Oprava pístového kompresoru svépomocí

Kompresor je poměrně složité technické zařízení, jelikož se používá, má právo se opotřebovat a zlomit. V tomto článku zvážíme všechny způsoby údržby a provozu pro jeho maximální prodloužení životnosti. Běh oprava kompresoru svépomocípokud je to ještě rozbité, možná.

Spolehlivost kompresorového zařízení do značné míry závisí na včasné a kvalitní údržbě. Velké množství poruch pístových kompresorů je důsledkem nekvalitního čištění stlačeného vzduchu (abrazivní prach, voda a jiné inkluze). Použití a včasná výměna a čištění filtračních prvků zdrží opravu kompresoru na dlouhou dobu.

Hlavní důvody, proč vzduchový pístový kompresor selhává, jsou:

• Nepříznivé provozní podmínky
• Žádná plánovaná údržba
• Nekompetentní servisní personál

Pro zajištění kvalitní údržby, provozu a opravy kompresoru vlastníma rukama je nutné vyřešit všechny výše uvedené body.

Hlavní rozdíl mezi údržbou a opravou kompresoru je v tom, že při opravě jsou některé díly nuceny vyměnit, zatímco při údržbě se díly vyměňují podle potřeby v závislosti na jejich skutečném stavu.

Kompresor je zařízení pro zvýšení tlaku a přesun plynu k požadovanému zdroji (stříkací pistole, brusky, klíče, airbrushe a jakékoli jiné pneumatické zařízení). Hlavním požadovaným zařízením při opravách karoserie se stal pístový olejový kompresor. V pístu se objem pracovních komor mění pomocí pístů, které vykonávají vratný pohyb.

Mají různý počet pracovních válců a rozlišují je podle následujícího konstrukčního uspořádání:

• Horizontální
• vertikální
• Naproti
• Obdélníkový
• ve tvaru V a W
• ve tvaru hvězdy

Než opravíte kompresor vlastníma rukama, musíte si prostudovat jeho technickou strukturu. Na fotografii níže je schéma jednostupňového kompresoru, skupina pístů.

1. Klikový hřídel
2. Rám
3. ojnice
4. pístní čep
5. Píst
6. Válec
7. ventil
8. Hlava válce
9. Ventilová deska
10. Setrvačník
11. Olejová těsnění
12. ložiska klikového hřídele

Na těle v blízkosti elektromotoru je automatizační jednotka zvaná tlakový spínač. S ním můžete nastavit kompresor. Čerpaný tlak je možné snížit nebo zvýšit.

Pokud jsou zjištěny jakékoli závady (vzhled klepání, zadření třecích částí, silné zahřívání, zvýšená spotřeba maziva atd.), je nutné provést opravu.

Je důležité určit druh a rozsah opravy ve fázi diagnostiky stavu objektu před opravou. Poruchy kompresoru lze rozdělit do dvou skupin: technické poruchy (poruchy pracovní části skupiny pístů a elektrického zařízení). Níže jsou uvedeny nejčastější poruchy:

• Kompresor (motor) se nespustí
• Elektromotor hučí a netočí se
• Kompresor se neroztáčí
• Klepání ve skupině válec-píst
• Válec je příliš horký
• Snížený výkon
• silné vibrace

Kompresor se nezapne, nejčastější problém. Hlavní a banální věc, která může být v tomto průrazu, je žádné napětí v síti.První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je zástrčka a kabel, zda nejsou přerušené, které napájí elektromotor. Pomocí speciálního „testovacího šroubováku“ zkontrolujte, zda je napětí přivedeno na všechny fáze. Zkontrolujte pojistku, pokud existuje. Ujistěte se, že spouštěcí kondenzátory fungují (u jednofázových kompresorů je napětí 220V).

Dávejte pozor na úroveň tlaku v nádrži (přijímači). Snad je tlak dostatečný a automatika nespustí kompresor, jakmile tlak klesne na určitou úroveň, automaticky se spustí elektromotor. Nejedná se o poruchu, mnoho lidí na tuto nuanci zapomíná a obává se předem.

Zpětný ventil se také může stát problémem, pokud se kompresor nezapne. Také vadná automatizační jednotka (presostat) ovlivňuje poruchu (zapnuto, vypnuto), možná se tlačítko na samotné jednotce stalo nepoužitelným.

Pokud se elektromotor nerozběhne, hučí, bzučí, nenabírá potřebnou rychlost nebo se za provozu zastaví, nemusí to vždy znamenat, že je rozbitý.

Hlavní poruchy elektromotoru, které mohou narušit jeho řádný nepřetržitý provoz:

• Nízký výkon motoru (nedostatečné síťové napětí)
• Uvolněné spoje, špatný kontakt
• Zpětný ventil je mimo provoz (netěsný), čímž vzniká protitlak
• Nesprávný start kompresoru (viz návod k obsluze)
• Zaseknutá skupina pístů (kvůli nedostatku oleje, přetížení)

Pokud se motor kompresoru vůbec nezapne a nevydává zvuky, znamená to následující:

• Vypadla pojistka hlavního napájení
• Aktivovala se ochrana proti přetížení
• Špatný kontakt v elektrickém obvodu (problémy s kabeláží)
• Nejhorší je, že vyhořel elektromotor (často je cítit charakteristický zápach)

Jednou z příčin selhání kompresoru je vadná skupina pístů. Rozpoznání závady v tomto systému je celkem jednoduché. Obvykle jsou doprovázeny klepáním, rachotem, chrastěním a dalšími zvuky kovového charakteru. Pokud kompresor klepe, je vadná jeho výtlačná část, kde je mnoho kovových částí, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku jejich tření a opotřebení se objevují cizí zvuky a nepříjemné zvuky.

S takovou poruchou byste neměli běžet, pokud je to možné, musíte ji odstranit, jakmile uslyšíte první známky jejich projevu. Hlavní poruchy, pokud kompresor začal klepat a běžet hlasitěji než předtím:

• Havarovaná opotřebovaná ložiska, ojniční pouzdra
• Selhala ložiska na klikovém hřídeli.
• Opotřebovaný píst, kroužky, pístní čep
• Opotřebovaný válec
• Uvolněné šrouby válce a hlavy
• Pevné částice vnikly do válce
• Chladicí oběžné kolo je uvolněné na řemenici

K opravě těchto poruch v jednoduchých případech stačí natáhnout všechny šrouby a matice. Pokud je opotřebovaný píst, válec, klikový hřídel nebo ojnice, pak je zde nutná komplexní repase. Při opravě skupiny pístů může být nutné vyvrtat válec, pokud je silně opotřebovaný a má vnější vady, vyberte opravný píst podle nových rozměrů. Možné závady v pístovém systému jsou následující:

• Změna průměru pístu, válce
• Zkreslení tvaru zrcadla válce
• Rizika, škrábance, oděrky na stěnách válce
• Praskliny v hlavní pracovní části
• Praskliny a zlomené příruby

Při dlouhodobém provozu vlivem opotřebení se na zrcadle válce objevují rizika, zvětšuje se vnitřní průměr objímky pro excentrický hřídel. Během opravy jsou válce obnoveny zalisováním vložek do nich. Opotřebovaná pouzdra excentrického hřídele jsou vyměněna. Tuto opravu je poměrně obtížné provést vlastníma rukama bez potřebných nástrojů a vybavení. Protože časově nejnáročnější a nejodpovědnější fází je obnova válce.Vyvrtávání se provádí na vertikální vyvrtávačce pomocí speciálního nástroje.

To, pokud jde o válec, níže zvážíme hlavní poruchy klikové skříně kompresoru.

• Praskliny ve stěnách dutin klikové skříně
• Odchylky ve velikosti a tvaru přistávacích míst
• Pokřivení sedadel
• Poškozená sedla ložisek klikového hřídele

Pokud jsou tyto uzly opotřebované, je nutné je vyměnit za nové. Otvor pro ložiska se vyvrtá na horizontální vyvrtávačce pro větší průměr ložisek nebo pro lisování pouzdra s následným vyvrtáním lisovaného pouzdra na požadovaný průměr. Opravu kompresoru takové složitosti by měli provádět kvalifikovaní odborníci.

Níže náhradní díly "opravná sada" pro generální opravu kompresoru, skupiny pístů.

Pokud je kompresor velmi horký, znamená to nějakou poruchu. Důvodů přehřátí může být několik. Při rozjezdu naprázdno je toto blokováno prouděním vzduchu do válce a klikové skříně. Zkontrolujte, zda není oběžné kolo blokováno cizími předměty.

Jednou z hlavních příčin kompresoru topení je nedostatečná hladina oleje. Pracovní jednotky pracují na opotřebení, vzniká vysoké tření, v důsledku čehož se velmi zahřívá. Při další takové práci zařízení rychle selže. Zkontrolujte hladinu oleje, pokud nestačí, je nutné doplnit na požadovanou hladinu.

Selhání ventilu v důsledku karbonizovaného znečištění nebo uvolněných ventilů. Mohou také být ucpané vzduchové průchody.

Podívejte se na úroveň tlaku, možná se porouchala automatika a kompresor se „vymlátil“ na vysoký tlak, což způsobí přehřátí. Pojistný ventil může být nutné opravit nebo vyměnit.

Pokles výkonu může být způsoben několika důvody. Ucpaný, ucpaný filtr nasávaného vzduchu. Vyjměte a vyčistěte filtr stlačeným vzduchem nebo jej vyměňte. V zásadě je v pístových kompresorech vyroben z běžné pěnové pryže.

Někde může unikat vzduch. Zkontrolujte všechna přívodní a odchozí potrubí a hadice. Stejně jako v předchozím případě je možné opotřebení a nesprávná funkce ventilů, což výrazně ovlivňuje výkon. Při dostatečně dlouhém používání se opotřebovávají pístní kroužky, mizí těsnění. Ve vážnějších případech jsou válec a písty opotřebované, poškrábané nebo mají jiné vnější vady, což vede ke ztrátě komprese a kompresor přestává pumpovat vzduch.

Vyplatí se zkontrolovat napnutí řemene spojujícího elektromotor a klikový hřídel pístového systému. Při uvolnění může dojít k prokluzu a kompresor přestane správně pumpovat vzduch.

Pokud se olej dostane do pracovní komory, jsou to docela špatné známky, samozřejmě to nepovede k úplnému selhání kompresoru, ale může to velmi dobře poškodit lakovací práce a způsobit vady při lakování. Hlavní důvody, proč se olej dostává tam, kam nepotřebuje: Olej s nízkou viskozitou je naplněný, to znamená, že olej je příliš řídký, prosakuje přes těsnění a kroužky. Hladina oleje je příliš vysoká. V důsledku přebytečného oleje je silou vytlačen a dostává se do komory. Používá se nesprávný olej. Plňte pouze speciálním kompresorovým olejem.

Opotřebené písty a kroužky v bloku válců. Také opotřebení samotného válce ovlivňuje vnikání oleje do pracovní komory. Pro odstranění poruchy je nutné opravit kompresor skupiny pístů, který je popsán výše.

Pístový kompresor, jako každé technické zařízení, vyžaduje určitou údržbu. Správná údržba pomůže prodloužit životnost vašeho kompresorového zařízení. Zvažte hlavní činnosti pro údržbu, opravy a provoz kompresoru.

1. Výměna a čištění vzduchového filtru. Filtrační vložka je vyrobena převážně z netkaného materiálu, pěnové pryže nebo syntoninu.Pokud je kompresor umístěn na stejném místě, kde probíhá lakování vozu, pak je silně zanesený (lepí se) prachem z barev, laků a jiného lakovacího materiálu. Filtr zabraňuje vnikání abrazivního prachu do válce, píst a válec se méně opotřebovávají. Filtr měňte a čistěte co nejčastěji, protože to výrazně zvýší zdroje a zpomalí opravu kompresoru.

2. Výměna oleje je velmi důležitá věc. Hladinu oleje sledujte na speciálním ukazateli (okénko) v klikové skříni kompresoru. Provoz na nízké hladině nebo bez oleje vyžaduje zásadní opravu. Pokud to nestačí, doplňte na požadovanou úroveň. Pravidelně je nutné zcela vypustit a naplnit novou. Používejte pouze speciální kompresorový olej. Olej pro pístový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 nebo jakýkoli jiný zn.

3. Odvod kondenzátu. Důležitá položka při údržbě kompresoru. Vzduch je nasycený vlhkostí, nevyhnutelně vstupuje do přijímače s nasávaným vzduchem. Postupem času se hromadí ve velkém množství. Při vysokém obsahu kondenzátu se může uvolňovat do vzduchových hadic, což vede k vadám lakování. Kondenzace také způsobuje korozi uvnitř přijímače. Kondenzát vypouštějte co nejčastěji, alespoň jednou týdně, zejména v horkém a vlhkém období.

4. Sledujte celkový stav, pravidelně odfukujte prach a jiné nečistoty. Zvláštní pozornost věnujte oběžnému kolu na elektromotoru, žebrům válce, chladiči vzduchu, jak se používají, ulpívá na nich prach a prach z laku, který snižuje chladicí výkon.

5. Zkontrolujte řemenový pohon z hlediska opotřebení a napnutí. Při stlačení pásu ve středu by se neměl ohnout více než 12-15 mm. Utáhněte všechny šrouby a matice. Pravidelně kontrolujte činnost pojistného ventilu, který slouží k ochraně před přetlakem v důsledku poruchy tlakového spínače.

Dodržujte všechny výše uvedené metody a opravu kompresoru oddálíte na dlouhou dobu.

Jsou situace, kdy vzduchový kompresor, pokojně chrastící motor v rohu garáže, začne selhávat, nebo se dokonce úplně vypne. A v tuto chvíli, jak by štěstí chtělo, je toho potřeba. Nebojte se, po prostudování teoretických informací se vám oprava kompresoru svépomocí nebude zdát nedosažitelná.

Hlavním účelem vzduchových kompresorových jednotek je vytvářet nepřetržitý rovnoměrný proud stlačeného vzduchu. Proud hustého plynu dále pohání různé pneumatické nástroje. Mohou to být airbrushe, pistole na huštění pneumatik, klíče, řezačky, pneumatická dláta, hřebíkovačky a další. V minimální konfiguraci je kompresorová jednotka vybavena dmychadlem (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímačem (nádoba pro skladování stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorem pístového systému našly největší uplatnění v autoservisech. V klikové skříni kompresoru se převodová tyč pohybuje podél osy tam a zpět a uděluje oscilační moment vratnému pohybu pístu s těsnicími kroužky. Systém obtokového ventilu umístěný v hlavě válců funguje tak, že když se píst pohybuje dolů, vzduch je nasáván ze sacího potrubí a směrem nahoru se vrací do výstupu.

Proud plynu je směrován do přijímače, kde je zhutněn. Díky konstrukčním prvkům vytváří kompresor nerovnoměrný proud vzduchu. Což neplatí pro použití stříkací pistole. Situaci zachraňuje druh kondenzátoru (přijímače), který vyhlazuje tlakové pulsace a dává rovnoměrný tok na výstupu.

Složitější konstrukce kompresorové jednotky zahrnuje zavěšení přídavného zařízení určeného k zajištění automatického provozu, odvlhčování a zvlhčování. A pokud je v případě jednoduchého provedení snadné lokalizovat poruchu, pak komplikace provedení zařízení znesnadňuje vyhledávání. Následují nejčastější závady a řešení pro nejběžnější pístové systémy přívodu stlačeného plynu.

Pro usnadnění hledání problému lze všechny závady klasifikovat podle povahy závady:

• Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí
• Motor kompresoru hučí, ale nečerpá vzduch nebo plní přijímač příliš pomalu
• Při spuštění se vypne tepelná ochrana nebo se přepálí síťová pojistka.
• Když je dmychadlo vypnuto, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá.
• Tepelná ochrana přerušovaně vypíná
• Odpadní vzduch obsahuje velké množství vlhkosti
• Motor hodně vibruje
• Kompresor běží přerušovaně
• Průtok vzduchu je pod normálem

Zvažte všechny příčiny problémů a jak je odstranit.

Pokud motor nenaskočí a nebručí, pak na něj není přivedeno napájecí napětí. Nejprve byste měli pomocí indikačního šroubováku zkontrolovat přítomnost „nuly“ a „fáze“ a také spolehlivost připojení zástrčky do zásuvky. V případě špatného kontaktu jsou přijata opatření pro těsnější uložení. Pokud je na vstupu obvodu 220 V, vypadají pojistky kompresorové jednotky.

Ty, které selžou, jsou nahrazeny pasivními ochrannými zařízeními stejného hodnocení jako vadné. V žádném případě nejsou přípustné tavné vložky určené pro vyšší elektrický proud. Pokud se pojistka znovu přepálí, měli byste zjistit příčinu poruchy - pravděpodobně zkrat na vstupu obvodu.

Druhým důvodem, proč se jednotka nespustí, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo chybné nastavení hladiny. Pro kontrolu sestoupí plyn z válce a zkušebně se spustí kompresor. Pokud motor běží, relé se resetuje. V opačném případě je vadný díl vyměněn.

Motor se také nespustí, když se vypne tepelná ochrana proti přetížení. Toto zařízení vypíná napájecí obvod vinutí elektrického spotřebiče v případě přehřátí pístového systému, který je plný zablokování motoru. Nechte ventilátor alespoň 15 minut vychladnout. Po uplynutí této doby restartujte.

Při podhodnoceném síťovém napětí elektromotor nezvládá rolování osy, přitom bude bzučet. Při této poruše nejprve zkontrolujeme hladinu napětí v síti pomocí multimetru (musí být alespoň 220 V).

Pokud je napětí normální, pak je tlak v přijímači pravděpodobně příliš vysoký a píst nezvládá tlačení vzduchu. V tomto případě výrobci doporučují nastavit automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekund do polohy „OFF“ a poté jej přepnout do polohy „AUTO“. Pokud to nepomůže, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo je ucpaný obtokový (regulační) ventil.

Poslední nevýhodu lze zkusit odstranit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálků. Vyměňte vadné relé nebo jej zašlete do specializovaného střediska k opravě.

Start kompresoru doprovází přepálená pojistka nebo činnost automatické tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je instalovaná pojistka nižší než doporučený výkon nebo je napájecí síť přetížena. V prvním případě zkontrolujeme dodržení přípustných proudů, ve druhém odpojíme část spotřebičů od elektrické sítě.

Závažnější příčinou poruchy je nesprávná činnost napěťového relé nebo porucha obtokového ventilu. Vynecháme kontakty relé podle schématu, pokud motor běží, pak je akční člen vadný. V tomto případě je vhodnější kontaktovat oficiální servisní středisko pro technickou podporu nebo vyměnit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému je netěsnost. Rizikovými oblastmi jsou: vysokotlaké vzduchové vedení, řídicí ventil hlavy pístu nebo výstupní kohout přijímače.Celé potrubí kontrolujeme mýdlovým roztokem na únik vzduchu. Zjištěné závady oblepíme těsnící páskou.

Výtokový kohout může unikat, pokud je uvolněný nebo vadný. Pokud je zcela uzavřen a mýdlový roztok na hubici bublá, vyměníme tuto část. Při šroubování nového nezapomeňte na závit navinout kouřovou pásku.

V případě těsnosti vzduchového potrubí a výstupního kohoutu usuzujeme, že regulační ventil kompresoru nefunguje správně. Chcete-li provést další práci, nezapomeňte z přijímače vypustit veškerý stlačený vzduch! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama a rozebíráme hlavu válců.

Pokud jsou na obtokovém ventilu nečistoty nebo mechanické poškození, vyčistíme jej a pokusíme se závady opravit. Pokud problém přetrvává, vyměňte regulační ventil.

Tato závada je pozorována při příliš nízkém síťovém napětí, špatném přívodu vzduchu nebo při vysoké teplotě vzduchu v místnosti. Síťové napětí měříme multimetrem, musí to být alespoň spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatné proudění vzduchu do vypouštěcího systému je způsobeno ucpaným vstupním filtrem. Filtr by měl být vyměněn nebo omyt podle návodu k údržbě jednotky. Pístový motor je chlazen vzduchem a ve špatně větraném prostoru se často přehřívá. Problém je vyřešen přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrou ventilací.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

• Velká akumulace vlhkosti v přijímači
• Filtr sání vzduchu je špinavý
• Vlhkost v kompresorovně je zvýšena

Vlhkost ve výstupním proudu stlačeného vzduchu je potírána následujícími metodami:

• Pravidelně vypouštějte přebytečnou kapalinu z válce
• Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
• Přeneste kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další filtry-odlučovače vlhkosti

Obecně se pístové motory vyznačují vysokými vibracemi. Pokud však dříve relativně tichá kompresorová jednotka začne drnčet, je vysoká pravděpodobnost, že se uvolnily upevňovací šrouby motoru nebo se velmi opotřeboval materiál vibračních polštářů. Tato porucha je odstraněna zatažením všech upevňovacích prvků v kruhu a výměnou polymerových izolátorů vibrací.

Přerušení chodu motoru může být způsobeno nesprávným ovládáním tlakového spínače nebo příliš intenzivním výběrem stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nesouladu mezi výkonem kompresoru a spotřebou energie. Před nákupem nového pneumatického nářadí si proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebitelé by neměli odebírat více než 70 % výkonu kompresoru. Pokud výkon kompresoru překračuje požadavky pneumatického nářadí s rezervou, pak je tlakový spínač vadný. Buď opravíme, nebo vyměníme za nové.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu z vysokotlakého systému nebo ucpaného vzduchového filtru. Únik vzduchu lze potlačit stažením všech tupých spojů a obalením těsnicí páskou.

Občas se stane, že při vypouštění kondenzátu z jímače zapomenou úplně uzavřít výtokový kohout, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze snadno vyřešit těsným uzavřením ventilu. Pokud je prachový filtr ucpaný, vyčistěte jej, nebo ještě lépe, vyměňte jej za nový.

Většině výše uvedených poruch lze předejít správným provedením prvního spuštění a záběhu mechanismů a také prováděním pravidelných údržbářských prací.

Aby zařízení fungovalo správně po dlouhou dobu, měla by být doporučená údržba zahájena v počátečních fázích provozu.Odborníci doporučují od okamžiku nákupu následující akce:

Včasné dodržování těchto jednoduchých požadavků vám umožní udržovat mechanismus v dobrém stavu. Tak časově náročný postup, jako je oprava kompresoru svépomocí, bude vyžadován velmi zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů zabrání předčasnému opotřebení třecích dílů.

Hlavním účelem vzduchového kompresoru je stlačovat plyn a nepřetržitě dodávat proud vzduchu pod tlakem do pneumatického zařízení a pneumatického nářadí. Takový vzduch je nosičem energie a zajišťuje provoz stříkacích pistolí, airbrushů, klíčů a pistole na huštění pneumatik.

vzduchový kompresor

Použití uvedeného pneumatického nářadí je bezpečnější než například elektrické nářadí. Pneumatické zařízení nemůže být zkratováno, což může vést k úrazu elektrickým proudem a požáru. To je důvod, proč je takový nástroj široce používán v autoservisech nebo při opravách automobilu vlastníma rukama.

Vzduchový kompresor je použitelný v domácnosti, a když přestane fungovat, je nutné jej opravit. Oprava kompresorů však není nijak zvlášť obtížná, je docela možné to udělat sami.

Abyste pochopili problémy kompresoru, musíte jasně pochopit, z jakých prvků se skládá a k čemu jsou určeny. Kompresor se v minimální konfiguraci skládá z kompresoru (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímače - nádoby, která obsahuje stlačený vzduch. Nejčastěji používané pístové kompresory.

Jedním z hlavních požadavků na kompresor je jeho bezpečnost. Pokud není tlak v přijímači řízen, kompresor se spálí. Existuje vysoká pravděpodobnost, že přijímací válec může explodovat. Aby se tomu zabránilo, je přijímač vybaven elektronickým relé, které automaticky vypne kompresor, když tlak vzduchu dosáhne určité hodnoty.

Vzduchový kompresor je vybaven manometrem, který ukazuje velikost tlaku vzduchu ve válci. K ochraně kompresoru před negativními vlivy slouží zpětný ventil. Jeho hlavní funkcí je zabránit návratu vzduchu zpět do kompresoru, když je jednotka vypnutá nebo jinak rušená.

Pro složitější konstrukce kompresorů je typická přítomnost doplňkového vybavení, jako je automatika pro kompresor. Obvykle v malých kompresorech automatizační jednotka udržuje tlak až osm atmosfér pomocí tlakového spínače, přičemž zapíná nebo vypíná napájení elektromotoru, když je dosaženo minimálního nebo maximálního tlaku v přijímači.

Současně existují dva tlakoměry: velký ukazuje tlak ve válci přijímače, malý - na výstupu. Tlakový spínač může být vybaven vypouštěcím ventilem. Když je jednotka zastavena, dojde k jejímu otevření, což usnadňuje následné nastartování motoru.

U některých modelů je na potrubí umístěn chladicí radiátor pro přívod vzduchu z kompresoru do přijímače.

Chlazení vzduchem pomáhá snižovat tvorbu kondenzátu v přijímači. Taková drobnost v designu prodlužuje životnost automatiky.

Přítomnost vypouštěcího ventilu umožňuje rychle vypustit kondenzát z přijímače, protože je žádoucí dokončit každou relaci jednotky touto operací.

Pojistný ventil uvolní zvýšený tlak v přijímači, pokud z nějakého důvodu nefunguje automatika, která chrání motor kompresoru před přetížením.

Vzduchový filtr chrání pístový systém před pískem, nečistotami, výpary z barev.

Existují následující typy kompresorů:

1. Objemové působení - udržujte plyn nebo vzduch v uzavřeném prostoru, zvyšte tlak. Mezi ně patří:

• rotační, principem činnosti je nasávání a stlačování plynu při otáčení desek; pracovní objem se zmenšuje, to vede ke zvýšení tlaku.
• píst - tlak vzniká pohybem pístů a ventilů; spolehlivé v provozu, ale hlučnější než rotační.

1. Dynamické - zajišťují kompresi zvýšením rychlosti pohybu plynu, zvýšením jeho kinetické energie, která se přemění na energii stlačení. Rozlišovat:

• odstředivý - používá se pro výměnu vzduchu v dolech;
• axiální nebo axiální.

Zvažte, jak funguje pístový kompresor, vzduch nebo plyn v něm je stlačován pístem, který se pohybuje podél válce:

• Při pohybu pístu (3) po válci kompresoru (4) se pracovní plyn stlačuje. Elektromotor pohybuje pístem přes klikový hřídel (6) a ojnici (5).
• Sací a výfukové ventily se otevírají a zavírají působením tlaku plynu.
• Diagram vlevo ukazuje fázi nasávání plynu do kompresoru. Při pohybu pístu dolů se v kompresoru vytvoří podtlak a otevře se vstupní ventil (12). Plyn se tak dostává do prostoru kompresoru.
• Diagram vpravo ukazuje fázi komprese plynu. Píst se zvedne a otevře se výfukový ventil (1). Plyn vystupuje z kompresoru pod vysokým tlakem.

schéma práce

Samotné dmychadlo vytváří nerovnoměrný proud vzduchu, který nelze použít například pro použití airbrush. Přijímač zachraňuje situaci vyhlazením tlakových pulzací.

Po doplnění zásob informací o instalaci kompresoru můžete kompresor nezávisle opravit. Kompresorová jednotka má následující poruchy:

1. Dmychadlo kompresoru se nespustí.
2. Čas od času se vypne tepelná ochrana.
3. Když se kompresor spustí, tepelná pojistka se vypne a přepálí pojistku.
4. Motor jednotky běží, ale nečerpá vzduch do přijímače nebo to dělá pomalu.
5. Když je kompresor vypnutý, tlak v přijímači klesá.
6. Vysoký obsah vlhkosti ve výstupním proudu vzduchu.
7. Silné vibrace motoru.
8. Kompresorová jednotka pracuje přerušovaně.
9. Proud vzduchu je spotřebován pod normálem.

Existuje několik možných důvodů, proč se kompresor nespustí..

Pokud se jednotka nespustí a nebzučí, je třeba zkontrolovat napájecí napětí pomocí indikačního šroubováku. Pokud existuje fáze, připojení zástrčky k zásuvce je normální, stojí za to zkontrolovat tavné pojistky.

Vadné pojistky jsou nahrazeny jinými, ale stejné hodnoty. Neinstalujte nové pojistky určené pro větší elektrický proud. Pokud se pojistky opakovaně vypálí, může dojít ke zkratu na vstupu do obvodu.