2. Čas od času se uprostřed plného zdraví najednou nerozjede. Startér se točí, ale motor se ani nesnaží zadřít. Benzínová pumpa? Po pár pokusech nastartuje a běží skvěle.
2. Čas od času se uprostřed plného zdraví najednou nerozjede. Startér se točí, ale motor se ani nesnaží zadřít. Benzínová pumpa? Po pár pokusech nastartuje a běží skvěle.
2. Čas od času se uprostřed plného zdraví najednou nerozjede. Startér se točí, ale motor se ani nesnaží zadřít. Benzínová pumpa? Po pár pokusech nastartuje a běží skvěle.
2. Čas od času se uprostřed plného zdraví najednou nerozjede. Startér se točí, ale motor se ani nesnaží zadřít. Benzínová pumpa? Po pár pokusech nastartuje a běží skvěle.
1. Než učiníte tvrdé rozhodnutí o generální opravě, musíte vyzkoušet loajálnější opatření, abyste zjistili příčiny poruchy.
Možná je důvodem pojídání oleje těsnění dříků ventilů, které čas od času a naše špatné palivo, koks, ztuhnou a nedělají dobře svou práci. Vzhledem k tomu, že dekarbonizace trochu pomohla (kloboučky by mohly trochu změknout), možná je celý problém v čepicích.
2. Důvod nenavíjení „jen proto“ může být skryt v levném malém odpadu zvaném „snímač polohy klikového hřídele“ (CPKV).
P.S.: Myšlenky k prvnímu bodu jsou výjimečnou teorií.
Co se týče druhého bodu, toto je moje osobní zkušenost.
VIDEO
Kniha obsahuje obecné informace o struktuře vozu Renault Kangoo od vydání 1997, doporučení pro údržbu, popis možných závad na motoru, převodovce, podvozku, řízení a brzdových systémech. Náležitá pozornost je věnována elektronickým systémům řízení motoru.
Technické tipy v tomto návodu vám pomohou provádět údržbu a opravy jak v servisu, tak i sami.
PLNĚNÍ CHLADICÍHO SYSTÉMU
Chybí ventil jádra topení. Cirkulace kapaliny jádrem topení je konstantní, což zlepšuje celkové chlazení motoru.
POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ
Stojan na výstupek pístu
Magnetická základna pro úhlové utahování šroubů
Zařízení pro podepření motoru na pomocném rámu
Kleště na elastické svorky
Měřič napětí řemene
Mot. 1311 -06 Nástroj na demontáž palivového potrubí
Nástroj na podporu motoru 55 Torx tryska
Matice upevnění napínací kladky 5
Šroub řemenice klikového hřídele 2 + 115° ± 15°
Podpěrný šroub horní konzoly 6.2
závěs kyvadlového motoru
Matice horního držáku podpěry 4.4
závěs kyvadlového motoru
Umístěte auto na dvousloupový zvedák.
Odpojte baterii. Odstranit:
– rozvodový řemen (viz postup popsaný v kapitole 11 „Rozvodový řemen“).
Vypusťte chladicí systém odpojením výstupní hadice na chladiči.
Namontujte přípravek Mot. mezi pomocný rám a blok válců. 1159.
Namontujte držák nástroje Mot. 1159 k držáku hadice chladicí kapaliny na bloku válců, poté demontujte podpěru motoru.
– přijímací potrubí tlumičů;
– Hadice a objímky čidel na skříni termostatu;
– montáž (1) pomocí přípravku Mot. 1311-06;
- vzduchový filtr, přičemž odpojte konektory elektromagnetického ventilu recirkulace výfukových plynů a snímač teploty vzduchu (odpojte palivové potrubí od tělesa vzduchového filtru;
– kabel řízení podávání paliva;
– napájecí vodiče pro žhavicí svíčky;
– konektory pro trysku 3. válce s vestavěným snímačem zdvihu jehly a také konektor pro elektromagnetický ventil rychlého volnoběhu (5);
– armatury potrubí pro přívod a zpětné vedení paliva v (A) a (B).
Odpojte konektor (6) snímače palivového filtru nafty, odpojte filtr od držáku a spolu s filtrem odsuňte potrubí stranou.
Odpojte rychlospojky, jak je znázorněno na obrázku níže.
Demontujte držák držáku palivového potrubí (7).
Uvolněte šrouby upevnění spodního krytu pohonu mechanismu rozdělování plynu.
– mechanismus napínání řemene pohonu pomocného zařízení;
– Šrouby upevnění hlavy bloku válců.
Oddělte hlavu bloku a odsuňte spodní část horního krytu mechanismu distribuce plynu; proveďte tuto operaci bez otáčení hlavy bloku kolem svislé osy, protože je vystředěna dvěma pouzdry (C).
Pomocí injekční stříkačky odstraňte zbývající olej z nátrubků pro šrouby hlavy bloku.
To je nezbytné pro zajištění správného utažení šroubů.
Proveďte opatření, aby se cizí částice nedostaly do kanálků pro přívod oleje v hlavě bloku.
Pokud tak neučiníte, může dojít k ucpání olejových kanálků a rychlému opotřebení vačkového hřídele.
Není dovoleno čistit svařovací plochy hliníkových dílů nástrojem s ostrou hranou.
Použijte Decapjoint k rozpuštění ulpělých zbytků těsnění.
Naneste kompozici na povrch, který chcete vyčistit; počkejte přibližně deset minut a poté odstraňte zbytky lepidla dřevěnou špachtlí.
Tuto operaci se doporučuje provádět v rukavicích.
KONTROLA PLOCHY SEDADLA
Pomocí pravítka a sady spárových měrek zkontrolujte, zda není dosedací plocha deformovaná.
Maximální povolená nerovinnost:
Broušení dosedacích ploch hlavy válců není povoleno.
Zkontrolujte, zda v hlavě válců nejsou praskliny.
URČENÍ TLOUŠŤKY TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ
Kontrola vysunutí pístu
Odstraňte karbonové usazeniny ze spodní části pístů.
Otočte klikovým hřídelem ve směru otáčení o jednu otáčku tak, aby píst válce č. 1 byl blízko TDC.
Namontujte podpěru pístu Mot. 252-01.
Namontujte držák Mot. 251-01 se stojanovým ukazatelem Mot. 252-01. Přiveďte nožku indikátoru do kontaktu s korunou pístu a určete TDC pístu.
POZNÁMKA. Všechna měření musí být provedena podél podélné osy motoru, aby se vyloučily chyby způsobené náklonem pístu.
Změřte výstupek pístu.
PŘI VÝBĚRU TLOUŠŤKY TĚSNĚNÍ BY SE MĚLO POUŽÍVAT S NEJVĚTŠÍM POSTUPEM PÍSTU.
Pokud je maximální vyčnívání pístu motoru:
- méně než 0,858 mm, pak by mělo být použito těsnění s perem se dvěma otvory;
– od 0,858 mm do 1 mm použijte těsnění, které má pero s jedním otvorem;
– více než 1 mm, použijte těsnění s perem se třemi otvory.
Namontujte předvolené těsnění hlavy. Hlava bloku je vystředěna dvěma pouzdry (C).
Nastavte písty zhruba do poloviny zdvihu tak, aby se písty při utahování šroubů hlavy dotýkaly ventilů.
Vycentrujte hlavu bloku na pouzdra.
Namažte spodní část hlav a závity šroubů olejem.
Utáhněte šrouby hlavy válců (viz kapitola 07 "Utahování šroubů hlavy válců").
Instalujte v opačném pořadí demontáže.
Namontujte rozvodový řemen (viz postup v kapitole 11 Rozvodový řemen).
Naplňte chladicí kapalinu a vypusťte vzduch z chladicího systému
1. Demontujte spojku, setrvačník motoru a zajistěte jej přípravkem Mot. 582-01, olejová vana s těsněním, ozubená řemenice, rozvodový mechanismus a těsnění olejového čerpadla pomocí přípravku Mot. 1374 (obr. 3.36). S ořechem 1 zašroubujte tělo zařízení dovnitř těsnící manžety a otáčením šroubu 2 , vytlačte manžetu.
2. Vyjměte nádobu na olej spolu s těsněním a olejovým čerpadlem obr. 3,37).
3. Demontujte napínací kladku rozvodu a čerpadlo chladicího systému (obr. 3.38).
4. Demontujte víka a vložky ojnice, písty s ojnicemi, víka hlavních ložisek klikového hřídele a jejich vložky, klikový hřídel, vložky hlavních ložisek umístěné v bloku válců.
5. Umístěte píst do V-drážky tak, aby byl pístní čep zarovnán s otvorem v podpěře (dvě značky T střed otvoru je vyznačen na podpěře, což usnadňuje vyrovnání) (obr. 3.39). Vytlačte kolík pomocí nástroje E.
6. Pístní čepy jsou zalisovány do horních hlav ojnic a volně se otáčejí v nálitcích pístů. Pístní čepy se instalují pomocí nástroje Mot. 574-21 (obr. 3.40).
A — Montážní trny B - Přítlačná pouzdra E — Trn S - Podpěra pístu.
7. Vizuálně zkontrolujte stav ojnic (zkroucení a nerovnoběžnost os hlav), dosednutí krytek ojnic k tyčím ojnic (v případě potřeby odstraňte otřepy brusným kamenem). K ohřevu spojovacích tyčí použijte topnou desku 1500 W (obr. 3.41). Umístěte horní konce spojovacích tyčí na horkou plotnu. Ujistěte se, že hlavy ojnice těsně přiléhají k povrchu desky. Pro regulaci teploty umístěte na každý horní konec ojnice v bodě "A" na kousku cínové pájky s teplotou tání cca 250°C. Zahřívejte horní konce spojovacích tyčí, dokud se kousky pájky neroztaví.
8. Přesvědčte se, že pístní čepy volně klouzají v nálitcích nových pístů. K instalaci pístních čepů použijte středící pouzdro. C17 a montážním trnem A17 (obr. 3.42). Nasaďte pístní čep E na montážním rámu A , poté našroubujte středicí pouzdro S proti montážnímu trnu a poté jej vyšroubujte o čtvrt otáčky.
9. Na hlavě pístu je vyražena šipka, která by po sestavení měla směřovat k setrvačníku (obr. 3.43). Směr montáže ojnice je označen výstupkem 1 , která by měla být na straně měrky.
10. Nainstalujte pouzdro B17 na podpěru nasaďte píst spolu s kolíkem na něj a zajistěte píst pružinovou zarážkou podpěry (šipka by měla směřovat nahoru).
16. Všechna ojniční ložiska jsou stejná. Pánve hlavního ložiska klikového hřídele mají mazací otvory jak na straně hlavy válců, tak na straně víka ložiska. Vložka středního ložiska je perzistentní a určuje axiální vůli klikového hřídele.
21. Ustavte písty ve shlukování s tyčemi ve válcích pomocí trnu pro stlačení pístních kroužků (obr. 3.46).
22. Namontujte víka ojničního ložiska tak, aby šipka 1 byla čelem k setrvačníku (obr. 3.47).
24. Přiložte váleček na dosedací plochu čerpadla chladicí kapaliny. 1 tmel Rhodorsea l5661 a nainstalujte čerpadlo na místo (obr. 3.48).
25. Při každé montáži by měl být instalován nový těsnicí kroužek výtlačného potrubí (obr. 3.49).
26. Naneste váleček 5 tmelu Rhodorseal5661 po celém obvodu dosedací plochy olejového čerpadla (obr. 3.50).
27. Namontujte olejové čerpadlo na blok válců a utáhněte upevňovací šrouby momentem 9 Nm, nový těsnicí límec na klikovém hřídeli, dávejte pozor, abyste jej nepoškodili při průchodu hrdlem, na kterém je namontováno rozvodové kolo.
29. Naneste housenku tmelu Rhodorsea5661 po celém obvodu dosedací plochy na straně setrvačníku (obr. 3.52).
30. Utáhněte šrouby krytu na 9 Nm.
32. Po výměně těsnicího kroužku namontujte nádobu na olej (obr. 3.54).
33. Vyčistěte dosedací plochy bloku válců a olejové vany. Namontujte olejovou vanu a utáhněte upevňovací šrouby momentem 10 Nm.
36. Počkejte tři minuty, než se těsnění stabilizuje.
39. Znovu nainstalujte rozvodový řemen a vyrovnejte značky na řemenu se značkami na řemenicích klikového hřídele a vačkového hřídele. 1 příslušenství Mot. 1386 a utáhněte šroub řetězového kola klikového hřídele: · a - nainstalujte zařízení Mot. 1273 a nástrojem Mot.1135-01 otáčejte napínacím válečkem proti směru hodinových ručiček, dokud se na displeji zařízení neobjeví hodnota 20 jednotek SEEM (pro zapnutí zařízení otáčejte rýhovaným knoflíkem snímače, dokud se třikrát nespustí ráčna) (obr. 3.57).
Utáhněte matici řemene napínací kladky. Otočte klikovým hřídelem motoru alespoň o dvě otáčky (nikdy neotáčejte klikovým hřídelem v opačném směru). Nastavte klikový hřídel do horní úvratě a vyjměte držák. Zkontrolujte správnou montáž ozubených řemenic klikového hřídele a vačkových hřídelů pohonu rozvodového mechanismu. Povolte matici napínací kladky a použijte přípravek Mot. 1135-01 otáčejte válečkem proti směru hodinových ručiček, dokud nejsou oba jeho otvory ve vodorovné poloze. Utáhněte upevňovací matici napínací kladky; · b - Otočte klikovým hřídelem motoru alespoň o dvě otáčky (nikdy neotáčejte klikovým hřídelem v opačném směru). Nastavte klikový hřídel do horní úvratě a vyjměte držák. Nasaďte přípravek Mot.1386 na větve řemene mezi řemenice klikového hřídele a čerpadlo chladicí kapaliny, vyviňte sílu s kroutícím momentem 100 Nm (obr. 3.58). Nainstalujte spotřebič, Mot. 1273 a odečtěte hodnotu napnutí řemenu, která by měla být 20 ± 3 jednotky SEEM (nastavená hodnota).
41. Pokud tomu tak není, upravte znovu napnutí řemene změnou polohy napínací kladky pomocí nástroje Mot. 1135-01 a zopakujte operace. počínaje bodem b. utáhněte matici Pozornost! Nikdy znovu neinstalujte demontovaný řemen. Vyměňte řemen, pokud je napnutí pod minimální provozní hodnotou (10 jednotek SEEM).
Nastavení vůle ventilů
Upravit vůle výfukových ventilů 1 a 3 válce (obr. 3.60). Otočte klikovým hřídelem na druhou značku. Upravte vůle pro sací ventily 1 a 3 válců. Otočte klikovým hřídelem na třetí značku. Upravit vůle výfukových ventilů 2 a 4 , válce. Otočte klikovým hřídelem: od čtvrté značky. Upravit vůle sacích ventilů 2 a 4 válce.
44. Nasaďte víko hlavy bloku válců a utáhněte upevňovací šrouby na moment 11 nanometrů.
46. Po výměně těsnění nainstalujte výfukové potrubí.
Automobily Renault jsou v továrně vybaveny dvěma verzemi motorů - naftovým a benzínovým. Každý spalovací motor má několik samostatných modifikací, jejichž výkon se pohybuje od 70 do 110 koní. Nejběžnější konfigurace umožňuje instalaci standardního 1,4litrového benzínového motoru se vstřikovacím systémem pro každý válec.
Moderní motor vozu benzinového typu Renault o celkovém objemu 1400 kubických centimetrů má řadové uspořádání 4 válců. Každý válec má 2 ventily. Úhel sklonu ventilových mechanismů je asi 17,5 stupňů.
Tento typ instalace umožňuje zkrátit dobu cyklu a také výrazně zvýšit celkovou účinnost celé hlavy válců, takže není horší než u nákladní dopravy. Standardní motor má relativně nízký kompresní poměr asi 9,5 jednotek na válec. U nového motoru jsou povoleny odchylky od 9,2 do 9,7 jednotek. To je způsobeno záběhem třecích částí, jako u každého nákladního automobilu.
Celkový objem - 1,4 litru (1390 kubických centimetrů);Počet ventilů - 8 kusů, 2 kusy pro každý válec;Typ benzínu - AI-92, AI-95;Maximální výkon Kangoo s tímto spalovacím motorem - 75 koní při 5500 otáčkách za minutu;Točivý moment - od 114 N * m;Umístění CPG - řádek;Environmentální normy ICE - Euro-4;smíšený tok - 7,6 litru;Doba zrychlení vozidla - 13,6 sec. až 100 km/h;Hmotnost smontovaného motoru - 117 kg.Benzínový motor má uspořádání horních ventilů. Maximální točivý moment spalovacího motoru se vyvíjí při 2760 ot./min. Tato verze je vybavena vstřikovacím systémem, který je řízen integrovanou elektronickou jednotkou Renault.
VIDEO
Díky inovované verzi procesoru, která se liší od staré 1.3, má vůz zvýšený dojezd a nosnost. Na jednu nádrž je vůz s 1,4 schopen ujet až 625 kilometrů v kombinovaném cyklu. S nainstalovanou 5stupňovou manuální převodovkou zrychluje spalovací motor modelu Kangoo na 154 km/h. Současně je zrychlení na stovku provedeno za 13,6 sekundy. Malý motor, jako je nákladní automobil, často vyžaduje dobrou propagaci.
Vstřikovací motor Renault 1400 ccm cm je nejúspěšnější verze, která je standardně schopna provozu na oblíbené značky paliv (benzín AI-92 a AI-95). Skupina pístů si zachovává oktanové číslo až do AI-98, avšak v některých případech mohou být vyžadovány speciální přísady.
ICE na Renaultu je v této konfiguraci schopen vydržet až 300 000 kilometrů bez technických oprav.
Garantovaná životnost jednotky se může lišit v závislosti na konkrétních podmínkách použití.
Výrobce má zakázáno používat palivo nižší třídy, než je uvedeno v doprovodné literatuře. ICE 1.4 je navíc schopen podporovat provoz hydraulického posilovače, klimatizace nebo přídavného páru světlometů pro hlavní světlo.
Pro normální provoz je motor Renault vstřikovacího typu naplněn olejem o viskozitě 5w40 a 5w50 (syntetika). Objem se může pohybovat mezi 4-4,2 litry. Výrobce doporučuje vyměnit plnicí kapaliny každých 10-15 tisíc kilometrů a filtr po 5 tisících. Při výměně je třeba vzít v úvahu provozní podmínky motoru automobilu.
Populární benzínový motor 1400 ccm cm, který je instalován na modelu Renault Kangoo, je při každodenním používání poměrně spolehlivý a nenáročný. Při jízdě jsou zaznamenány vysoké ekonomické a dynamické ukazatele, což vozu verze Kangoo umožňuje sebevědomý pohyb ve městě i na venkovské silnici. Objem 1.4 má průměrnou celkovou spotřebu cca 7 litrů na sto kilometrů při rychlosti cca 60-80 km/h.
dostupnost náhradních dílů pro motor;
motor 1.4 se snadno opravuje a udržuje;
dobrá hospodárnost v městském režimu;
vysoký točivý moment při nízkých otáčkách;
nízké náklady na náhradní díly a spotřební materiál.
Motory Kangoo jsou navíc vybaveny elektronickými senzory-regulátory spotřeby paliva a vzduchu, které pomáhají vstřikovacímu systému přesněji navigovat, aby byl zajištěn stabilní provoz. I přes některé výhody je ICE 1,4 litru na tahání přívěsů spíše slabý. I když celková nosnost tím nijak zvlášť netrpí.
Také tato verze motoru má poměrně nízkou cestovní rychlost. Často se musí vytáčet do vysokých otáček, aby poskytoval dobrou dynamiku při stoupání nebo udržování stabilní rychlosti na trati.
Ve většině případů lze tyto problémy snadno vyřešit změnou firmwarového bloku na modifikovanější. V případě potřeby odborníci vymění skupinu pístů z 1,4 na rozšířenou.
Obecně je tato jednotka nenáročná na údržbu a náklady na její náhradní díly jsou na přijatelné úrovni.
Oprava motoru Renault Kangoo může být rozsáhlá nebo částečná. Druh opravy určí až po diagnóze ošetřovatel.Částečná oprava motoru Renault Kangoo může zahrnovat výměnu těsnění hlavy, výměnu těsnění dříku ventilu a výměnu ventilů. Dílčí opravy obvykle nezahrnují demontáž bloku motoru, vrtání, broušení, pouzdro atd.
O opravě motoru Renault Kangoo byste se neměli rozhodovat sami. Do servisu často přicházejí lidé, kteří říkají - "soused mi řekl, že musím vyměnit těsnění hlavy válců a všechno projde." Samozřejmě můžeme klientovi naslouchat a vyjít mu vstříc, ale pokud to nepomůže při řešení problému, veškerá odpovědnost padne na klienta, nikoli na obsluhu, která diagnostiku stanoví a zodpovídá za ni.
Servisní stanice na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna. Servisní stanice v Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna. STO o odvaze , 748-30-20, od 10 do 20 hodin, zavřeno
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Kdy provést generální opravu motoru: - zvýšená spotřeba motorového oleje ve spalovacím motoru;
Záruka práce - 6 měsíců žádný limit najetých kilometrů.
Diagnostika motoru při opravě u nás - zdarma!
Konečné náklady na opravu motoru závisí na mnoha faktorech. Lidé často sami rozebírají motor a snaží se opravit motor vlastníma rukama. Když přijde pochopení, že si to sami sestavit neumí, přivezou nám rozebraný motor. Při zavolání do servisu prosím uveďte aktuální stav motoru a oni Vám sdělí přesnou cenu jeho opravy.
Pokud auto nejede, můžeme poslat odtahovku.
POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ
Stojan na výstupek pístu
Magnetická základna pro úhlové utahování šroubů
Zařízení pro podepření motoru na pomocném rámu
Kleště na elastické svorky
Měřič napětí řemene
Mot. 1311 -06 Nástroj na demontáž palivového potrubí
Nástroj na podporu motoru 55 Torx tryska
Matice upevnění napínací kladky 5
Šroub řemenice klikového hřídele 2 + 115° ± 15°
Podpěrný šroub horní konzoly 6.2
závěs kyvadlového motoru
Matice horního držáku podpěry 4.4
závěs kyvadlového motoru
Umístěte auto na dvousloupový zvedák.
Odpojte baterii. Odstranit:
– rozvodový řemen (viz postup popsaný v kapitole 11 „Rozvodový řemen“).
Vypusťte chladicí systém odpojením výstupní hadice na chladiči.
Namontujte přípravek Mot. mezi pomocný rám a blok válců. 1159.
Namontujte držák nástroje Mot. 1159 k držáku hadice chladicí kapaliny na bloku válců, poté demontujte podpěru motoru.
– přijímací potrubí tlumičů;
– Hadice a objímky čidel na skříni termostatu;
– montáž (1) pomocí přípravku Mot. 1311-06;
- vzduchový filtr, přičemž odpojte konektory elektromagnetického ventilu recirkulace výfukových plynů a snímač teploty vzduchu (odpojte palivové potrubí od tělesa vzduchového filtru;
– kabel řízení podávání paliva;
– napájecí vodiče pro žhavicí svíčky;
– konektory pro trysku 3. válce s vestavěným snímačem zdvihu jehly a také konektor pro elektromagnetický ventil rychlého volnoběhu (5);
– armatury potrubí pro přívod a zpětné vedení paliva v (A) a (B).
Odpojte konektor (6) snímače palivového filtru nafty, odpojte filtr od držáku a spolu s filtrem odsuňte potrubí stranou.
Odpojte rychlospojky, jak je znázorněno na obrázku níže.
Demontujte držák držáku palivového potrubí (7).
Uvolněte šrouby upevnění spodního krytu pohonu mechanismu rozdělování plynu.
– mechanismus napínání řemene pohonu pomocného zařízení;
– Šrouby upevnění hlavy bloku válců.
Oddělte hlavu bloku a odsuňte spodní část horního krytu mechanismu distribuce plynu; proveďte tuto operaci bez otáčení hlavy bloku kolem svislé osy, protože je vystředěna dvěma pouzdry (C).
Pomocí injekční stříkačky odstraňte zbývající olej z nátrubků pro šrouby hlavy bloku.
To je nezbytné pro zajištění správného utažení šroubů.
Proveďte opatření, aby se cizí částice nedostaly do kanálků pro přívod oleje v hlavě bloku.
Pokud tak neučiníte, může dojít k ucpání olejových kanálků a rychlému opotřebení vačkového hřídele.
Není dovoleno čistit svařovací plochy hliníkových dílů nástrojem s ostrou hranou.
Použijte Decapjoint k rozpuštění ulpělých zbytků těsnění.
Naneste kompozici na povrch, který chcete vyčistit; počkejte přibližně deset minut a poté odstraňte zbytky lepidla dřevěnou špachtlí.
Tuto operaci se doporučuje provádět v rukavicích.
KONTROLA PLOCHY SEDADLA
Pomocí pravítka a sady spárových měrek zkontrolujte, zda není dosedací plocha deformovaná.
Maximální povolená nerovinnost:
Broušení dosedacích ploch hlavy válců není povoleno.
Zkontrolujte, zda v hlavě válců nejsou praskliny.
URČENÍ TLOUŠŤKY TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ
Kontrola vysunutí pístu
Odstraňte karbonové usazeniny ze spodní části pístů.
Otočte klikovým hřídelem ve směru otáčení o jednu otáčku tak, aby píst válce č. 1 byl blízko TDC.
Namontujte podpěru pístu Mot. 252-01.
Namontujte držák Mot. 251-01 se stojanovým ukazatelem Mot. 252-01. Přiveďte nožku indikátoru do kontaktu s korunou pístu a určete TDC pístu.
POZNÁMKA. Všechna měření musí být provedena podél podélné osy motoru, aby se vyloučily chyby způsobené náklonem pístu.
Změřte výstupek pístu.
PŘI VÝBĚRU TLOUŠŤKY TĚSNĚNÍ BY SE MĚLO POUŽÍVAT S NEJVĚTŠÍM POSTUPEM PÍSTU.
Pokud je maximální vyčnívání pístu motoru:
- méně než 0,858 mm, pak by mělo být použito těsnění s perem se dvěma otvory;
– od 0,858 mm do 1 mm použijte těsnění, které má pero s jedním otvorem;
– více než 1 mm, použijte těsnění s perem se třemi otvory.
Namontujte předvolené těsnění hlavy. Hlava bloku je vystředěna dvěma pouzdry (C).
Nastavte písty zhruba do poloviny zdvihu tak, aby se písty při utahování šroubů hlavy dotýkaly ventilů.
Vycentrujte hlavu bloku na pouzdra.
Namažte spodní část hlav a závity šroubů olejem.
Utáhněte šrouby hlavy válců (viz kapitola 07 "Utahování šroubů hlavy válců").
Instalujte v opačném pořadí demontáže.
Namontujte rozvodový řemen (viz postup v kapitole 11 Rozvodový řemen).
Naplňte chladicí kapalinu a vypusťte vzduch z chladicího systému
Umístěte auto na zvedák a sejměte pravé přední kolo. Sundáme vložku blatníku a plastovou ochranu, za kterou se skrývá řemenice klikového hřídele.
Umístění kladky je obecně výhodné. Není nutné demontovat horní držák motoru, abyste jej trochu snížili.
Nejprve povolte řemen pomocného zařízení - povolte horní a spodní matici zajišťující generátor a povolte napnutí řemene seřizovacím šroubem.
Dalším krokem je upevnění klikového hřídele. Existuje několik způsobů, jak opravit klikový hřídel. První způsob je přes otvor na bloku motoru určený k upevnění klikového hřídele v poloze, která odpovídá horní úvrati pístu. Otvor se nachází vedle měrky hladiny oleje.Pomocí hlavy E14 odšroubujte šroub, který uzavírá otvor, a otáčením hřídele pravého kola hledejte otvor na klikovém hřídeli pomocí kovové tyče o průměru 8 mm.
Druhý způsob je o něco jednodušší. Setrvačník upevníme otvorem v bloku motoru.
Zapneme pátý rychlostní stupeň a rolováním pravého hřídele nápravy hledáme otvor v setrvačníku, do kterého nainstalujeme západku.
Po instalaci západky do setrvačníku odtrhneme šroub zajišťující řemenici klikového hřídele. Šroub sedí dobře, byl odšroubován domácí klikou vyrobenou z kliky. Jeden límec byl ohnutý, ale lehký pneumatický utahovák nešlo odšroubovat.
Řemenice je pevně zasunuta do ozubeného kola, takže možná budete muset trochu makat, abyste ji dostali ven.
Video (kliknutím přehrajete).
Pouhým okem je patrné, že je potřeba vyměnit kladku. Tlumič se již roztrhl a vnější část kladky se začala odlepovat a brousit plastovou ochranu.
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
84
