Podrobně: Opravy pneumatik s bočním řezem udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Další sezóna restartu se blíží. A možná si vzpomenete, že na jedné z pneumatik je po minulé zimě / létě spára - malá boule. Nechce se mi běhat do obchodu pro jednu novou pneumatiku. Rozumíme. Nebo to možná stále vypadá, když to opravíte?
Ano, ne každé kolo, které potká hřebík, výztuž trčící ze země nebo ostrý kámen na vozovce, se považuje za poškozené. Vše samozřejmě závisí na rozsahu poškození a jeho umístění na samotné pneumatice. Některé lze snadno opravit, zatímco jiné je prostě nemožné - poslat pneumatiku pouze do koše.
Otok na kole, mezi řidiči nazývaný boule nebo kýla, je nejčastější defekt na bočnici pneumatiky. Objevuje se při srážce s překážkou nebo po pádu do díry, častěji ve vysoké rychlosti. Závity kostry bočnice se nárazem snadno poškodí a pneumatika v tomto místě již neudrží zátěž a tlak vzduchu – objeví se bobtnání. Malá boule se dříve nebo později změní ve velkou a jet s takovým defektem je nebezpečné - kolo může každou chvíli vystřelit. Při vysoké rychlosti je to plné ztráty kontroly, opuštění silnice a převratu.
Kvalita silnic v Kazachstánu přispívá k výskytu kýly na pneumatikách
Některé typy kýl jsou opravitelné, i když jde o dočasné opatření. Žádná záplata nebude schopna obnovit tovární tvrdost. Ideálně výměna pneumatik.
Speciální náplasti dokážou prodloužit životnost pneumatiky s kýlou, i když se na běhounu objeví otok. Sidewall je jiný příběh. Pokud se boule objeví ve vzdálenosti větší než 40 mm od boku, lze ji opravit. Pokud ne, kolo je přesně na výměnu. Boule na pneumatikách s nízkým profilem často nelze opravit.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Pro co nejbezpečnější jízdu s opraveným hrbolem vložte kameru. Je to levné a spolehlivé řešení. Na našem trhu najdete fotoaparáty čínské a ruské výroby, ty jsou o něco dražší, ale také kvalitnější.
Boční řez
Odstranění bočního řezu je vážná operace, takže stejně jako v případě bulky budete muset jít k profesionálům. Potřebujeme šňůrové záplaty, protože ty jsou dnes v různých velikostech a s různým počtem vrstev. A pokud to uděláte podle své mysli, pak se bez speciálních nástrojů a vulkanizace neobejdete.
Generální oprava pneumatiky. Takové kolo bychom si na sebe nedali
Nízkoprofilové pneumatiky lze opravit, ale je to složitější. Trhliny na bočnici se snadněji utěsní na pneumatikách středního až vysokého profilu.
Někdy je řez zaměňován s trhnutím. To když se vnější vrstva bočnice zachytila o něco ostrého, vznikla trhlina, ale přitom samotný rám zůstal neporušený. Není na tom nic špatného, ačkoliv jsou řidiči v pneuservisu úspěšně opraveni opravou řezu, za kterou jsou patřičně zpoplatněni.
V Evropě jsou defektní nebo opotřebované pneumatiky před sešrotováním propíchnuty, aby se vyloučil jejich další prodej a možné zneužití. Ale nevědí, že máme na bočnici takové díry, že se zalepí raz dva.
Zničení bočního kroužku
Řezy a kýly nejsou jediným možným poškozením boku pneumatiky. Boční kroužek můžete také zkazit například při přezouvání. Když se podíváte na česnek, pak už je taková pneumatika nebezpečná. Dříve nebo později začnou tlak v pneumatice a náklad v pohybu vytlačovat gumu z ráfku – může dojít k explozi kola.
Pokud jsou trhliny bočního kroužku sotva patrné, ale kolo stále klesá, můžete použít speciální kapalinu - těsnění patky, určené k utěsnění bezdušové pneumatiky.
Podobná těsnění se už nějakou dobu používají v motorsportu. Zejména v americké sérii driftů Formule D piloti používali směsi, které udržely pneumatiku na disku i při minimálním tlaku v kole. Nyní jsou zakázány
Věnujte pozornost levému zadnímu kolu Nissan Silvia S13. Kvůli příliš nízkému tlaku byl z disku pod zatížením doslova vyjmut.
Každý student čelil tomuto problému a opravoval kameru svého kola poté, co narazil do něčeho ostrého. Opravit propíchnutí pneumatiky vlastníma rukama také není obtížné, a to ani na silnici. K tomu ale potřebujete pumpu (nebo kompresor) a univerzální sadu na opravu pneumatik s postroji. To vše se prodává na každém autobazaru nebo čerpací stanici.
Silniční oprava pneumatik s postroji
Postup je jednoduchý. Pokud se bavíme o předních kolech, tak ve většině případů není kolo ani potřeba demontovat, stačí otočit volantem správným směrem, najít místo vpichu a provést opravu. Nejprve se otvor začistí šroubovitým šídlem ze stavebnice. Samotný turniket je potažen lepidlem a zasunut do oka šídla, poté je vložen do otvoru pneumatiky. Prudkým pohybem se nástroj vyjme a turniket zůstane na místě a ucpe otvor. Ocasy jsou řezány nožem, ale ne u kořene, doporučuje se nechat asi 20 mm. Pneumatika je nahuštěná, zkontrolovaná.
Oprava defektu v pneuservisu
U turniketů se také propíchnutí opravuje ve specializovaném servisu, i když mezi profesionály nejsou takové opravy považovány za dlouhodobé. Po několika měsících bičík uschne a může propouštět vzduch. Existují také pokročilejší metody, jako je vytvrzování za tepla a za studena. Ten druhý je spolehlivější. V tomto případě je otvor utěsněn elastickou náplastí a nálevka z cizího předmětu je naplněna speciální směsí. Poté se na pneumatiku nasadí vulkanizátor, který gumu zahřeje a připáje.
Kromě omítky se vpich opravuje také speciálními šňůrovými houbami. Řemeslníci zpracují místo vpichu: vyvrtají ho a povrch opracují hrubovacím nástrojem. Poté se opravovaná oblast namaže lepidlem (také nazývaným cement) a zavede se houba. To se provádí zevnitř pneumatiky. Klobouk houby se sroluje dovnitř a přebytečné nohy zvenčí se jednoduše odříznou. 
Oprava propíchnutí tmelem
S příchodem bezdušových kol a později pneumatik Run Flat začalo mnoho výrobců automobilů upouštět od rezervních kol. Místo nich jsou ke strojům dodávány opravné sady s kompresory. Opravná sada je v podstatě tlaková lahvička s těsnicí hmotou. Později se takové plechovky začaly objevovat na pultech běžných autosalonů.
Tato metoda se v CIS neujala, protože stav silnic vás nutí mít v soupravě alespoň černého pasažéra, ale můžete to považovat i za způsob opravy na silnici.
Vůz se musí zvednout a těsnicí hmota se musí napumpovat do poškozeného kola přes vsuvku. Dále byste měli roztočit kolo, pak ho napumpovat, spustit auto a ujet několik set metrů. Pokud se těsnost pneumatiky neobnoví, postup opakujte.
Protektorování
U užitkových vozidel je řezání běhounu speciálním zařízením (regruver) běžnou záležitostí. Navíc toto protektorování pneumatik zajišťuje továrna (označeno na bočnici REGROOVABLE) pro zvýšení životnosti. Jsou ale podnikatelé, kteří se zavazují prohlubovat drážky v pneumatikách pro osobní auta. Ty ale nejsou určeny pro takovou operaci. Často používané pneumatiky nabízené k prodeji jsou tímto způsobem "osvěžující". Buď opatrný!
Nejhorší variantou je, že protektorovaná pneumatika vystřelí na vozovku, protože prohloubení drážek může poškodit běhounovou vrstvu. V určitém okamžiku taková pneumatika nebude schopna udržet tlak. Bude bum! V nejlepším případě pneumatika skutečně vydrží o něco déle, ale stojí hra za svíčku? Zdá se nám, že to nemá cenu.
K řezání běhounu se používá regruver.Zhruba řečeno se jedná o velkou páječku s vyměnitelnými hroty různých tvarů. Aparatura prochází gumou jako nůž máslem.
Pokud je pneumatika pro osobní automobily, pak se vyplatí použít regrover pouze v jednom případě - když byla část dezénu při opravě svařena "novou" gumou. Zde přichází vhod drážka, aby se obnovily drážky a symetrie běhounu.
Co říkají dopravní předpisy o pneumatikách pro osobní auta?
Provoz vozidla je zakázán, pokud:
- pneumatiky mají zbytkovou výšku běhounu menší než 1,6 mm;
- pneumatiky mají propíchnutí, zářezy, praskliny, obnažení kordu a také delaminaci kostry, oddělení běhounu a bočnic;
- rozměry nebo povolené zatížení pneumatik neodpovídají modelu vozu;
- pneumatiky různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, komorové, bezdušové), modely, s různým dezénem, zimní i letní, s hroty i bez hrotů, nové i repasované jsou namontovány na jednu nápravu vozu;
- na přední nápravě jsou namontovány pneumatiky obnovené podle druhé třídy opravy.
Jaká je druhá třída oprav?
To je případ, kdy je kostra pneumatiky obnovena po vážném poškození. Boční řez (nebo natržení) je vážným poškozením kostry pneumatiky.
Při provozu vozu jsou nejčastějším problémem různá poškození kol. Velkou část škod mají na svědomí proražení pojezdové části pneumatiky, jejíž oprava nepředstavuje žádné zvláštní problémy ani bez kontaktování pneuservisu, k tomu stačí mít v kufru opravnou sadu. Nejnepříjemnější věc, která se může stát, je boční proříznutí pneumatiky. Oprava tohoto typu poškození je poměrně náročná a ne vždy je to možné.
Mnoho pneuservisů inzerujících své služby slibuje vysokou kvalitu a rychlou opravu bočních zářezů pneumatik. Než se však obrátíte na mistry, musíte zjistit, zda to má smysl.
Jakákoli pneumatika je pryžový výrobek s kovovým nebo textilním kordem uvnitř. Šňůra je zodpovědná za tuhost výrobku, zajišťuje zachování jeho tvaru v nafouknutém stavu a je zodpovědná za spolehlivou přilnavost kola k asfaltu.
V závislosti na tom, jak je závit kordu vůči sobě umístěn, se pneumatiky dělí na:
- úhlopříčka - ve které se vlákna vzájemně protínají pod určitým úhlem;
- radiální - ve kterém se závity neprotínají a každý z nich je kolmý k obvodu kola.
Boční řez na pneumatice znamená poškození kordů. U radiálních pneumatik je každý závit zodpovědný za tuhost a pevnost ve své oblasti a v případě poškození již nebude možné obnovit původní vlastnosti, a proto je jízda na opravené pneumatice nebezpečná, zejména při vysokých rychlostech a na špatných cestách.
S diagonálními pneumatikami je situace poněkud jednodušší, nicméně je velmi obtížné je najít v prodeji. Vzhledem k tomu, že se kordy v nich kříží, je zatížení mezi ně rozloženo rovnoměrněji, a proto oprava poskytuje lepší výsledky ve srovnání s radiálními pneumatikami. Možná je to jejich jediná výhoda.
Opravy nákladních pneumatik jsou hodnoceny na základě počtu přetržených kordů. Pokud je jich více než deset, nemá oprava smysl a pneumatika je vhodná pouze k likvidaci.
Vzhledem k tomu, že boční proříznutí pneumatiky není obyčejný defekt, jeho oprava zabere mnohem více času a péče. Technologie opravy zahrnuje několik fází.
- Pneumatika musí být odstraněna z disku a poté odříznuty okraje řezu, aby se oblast spolehlivěji provařila.
- Okraje řezu je nutné obrousit tak, aby poškození nabylo tvaru misky, načež se povrch potře speciálním cementem.
- Připraví se surová pryž (nakrájí se na tenké proužky a natáhne).
- Dutina "misky" je vyplněna surovou pryží a vulkanizována.
- Je nutné označit a uklidit místo, kde bude zesílená záplata instalována.
- Připravené místo je třeba odmastit a namazat cementem, který by pak měl trochu vyschnout. Náplast se poté přilepí na místo a okraje se utěsní tmelem.
- Pneumatika je namontována a kolo je vyváženo.
Podle tohoto algoritmu se provádí plnohodnotná oprava bočních zářezů pneumatiky. Můžete se podívat na video podrobněji o technologii opravy. Často přezouvači, ať už kvůli nedostatečné kvalifikaci, nebo kvůli vlastní lenosti, technologii porušují.
