Podrobně: Udělej si sám opravu bočních pneumatik od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Blíží se další sezóna oblékání. A možná si pamatujete, že na jedné z pneumatik po minulé zimě / létě je zárubeň - malá boule. Pro jednu novou pneumatiku se vám nechce běžet do obchodu. Rozumíme. Nebo možná ještě lepší, když se opraví?
Ano, ne každé kolo, které potkalo hřebík, výztuž trčící ze země nebo ostrý kámen na vozovce, je považováno za poškozené. Vše samozřejmě závisí na rozsahu poškození a jeho umístění na samotné pneumatice. Některé lze snadno opravit, zatímco jiné je prostě nemožné - poslat pneumatiku pouze do koše.
Boule na kole, mezi řidiči nazývaná boule nebo kýla, je nejčastější defekt bočnice pneumatiky. Objevuje se v důsledku střetu s překážkou nebo po pádu do jámy, častěji ve vysoké rychlosti. Závity kostry bočnice se nárazem snadno poškodí a pneumatika v tomto místě již neudrží zatížení a tlak vzduchu - objeví se otoky. Malý hrbol se dříve nebo později změní ve velký a jízda s takovým defektem je nebezpečná – kolo může každou chvíli vystřelit. Při vysoké rychlosti je to plné ztráty kontroly, opuštění silnice a převratu.
Kvalita silnic v Kazachstánu přispívá k výskytu kýly na pneumatikách
Některé typy kýl jsou opravitelné, i když jde o dočasné opatření. Žádná oprava nebude schopna obnovit tovární tuhost. Ideálně vyměnit pneumatiku.
Speciální záplaty kordu dokážou prodloužit životnost pneumatiky s kýlou, i když se na běhounu objeví otok. Boční stěna je jiný příběh. Pokud se otok objevil ve vzdálenosti větší než 40 mm od boku, lze jej opravit. Pokud ne, pak je potřeba kolo vyměnit. Puchýře na nízkoprofilových pneumatikách jsou nejčastěji neopravitelné.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Pro co nejbezpečnější jízdu s opraveným hrbolem vložte trubku. Jedná se o levné a spolehlivé řešení. Na našem trhu se můžete setkat s kamerami vyrobenými v Číně a Rusku, ty jsou o něco dražší, ale také kvalitnější.
Boční řez
Odstranění bočního řezu je vážná operace, takže stejně jako v případě nárazu budete muset jít k profesionálům. Potřebujeme šňůrové záplaty, naštěstí v naší době jsou různé velikosti a s různým počtem vrstev. A pokud to uděláte moudře, pak se bez speciálních nástrojů a vulkanizace neobejdete.
Generální oprava pneumatik. Takové kolo bychom si na sebe nedali
Nízkoprofilové pneumatiky lze opravit, ale je to složitější. Trhlina na bočnici se snadněji utěsní na pneumatikách středního nebo vysokého profilu.
Někdy je řez zaměňován s trhnutím. To je, když se vnější vrstva bočnice zachytila o něco ostrého, vytvořila se trhlina, ale samotný rám zůstal nedotčen. Na tom není nic špatného, ačkoliv řidiči v pneuservisu úspěšně opravují řez, za který to berou, resp.
V Evropě jsou defektní nebo použité pneumatiky před odesláním do šrotu perforovány, aby se vyloučil jejich další prodej a případný provoz. Ale nevědí, že máme na boční stěně takové díry, které jsou záplatované pro jednu nebo dvě
Zničení bočního kroužku
Zářezy a boule nejsou jediným možným poškozením boku pneumatiky. Můžete také zkazit boční kroužek, například při výměně bot. Když na česneku, tak taková pneumatika už je nebezpečná. Dříve nebo později tlak v pneumatice a náklad v pohybu začnou vytlačovat gumu z ráfku - může dojít k explozi kola.
Pokud jsou trhliny na bočním kroužku sotva patrné, ale kolo stále klesá, můžete použít speciální kapalinu - přípravek na utěsnění patek určený k utěsnění bezdušové pneumatiky.
Taková těsnění se už nějakou dobu používají v motorsportu. Zejména v americké driftové sérii Formule D používali piloti směsi, které udržely pneumatiku na disku i při minimálním tlaku v kole. Nyní jsou zakázány
Věnujte pozornost levému zadnímu kolu Nissan Silvia S13. Kvůli příliš nízkému tlaku byl z disku pod zatížením doslova vyjmut
Každý student čelil tomuto problému a záplatoval duši svého kola poté, co narazil do něčeho ostrého. Oprava propíchnutí pneumatiky vlastníma rukama také nebude obtížná ani na silnici. K tomu ale budete potřebovat pumpu (nebo kompresor) a univerzální sadu na opravu pneumatik s postroji. To vše se prodává na každém autobazaru nebo čerpací stanici.
Oprava pneumatik na krajnici s postroji
Postup je snadný. Pokud se bavíme o předních kolech, tak ve většině případů kolo nejde ani sundat, stačí otočit volantem správným směrem, najít místo vpichu a provést opravu. Nejprve se otvor začistí šroubovitým šídlem ze sady. Samotný turniket je potřen lepidlem a zasunut do oka šídla, poté je vložen do otvoru pro pneumatiku. Prudkým pohybem se nástroj vyjme a turniket zůstane na místě a ucpe otvor. Ocasy jsou řezány nožem, ale ne u kořene, doporučuje se nechat asi 20 mm. Pneumatika je nahuštěna a zkontrolována.
Oprava defektu v pneuservisu
Propíchnutí se také opravují pomocí postrojů ve specializovaném servisu, i když mezi odborníky nejsou takové opravy považovány za dlouhodobé. Po několika měsících bičík uschne a může procházet vzduchem. Existují pokročilejší metody jako studená a horká vulkanizace. Ten druhý je spolehlivější. V tomto případě je otvor utěsněn elastickou náplastí a nálevka z cizího předmětu je naplněna speciální směsí. Po nasazení vulkanizátoru na pneumatiku dochází k zahřátí gumy a jejímu pájení.
Kromě omítky se vpich opravuje také speciálními šňůrovými houbami. Mistři zpracují místo vpichu: vyvrtají ho a povrch zpracují nástrojem, aby ho zdrsnili. Poté se opravovaná oblast namaže lepidlem (nazývaným také cementem) a zavede se houba. To se provádí zevnitř pneumatiky. Čepice houby se sroluje a přebytečné nohy se jednoduše odříznou zvenčí. 
Oprava propíchnutí tmelem
S příchodem bezdušových kol a později run flat pneumatik začalo mnoho automobilek opouštět náhradní kola. Místo toho jsou se stroji dodávány opravné sady s kompresory. Opravná sada je v podstatě lahvička s tlakovým tmelem. Později se takové spreje začaly objevovat na pultech běžných autobazarů.
Tato metoda se v CIS neujala, protože stav vozovek vyžaduje mít v soupravě alespoň černého pasažéra, ale lze ji považovat i za způsob opravy na silnici.
Vůz se musí zvednout a těsnicí hmota se musí napumpovat do poškozeného kola přes vsuvku. Dále byste měli roztočit kolo, pak ho napumpovat, spustit auto a ujet několik set metrů. Pokud se těsnost pneumatiky neobnoví, postup opakujte.
Protektorování
U užitkových vozů je prořezávání běhounu speciálním zařízením (dopěvačem) běžnou záležitostí. Navíc takové protektorování pneumatik zajišťuje továrna (na bočnici označeno REGROOVABLE) pro zvýšení životnosti. Jsou ale podnikatelé, kteří se zaváží prohloubit drážky v pneumatikách pro osobní auta. Ty ale nejsou určeny pro takovou operaci. Často se takto „obnovují“ použité pneumatiky na prodej. Buď opatrný!
Nejhorší možností je, že protektorovaná pneumatika vystřelí na silnici, protože při prohloubení drážek může mistr poškodit spodní vrstvu. Taková pneumatika v určitém okamžiku nebude schopna udržet tlak. Bude bum! V nejlepším případě pneumatika skutečně vydrží o něco déle, ale stojí tato hra za svíčku? Myslíme si, že to nemá cenu.
K řezání běhounu se používá pěstírna.Zhruba řečeno se jedná o velkou páječku s výměnnými hroty různých tvarů. Projde gumou jako nůž máslem.
Pokud je pneumatika pro osobní automobily, stojí za to vzít pěstírnu pouze v jednom případě - když byla část dezénu během opravy svařena „novou“ pryží. Zde přichází vhod řezání, aby se obnovily drážky a symetrie běhounu.
Co říká SDA o pneumatikách pro automobily?
Provoz vozidla je zakázán, pokud:
— pneumatiky mají zbytkovou výšku běhounu menší než 1,6 mm;
- pneumatiky mají propíchnutí, zářezy, praskliny, které odhalují kord, jakož i delaminaci kostry, běhounu a delaminaci bočnic;
— rozměry nebo povolené zatížení pneumatik neodpovídají modelu vozu;
– pneumatiky různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, komorové, bezdušové), modely s různým dezénem, zimní a letní, s hroty i bez hrotů, nové i renovované, jsou namontovány na jedné nápravě vozu;
— Na přední nápravě jsou namontovány pneumatiky protektorované podle druhé třídy opravy.
Jaká je druhá třída oprav?
To je případ, kdy je kostra pneumatiky obnovena po vážném poškození. Boční řez (nebo natržení) je vážným poškozením kostry pneumatiky.
Při provozu vozu jsou nejčastějším problémem různá poškození kol. Velkou část škod mají na svědomí proražení pojezdové části pneumatiky, jejíž oprava nepředstavuje žádné zvláštní problémy ani bez kontaktování pneuservisu, k tomu stačí mít v kufru opravnou sadu. Nejhorší, co se může stát, je proříznutí boku pneumatiky. Tento typ poškození je poměrně obtížné opravit a ne vždy je možné.
Mnoho pneuservisů inzerujících své služby slibuje rychlou a efektivní opravu bočních řezů pneumatik. Než se však obrátíte na mistry, musíte zjistit, zda to má smysl.
Jakákoli pneumatika je výrobek vyrobený z pryže, uvnitř kterého je umístěna kovová nebo textilní šňůra. Šňůra je zodpovědná za tuhost výrobku, zajišťuje udržení tvaru v nafouknutém stavu a je zodpovědná za spolehlivou přilnavost kola k asfaltu.
V závislosti na tom, jak je kord umístěn vůči sobě, se pneumatiky dělí na:
- úhlopříčka - ve které se vlákna vzájemně protínají pod určitým úhlem;
- radiální - ve kterém se závity neprotínají a každý z nich je kolmý k obvodu kola.
Boční řez pneumatiky znamená poškození kordů. U radiálních pneumatik je každý závit zodpovědný za tuhost a pevnost ve své oblasti a v případě poškození nebude možné obnovit původní vlastnosti, a proto je jízda na opravené pneumatice nebezpečná, zejména při vysokých rychlostech a na špatné cesty.
S diagonálními pneumatikami je situace poněkud jednodušší, nicméně je velmi obtížné je najít v prodeji. Jelikož se kordy v nich protínají, zátěž se mezi ně rozkládá rovnoměrněji, a proto oprava dává lepší výsledky ve srovnání s radiálními pneumatikami. Možná je to jejich jediná výhoda.
Schopnost opravit nákladní pneumatiky se posuzuje na základě počtu přetržených kordů. Pokud je jich více než deset, je oprava bezpředmětná a pneumatika je vhodná pouze k recyklaci.
Vzhledem k tomu, že boční proříznutí pneumatiky není obyčejné proražení, zabere její oprava mnohem více času a péče. Technologie opravy zahrnuje několik fází.
- Pneumatika musí být odstraněna z disku a poté odříznuty okraje řezu, aby se oblast spolehlivěji svařila.
- Okraje řezu je nutné obrousit tak, aby poškození mělo podobu misky, po které se povrch potře speciálním cementem.
- Připraví se surová guma (nakrájí se na tenké proužky a natáhne).
- Dutina „misky“ se vyplní surovou pryží a provede se vulkanizace.
- Je nutné označit a vyčistit místo, kde bude zesílená záplata instalována.
- Připravené místo je třeba odmastit a potřít cementem, který by pak měl trochu vyschnout. Poté se náplast nalepí na místo a její okraje se ošetří tmelem.
- Montáž pneumatik a vyvážení kol.
Podle tohoto algoritmu se provádí plnohodnotná oprava bočních zářezů pneumatiky. Další podrobnosti o technologii opravy naleznete ve videu. Často mistři v montáži pneumatik, ať už kvůli nedostatečné kvalifikaci nebo kvůli vlastní lenosti, technologii porušují.
