.22).

Rýže. 2.4.20. Vzájemné uspořádání částí hlavního převodu hnací nápravy:
1 - hnací ústrojí;
2, 5 - ložiska;
3 - podložky;
4 - sklo;
6 - manžeta;
7 - držák olejového těsnění;
8 - příruba;
9 - matice

Rýže. 2.4.21. Vytlačení sestavy držáku ucpávky s manžetou:
1 - držák vývodky;
2 - sklo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.4.22. Vylisování vnitřního kroužku ložiska z hnacího kola:
1 - ložisko;
2 - hnací ústrojí;
3 - dvoučepelový stahovák

Stopy oleje na vnitřním povrchu ráfku kola nebo příruby disku ukazují na poškození těsnění osy kola.

Chcete-li vyjmout manžetu, nejprve demontujte sestavu kola a rozvodovky (obr. 2.4.23, 2.4.24). Poté se vyšroubují dva šrouby radiálního ložiska, sejme se hnané kolo a vylisuje se okolka kola (obr. 2.4.25, 2.4.26). Miska manžet a miska vnější klece ložiska se vylisují pomocí dvou montážních šroubů (obr. 2.4.27, 2.4.28).

Rýže. 2.4.24. Vzájemné uspořádání dílů převodovky rozvodovky:
1 - příruba; 2 - bahenní jímka; 3 - tělo ucpávky; 4 - manžeta; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - ložiska; 6, 23, 31, 38, 40 - těsnění; 7 - sklo; 8, 32 - kroužky; 10, 26 - podložky; 11,22, 39 - kryty; 12, 37 - ozubená kola; 14 - podložka; 15 - plastan; 16 - matice; 18 - hřídel; 19 - poloosa; 21 - nastavovací kroužek; 24, 34 - budovy; 25 - manžeta; 28 - pružina; 30 - trubka královského čepu; 33 - páka; 35 pin; 41 - rukáv

Rýže. 2.4.23. Demontáž kola a převodovky rozvodovky:
1 - kolo;
2 - upevňovací šrouby převodovky;
3 - redukce koncového převodu

Rýže. 2.4.25. Demontáž krytu sestavy koncového převodu:
1 - kryt převodovky;
2 - skříň převodovky

Rýže. 2.4.26. Demontáž hnaného kola:
1 - hnané kolo;
2 - kryt převodovky;
3 - ložisko

Rýže. 2.4.27. Stisk těla manžety:
1 - tělo manžety;
2 - bahenní jímka;
3 - technologický šroub;
5 - kryt převodovky

Rýže. 2.4.28. Lisování misky ložiska:
1 - ložiskové sklo;
2 - skříň převodovky;
3 - technologické šrouby;
4 - šroub

Zahřívání pouzdra horního kuželového páru reduktoru kola a absence mazání v něm svědčí o opotřebení nebo zničení svislého těsnění hřídele.

Snížení kompresního zdvihu odpružení, snížení jeho tuhosti svědčí o ztrátě pružnosti pružiny. Potíže s otáčením volantu v zatáčce (s fungujícím posilovačem řízení) signalizují poruchu axiálních ložisek nebo zadřené teleskopické klouby zavěšení.

Pro výměnu dílů zavěšení stačí demontovat reduktor kola. Při výměně objímky královského čepu se používají speciální stahováky. V procesu demontáže jsou vadné díly vyměněny a nejopotřebovanější povrchy jsou sledovány podle níže uvedených údajů.

Rozměry odpružených částí hnací nápravy traktoru MTZ-82, mm

Vnitřní průměr objímky pro trubku:

Vnější průměr svislé šachtové trubky pod manžetou:

Zasekávání kola, zvýšená hlučnost ve skříni nápravy, nadměrné zahřívání misky ložiska hlavního pohonu, velké množství kovových částic v oleji vytékající ze skříně nápravy, svědčí o destrukci nebo extrémním opotřebení ložisek hnacího kola hlavního kola nebo diferenciálu , třísky nebo odštípnutí zubů hlavního ozubeného kola převodovky s kuželovými koly.

Hluky a klepání v tělese nápravy zesilující při zatáčení traktoru, blokování obou náprav kol při průjezdu zatáčkou, absence blokování kol při prokluzu svědčí o poruše dílů diferenciálu nebo uzávěrky.

Pro odstranění poruch a poruch hlavního převodového stupně a diferenciálu je přední náprava zavěšena, instalována na stojany a hlavní převod je odstraněn. Poté se provede vnější prohlídka jeho částí a otočením hnaného kola montážním páčidlem kontrola dílů diferenciálu (obr. 2.4.29).

Rýže. 2.4.29. Vzájemné uspořádání dílů karoserie, krytu a diferenciálu přední hnací nápravy:
1 - osa; 2 - pouzdro; 3 - podložky; 4 - zástrčka; 5 - ložisko; 6 - klec olejových těsnění; 7 - manžety; 8, 10 - kryty; 9 - červ; 11 - levá skříň diferenciálu; 12 - poháněný kotouč; 13 - vodicí kotouč; 14 - šálek; 15 - ozubené kolo; 16 - satelit; 17 - osa satelitů; 18 - pravá skříň diferenciálu; 19 - hnané kolo; 20 - ořech

Pokud jsou při kontrole zjištěny poruchy nebo opotřebení dílů diferenciálu a je-li třeba si všimnout ozubených kol hlavního ozubeného kola, přistoupíme k demontáži diferenciálu (obr. 2.4.30).

Chcete-li demontovat diferenciál, odšroubujte šrouby, které utahují krabice; je třeba mít na paměti, že se nedoporučuje demontovat a měnit vzájemnou polohu skříní diferenciálu. Před jejich odpojením proto zkontrolujte digitální označení na vnějších plochách a v případě potřeby je obnovte (obr. 2.4.31-2.4.33).

Po montáži a instalaci diferenciálu do skříně nápravy zkontrolujte axiální pohyb hnaného kola hlavního pohonu (vůli v ložiskách diferenciálu). Při pohybu ozubeného kola v axiálním směru by hodnoty indikátoru měly být v rozmezí 0,01-0,10 mm.

Dále seřiďte axiální vůli v ložiskách hlavního ozubeného kola (obr. 2.4.34) a diferenciálu a hlavní ozubené kolo se nainstaluje do skříně nápravy. Poté zkontrolujte a případně upravte boční vůli mezi zuby kuželových kol (obr. 2.4.35).

Rýže. 2.4.30. Demontáž hlavního ozubeného kola a diferenciálu:
1 - hlavní ozubené kolo;
2 - diferenciál;
3 - pouzdro

Rýže. 2.4.H1. Správné umístění skříní diferenciálu:
1 - digitální značení

Rýže. 2.4.32. Lisování ložiska diferenciálu:
1 - ložisko;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.4.33. Krimpování hnaného kola diferenciálu:
1 - skříň diferenciálu;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.1.34. Měření axiální vůle v ložiskách hlavního hnacího pastorku:
1 - hnací ústrojí;
2 - indikátor

Rýže. 2.4.35.Kontrola boční vůle mezi zuby koncového převodu:
1 - kardanová příruba;
2 - indikátor;
3 - stojan indikátoru

Boční vůle se nastavuje změnou tloušťky balíku těsnění umístěného pod miskou ložiska hlavního ozubeného kola. Když odeberete některé distanční podložky, mezera mezi ozubenými koly se zmenší, když přidáte distanční podložky, zvětší se.

Během procesu demontáže vyměňují vadné díly a kontrolují ty povrchy, které podléhají nejintenzivnějšímu opotřebení.

Rozměry dílů hnací nápravy traktoru MTZ-82, mm

Přední hnací náprava MTZ-82 je jedním z nejdůležitějších tahačů. A jeho výměna představuje dodatečné náklady pro majitele traktoru MTZ-82. Náklady na novou přední nápravu MTZ-82 jsou až 100 tisíc rublů. Jak takové výdaje snížit? Velmi jednoduché! Opravy a údržbu přední nápravy MTZ-82 je nutné provádět v souladu s pokyny a doporučeními výrobce zařízení. V této poznámce definujeme hlavní body, kterým byste měli věnovat pozornost při opravách a údržbě předních náprav MTZ-82.

Popis přední nápravy MTZ-82

Přední hnací náprava na traktoru MTZ-82 je portálového typu, to znamená, že nosník není souosý s koly. Děje se tak z důvodu zajištění potřebné agrotechnické vůle pro meziřádkové pěstování vysokořádkových plodin Přední náprava MTZ-82 je instalována v otvoru předního nosníku polorámu traktoru.

Skříně nápravových hřídelí kolových reduktorů jsou teleskopicky spojeny s hadicemi RVD přední nápravy MTZ-82, což umožňuje plynule nastavovat rozchod předních hnacích kol ve stejných mezích jako zadních. Diferenciál přední nápravy MTZ-82 je samosvorný. Jeho blokování se spouští automaticky při zapnutí přední nápravy MTZ-82.

Přední hnací náprava MTZ-82 je poháněna převodovkou přes rozdělovací převodovku a kardanovým převodem s mezipodpěrou. Mechanismus pro ovládání provozu přední nápravy MTZ-82 umožňuje nastavit rozdělovací převodovku na automatické a nucené spínací režimy a také zcela vypnout přední nápravu, což lze provést v přepravních operacích, aby se snížila spotřeba paliva a opotřebení pneumatik.

Do pohonu přední nápravy MTZ-82, který je uložen v mezipodpěře kardanové převodovky, je zavedena třecí bezpečnostní spojka. Spojka zabraňuje poškození pohonu při krátkodobém přetížení přední nápravy MTZ-82.

Zařízení přední nápravy MTZ-82

Schéma přední nápravy MTZ-82

1, 11, 12, 16 - kuželíková ložiska; 2 - těsnění hřídele příruby kola; 3 - válečkové ložisko; 4- hnané ozubené kolo spodního kuželového páru; 5 - hnané ozubené kolo horního kuželového páru; 6, 22- hnací kolo; 7, 17 - dvojitá kuželíková ložiska; PROTI - skříň hlavního převodu; 9 - manžety těsnění hřídele hnacího kola; 10 - vedl vedoucí šestku; 13 - poloosové ozubené kolo; 14 - satelity; 15 - hnané ozubené kolo hlavního převodu; 8-Trubkový kolík; 19 - rukáv; 20 - pružina odpružení; 21 - kuličková ložiska; 23 - náprava výkyvu mostu; 24 - osa satelitů

Přední hnací náprava MTZ-82 se skládá z následujících dílů:

Sestava hnacího ústrojí 52-2302010

Sestava přední hnací nápravy 72-2300020-A

Reduktor vlevo 72-2308005-08

Reduktor pravý 72-2308010-07

Hnané kolo 52-2302019

Hmoždinka D01-015

Nastavovací podložka B = 0,5 mm 52-2303027

Seřizovací těsnění B = 0,2 mm 52-2303028

Klec s olejovým těsněním, sestava 52-2301040-B1

Držák gufera 52-2301062-B1

Nastavovací podložka B = 0,5 mm 52-2302021

Seřizovací těsnění B = 0,2 mm 52-2302022

Hlavní poruchy přední nápravy MTZ-82

Přední náprava MTZ-82, stejně jako jakýkoli mechanismus, může kdykoli selhat. Mezi hlavní poruchy přední nápravy MTZ-82 vyzdvihneme: neustálý zvýšený hluk během provozu, únik oleje a hluk, klepání při jízdě, zejména v zatáčkách.Existují také takové poruchy, jako je skutečnost, že přední náprava MTZ-82 se automaticky nezapne, když kola prokluzují, když je traktor vpřed, nebo se na přírubě hřídele vrtule a na skříni hlavního převodu MTZ-80 objeví stopy maziva. , traktor MTZ-82 z důvodu ztráty elasticity, nebo zničení objímky hnacího ozubeného kola.

Neustálý zvýšený hluk při provozu přední nápravy

Pokud jsou špatně seřízená nebo jednoduše opotřebovaná ložiska diferenciálu, špatně seřízená, poškozená nebo opotřebovaná ozubená kola, ložiska převodovky a také nedostatek oleje ve skříni nápravy, vede to ke zvýšení hladiny hluku při provozu přední náprava MTZ-82.

Chcete-li tuto poruchu odstranit, musíte nejprve zjistit příčinu poruchy. Následně vyměňte ložiska diferenciálu, ozubená kola, případně opravte či vyměňte převodovku. Pokud dojde k úniku oleje, zkontrolujte, zda nedochází k úniku v těsnění klikové skříně přední nápravy MTZ-82. V takovém případě vyměňte pryžové výrobky a obnovte hladinu oleje.

Únik oleje je jednou z nejčastějších poruch přední nápravy MTZ-82. Úniky oleje mohou být způsobeny opotřebením nebo poškozením olejového těsnění, opotřebením olejového těsnění vnitřního pouzdra pantu, uvolněním víka ložiska vnitřního pouzdra pantu nebo víka klikové skříně nebo poškozením těsnění.

Co je třeba udělat pro odstranění úniku oleje v přední nápravě MTZ-82? Vyměňte poškozená olejová těsnění, těsnění, utáhněte matice a šrouby.

Hluk, klepání ze strany přední nápravy MTZ-82 při jízdě (zejména v zatáčkách)

Slyšíte při pohybu traktoru silné zvuky a klepání na přední nápravu MTZ-82? Počítejte s tím, že u přední nápravy MTZ-82 jsou opotřebené části homokinetických kloubů pohonů předních kol. Chcete-li problém vyřešit, vyměňte opotřebované a poškozené panty.

Přední náprava se automaticky nezapne, když kola prokluzují, když je traktor vpřed.

K takové poruše přední nápravy MTZ-82 může dojít ze čtyř důvodů: opotřebení částí spojky volnoběžky, zasekávací drážky vnější klece spojky volnoběžky jsou kontaminovány produkty oxidace oleje a opotřebení dílů, pružiny napínacího mechanismu válečků jsou zdeformované a bezpečnostní spojka nepřenáší krouticí moment.

Co je třeba udělat pro odstranění této poruchy přední nápravy MTZ-82?

Nejprve samozřejmě identifikujte uzel, kde k závadě došlo. Poté případně vyměňte opotřebené díly volnoběžné spojky, vyčistěte a omyjte díly volnoběžné spojky, vyměňte pružiny napínacího mechanismu válečků, případně seřiďte bezpečnostní spojku na moment 50 - 55 kgf • m.

Pamatujte, že včasná diagnostika a odstraňování problémů vám ušetří až 100 tisíc rublů ročně za opravy a údržbu přední nápravy MTZ-82.

Některé body opravy přední nápravy MTZ-82

Při opravě nebo údržbě hlavního ozubeného kola a diferenciálu traktoru MTZ-82 musí být přední náprava zavěšena a instalována na stojany. Poté vyjměte koncový pohon. Proveďte vnější kontrolu jeho dílů a otáčením hnaného kola montážním páčidlem prohlédněte díly diferenciálu.

Při demontáži dávejte pozor na uložení kroužků ložisek. Při povolování lícování se klipy snadno otáčí nebo pohybují v axiálním směru, měří lícované průměry dílů. Vyměňte skla hlavního převodu MTZ-80, MTZ-82 při opotřebení sedel ložisek do velikosti - více: 80,12 a 62,12 mm. Ozubená hřídel hlavního pohonu se vyměňuje, když jsou zuby vyštípnuty nebo opotřebeny. Méně často vyměňujte obě kuželová kola, když jsou sedla pro ložiska hnacího ozubeného hřídele opotřebená na rozměry - méně než 34,90 a 29,96 mm.

U traktoru MTZ-82 vyměňte skříně diferenciálu a skříň nápravy, pokud je vnější a vnitřní průměr ložisek menší než 59,88 a větší než 110,14 mm. Vzhledem k tomu, že výměna těchto dílů je spojena s vysokými mzdovými náklady, vyměňte sestavu přední hnací nápravy MTZ-82, pokud je zjištěno opotřebení.

Po montáži a instalaci diferenciálu do skříně nápravy zkontrolujte axiální pohyb hnaného kola hlavního pohonu - vůli v ložiskách diferenciálu. Při pohybu ozubeného kola v axiálním směru by měly být hodnoty indikátoru v rozmezí: pro traktor MTZ-82 - 0,01. 0,10 mm. Pokud je pohyb ozubeného kola větší než 0,5 mm, stejně jako pokud není vůle v ložiskách, proveďte seřízení. Změňte počet těsnění, která jsou umístěna mezi tělem a krytem můstku na MTZ-82. Chcete-li mezeru zmenšit, odstraňte několik rozpěrek a nainstalujte další, abyste mezeru zvětšili.

Po seřízení axiální vůle v ložiskách rozvodového převodu a diferenciálu namontujte koncový převod do skříně nápravy a zkontrolujte a případně seřiďte boční vůli mezi zuby kuželových kol. Tato operace je u traktoru MTZ-82 povinná po výměně dílů hlavního převodu a po seřízení axiální vůle v ložiskách diferenciálu.

U traktoru MTZ-80, 82 upravte boční vůli změnou tloušťky balení těsnění umístěného pod miskou ložiska hlavního ozubeného kola. Když odeberete některé z distančních vložek, mezera mezi ozubenými koly se zmenší a když přidáte distanční vložky, zvětší se.

Po seřízení boční vůle natočte odpruženou přední nápravu MTZ-82 buď za kolo nebo za kardanovou přírubu. V tomto případě by se hlavní ozubené kolo mělo otáčet hladce, bez trhání nebo zadrhávání. Správnost montáže a seřízení diferenciálu a hlavního převodu traktoru MTZ-80.82 kontroluje styčná plocha zubů kuželových kol. Při správném nastavení se skvrna na délku i výšku nachází uprostřed zubu a zabírá minimálně polovinu jeho plochy.

Nastavení přední hnací nápravy MTZ-82

Axiální vůle v kuželíkových ložiscích mezikole rozdělovací převodovky, ne více, mm

Oprava přední nápravy traktoru MTZ-82, tipy a závady

Demontujeme hlavní ozubené kolo přední nápravy MTZ-82

Oprava mostů různých traktorů není snadný úkol, proto vyžaduje potřebné zkušenosti a dovednosti. Chcete-li opravit mosty vašeho traktoru, můžete se obrátit na společnost Tractor Service, tato společnost poskytuje služby pro opravy jakéhokoli traktorového vybavení v Moskvě a Moskevské oblasti. Zkušení specialisté „Traktor Service“ vyřeší jakýkoli problém související s vaším zařízením.

kdo měnil objímku otočné trubky přední nápravy mtz 82 lze to udělat doma

byli jsme vyměněni v továrně lisem

kdo měnil objímku otočné trubky přední nápravy mtz 82 lze to udělat doma

doma je téměř nemožné. Znám 2 příklady, kdy podobná operace doma skončila prasknutím bočního trupu. je žádoucí vyrábět jej v továrně

tam se strana zahřála, když se pro začátek malovalo, tam je potřeba otočit čep kratší než domeček není reálné.

docela dokonce skutečné. z heveru uděláš lis, vložku místo čepu zajedeš na zátku s jejím kroužkem (vzali jsme 52 píst z plynu) do drážky pro těsnění a vymáčkneš ji otvorem pro váleček , samozřejmě nejprve vyrazíte pojistný kolík. montuje se ještě snadněji ale bez perlíku.je pravda,že oprava vložky je zvenčí méně,musí se na nich „jiskřit“ přivařením pomocí dvou plátů pružiny-jedna hmota-na ní vložka-držák na druhou a navalit (výsledek je pozitivní, takže i ložiska byla přivezena na přistání velikosti hnízda, hlavní je nepřehřát)

Měli jsme případ, kdy traktor na 2 roky celou tu ekonomiku zasekl na pravou stranu, nejdřív si i mysleli, že se vyvalila kolona, ​​sotva se dostali z pole k domu (dalo se točit volantem), ale po odhození trakce doma se vše vyjasnilo.
Při demontáži vyjela samotná trubka spolu s kingpinem (ten, co je zašroubovaný na čtyři šrouby) a problém byl právě je zkorodovat a samotná objímka se s prásknutím vysunula z těla ven!

musíte na nich „zajiskřit“ přivařením pomocí dvou listů pružiny - jedna hmota - na ní držák objímky k druhé a srolovat (výsledek je pozitivní, takže i ložiska byla uvedena na přistávací velikost zásuvky, hlavní věcí není přehřátí)

můžete se o této operaci dozvědět více

v mém případě se šroub přišroubuje 4 šrouby k přírubě, čep se vyklepne dovnitř, zahřeješ stranu, otočíš to páčidlem a vyjede to na hlavu šroubu, občas zaklepeš a vše je v našich rukou stisknuté zvedákem v mých rukou a ne tak špinavé

tvrdý a nevzhledný život řidiče lesního traktoru

Na obr. 251 je tato trubka zalisována dvěma šrouby, jsou na ní dva otvory, většinou zalepené plstí, nebo je začistíte něčím jiným a tyto šrouby zašroubujete a je to.

Na obr. 251 je tato trubka zalisována dvěma šrouby, jsou na ní dva otvory, většinou zalepené plstí, nebo je začistíte něčím jiným a tyto šrouby zašroubujete a je to.

Napsal jsem, jak vytlačuji objímku kingpinu a ne trubku, protože je vše jasné jako denní světlo

tvrdý a nevzhledný život řidiče lesního traktoru

ve vlastním. kratší než semenný bungle a to je vše. No, je to nutné jednou za 100 let, ale zůstává to skutečností.

No nevím jak je to ještě detailnější.Při slabém usazení v objímce lze držák s elektrodou jednoduše použít (k pohybu) po objímce, ale nedává to rovnoměrné rozložení nanesených bodů Při rolování je výsledkem rovnoměrné neopotřebování kovových kapek.Je dobré udělat dva dohromady, jeden nalepit pouzdro (ložisko ) na spodní list pružiny, druhými dvěma rukama přitisknout vrchní list k pouzdru a válí se jako těsto vyválené.rez na plátech slouží jako povlak na elektrodě, takže nemá smysl pláty čistit do lesku. Sovu jsem vzal ze starých časopisů používám ji už řadu let.Na svém traktoru jsem dal vnější klec do bočního ložiska 2310, objímku do pravé strany.Soused má poloosové ložisko na VAZ 07,slouží už několik let.Jen se při válcování nemusí přehřívat.proud není moc velký 60-100A pokud je potřeba hodně ukládat tak to dělejte s přestávkami na chlazení.Můžete pracovat samostatně, ale je obtížnější udržet svařovaný díl mezi plechy.

Traktor MTZ 82 je vybaven dvěma nápravami, kde první je přední (vedoucí), druhá je zadní (hnaná). Zároveň kvalita přední nápravy zpravidla určuje schopnost zařízení překonat hliněné stopy, které jsou vlastní polím, které obdělávají agronomové. Přední náprava MTZ pomáhá traktoru vykonávat velký seznam funkcí, od orání pole až po zpracování a sklizeň plodin.

V důsledku toho tato část podléhá zvýšenému opotřebení, což znamená, že vyžaduje náležitou péči. Je třeba si uvědomit, že při zanedbání pravidel pravidelné údržby hrozí poruchovost, která se časem zvyšuje.

Přední náprava hraje jednu z hlavních rolí v provozu traktoru. Přední náprava přenáší točivý moment z motoru na kola. Převod se provádí pomocí kardanového hřídele, v důsledku čehož se jednotka začne pohybovat vpřed. Také funkcí přední nápravy MTZ 82 je zajišťovat stabilizaci v ovládání hnacího dvojkolí.

Konstrukční základ zařízení 82. modelu běloruského výrobce traktorů lze charakterizovat několika nejvýznamnějšími prvky, včetně:

• kuželové převodovky;
• trámový most je umístěn na nosných trámech;
• hlavní zařízení;
• diferenciál se samosvornou funkcí.

Zařízení přední nápravy MTZ 82

Reduktor nainstalovaný na každém kole je teleskopicky spojen s objímkou, která má pouzdro přední nápravy. Ve stejnou dobu, když je traktor v pohybu převodovka mění svou polohu a řadí se rovnoběžně s rovinou, ve které je umístěna objímkase kterým je převodovka spojena. To je způsobeno vzájemnou propojeností dílů.

Současně kuželová kola, která jsou vybavena převodovkou u MTZ 82, výrazně zlepšují ovládání traktoru a zvyšují úhel otáčení. To minimalizuje poloměr otáčení a poskytuje vozidlu potřebnou světlou výšku.

Nosné nosníky jsou jakousi podpěrou z polorámového dřeva, která poskytuje celému zařízení patřičnou úroveň mobility. Pozastavení vyrobené podle tohoto schématu má svůj vlastní název - polotuhé.

Hlavní převod spolu s diferenciálem přední nápravy jsou umístěny uvnitř konstrukce. Úkolem středového převodu je zvýšit točivou sílu, což vede ke zvýšení výkonu na požadovanou úroveň. Převodovka se skládá z kuželových kol. Funkci svorek, zabraňujících nadměrnému kývání části mostu, plní výstupky instalované na speciálních místech těla a krytu.

Diferenciál, kterým je můstek MTZ 82 vybaven, je vyroben ze dvou navzájem podobných dílů. Každý z dílů obsahuje:

• 4 satelity;
• párové nápravy;
• párová ozubená kola;
• 2 tlakové misky;
• bloky vybavené třecími kotouči.

Aby traktor a všechny jeho součásti fungovaly bez problémů a správně, je nutné čas od času, respektive po určité době, respektive počtu hodin provozu, provést údržbu (STK). Tato činnost, i když vyžaduje určitý čas a fyzickou námahu, není příliš náročná. Celkově musíte kontrolovat hladinu oleje, vyměnit jej podle plánu a také sledovat protažení všech upevňovacích prvků a odstranit všechny mezery, které se objeví.

Přední náprava MTZ 82 demontovaná

Stojí za zmínku, že pokud budete provádět údržbu včas, vyhnete se nutnosti dávat kolos na generální opravu. Údržba hnací nápravy zahrnuje kontrolu několika pracovních částí, pro které je poskytnut určitý návod ve formě schématu.

Dvojice horních kuželových kol se nastavuje pomocí speciální přídržné matice. Pro správné seřízení je nutné nastavit takovou polohu, aby osová vůle nepřesáhla 0,05 mm.

Podstata seřízení je následující: při utahování matice je zároveň nutné otáčet ložisky, a to tak dlouho, dokud se nedostanou do požadované polohy. Poté je třeba matici povolit, což zajistí ložiskům volnou rotační plochu. Po dokončení seřízení je matice zajištěna jádrem.
do nabídky ↑

Začátek údržby ozubených kol se neliší od začátku údržby nosných ložisek a začíná kontrolou snímačů, které ukazují aktuální hladinu oleje. Pokud olej neplní svou funkci, kterou je mazání třecích prvků, tyto prvky rychle selžou.

V tomto ohledu je také důležité sledovat nejen dostupnost, ale i kvalitu oleje a provádět jeho plánovanou výměnu. Při provozu traktoru značná část zátěže dopadá na převodovku, v důsledku čehož tato část vyžaduje pravidelnou kontrolu stavu všech spojů.

Naštěstí ne všechny součásti reduktoru kola je nutné při údržbě seřizovat. To platí zejména pro kuželová kola. Tyto komponenty jsou regulovány zpravidla pouze při jejich výměně.
do nabídky ↑

Tato část prochází přes sebe nejvíce ze všech zatížení, proto se mezi zuby háku časem vytvoří mezera, která se neustále zvětšuje. Vlivem nárůstu této mezery se objevuje tzv. vůle.Vůle snižuje účinnost převodu a traktor nemůže pracovat s optimálním výkonem.

Reduktor přední nápravy

Pro seřízení hnacího kola je prvním krokem kontrola upevňovací matice, přesněji jejího stavu. Jedná se o jednoduchý postup. Stačí rukou lehce zatřepat přírubou kardanového hřídele. Pokud se příruba volně pohybuje na drážkovaných spojích, je nutné matici dotáhnout, protože se uvolnila. Po vytažení upevňovací matice znovu zkontrolujte přírubu, vůle by měla zmizet.
do nabídky ↑

Obě tyto jednotky jsou umístěny v jednom pouzdře, respektive je nutné je současně obsluhovat. Při zkoumání těchto uzlů se bere v úvahu následující:

• jaký je stav hřídelí náprav;
• zkontrolujte, jak pevně jsou všechny spojovací prvky;
• zkontroluje se hladina a kvalita oleje, v případě potřeby se vymění;
• provádí se kontrola axiálních vůlí;
• je provedena kontrola výroby všech dílů.

Pokud se při prohlídce diferenciálu a předního ozubeného kola zjistí, že některé díly vyčerpaly své zdroje, musí být zaslány na opravu nebo nahrazeny novými.
do nabídky ↑

Navzdory skutečnosti, že traktor MTZ model 82 je jedním z nejspolehlivějších ve svém směru, jeho části však někdy selžou. Avšak dodržením výše uvedených pokynů pro údržbu přední nápravy je riziko selhání většiny dílů minimalizováno.

Hřídel vrtule přední nápravy MTZ 82

Traktor MTZ se z velké části porouchá kvůli nedostatku maziv (oleje). Mazání hraje obrovskou roli ve výkonu všech produktů, které jsou navrženy s pohyblivými částmi. V tomto případě mohou ti, kteří mají traktor MTZ, čelit takovým momentům:

1. Vzhled zbytků oleje uvnitř ráfku kola.
2. Mazací značky na skříni centrální převodovky nebo na přírubě hnacího hřídele.

V prvním případě je důvod v ose kola. Chcete-li poruchu odstranit, vyjměte kolo spolu s redukčním převodem, vyjměte ozubené kolo a radiální ložisko, které je utaženo montážními šrouby. Opravte nápravy. Montáž provádějte v opačném pořadí než při demontáži.

Druhý případ indikuje poruchu hlavní převodové manžety. Je to opraveno takto:

• příruba je odstraněna z hřídele vrtule, pro kterou je nutné odšroubovat příslušné matice;
• ložiskový blok hlavního pohonu je demontován. Chcete-li to provést, odšroubujte upevňovací a upevňovací šrouby. Samotný blok připomíná obyčejné sklo;
• hnací kolo je odstraněno;
• manžeta je odstraněna;
• je nainstalována nová manžeta;
• se provádí montáž jednotky.

do nabídky ↑

Tento prvek neplní tak důležité funkce jako pohon přední nápravy, nicméně bez něj nebude plnohodnotný pohyb traktoru možný. Toto zařízení plní roli zadního polorámu. Z tohoto důvodu se při údržbě objevují určité potíže. Se správnou dovedností však tyto obtíže nebudou patrné.

Údržba této jednotky zahrnuje kontrolu hladiny oleje a také měření vůlí mezi zuby předního ozubeného kola. Pro opravu dílů zadní nápravy se demontuje kabina a další prvky bránící přístupu k agregátu, zadní náprava se odpojí od předního polorámu a demontují se zadní kola, agregát se rozebere, vadné prvky se opraví, nebo vyměněny za nové.

Za zmínku stojí, že traktor řady MTZ 82 je vyroben z materiálů, které se vyznačují zvýšenou odolností proti opotřebení. Ale každý typ techniky vyžaduje správný postoj k sobě samému. To platí zejména pro TO. Jinak se poruchám nelze vyhnout. Aby nedošlo k odeslání traktoru na generální opravu, sledujte počet hodin provozu zařízení a nezapomeňte na plánovanou výměnu maziva v jednotkách.