DIY oprava včelího přívěsu

Doba působení jaro 2013.
Za dobu své existence, a to není pár 25 let, nebyl podvozek nikdy opravován a lakován byl naposledy před 10 lety.

V tomto ohledu bylo rozhodnuto o provedení zásadní opravy.

Myslel jsem, že na tolik let se všechno přichytí a ty fíky odšroubuješ
ale všechno šlo jako hodinky, šrouby byly naolejované
před montáží v posledním obraze jsem z toho měl velkou radost.

Převrátil přívěs vzhůru nohama

A začalo to nejzajímavější – kompletní rozebrání podvozku
pro začátek byla demontována kola, matice musí být vyšroubovány přes jednu ze všech, 6 musí být odšroubováno, pokud odšroubujete všechny nebo špatné, můžete získat polovinu disku, protože zbytek šroubů je upevněn 2 poloviny disku a upněte gumu a je čerpáno až 2,2 atmosféry).

Jediná zárubeň, která se při práci objevila, že jsem nemohl vytáhnout závoru páky a sundat, WD 40 nepomohl, závoru jsme odpilovali bulharkou.

Na celou montáž si zatím počkejte v druhém díle s novými detaily, a to:
Další pružiny, pravděpodobně jsou zpět z oka - 2 otáčky.
Nové tlumiče
Nové Silent bloky vyrobené z fluoroplastu (nové prostě nelze najít)
Lucerny UAZ (ručně vyrobené LED)
Nové blatníky (byly odstraněny z mého pole)

Část druhá (montáž)
NA TOMTO VŠEM, VŠECHNY HLADKÉ SILNICE, ANI HŘEBÍK, ANI HŮLKA.

Ahoj všichni! Dnes uvažujeme o přívěsu Pchelka určeném pro auta. Hned řeknu, že se nejedná o obrovský přívěs, který by neměl působivou nosnost, rozměry karoserie nebo ložnou plochu. Jedná se o kompaktní, praktickou a docela pohodlnou možnost pro ty, kteří se zabývají zahradnictvím a zahradnictvím a potřebují kompaktní přívěs pro přepravu malého množství nákladu.

Udělejme to takto. Řeknu vám o jeho technických vlastnostech a možnostech, jaká úprava je pro Bee možná. Tovární design není špatný a cena na sekundárním trhu je přijatelná, což umožňuje koupit buzzbox ve vynikajícím stavu mezi možnostmi.

Pro začátek není těžké koupit takový přívěs pro osobní automobil, protože jsou k dispozici v Moskvě, Petrohradu, někde v Bashkirii, ve městě Ufa a téměř v jakémkoli jiném městě.

Vezměte Bee na sekundární trh prostřednictvím Avito a internetových reklam nebo vyhledejte nový vzorek, rozhodněte se sami. Hlavní věcí je kompetentně přistupovat k výběru ojetého a nového vozidla, aby byly k dispozici všechny dokumenty k přívěsu a pokud jde o stav, nebyly žádné otázky.

S tímhle vyřešeným. Nyní se zaměříme na samotnou včelu.

Výrobcem je závod Nefaz. Nachází se ve městě Neftekamsk, což nebrání tomu, aby byla Pchelka žádaná po celé zemi iv zahraničí.

Hlavním účelem Bee, nebo přesněji NEFAZ 8122, je přeprava malého nákladu, práce na zahradě a výlety mimo město. Rozměry karoserie umožňují provoz NEFAZ v osobních automobilech. Po připojení k Pajero nebo dokonce UAZ Patriot bude taková kombinace vypadat směšně. Ale třeba na Renault Logan Bee sedí perfektně.

Těleso je vyrobeno z plechu svařením s obdélníkovou trubkou. Přední a zadní desky jsou skládací, což je velmi užitečné a pohodlné. Pokud to situace vyžaduje, můžete NEFAZ převrátit vzhledem k jeho závěsu pro upevnění oje.

Sotva stojí za to očekávat, že bude více než jedna náprava. Ale otázka výběru mezi jednonápravovým a dvounápravovým přívěsem je obecně kontroverzní, pokud máte auto.

Přívěs je vybaven dvojicí zakládacích klínů, které lze v případě potřeby nahradit opěrným kolem.To už jsme ale přešli na tuning. Stále brzy. Počkejte.

8122 je k dispozici v několika konfiguracích. Zařízení NEFAZ se liší v závislosti na dalších komponentech:

• Nejjednodušší design jde bez markýzy;
• K dispozici je možnost s vysokou markýzou a výsuvným rámem;
• Dalším typem vybavení bude Bee s nízkou markýzou;
• Nadstandardní výbava má výsuvný rám a obě verze markýzy (nízká i vysoká).

Pokud používáte nízkou plachtu, přetáhne se přes korbu samotnou a zajistí se páskovými háčky.

V případě vysoké markýzy se k jejímu napnutí používá horní rám a páskovací háky.

Obě varianty stanu jsou odnímatelné, takže je můžete používat podle potřeby.

Když se podíváte do návodu k obsluze a prostudujete si technické parametry NEFAZ 8122, pochopíte, že se opravdu jedná o upoutávku ne na napoleonské plány. Je kompaktní, pohodlný, lehký, ideální pro každodenní úkoly, kde není vyžadována velká nosnost.

Ale buďme konkrétní. Uvedu několik čísel a příslušné závěry si již vyvodíte sami.

• Včela je schopna nést náklad o hmotnosti až 203 kg;
• Tělo 8122 má objem 0,6 metru krychlového;
• Pokud použijete prodlužovací rám, objem se zvýší na 1,44 m3;
• A plocha bude 1,81 m2;
• Vybavený přívěs váží 122 kg;
• Jeho celková hmotnost je 325 kg;
• Zatížení nápravy je 295 kg a závěs pouze 30 kg;
• Schéma odpružení je zde nezávislé na pružině, spočívá na příčných ramenech a má dvojici třecích tlumičů výsledných vibrací;
• Existuje pouze jedna náprava a dvě kola;
• Maximálně v autě, pokud je za vámi včela, můžete zrychlit na 80 kilometrů za hodinu.

Přibližně takto NEFAZ vypadá, pokud vezmeme v úvahu reálná čísla a designové rysy.

To bude mnohým vyhovovat, o čemž svědčí recenze. Sice se díváte na pár fotek Včel, ale studujete různá videa od těch domácích a říkáte si, že chcete vylepšit i svůj malý trailer.

Pokud přívěs nevyžaduje větší opravy, to znamená, že je v poměrně dobrém technickém stavu, má smysl na něm pracovat, provést nějaké změny.

S používáním a stárnutím Bee chápete, že není věčný a jeho design není tak dokonalý. Proto je nutná výměna některých prvků. Totéž ložisko náboje začne aktivně vydávat hluk a narušovat normální jízdu.

Nabízím několik možností, jak můžete včelu vylepšit a udělat to sami.

• Změna zavěšení. Všiml jsem si, že mnoho majitelů má NEFAZ 8122 na pružinách místo starého továrního odpružení. Je v tom logika, protože při výběru vhodné nápravy pro přívěs se mnozí přiklánějí k variantě pružiny. Jsou praktičtější, odolnější, schopné vydržet vážnější přetížení. Vyžadují však pečlivou údržbu, takže zvažte pro a proti;

Výměna optiky. Standardní světla ponechávají mnoho požadavků jak z hlediska vnějších, tak technických parametrů. Můžete si vzít jakoukoli sadu zadních světel pro přívěsy, upravit ji LED páskem pro ozdobu. Tady jde hlavně o to nepřehánět, aby se Včelka neproměnila ve vánoční stromeček;

• Spodní ošetření. Posílení odpružení vyžaduje i vytříbenost samotné karoserie. Začněte dnem, který nejlépe pokryjete gumobitumenovým tmelem. To sníží hladinu hluku a ochrání kov a potěšení z našich silnic. Výrazně prodloužit životnost;
• Malování. Nejbanálnější rada na vylepšení Bee, nejúčinnější z hlediska změny vzhledu. Není nutné malovat černou a žlutou barvou. Přesto to není Bumblebee (mimochodem v překladu Bumblebee), ale Bee. Vycházejte z barvy karoserie nebo z vašich chuťových preferencí.

To je možná vše. Pokud máte nějaké další návrhy na vylepšení, rád se na ně podívám v komentářích.

Děkuji všem za pozornost! Doufám, že to bylo zajímavé a užitečné!

Přihlaste se k odběru našich stránek, zanechte komentáře, ptejte se, pozvěte k nám své přátele a nezapomeňte se vrátit!

(4 odhady, průměr: 5,00 z 5)

Líbil se vám článek?

Přihlaste se k odběru aktualizací a odebírejte články poštou!

Garantujeme: žádný spam, pouze nové články jednou týdně!

Ahoj. Četl jsem zde, mnoho lidí se setkalo s problémem registrace přívěsu bez dokumentů. teď a jsem tlačena s tím. koupil přívěs včelí 8122. vůbec žádné doklady. Přemýšlím kde začít .. sháním návod k obsluze, možná ho někdo má. pokud existuje, pošlete to na e-mail předem děkuji.

Ahoj Sergeji, mám podobnou situaci, chci následovat tvůj příklad. Prosím zahoďte e-mail. mail: návod k použití, potvrzení o převzetí (napište, jak jste udělali pečeť, soudní rozhodnutí, kupní smlouva, odmítnutí dopravní policie, text prohlášení o nároku na vzorek, jinak je zde těžko vidět.

Sdílím své zkušenosti s registrací přívěsu bez dokumentů:

Cestu prošel podle zkušenosti popsané Sergejem.

Dnes byl soud. A soudce odmítl uznat mé vlastnictví.

Příběh je naprosto identický. Můj otec měl přívěs Bee. Zakoupeno v roce 1995. Neregistrovaný. Sepsali jsme smlouvu. Dopravní policie se odmítla přihlásit. Podal žalobu na magistrát.

Soudce odmítl. Otec nemá podpůrné dokumenty (fakturu nebo titul a šek) ke svému přívěsu. Ustanovení 2 článku 218 občanského zákoníku Ruské federace zní: „Vlastnické právo k majetku ve vlastnictví vlastníka může nabýt jiná osoba na základě kupní smlouvy, směny, darování nebo jiné transakce na zcizení tohoto majetku“.

Klíčovým bodem tohoto článku je „Vlastnictví majetku, který * má vlastníka *“.

Tito. osoba, od které nemovitost kupujete, musí mít doklady. Tito. v našem případě se můj otec musí obrátit na městský soud se žádostí o uznání právního vlastníka na základě článku 234 občanského zákoníku Ruské federace. Ustanovení 1 článku 234 občanského zákoníku Ruské federace zní: „Osoba - občan nebo právnická osoba - která není vlastníkem nemovitosti, ale v dobré víře, otevřeně a nepřetržitě vlastní obě své vlastní nemovitosti pro patnáct let nebo jiný majetek po dobu pěti let, získává vlastnické právo k tomuto majetku (nabývací předpis). Pojďme tudy.

Doufám, že můj případ pomůže vyhnout se zbytečným nervům a času lidem, kteří se ocitli v podobné situaci.

Upraven přívěs Pchelka pro přepravu kánoe Karelia.
Vyrobena nová dlouhá oj se stojanem na kánoe, výložníkový nárazník se stojanem, zadní světla a SPZ.

A zde jsou některé fáze dokončování traileru.
... skp = 0 & pwd =

S tímto přívěsem jsem vyrazil na rybaření do Finska, 2200 km, z toho 2000 v Rusku.
Na celních úřadech na obou stranách nebyly žádné otázky k revizi.
Na zpáteční cestě ho zastavil dopravní policista, zkontroloval doklady k autu a člunu, neměl ani dotazy na design přívěsu.
Rychlost byla udržována na 80 - 90 km/h.
Několikrát jsem zrychlil na 120 km/h, abych zkontroloval, jak přívěs kanoe drží na silnici.
S výsledkem jsem spokojený.
Průměrná spotřeba plynu se zvýšila pouze o 1 - 1,2 litru.

Autopřívěs Pchelka je určen pro drobnou domácí přepravu, pro použití na zahradě i na výlety do přírody. Tažená karoserie, oblíbená mezi spotřebiteli v zemi, je vhodná pro všechny typy osobních automobilů. Oficiální označení produktu NEFAZ 8122 odpovídá názvu výrobce - závodu Nefaz, který se nachází v Neftekamsku.

Přívěs Pchelka se od svých analogů liší svou kompaktností, snadnou obsluhou a všestranností.

Technické parametry NEFAZ 8122:

• Jednoosé provedení se dvěma koly;
• Tělo skládky;
• Konstrukce oje - rovný;
• Maximální nosnost - 200 kg:
• Pohotovostní hmotnost - 125 kg;
• Celková hmotnost lehkého přívěsu - 325 kg;
• Rozměry (upravit) - 1,2 x 1,6 m:
• Typ zadní a přední stěny: skládací;
• Díky skládacím prvkům se délka zvětší na 2,4 m;
• Efektivní oblast je 1,8 m2;
• Standardní pracovní prostor - 0,6 m3;
• Horní objem rámu - 1,44 m3;
• Maximální zatížení spojovacího mechanismu - 30 kg;
• Maximální zatížení nápravy - 295 kg;
• Omezení rychlosti pohybu - 80 km/h.

Těleso je svařovaná plechová konstrukce vyztužená trubkou obdélníkového tvaru. Dvě výklopné bočnice vpředu a vzadu rozšiřují možnosti lehkého přívěsu. V případě potřeby se "Včela" otočí vzhledem k upevňovacímu závěsu a převrátí se.

Nezávislé zavěšení lehkého přívěsu „Pchelka“ zahrnuje třecí tlumiče pro snížení vibrací, příčná ramena a pružiny.

Během provozu vozidla jsou zjištěny nedostatky, se kterými je třeba počítat. Přívěs Pchelka má kvůli slabé konstrukci nízkou nosnost. A přívěs se nedostane do bočních zrcátek, což způsobuje potíže při jízdě. Na dálnici se nedoporučuje jezdit s prázdnou karoserií, protože hodně odskakuje a může se převrátit. Mohou za to vzduchové tlumiče, které na nerovných vozovkách nefungují.

Seznam hlavních slabin zahrnuje:

• Jednořadá ložiska náboje kol se zvýšenou hlučností.
• Samotné ložisko náboje je rezavé a špatně srozumitelné.
• Kola obsahují kotouče z tenkého kovu, které při plochém kole rychle selhávají.
• Kola mají také malý zdroj práce, který je omezen čerpáním a přehříváním, přetěžováním a mazáním.
• Postupem času se ve spojovacím mechanismu objeví vůle.

Lehký přívěs Nefaz 8122 je možné zakoupit v různých možnostech konfigurace.

• Tabule bez markýzy - základní, jednoduché provedení;
• Přídavná nízká markýza;
• S výsuvným rámem a vysokou markýzou;
• Se dvěma typy markýz (nízká a vysoká) a rámem.

Nízká plachta se natáhne přímo na korbu a zajistí se na upínací háky.

Nad boky se zvedá prodlužovací rám, který zvyšuje využitelný objem. Přes něj se přetáhne markýza a upevní se pomocí vázacích háčků.

Oba typy markýz lze na „Pchelku“ snadno a rychle samostatně sejmout a namontovat.

Během provozu osobního vozidla existuje touha něco opravit a zlepšit. Ve většině případů změny ovlivňují následující uzly:

• Systém osvětlení;
• Závěsná jednotka;
• Závěs na kabely pro zadní výklopné dveře;
• Zpevnění spodní části karoserie;
• Přídavný stojan pod desku;
• Nový ochranný a dekorativní nátěr.

Šikovní majitelé přívěsu Pchelka se snaží vyměnit staré odpružení za pružinové. Tento design je praktičtější, odolnější vůči zátěži a trvanlivější. Je ale také náročnější na údržbu.

Továrně instalované svítilny nevyhovují provozním požadavkům z hlediska technických vlastností a provedení. Na výměnu je vhodná jakákoliv světelná sada pro lehké přívěsy. Strukturu můžete navíc ozdobit LED páskem.

Pro pohodlné nakládání a vykládání se vyplatí upevnit pár kabelů, které budou držet zadní výklopné dveře. Pod předním krytem někteří majitelé přivaří kus trubky k oji, aby ji mohli používat jako podpěru, když je otevřená.

Nové, výkonnější odpružení přináší zdokonalení karoserie z hlediska vyztužení. Aby byl kov chráněn před korozí, je spodní část dna ošetřena pryžobitumenovým tmelem. Tento postup také pomůže snížit hluk z jízdy.

Poslední fází veškerého snažení je malování, které dokáže trailer "Pchelka" okamžitě proměnit. Doporučuje se zvolit barevné schéma tak, aby ladilo nebo ladilo s barvou vozu.

Kopřivka: Deset snímků tři případy
Plemeno včel: místní Karpaty
Včelí zkušenost: 20-30 let
Včelstva: 40-50
Umístění včelína: Rusko, Volgogradská oblast

Skupina: řádní členové
Příspěvky: 408
Nahrané soubory:
Stažené soubory: 1
Registrace: 02.09.2011

Mám přívěs s názvem bzzhilka. Používám to už dlouho, ale mělo to značnou nevýhodu, s poměrně velkou kapacitou 2,1 * 1,65 m, směšná nosnost. Něco tam je 200-250kg.

Dalším výrazným nedostatkem jsou myslím malá kolečka, která také nejsou dimenzována na vysokou zátěž a rychlost.

Letos v létě jsem to trochu předělal.

Po dlouhém zvažování jsem musel opustit svůj rodný paprsek. Vzhledem k tomu, že prosté navrtání a vložení šroubů pod disky Zhiguli problém nevyřešilo.Nová kola prostě nevejdou, je třeba je buď nasadit, což mi nestačí, nebo uříznout a prodloužit nosník.

Šel jsem jinou cestou. Koupil jsem dva náboje smontované a se zadními nápravami od 8-9 Zhiguli. Jsou tam upevněny 4 šrouby. Ložiska tam nejsou kuželová, nevyžadují dotahování a seřizování.

Pro paprsek jsem vzal 80mm kanál, jehož velikost byla v mém případě o 70mm delší než nativní paprsek.

Na koncích jsem rohem označil pravé úhly a opatrně odřízl bruskou. Zkontroloval jsem pravý úhel s rohem všech hran řezu, to je důležité. lze v případě potřeby naostřit.

Z náprav sundal náboje, aby se při svařování nepřehřívala ložiska. Asi je lepší je brát zvlášť.

Připevnil náboj ke kanálu, uchopil jej přivařením na dvou místech a zkontroloval kolmost rohem. To je důležité, je potřeba kontrolovat ve dvou rovinách, aby pak kolo stálo správně bez zkreslení a sbíhavosti. Vařené zvenku, pak vařené zevnitř. Zde se musíme snažit, aby nedošlo k přehřátí kovu nápravy.

Totéž jsem udělal na druhé straně trámu.

Na přívěsu jsem nesundával vlastní pružiny, nechal jsem celý postroj s tlumiči. Odděleně od rohu (25) jsem udělala 4 košíčky podle velikosti pramenů. Použité pružiny ze zadního zavěšení čtyřky. Musely být vyříznuty a vyvrtány 4 otvory pro montážní šrouby ve spodních miskách. Horní byly přivařeny k přívěsu místo nosných boxů, které bylo nutné odříznout.

Přišroubujte nový nosník a spodní misky k pružinám. Tam museli upravit desky a vyvrtat otvory do kanálu.

Poté jsem pomocí speciálních spojovacích prvků vložil pružiny. Nasadil jsem náboje, dotáhl matici a přišpendlil. Nasaďte nová kola. Myslel jsem, že budu muset zvednout křídla, ale vzdálenost se ukázala jako skvělá i při plné zátěži. I když to samozřejmě musíte předělat, musíte myslet na ty, kteří jedou pozadu.

Přívěs prošel testem dlouhé cesty, vzal med do Archangelska. Tam a zpět 4000 km. Naložení tam 600 kg, zpět 0,6 kostky desky.

Příspěvek byl upraven Alexander Khoper - Pátek 4. ledna 2013, 16:41

Kopřivka: více pouzdro, rám 230
Plemeno včel: místní šlechtici z oblasti Sursk Uljanovsk.
Včelí zkušenost: 7-15 let
Včelstva: 50-70
Umístění včelína: Rusko, Uljanovská oblast

Skupina: řádní členové
Příspěvky: 1 685
Nahrané soubory:
Počet stažení: 36
Registrace: 28.07.2010
Od: r.p. Maina

Pro paprsek jsem vzal 80mm kanál, jehož velikost byla v mém případě o 70mm delší než nativní paprsek.

Na koncích jsem rohem označil pravé úhly a opatrně odřízl bruskou. Zkontroloval jsem pravý úhel s rohem všech hran řezu, to je důležité. lze v případě potřeby naostřit.

Z náprav sundal náboje, aby se při svařování nepřehřívala ložiska. Asi je lepší je brát zvlášť. úsměv.gif

Připevnil náboj ke kanálu, uchopil jej přivařením na dvou místech a zkontroloval kolmost rohem. To je důležité, je potřeba kontrolovat ve dvou rovinách, aby pak kolo stálo správně bez zkreslení a sbíhavosti. Vařené zvenku, pak vařené zevnitř. Zde se musíme snažit, aby nedošlo k přehřátí kovu nápravy.

Totéž jsem udělal na druhé straně trámu.

Kopřivka: Deset snímků tři případy
Plemeno včel: místní Karpaty
Včelí zkušenost: 20-30 let
Včelstva: 40-50
Umístění včelína: Rusko, Volgogradská oblast

Skupina: řádní členové
Příspěvky: 408
Nahrané soubory:
Stažené soubory: 1
Registrace: 02.09.2011

Samozřejmě můžete, ale kde ho sehnat, nemáme ho v akci. Vše, co jsem použil, lze koupit v autobazaru a na stavební základně. Existují tenkostěnné trubky, ani plynovody nevzbuzují důvěru. Přemýšlel jsem o talíři, ale nekomplikoval jsem to.

Dojem z operace. To, že se zvýšila nosnost, jsem již psal. Trailer se také stal lehčím v pohybu.

Kopřivka: pěnové válečky a lehátka
Plemeno včel: carnica
Včelí zkušenost: 20-30 let
Včelstva: 150-300
Umístění včelína: Rusko, Krasnodarské území

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 3 734
Nahrané soubory: 1
Staženo: 12
Registrace: 18.10.2006
Od: Krasnodar Territory Art. Rodnikovská

Kopřivka: daný
Plemeno včel: střední ruština
Včelí zkušenost: 20-30 let
Včelstva: 20-30
Umístění včelína: Rusko, Krasnojarské území

Skupina: řádní členové
Příspěvky: 288
Nahrané soubory:
Počet stažení: 46
Registrace: 07.12.2009
Od: Krasnojarské území

Zajímavé téma. Možná někdo viděl, že dříve existovaly zemědělské přívěsy bez pružin, pružin a tlumičů.
Nerovnost vozovky byla uhašena z důvodu konstrukce závěsníku. Měli 4 kola. Neumím kreslit, pokusím se to tak vysvětlit. Představte si trojúhelníkovou desku se dvěma náboji kol připevněnými ve spodních rozích. Horní roh desky je připevněn k náboji nápravy (nosníku) přívěsu. Náprava přívěsu je pevně připevněna k rámu. Ukazuje se, že na každé straně přívěsu se na nápravě houpe dvojice kol. Všechna kola pod přívěsem.
Možná někdo viděl nebo vyrobil takovou konstrukci nebo zná správný název.

Příspěvek byl upraven Farit - Sobota, 5. ledna 2013, 5:38

Kopřivka: daný
Plemeno včel: karpatský
Včelí zkušenost: 1-3 roky
Včelstva: 40-50
Umístění včelína: Rusko, Altajské území

Skupina: řádní členové
Příspěvky: 1 597
Nahrané soubory:
Stažené soubory: Žádný
Registrace: 28.11.2011

Kopřivka: 10 rub. 2 krabice 300 + kouzelník. 150
Plemeno včel: kříženec ukrajinské stepi
Včelí zkušenost: 15-20 let
Včelstva: 1-10
Umístění včelína: Ukrajina

Skupina: řádní členové
Příspěvky: 212
Nahrané soubory:
Počet stažení: 52
Registrace: 03/10/2005
Z: Ukrajina, Černigov

Přívěs Bee je primitivní jednotka, která nikdy nevyžadovala zvláštní zacházení. Ale jízda po Rusku po 20 letech zanechala jasnou stopu a v rukou odpovědných a šikovných majitelů automobilů se nejednou vrátila do nového života.

Majitelé přiznávají, že vůbec nelitovali a odsoudili tažené zařízení s dětským jménem „Pchelka“ do nejtěžších provozních podmínek:

• Nadměrné přetížení.
• Překročení povolené rychlosti.
• Tažení v extrémně těžkém terénu.
• Přísné podmínky skladování a konzervace.

Vzhledem k tomu, že jednotka kvůli jednoduchosti zařízení nemohla být ani dárcem pro další techniku, opakoval se její osud po dalším prohraném boji se silnicí znovu a znovu - restaurování.

Díky možnosti vidět nový, nepoužitý model okamžitě pochopíte, že napoleonské plány upadají v zapomnění.

• Nízká nosnost.
• Slabý výkon materiálu.
• Nulová viditelnost v bočních zrcátkách.

Nebo možná proto ho motoristé zatěžují nad rámec normy. Chtějí svým tělem cítit, že přívěs Pchelka je pozadu. Pravděpodobně nečetli tato skromná čísla:

• Jedna osa.
• Korba sklápěče.
• Rovná oj.
• Nosnost 200 kg.
• Pohotovostní hmotnost je 125 kg.
• Celková hmotnost 325 kg.
• Povolené zatížení tažné jednotky s vozidlem 30 kg.
• Rozměry korpusu 1,2x1,6m.
• Sklopná zadní a přední strana zvětší délku až na 2,4 m.
• Užitná plocha 1,8 m2.
• Objem standardního vybavení je 0,61 m3.
• Objem s rámem 1,44 m3.
• Nezávislé zavěšení se skládá z:
  • Křížové páky.
  • Třecí tlumiče.
  • pružiny.
  • Rychlostní limit je 80 km/h.

  Balíček obsahuje čtyři možnosti:

  Běžným modelem přívěsu Pchelka je Nefaz 8122. Na farmě se používá jako tažený vozík, na rozdíl od ručního.Jeho vlastnosti neodpouštějí přetížení váhou, takže včela je velmi vhodná sezónně, abych tak řekl, na maličkosti. Ale opustit trať s prázdnou karoserií je nebezpečné, protože jednotka neustále skáče a odpružení se chová nepředvídatelně.

  Pro pochopení práce s přívěsem je uveden příklad jeho spojení s pojízdným traktorem, který je vybaven tažnou tyčí. Přívěsy, bez ohledu na jejich cenovou třídu, jsou specializovaná zařízení v souladu s přípustnými provozními podmínkami. Ostatně jen málokdo na rámovém lodním přívěsu uveze náruč klád, protože k tomu je zde demontovací přívěs s manipulátorem. Přeprava středně velkého nákladu, sypkých stavebních materiálů, zemědělských produktů o hmotnosti nejvýše 200 kg - to je jeho přímý účel. Ale na tohle se zapomíná. A po další poruše tráví čas opravami a opětovným vybavením:

  • Podvozek prochází zásadní modernizací. Ve většině případů se místo pružin instalují pružiny alespoň ze tří plechů na kolo. Dárcem je Moskvič 412. Vhodné jsou od něj tlumiče.
  • Přívěs se po výměně odpružení chová na silnici jistěji, ale s optickými přístroji není řidič spokojen: svítí matně, nebo tvar není stejný. Druhá optika k výměně.
  • Řidič si zřejmě po výměně optiky na světlou všimne slabých kol. Nahrazením 13. nebo 14. poloměrem je problém vyřešen. Nevyhovují však ani sestavy nábojů. Bez svářečky se tu neobejdete a náboje VAZ pasují tak akorát.

  Přívěs Bee má řadu slabých míst, které se projevují v případě nesprávné obsluhy:

  1. Jednořadá ložiska kol dělají hodně hluku.
  2. Nábojová jednotka zreziví a stane se neoddělitelnou.
  3. Tenké disky se při nucené jízdě na defektu pneumatiky stanou nepoužitelnými.
  4. Kola selhávají kvůli:
     • Přetížení.
     • Snaha fotoaparátu.
     • Index rychlosti pneumatiky.
     • Čerpací.
     • Topení.
     • Prázdný stroj odskočí, protože vzduchové tlumiče již neodolají drsné silnici.
     • Mechanismus spojky má vůli.