Oprava podlahy vaz 2106 svépomocí

Navrhuji způsob, jak obnovit spodek vozu bez převaření a v běžných garážových podmínkách. Netvrdím, že jsem autorem nápadu, i když jsem ten nápad zrodil sám 🙂 Pokud porovnáme náklady na kapitálové svařování, pak je tato metoda nesrovnatelně levnější. Samozřejmě to není ideální a je nepravděpodobné, že by vyhovovalo těm, kteří již mají tělo, které se rozpadlo v „prach“. A tak – myslete sami, sami se rozhodněte – mít či nemít.

K tomu potřebujeme:
materiály:
- pozinkované železo v tabulích (2 m2);
– protihlukový bitumenový tmel (2 plechovky);
- šrouby, matice, podložky M5;
– samořezné šrouby délky 15-20mm
Zařízení:
- úhlová bruska (v prostém lidu bruska);
– vrtačka
- šroubovák
- nůžky na kov;
- ruleta;
- kartáč šíře 100 mm;
– permanentní fix;
- kovový kartáč;
- řezné a brusné kotouče.
Podrobnosti:
– Malé nosníky vpředu vpravo a vlevo

A tak, pojďme začít.
Nejprve musíte porozumět kabině: demontujte sedadla, podlahové rohože, odstraňte zvukovou izolaci. Ze Šumkova mi zbylo jediné jméno :).
Dále je třeba odstranit starý bitumenový tmel z podlahy v kabině. je to nutné pro podrobnější posouzení poškození a označení plechu. je také nutné odstranit exfoliovaný tmel ze spodní části dna.

Hniloba je na fotce již oříznutá.

Díky přítomnosti mého „brusku“ jsem „živou“ část podlahy vyčistil na kov. Jediné převýšení - po pár přejezdech přes nevyčištěný tmel se kruh okvětního lístku ucpal a už se nečistil, ale leštil rez, musel jsem ho vyměnit.
Nakonec to dopadlo nějak takto:

Po broušení a ořezávání všeho přebytečného začneme plech řezat. Zde má každý své poškození. Celou polovinu jsem zevnitř zavřel až k příčnému nosníku, přestože tam byla podlaha neporušená. To, že je v podlaze ražení, je úplně jedno, později tam bude možné nalít tmel a vše bude hromada. V žádném případě můj cín tímto nebyl poháněn.
Po nařezání hmoty na vnitřek plech na dno uřízneme. Zde opět hraje roli vaše osobní přání, množství dostupného zinkování a povaha poškození.
Po nařezání kovu podlahu natřeme živičným tmelem (ze všech stran). Tmel je vhodné nechat zaschnout, aby byla vrstva tmelu nakonec větší. Sušení mi trvalo kvůli pracovním dnům týden.

Instalace zinkováním.
Před instalací pozinkovaných plechů je velkoryse potřeme tmelem (mimochodem, je lepší, aby byl tmel silnější, jinak silně teče) pouze ze strany instalace, jinak bude veškerý tmel potřísněn rukama a oblečením .
Pozinkované plechy určené k instalaci zespodu je lepší připevnit samořeznými šrouby ke dnu, zvláště pokud nemáte asistenta. Vyčnívající části v kabině musí být odříznuty. Poté vlezeme do salonu, položíme galvanizaci (opět potřenou tmelem) na podlahu a začneme ji upevňovat šrouby. Na oka v zásadě stačí šrouby M5x15 s povinným použitím podložek na obou stranách. Při použití samojistných matic (pouze běžné podložky) lze pojistné podložky vynechat. Pokud jsou ořechy běžné, musí být instalovány pěstitele. Vrták je třeba vzít se stejným průměrem jako šrouby.
Je lepší začít s upevněním od jednoho konce, protože je vyloučena možnost ohýbání kovu. Neudělal jsem to hned a musel jsem předělat design.
Kolik šroubů a umístění vybrat podle situace. Pokud má být vyměněn přední podélník („zvedák“), pak plachtu na tomto místě ještě neupevňujte.

Instalace předního podélníku
Příprava kousků:
Odstranil jsem panty u standardního zvedáku, myslím, že málokdo používá standardní šroubový zvedák.
Vyvrtáme šest otvorů na pářících se okvětních lístcích lungkronu (tři na jedné straně a tři na druhé).
Kladivo přiložíme na místo jeho trvalého bydliště a přitlačíme zespodu. Lepší než zvedák.
Přes nosník vyvrtáme otvory do podlahy. Poté ráhno vyjmeme, vnitřek ráhna potřeme tmelem a spodní část, která bude ráhna uzavřena a ráhno nasadíme. Opět připevníme šrouby.

V důsledku toho jsme dostali něco takového:

vyčnívající části šroubů lze odříznout.
Na závěr pokryjeme pozinkované plechy tmelem a snažíme se tmel zatlačit do drážek, pokud existují, nosníků a všech míst, která nejsou pokryta tmelem.
Myslím, že tento design bude delší než převařené dno.
Nyní shrňme finanční výsledek tohoto podniku (oprava byla provedena v zimě 2009-2010):
- pozinkované železo 2 m2 (350r.)
- bitumenový tmel 2 velké plechovky (360 rublů)
- nosníky 2 ks. (200 rub.)
- šrouby, matice, podložky, samořezné šrouby (asi 80 rublů)
– řezací kolečko 1 ks. (15-20r)
- brusný kotouč (60r.)
Celkem: přibližně 1070r.
Plus neocenitelný pocit z toho, co on sám dělal :). Ve službě pro převaření dna požadovali 15 tisíc rublů.

Doufám, že tento návod a nápad budou pro někoho užitečné.

Oprava karoserie VAZ 2106 svépomocí je způsobena touhou obnovit vozidlo po nehodě nebo poškození různé závažnosti. Opravy karoserie se provádějí podle návodu. Majiteli vozu se doporučuje, aby se nejprve seznámil s typy karoserie, jejich nuancemi, dozvěděl se více o použitelných nástrojích a tak dále.

Tyto práce jsou klasifikovány jako karoserie:

• Obnova standardní, tovární konstrukce karoserie vozu. Je pozoruhodné, že když je geometrie posunuta, stroj může selhat a zvýšit spotřebu paliva. Je velmi obtížné ovládat vozidlo. To vše nemůže neovlivňovat bezpečnost: špatné tělo nese nebezpečí a předpoklady pro nové nehody;
• Malování. Tyto práce se provádějí po obnovení geometrie karoserie. Je zvykem rozlišovat mezi plnou a částečnou malbou. Posledně jmenovaný typ práce se také nazývá selektivní lakování a zahrnuje zpracování malých defektů v jednotlivých částech těla;
• Leštění. Provádí se v rámci programu obnovy těla. Je nutné, pokud má LC povlak hodně poškození, jako jsou škrábance a vady;
• Boj proti rzi. Znamená kompletní ošetření těch oblastí vozu, které již byly vystaveny korozi. Oblast těla je očištěna od rzi až po kovový povrch. Používají se speciální převodníky;
• Boj s promáčklinami pomocí speciální techniky. Jedná se o úplné narovnání částí karoserie bez poškození laku. Je pozoruhodné, že po této práci nejsou žádné stopy po restaurátorských manipulacích;
• Zpracování nárazníků;

• Prahové hodnoty a jejich oprava. Hlavní pozornost je zaměřena na místa pro zvedák;
• Svářečské práce;
• Hromadná práce. V tomto případě to znamená obnovu těla po nehodě pomocí speciální jednotky;
• Rovnání, což je hlavní typ práce s tělem.

Tělo „šestky“ se skládá z velkého množství materiálů kovaných lisováním a vzájemně spojených svařováním. Díky následujícím funkcím vynikne:

• Nárazníky jsou chromované a vybavené pryžovými nebo plastovými nárazníky;
• Podlaha s vodotěsnou podložkou;
• Dveře jsou tvořeny panely;
• Střecha a kapota mají podobné zařízení.

Obnova těla „šestky“ svépomocí je možná, pokud dojde k menšímu poškození. Pokud se bavíme o změně geometrie karoserie, je lepší svěřit práci profíkům.

Účelem opravy při restaurování těla je tedy uvést části těla zpět do normálu pomocí úderů.V této věci hodně pomáhají konkrétní s gumovým knoflíkem. Poznámka. Restaurování se zpravidla provádí ve dvou fázích: nejprve se provede vyražení dřevěnou paličkou a poté se narovná.

Právě rovnání by se měla věnovat větší pozornost, pokud je potřeba dát tělu „šestky“ původní vzhled.

Co znamená slovo „výbava“? Překládá se jako zarovnání. Jak je uvedeno výše, rovnání těla je považováno za hlavní práci a jeho cílem je obnovit deformované části nebo celé tělo.

Provádění rovnání, jak víte, vyžaduje speciální techniku. Dělá se to rychle a efektivně. Cílem je protáhnout nebo srovnat konkávní části těla. Pokud má osoba provádějící rovnání málo zkušeností, bude pro ni velmi obtížné zvládnout práci.

Na druhou stranu, díky moderním technologiím si s rovnáním poradí i začátečník. Kolik stojí pneumatické kladivo, které vám umožní rychle vrátit část těla zpět do normálu.

Běžné nástroje pro rovnání: kladivo a hever. Zde je návod, jak se provádějí hlavní fáze rovnání:

• Nejprve se odstraní barva;
• Řez se narovná;
• Oblast se tmelí a tře.

Poznámka. Někteří odborníci doporučují rozzářit části těla, aby byl efekt narovnání ještě lepší. Pouze v tomto případě je nutné řídit proces, jinak se kov přehřeje a může se dokonce roztavit.

Další tajemství rovnání: pokud je důlek, který má být vyrovnán, malý, doporučuje se jej narovnat od středu. Naopak pokud je důlek velký, vyrovná se od okrajů.

Kromě kladiva a zvedáku se k samostatnému provedení této operace budete muset vyzbrojit následujícími nástroji:

• Spotter, se kterým se provádí bodové svařování;
• Kladiva různých typů: setrvačná, zpětná a s ostrým úderníkem;
• Zářezový blok.

V poslední době se stalo populárním držení. Tento postup umožňuje odstranit promáčkliny na kovovém povrchu mnohonásobně rychleji. Vakuové rovnání se provádí pomocí speciálních přísavek.

Poznámka. Tento typ rovnání je vhodný pro velké promáčkliny, ale pokud jsou na povrchu škrábance, tento způsob se nedoporučuje.

Na „šestce“ jsou ke korozi nejvíce náchylné následující prvky:

• duté díly;
• Podlaha;
• Spodní zóny dveří a regálů;
• Svařovací a spojovací zóny.

Poznámka. Majitel vozu VAZ 2106 musí být extrémně pozorný vůči pronikání vlhkosti a nečistot do oblasti skrytých dutin těla a do jeho spodních částí. Aby byly tyto části karoserie dodatečně chráněny před korozí, jsou ošetřeny antikorozním prostředkem a adheze jednotlivých prvků jsou ošetřeny speciálním tmelem.

Zde jsou pokyny, jak postupovat:

• "Šest" dát na nadjezd;
• Odstraňte čalounění a všechny části, které překážejí práci;
• Ošetřete dutiny a spodní část stroje vodou přes drenážní otvory. Myjte, dokud nevyteče čistá voda;
• Vjeďte s autem do uzavřené místnosti;
• Naneste antikorozní prostředek na všechna místa uvedená na fotografii.

Vzhled koroze, četné třísky, promáčkliny a mikrotrhliny na laku nejsou zdaleka úplným seznamem problémů, kterým musí čelit majitelé vozů VAZ 2106. Navzdory složitosti mnoha poškození jsou ručně opraveny.

Oprava karoserie VAZ 2106 má následující typy:

1. Vymalování. Krytí laku a laku, nárazník je obnoven, škrábance, třísky a ohniska výskytu koroze jsou eliminovány.
2. Léčba vnitřních dutin. Nosníky, prahy, výklenky dveří a zavazadlového prostoru jsou pro antikorozní úpravu obtížně přístupné. Aby se zabránilo korozi, jsou díly ošetřeny speciálními ochrannými prostředky.
3. Zpracování spodku vozu. Pracovní plocha je pokryta speciálním ochranným tmelem.
4. Odstranění promáčklin. K vyrovnání vrásčité oblasti se používají různé nárazové podložky, lžíce, háky, přísavky a zpětná kladívka.
5. Generální oprava karoserie.Provádí se v případě porušení geometrie karoserie vozidla, nadměrně vážného poškození laku, přítomnosti velkého počtu promáčklin, třísek a škrábanců. Rozsáhlá generální oprava je také nutná, když se koroze rozšíří na více než 50 % plochy povrchu karoserie vozidla.

Při provádění restaurátorských prací vezměte v úvahu specifika karoserie.

Zhiguli šestého modelu mají karoserii typu „sedan“, skládá se z hlavního nosného celokovového rámu a různých uchycení. Uzly a díly, které jsou instalovány na modelech z klasické řady, jsou vyrobeny metodou lisování a jsou vzájemně spojeny svary.

Karoserie obsahuje tyto díly: rám motoru, přední blatníky, střechu, podlahové panely, levou a pravou stranu. Přední a zadní nárazníky vozu jsou chromované, ke karoserii jsou připevněny pomocí speciálních držáků. Kufr a kapota jsou poměrně objemné.

Pokud jde o dveře, jsou vyrobeny ze dvou panelů: vnějšího a vnitřního, jsou spojeny svařováním. Přední i zadní dveře mají stejný typ uchycení ke karoserii.

Na modelech „šestky“, vyrobených v polovině 90. let, na počátku 2000, je kov karoserie tenčí ve srovnání s vozy, které se vyráběly v letech 1976 až 1990.

Četné třísky a škrábance, promáčkliny, výskyt koroze vyžadují včasné odstranění. Oprava karoserie VAZ 2106 se provádí pomocí rovnání: promáčkliny jsou vyrovnány, rez je odstraněna a lak karoserie je obnoven.

Chcete-li tuto práci provést, musíte připravit vozidlo a zásobit se nezbytnou sadou nářadí. Před rovnáním posuďte stupeň poškození karoserie vozu, umyjte, osušte a odmastěte pracovní plochu.

K provedení práce na obnově těla „šestky“ potřebujeme následující sadu nástrojů:

1. Sada kladiv různých typů a hmotností. Gumové paličky a bicí nástroje s drážkovanou pracovní plochou.
2. Speciální háčky.
3. Reverzní kladiva.
4. Nárazové lžíce.
5. Zvedák.
6. Kovadliny a substráty různých tvarů a velikostí.

Měli byste se také zásobit klíči pro 8 a 22 a také šroubovákem. Tyto nástroje budou potřeba k demontáži obvodových dílů karoserie, jako jsou nárazníky nebo ozdobné lišty.

Rovnání těla VAZ 2106 se provádí bezprostředně před lakováním restaurovaného dílu:

• Ošetřovaný povrch se očistí od nečistot, umyje, vysuší a odmastí. Odstraňte starý nátěr z pracovní plochy.
• Časté jemné údery kladiva vyrovnají důlek. Pokud je vada hluboká, pak se proces provádí od okraje poškození a postupně se pohybuje směrem k jeho středu. Kovové podklady se pokládají na rubovou stranu restaurované plochy. Musí být ve správném tvaru.
• Kovové zlomy se opravují pomocí svářečky. Dále se svarový šev brousí.
• Oblast obnovená před poškozením je pokryta tmelem. Vyrovnává pracovní plochu.
• Tmelená část je broušena a lakována.

Tmel by měl být aplikován v tenké vrstvě. Jinak se barva pokryje četnými prasklinami a začne opadávat.

Prahové hodnoty na VAZ 2106 během dlouhodobého provozu automobilu v důsledku toho rezaví a hnijí. K výměně poškozených prvků těla se provádí následující algoritmus akcí:

1. Sundají dveře, sundají rohože, demontují hliníkové obložení.
2. Odstraňte zrezivělou karoserii. K tomu použijte prahy, demontujte je vrtačkou a vyřízněte z držáku bruskou.
3. Očistěte pracovní plochu od nečistot, odstraňte rez.
4. Následuje instalace nových prahů. K tomu přivařte konektor na místo demontovaných dílů.
5. Po osazení prvků na míru jsou tyto přivařeny ke karoserii vozu.
6. Na konci práce se na prahy připevní překrytí, napenetruje se a natře.

Při provádění oprav na výměně prahů se podšívka umyje, odstraní se z ní koroze, odstraní se stará barva a základní nátěr.

Při provádění generální opravy karoserie VAZ 2106 vlastníma rukama musíte nejprve věnovat pozornost stavu spodku vozu, včetně nosníků. Jsou hlavním pevnostním prvkem celé konstrukce. Na autě jsou umístěny na spodní straně a mají délku celého vozidla.

Nosníky mohou být posunuty v důsledku porušení geometrie těla a prasknout v důsledku mechanického poškození. Pokud se díl posunul, je „obnoven“ na své místo. K tomu použijte zvedák nebo kabel, který se přiváže ke sloupu nebo stromu a druhý konec lana se připevní k nosníku. Poté se malými trhnutími auto „vytáhne“ a narovnaný prvek se poklepe kladivem. Po dokončení práce jsou k nosníkům přivařeny další nosníky, protože obnovená část vyžaduje vyztužení.

Zrezivělé prvky jsou vyčištěny, jsou z nich odstraněny nečistoty a koroze. Pomocí svářečky se na povrchu vyrobí kovové záplaty, zabrousí se svary a díl se opracuje. Svařením se také eliminují praskliny v nosníku.

Pro zvýšení odolnosti karoserie vozu VAZ 2106 jsou karoserie, dno a skryté dutiny ošetřeny speciálními sloučeninami. Antikorozní prostředky jsou rozděleny v závislosti na oblasti jejich použití:

1. Movili jsou vhodné pro zpracování skrytých dutin.
2. K ošetření povrchu karoserie se používají voskové tmely, směsi PVC nebo „tekutý“ plast.
3. Antikorozní přípravky na dno - bitumenové a olejové tmely.

Při provádění ochrany proti korozi se bere v úvahu řada nuancí:

1. Pro přístup do skrytých dutin vozu použijte běžné technologické otvory, nebo si je vyvrtejte sami. V tomto případě jsou dutiny ucpány na ochranu před negativními vlivy prostředí.
2. Při vzniku koroze se odstraní kovovým kartáčem a teprve poté se na zrezivělé místo nanese antikorozní prostředek.
3. Zpracování vozu se provádí jako prevence vzniku koroze a rzi.

Instalace vložky blatníku ochrání křídla vozidla před rozvojem koroze.

VAZ 2106 je jedním z nejstarších tuzemských modelů, začal se vyrábět v roce 1976 a teprve v roce 2006 vůz konečně sjel z montážní linky. Stroj se vyznačuje udržovatelností a spolehlivostí, což vám umožňuje opravit vozidlo sami.

Takto vypadal blatník VAZ-2106

Vůz, o kterém bude řeč, strávil většinu svého života v Moskvě. Šest let pravidelně vozil svého pána do práce, domů, na dovolenou, obecně všude tam, kde bylo potřeba. Za každého počasí, v létě i v zimě, po silně prosolených, okouzlujících moskevských ulicích, v blízkém i vzdáleném zahraničí…
V sedmém roce života, již značně opotřebované, prodal majitel auto svému bratrovi a přestěhoval se do Nižního Novgorodu.

Rezavé železo ze šestky

Asi o dva roky později auto řeklo: „To je ono, už to nemůžu udělat – buď mě spusťte ze svahu, nebo mě dejte do opravy.“ Auto bylo odvezeno do opravy. Protože s ním zacházeli jako s členem rodiny...
A vskutku. Z celého vozu neměl pouze motor žádné zvláštní stížnosti - dobře startoval, dobře táhl, měl mírný apetit a téměř nespotřebovával olej. I když najeto už bylo hodně přes 100 000. Omezili jsme se proto na preventivní výměnu těsnění dříku ventilů, pístních kroužků a vložek. Přelapovali ventily, vyměnili některá těsnění a těsnění. Instalované bezkontaktní elektronické zapalování. Ano! Vyměnili i rozvodový řetěz - starý už byl natažený na doraz a nereagoval na napínák ani s prodlouženým tlačníkem.

Dále:
1. Odpružení si vyžádalo výměnu všech kuličkových ložisek, silentbloků a tlumičů.
2.Řízení: převodovka měla neopravitelnou vůli podél hřídele řízení a vyžadovala výměnu, stejně jako celý článek řízení - tři tyče a držák kyvadla.
3. V převodovce bylo nutné vyměnit sestavu spojky s košíkem a vypínacím ložiskem. Kříže bylo nutné vyměnit. Skříň a zadní náprava byly v naprostém pořádku a vyžadovalo pouze doplnění oleje.
4. Některé brzdové trubky jsou shnilé v brzdovém systému. Dále bylo nutné vyměnit zadní bubny (staré bubny byly opotřebované v popelnici, navíc jeden praskl skoro na polovinu a při brzdění brzdového pedálu bylo cítit znatelně klobásu), všechny destičky, stejně jako zadní pracovní válce (zasekly se) a extrémně prodloužené lanko ruční brzdy. A samozřejmě brzdové vedení.
A jak se vám takové vadné prohlášení líbí? (Spálený Glushak a svod se nepočítají) Podle mého názoru — nic přehnaného. Za devět let a více než 100 tisíc najetých kilometrů tolik ne.

Ale tělo... V porovnání se svým stavem by si každý vadný seznam odpočinul, i pětkrát déle!
Takže podrobněji:
1. Přední podlaha vozu je úplně prohnilá spolu se všemi zesilovači a jacky. Auto šlo zvednout pouze za podvozek.
2. Prohnilá zadní podlaha se zvedáky.
3. Prasknutí předního nosníku v oblasti uchycení kormidelního zařízení.
4. Všechny podlahové konektory jsou shnilé, stejně jako držáky saní předních sedadel.
5. Dno rezervního kola a dno plynové nádrže jsou shnilé.
6. Přední kapota byla prorezlá a neopravitelná.
7. V podlaze kufru nad tlumičem výfuku byla velká díra.
8. Dveře měly dost koroze na spodní straně a v rozích.
9. Prohnilé reflektory všech světlometů.
A to přesto, že přední i zadní blatníky byly ve slušném stavu. A vnější prahové panely také vypadaly dostatečně slušně - žádné díry, jen rezavé skvrny!
Zdálo by se, že když přední podlaha a konektory shnilé, tak by vnější panely a křídla měly mít také skrz korozi? A ona není!

TV je navařená

Kontrola vnitřních dutin předních blatníků ukázala, že jsou tam shnilé skoro všechny krabičky blatníků a TV (alias přední panel) jde utrhnout rukou (což se později povedlo)!
Tak jaká je dohoda?
Ukázalo se, že u vozu se měnila dvakrát křídla a jednou se měnily vnější panely prahů a také TV (po nehodě). A to už vůbec nedělali antikorozní úpravu! Žádné nové díly, žádné staré díly, žádné svary.

Šestka na sklápěčce - jsou jasně vidět nové podlahové zesilovače, konektory a BPM mastix na nich

Na sklápěčce - pohled od zadní nápravy

Takhle.
Poté vůz bezpečně jezdil dalších pět let a uháněl téměř 70 tisíc. Samozřejmostí byly i opravy, výměny vadných dílů zavěšení a převodovky. Ale již nedošlo k žádnému poškození korozí. Vůz byl úspěšně prodán dalšímu majiteli.
Ale to je jiný příběh…

Auto k opravě laskavě poskytl Dmitry S.

Někdy existují případy, kdy je mnohem výhodnější, jak finančně, tak z hlediska úspory času, opravit auto vlastníma rukama. V tomto ohledu dnes zvážíme, jak můžete snadno a rychle obnovit přední podlahu vozu VAZ 21099. Jak můžete vidět na fotografii níže, budete muset vyměnit celý čtverec, který je zcela shnilý, záplaty v tomto případ nepomůže.

- nejprve je nutné umístit stroj tak, aby byl pohodlný pro práci, to znamená, aby k němu byl pohodlný přístup jak zespodu, tak ze strany dveří;

- také se doporučuje zakrýt palubní desku a sedadla fólií, aby se na ně nedostal prach, když potřebujete uříznout kus podlahy. Poté budete muset zakoupit nebo, pokud je to možné, získat kus železa zdarma, abyste z něj vyřízli „detail požadované velikosti pro podlahu“.

Pro opravy budete také potřebovat přední jack a prahový konektor. Jaké materiály jsou vhodné ke zpracování? Spodní část bude muset být opatřena nátěrem Body 930 a podlaha po svařování bude muset být vyplněna antikorozním základním nátěrem Body 992.

Co ještě čeká pány při práci? Budete muset zvednout podpěru (na obrázku níže), pod kterou s největší pravděpodobností najdete rez. Spoj nového kovu projde pod ním.

Jak to zvýšit? Je potřeba navrtat body, které vám pak pomohou v orientaci, nebo si můžete dát jiné značky.

Ujistěte se, že se dostanete na místo, kde stála, jinak budou problémy s instalací sedadla. V horní části prahu se musíte zaměřit na oblast, kde se zachoval nátěr, a právě podél okraje této oblasti je třeba vyříznout zrezivělý kus podlahy.

Pokud jde o dveře, je lepší je odstranit. To pomůže vytvořit pohodlnější pracovní prostředí. Oprava bude samozřejmě trvat trochu déle, ale v budoucnu to nebude překážet restaurátorským pracím.

Pokud se podíváte na práh, můžete vidět, že on sám je docela vhodný, pouze okraj je vrásčitý.

Co lze udělat, je vložit silnou desku na místo zesilovače, na příslušné místo (na fotografii níže) a upevnit ji svařováním na správných místech.

Na co si dát pozor: před zahájením práce je třeba zakrýt interiér (aby se prach nedostal na sedadla a palubní desku, odpojte svorky baterie).

V tomto konkrétním případě bude pro svařování použit poloautomat a plyn CO2.

V počáteční fázi práce musíte vyvrtat základnu. Body jsou připevněny, pak bude nutné je umístit.

Jak vidíte, podpěra nebyla odstraněna nadarmo, je pod ní spousta rzi, která se musí odstranit, stejně jako by měly být vyznačeny hranice nového prkna.

Nyní přejděme k ráhnu. Pokud je v dobrém stavu, lze jej ponechat, jako v našem případě. Podlaha je k ní přivařena tečkami. Drží spojení prahu a samotné podlahy.

Na fotografii je vidět připojení nosníků a prahu.

Zvedák bude také potřeba vyměnit.

Je třeba také vzít v úvahu další důležitou nuanci: svařování bude provedeno na místech uvedených na fotografii.

V důsledku toho bude antikorozní hořet pod obloukem. Chcete-li použít nový, budete muset odstranit vložku kola a blatníku. Nejprve však, když jsou tyto prvky odstraněny, musíte vyříznout zrezivělou část podlahy. V místech, kde můžete najít body, je stačí provrtat, kde je nelze najít, budete muset kov uříznout. Jako jednu z možností, jak snížit prašnost v kabině, můžete nalévat vodu na ošetřované místo a řezat na již navlhčeném povrchu. Po vyříznutí části zrezivělé podlahy můžete přistoupit k dalšímu kroku.

Nezapomeňte, že pod oblastí zobrazenou na fotografii jsou brzdové a palivové potrubí. Proto je potřeba je odpojit, udělat distanční vložku, aby byly co nejdále od kovu.

Poté můžete starou podlahu odříznout. Tam, kde jsou body vidět, je to trochu jednodušší, v těchto místech je lze provrtat a kov oddělit.

V místech, kde nejsou vidět (jako na nosníku), můžete odříznout okraje nebo dokonce udělat řez uprostřed a vypáčením naříznuté oblasti tyto body najít. Hlavní myšlenkou je ponechat nosník, který po vyčištění bude v dobrém a funkčním stavu.

Navíc, jak je vidět z fotky, kde bylo v místě základové desky docela dost rzi, nyní je to skoro čisté místo. Stačí místo přebrousit, ošetřit nálevníkem, přetřít místo základním nátěrem a nemusí se odřezávat.

Dalším krokem je vyříznutí předního zvedáku, jelikož je dost zrezivělý a máme nový. Co se týče prahového konektoru, tak ten je stále v dobrém stavu a není třeba dělat práci navíc s jeho vyřezáváním a výměnou za nový.

co by se mělo udělat dál? Vše je velmi jednoduché: na své místo se nainstaluje kus podlahy, který se nám podařilo získat, přebytečné části se odříznou, provede se pečlivé uložení a svařování.

Když je podlaha svařena, bude potřeba nahoře přivařit příčný nosník.

Je nutné svařit přední zvedák, namontovat spoje prahů, pokrýt nový kus podlahy základním nátěrem nahoře a pokrýt tukem na spodní straně, tělo 930 bude stačit.

První exempláře vozu VAZ 2106 začaly po ruských silnicích jezdit v roce 1976 a mnozí je mají dodnes. Tato publikace je věnována charakteristice karoserie tohoto stroje a problematice její opravy.

Prvky karoserie VAZ 2106 jsou vyrobeny lisováním a vzájemně spojeny svařováním. „Kostru“, respektive její rám, tvoří spodní rám, blatníky, podlahové panely, zadní a přední díly, výztužné příčky, prahy a další detaily.

Konstrukce karoserie čtyřdveřová, typ - sedan. Z odnímatelných prvků stojí za zmínku víko kufru, kapota, poklop plynové nádrže a dveře s posuvnými okny.

Přední a zadní nárazníky jsou chromované, mají plastové bočnice a pryžové nárazníky. Všechna skla ve voze VAZ 2106 jsou leštěná, třívrstvé čelní sklo, ostatní jsou tvrzená. Na přání může být zadní část vybavena vyhřívacím systémem.

Podlaha v interiéru karoserie VAZ 2106 má tvarovaný koberec s voděodolným podkladem a pod ním jsou protihlukové a tepelně izolační podložky. Vnitřek kufru je obložen lisovaným plastem.

Na panelu v prostoru pro cestující vozu VAZ 2106 jsou:

• skupina zařízení;
• ovládání topení a ventilace;
• zapalovač cigaret a popelník;
• police a přihrádka na věci.

Korpusová dvířka jsou tvořena vnitřními a vnějšími panely, vzájemně propojenými po obvodu svařováním. Zámky jsou zařízení otočného typu a jsou vybaveny zámkem otevírání. Kapota korby se také zavírá na zámek, který má lankový pohon a salonní madlo. Zařízení víka kufru je podobné jako u kapoty. Z vnitřní strany jsou dveřní výplně ošetřeny tmelem s bitumenem a obloženy čalouněním.

Opravu karoserie VAZ 2106 provádí mnoho řemeslníků vlastníma rukama. To je přijatelné s drobným poškozením, zkušenostmi a vhodným nástrojem. Obnovu geometrie těla je nejlepší přenechat profesionálům.

Při výrobě ocelových prvků karoserie v továrně se používá lisovací stroj, pod jehož vlivem se mezi molekulami železa vytváří určité napětí, které zachovává konfiguraci jednoho nebo druhého dílu. Při porušení tvaru částí karoserie se tento indikátor změní a účelem opravy je obnovit napínací řemen v tomto místě pomocí šokové metody. Pro takové vyrovnání těla, včetně vlastních rukou, by měla být použita speciální narovnávací kladiva, z nichž některá mají pryžový povrch.

Obnova tvaru karoserie vozu VAZ 2106 se provádí ve dvou fázích: první je vyražení dřevěnou paličkou, druhá je rovnání měkkými kladivy, aby se zabránilo lineární expanzi kovu.

Při provádění oprav se z povrchu v poškozené oblasti odstraní nátěr a lak a základní nátěr a vyrovná se změna tvaru kovu (viz video). V případě mělkých defektů velké plochy se jejich oprava provádí údery rovnacího kladiva na horní bod deformace.

V případě, že je důlek malý, ale hluboký, pak se zarovnání provádí od okrajů. Pod opravovaný prvek se umístí kovadlina podobného tvaru. Příklad opravy je názorně uveden ve videu na konci publikace.

V případě, že je deformace malá a má tvar bubliny, lze použít metodu ohřevu - po ochlazení získá kov v této části svůj původní tvar. Takovou manipulaci však nelze provést více než třikrát, a pokud je neúčinná, je třeba se uchýlit k jiným metodám zarovnání.

Karosářské práce, jak v dílně, tak vlastními rukama, často vyžadují použití tmelu, který je určen k odstranění nepravidelností. Je důležité dosáhnout jeho minimální možné tloušťky, jinak se mohou v této části karoserie objevit praskliny. Čím tenčí je vrstva tmelu, tím správněji byly před tím provedeny hlavní rovnání.

K obnovení konfigurace karoserie by se neměla používat jednoduchá strojní kladiva, protože jejich pracovní plocha vytváří na povrch velký tlak. To vede ke ztenčení součásti a k ​​lineární expanzi kovu a možnosti vzniku nových nerovností.

Na konci článku doporučujeme sledovat video o opravě VAZ 2106 vlastníma rukama.