Na trhu je poměrně velký rozsah prahů pro opravu karoserie Passat B3. Nejlepší možností je vybrat odolné, v blízkosti "nativních" prahů, budou trvat déle a budou se snadno instalovat.
VIDEO
Karosářské prahy pro Hondu lze zakoupit nové i použité. Při výběru těch druhých zvažte jejich míru opotřebení, věnujte pozornost ceně. Nešetřete na svépomocné opravě vozu: pak vydrží déle.
Opravu odnímatelných prahů na jakémkoli voze lze snadno provést vlastníma rukama. To je způsobeno tím, že tento díl lze zpracovat jednoduchým vyjmutím, odděleně od vozu. Velmi pohodlná varianta s minimálními náklady. Zde byste však měli věnovat pozornost některým funkcím:
Snímatelné prahy se rychleji opotřebovávají a v případě poškození (zejména mechanického) budou muset být nahrazeny novými.
Prahové hodnoty se vyměňují velmi rychle a nevyžadují další úsilí nebo nástroje: hlavní věcí je vybrat správný náhradní díl.
Drobná zakřivení snímatelných prahů se snadno opraví pomocí kapot a mírnou korozi lze opravit tenkou vrstvou tmelu.
Vlastní oprava prahů automobilů je dostupná i pro začátečníky, zvláště pokud mluvíme o drobných poškozeních. Pokud je však poškození vážné a nevíte, jak problém vyřešit, pak se raději obraťte na specialisty z autoservisu.
kutilská metoda opravy „shnilého“ prahu auta.
Výměna prahu není snadná práce pro mistra a ne levná radost pro automobilového nadšence. Někteří z nich slyšeli od svých klientů: "Možná se nějak obejdete bez náhrady?" A skutečně existuje cesta ven, oprava prahu sklolaminátem.
Spodní část prahu má velká centra kovové koroze. Není možné opravit pomocí sváření a záplat, budeme lepit ze sklolaminátu.
Pomocí kovové trysky na vrtačce vyčistíme oblast koroze a oblast 5-10 cm kolem.
Odstranění koroze.
V této fázi je nutné ošetřit střed koroze, je to nutné pro lepší přilnavost materiálů. Využijeme k tomu známý nástroj tzv "Konvertor rzi" . Použití je docela snadné, stačí se řídit návodem na produktu.
Doplníme chybějící dutiny ("matrix", "blank").
K vyplnění mezery můžete použít různé prostředky, jako jsou: plastelína, lepenka, pěna, dřevo a další. V tomto případě je nejoptimálnější a nejpohodlnější k použití montážní pěna. Vlastní vahou má pěna tendenci „opadávat“, takže je potřeba se na tuto nepříjemnou chvíli předem připravit. Chcete-li to provést, musíte si připravit stojan, všechny různé nástroje po ruce budou stačit. V mém případě je to dřevěná deska. Pro usnadnění další práce vám doporučuji zakrýt stojan například novinami nebo filmem, protože bude poměrně obtížné oddělit pěnu ulpívající na stromě.
Než začnete vyplňovat dutiny pěnou, povrch lehce navlhčete běžným zahradním postřikovačem. To je nezbytné pro lepší přilnavost ke kovu.
Čekáme, až pěna zaschne.
Nožem nařežeme pěnu a vytvoříme co nejpřibližnější tvar prahu. Pro přesnější odstranění roviny lze pěnu vyrovnat lištou s brusným papírem P40-60.
Práce se sklolaminátem vyžaduje určité znalosti a hodně trpělivosti. Před zahájením práce s kompozitními materiály je nutné chránit tělo před náhodnými kapkami pryskyřice. K tomu vám doporučuji zakrýt tělo papírem nebo fólií. Opravovaný povrch musí být dobře očištěn a odmaštěn. Polyesterovou pryskyřici chováme v potřebném množství. Polyesterová pryskyřice se ředí v poměru ne větším než 2 % objemu katalyzátoru na objem pryskyřice. Pomocí štětce naimpregnujte celý povrch pryskyřicí a poté naneste skleněná rohož hustota 300g/m2. Pro snadnost použití se dá rozdělit na dvě části a dostaneme 150. To je nutné, aby skleněná rohož nespadla svou vahou ze spodní části prahu, proto je nutné nanášení vrstev provádět postupně, po zaschnutí každé vrstvy. Dvě vrstvy 300. skleněné rohože budou stačit. Chcete-li se pojistit proti "skluzu" veškeré této hmoty, udělejte si pod spodní částí prahu nějakou zálohu.Po zaschnutí pryskyřice je třeba výsledný sklolaminát připravit pro nanášení tmelu. Brousíme hrubým brusivem R40-60.
Dali jsme tmel.
Tmel na sklolaminát lze aplikovat absolutně jakýkoli. Pokud je pro vyrovnání povrchu vyžadována silnější vrstva, je lepší použít tmel ze skelných vláken, poté univerzální nebo hliníkový tmel. Po vyrovnání povrchu je nutné jej napenetrovat, nanést na zeminu protištěrkový nátěr a natřít.
Tato metoda může opravit nejen prahy vozu , ale také oblouky, křídla, dveře a další. To vše samozřejmě není odolné, přibližně životnost takového provedení se pohybuje od 2-5 let, samozřejmě záleží i na kvalitě předlohy.
Prahové hodnoty automobilu, stejně jako jakékoli vnější části karoserie, v průběhu času získávají určité poškození spojené s provozem automobilu. Mnoho řidičů postihne úděl opravy tohoto agregátu, zvláště pokud vlastní vůz s výrazně najetými kilometry a již slušnou životností. Provádění oprav vlastníma rukama je velmi skutečný úkol, pokud máte dovednosti a jednoduché nástroje, v některých případech svařování.
U většiny automobilů existují pouze dva typy prahů:
Svařované, které tvoří jeden celek s tělem a podélníkem. Jejich hlavním úkolem je dodat tělu dodatečnou tuhost, chránit nosnou konstrukci před smrtelným poškozením. Oprava této sestavy svépomocí je možná za přítomnosti svařování, protože tato část, která je neoddělitelnou strukturou, podléhá časem korozi. Takové prvky jsou vyrobeny z kovu.
Odnímatelné. Jsou méně časté a na modelech specifického zaměření. Hlavním úkolem takových prahů je chránit boční členy a tělo před malými kamínky, štěrkem, pískem. Vzhledem k tomu, že tento prvek je odnímatelný, může být vhodné během opravy zcela vyměnit díl za nový. Oprava těchto výrobků je také mnohem jednodušší, protože jsou nejčastěji připevněny k tělu pomocí běžných samořezných šroubů. To vám umožní odstranit práh a provést postup opravy vlastníma rukama ve vhodné rovině. Takové díly jsou nejčastěji vyrobeny z kovu, ale zřídka, ale přesto existují plastové výrobky.
Mezi hlavní typy prahového poškození (bez ohledu na typ takových prvků) patří:
Mechanické poškození v důsledku nárazů jiných automobilů, kamenů, štěrku a jiných nárazů. Pro tuzemskou realitu jsou velmi typické (není žádným tajemstvím, že většina silnic u nás nechává mnoho přání). Takové problémy nejen poškozují estetický vzhled, ale ve velkém počtu mohou ovlivnit bezpečnost jízdy (pokud je poškozen podélník). Rovněž v případě poškození laku (u součásti vyrobeného z kovu) koroze postupuje.
korozní procesy. V průběhu času, pod vlivem různých faktorů, prahy ztrácejí svou vrstvu barvy, začíná v nich oxidační proces (relevantní pouze pro kovové části), který následně vede ke korozi. V důsledku vzhledu a šíření rzi prahy časem ztratí všechny své hlavní funkce, kromě toho bude pochybný estetický vzhled celého vozu. Způsoby eliminace těchto negativních vlivů dlouhodobého používání se liší jak v aplikaci, tak v ceně materiálů (vše závisí na konkrétním případě, oblasti rzi a dalších faktorech).
VIDEO
V závislosti na povaze poškození se k obnově uchýlí různými způsoby:
Pro opravu malých promáčklin, opravu prahů automobilu pro odnímatelné prvky, je nutné tuto část demontovat z jejího obvyklého místa (nejčastěji upevněno jednoduchými samořeznými šrouby).Poté jej položte na rovinu vhodnou pro práci a pomocí paličky narovnejte poškozená místa. Poté při odlupování laku (to se často stává, pokud nepočítáte sílu nárazu) natřete poškozené místo vlastníma rukama nebo naneste barvu na celý díl. Také při opravě kovové části vlastníma rukama je nutné na ošetřenou oblast aplikovat antikorozní kompozici.
Pokud jsou odnímatelné prahy z velké části zasaženy rzí (otvory jsou průchozí), nejlepší možností by bylo je vyměnit.
Pokud je práh pevný (ve většině případů), bude nutné provést opravy zvenčí. V případě drobného poškození lze promáčknutí odstranit pomocí speciálního nástroje (vakuový invertor). V určité části výrobku se vyvrtá otvor o malém průměru, poté se do otvoru vloží invertor a promáčklina se působením vysokého tlaku vyrovná.
Situace je složitější, pokud je práh silně zasažen rzí. V tomto stavu je nutné povrch kompletně očistit (pomocí brusného papíru se provede čištění, následně se povrch odmastí a namoří).
Je docela obtížné provést tento postup vlastníma rukama, je vhodné mít jednoho asistenta.
V nejpokročilejších případech lze použít svařování. K použití svařování však dochází pouze při výměně dílu nebo oprava svépomocí je prakticky nemožná. Na trhu je mnoho metod svařování.
Pokud máte touhu, určitý nástroj a dostatek času, je oprava prahů automobilů docela možná. Správná aplikace získaných znalostí zaručuje úspěšný výsledek.
Vítejte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
V tomto článku zvážíme, jak nahradit prahy vlastními rukama.
Práh je lisovaný panel, který je konstrukční součástí nosné karoserie vozidla.
V monokokové struktuře karoserie poskytují panely prahů konstrukční vyztužení, které ovlivňuje tuhost spodku vozidla a také torzní tuhost. Zatímco přední a zadní díly karoserie mají plánované deformační zóny, prahy zajišťují tuhost střední části karoserie, která by při nárazu měla zůstat co nejvíce nedotčená. Bezpečnost řidiče a cestujících tedy závisí na stavu prahů.
Prahy, zejména jejich spodní část, bývají při mytí často ponechány bez pozornosti. Posypová sůl a další nečistoty, které na nich zůstanou, urychlují výskyt koroze. Také jsou tyto prvky neustále vystaveny kamenům a písku odlétajícím ze silnice při jízdě a působí jako abrazivo.
Protože prahy jsou uzavřenou nevětranou konstrukcí, jsou náchylné ke korozi. Nejhorším aspektem koroze prahu je, že začíná zevnitř a šíří se ven. Koroze je tedy viditelná, když je práh již výrazně zničen. V pokročilých případech dokonce nemusí být možné použít speciální zvedací body ke zvedání vozu, protože tyto oblasti ztratily svou pevnost v důsledku koroze. Dalším problémem, který způsobují jak rezavé prahy, tak spodek, mohou být výfukové plyny, které se mohou dostat do interiéru vozu.
Vnější část prahu není hlavní silovou částí tohoto provedení. Dodává tuhost karoserii, ale hlavní tuhost zajišťuje vnitřní výztuha, konektor a vnitřní část prahu.Tyto panely jsou k sobě bodově svařeny, aby vytvořily krabicovou dutou konstrukci, která nese většinu zatížení. Tato konstrukce dává vozu podélnou pevnost. Vnější část prahu plní spíše kosmetickou funkci.
Každá vnitřní část prahu je důležitá pro zajištění tuhosti konstrukce. Celý design prahů zpevňuje spodek karoserie.
Příklad designu prahu auta
Vnitřní část prahu je ta část, která je vidět zevnitř vozu.
Konektor - tato část je vidět ze spodní části vozu.
Vnitřní výztuha je obvykle plochý kus oceli, který je vyražen pro vyztužení.
Vnější část prahu je část prahu, kterou lze vidět zvenčí, a nazývá se prahem.
Konstrukce prahu konkrétního vozidla se může lišit od provedení na obrázku.
Musíte zvednout auto a postavit ho na úroveň. Je lepší, aby bylo tělo podepřeno rovnoměrně v několika bodech, aby se zabránilo deformaci těla.
Při úplné výměně prahu je lepší odstranit dveře. To umožní dobrý přístup a zabrání poškození dveří během svařování. Při demontáži dvířek je lepší nechat panty na korbě, aby se jejich poloha nezměnila. Ve většině případů je také nutné demontovat přední blatník. Demontáž předního blatníku může vyžadovat další demontáž. Musíte tedy například demontovat přední nárazník a světlomet.
Pokud se práh vyměňuje z důvodu jeho koroze, pak je nutné okolí rezavých míst očistit okrajem, aby se určily hranice rzi. Je tedy možné pochopit, které oblasti prahu lze ponechat a které je třeba vyříznout.
Pro výměnu prahů je nutné demontovat některé detaily interiéru, jako je plastové obložení, sedadla, pryžové těsnění. Koberec lze srolovat.
Chraňte lak vozu, skla a interiér před jiskrami ze svařování a brusek.
Před svařováním odpojte a izolujte svorky baterie.
Při svařování prahů na přírubách, průchozích otvorů, umístěte svařovací hořák s drátem do středu otvoru tak, aby se drát dotýkal kovu, ke kterému bude panel přivařen. Je nutné, aby elektrický oblouk byl vytvořen přesně na kovu, ke kterému bude panel přivařen, a ne na okraji otvoru. Začněte svařovat v této poloze a nepohybujte svařovacím hořákem, dokud není otvor téměř plný. Dále ve spirále posouvejte hořák k okrajům. Takže průnik do svařovaného kovu bude dobrý a svar je pevný.
Vyčistěte svary. Při svlékání neodstraňujte šev příliš, protože by došlo k jeho oslabení.
Proveďte antikorozní ochranu. Epoxidový základní nátěr je možné použít přímo na místě svařování, před aplikací následných nátěrů. Přes technologické otvory ošetřete práh zevnitř antikorozní nástřikovou hmotou.
Opravárenské příručky obvykle zmiňují dva typy spojení mezi novým prahem a zbytky starého. Jedná se o přeplátovaný spoj a tupý spoj s vložkou. Můžete použít i jednoduchý tupý spoj. Podívejme se na vlastnosti těchto spojení a na to, jak se provádějí.
Tupý spoj s vložkou
Spojení staré a nové části prahů je zesíleno vložkami vyrobenými ze zbytků téhož prahu.Tupý spoj s vložkou umožňuje dosáhnout rovnoměrnějšího povrchu než překrytí, což nevyžaduje mnoho tmelu k vyrovnání. Vložka napomáhá snadnějšímu spojení s novým prahem, snižuje možnost propálení při svařování a také snižuje tepelnou deformaci při svařování a odvádí teplo. Spojení je silnější. V závislosti na křižovatce nemusí být vložka vždy použita. Takové spojení se obvykle aplikuje na okrajích prahu. Tam, kde se práh spojuje s B-sloupkem, se obvykle používá přeplátovaný spoj nebo tupý spoj bez vložky.
Velikost vložek může být od 5 do 10 cm.V závislosti na konfiguraci prahu se vložka rozřeže na 2-4 díly. Jsou odříznuty příruby, pomocí kterých bodové svařování drží části panelů pohromadě. Vložky tak budou moci normálně vstupovat dovnitř prahů. Lze je přivařit přes vyvrtané otvory (8 mm) nebo dočasně přišroubovat samořeznými šrouby, z nichž se pak přivaří otvory. Vložky musí být ošetřeny svařovacím základním nátěrem. Při spojování částí prahů je nutné zajistit dostatečně velkou mezeru, aby roztavený kov při svařování normálně pronikl k vložce a ta byla svařena s oběma částmi prahu. Šířka mezery závisí na tloušťce kovu a musí být nejméně 1,6 mm a ne větší než 3,2 mm.
Kloubový spoj
Při překrývání se musí starý práh označit a seříznout tak, aby zůstala mezera několika centimetrů pro překrytí. Na zbytky starého prahu se umístí nový práh. Dále se podél linie okrajů nového prahu provádí svařování s utěsněným švem. Hlavní výhodou tohoto typu spojení je snadné spojení nového prahu se zbytky starého. Okraje nemusíte pečlivě ořezávat. To platí zejména tehdy, když musíte spojit místa, která mají složitý tvar, například spojením se středním stojanem. Při překrývání je menší pravděpodobnost propálení kovu skrz. Nevýhodou je nutnost použití většího množství tmelu při vyrovnávání spár a také náchylnost ke korozi na zadní straně prahu z důvodu náročnosti antikorozní úpravy takové spáry zevnitř.
Tupý kloub
Video (kliknutím přehrajete).
Spojování na tupo vyžaduje pečlivé osazení nového prahu se zbytky starého a také určitou zručnost při svařování. Mezera mezi částmi, které se mají svařovat, by měla být přibližně stejná jako tloušťka svařovaného kovu. Tupý spoj bez vložky je méně odolný, ale to není kritické, protože vnější část prahu nepřebírá celé zatížení. Při správném provedení se ukotvené místo ukáže jako rovné a vyžaduje minimální množství tmelu a je také běžně ošetřeno antikorozní směsí na zadní straně prahu pomocí speciálních postřiků.
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
85
