Podrobně: oprava pok amorek udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Ve skutečnosti v tom není nic složitého. Ale - vyrobeno v Rusku. Bez ohledu na to, jak si to nastavíte a co nevyplníte, se z ní Mercruiser nestane. Proto, kluci, tady jsou výkresy a příběh o tom, jak vše funguje, pořadí montáže a nastavení.
Na začátku asi nejjednodušší poruchy, které lze na vodě opravit za 15 minut. Doplním podle takříkajíc „dopisů redakci“.
Výměna těsnění hřídele vrtule.
Velmi odolný uzel. Ale pokud existují nějaké pochybnosti. Odstraňte vrtuli. Sestava ucpávky pod ní je držena dvěma šrouby. Pro demontáž sestavy není třeba demontovat převodovku. Olej vypouštějte pouze přes spodní zátku. Rozměry těsnění jsou uvedeny v návodu, pouze podotýkám, že moje těsnění mají jiný rozměr (28x42) než je uvedeno v návodu a podle toho jsou odlišné i montážní rozměry sestavy. Jedná se o zesílenou manžetu, typ SC autodíly katalogové číslo 12016518, nebo 20031202, 16012080B, nebo jednodušeji - olejové těsnění přední klikové hřídele VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Existují dvě původní tuleně, mezi ně patří 4, již jsou. Nasaďte první těsnění pružinou ven, druhé pružinou dovnitř.
Všechny opravy se opravdu dají udělat doma na podlaze. Kromě obyčejného nářadí potřebujete imbusové klíče na 5 a 6. Na výměnu ozubených kol nebo ložisek si opravdu vystačíte s plynovým sporákem na topení a lednicí (v zimě za oknem) na chlazení. Hlavní těsnění se provádí dobrým dovezeným tmelem, pouze na jednom místě jsou dva kusy paranitu o síle 1 mm.
Díky Sergeji Khrebtovovi, Igoru Dudkinovi za tuto kresbu a zvláštní poděkování vedoucímu zásobovacího oddělení KnAAPO N.A. Postriganovi o pomoc. Ve výkresech jsou chyby, ale ne významné. Níže je méně podrobný nákres. 
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Hučení nebo vytí reproduktorů na cestách. Nesprávné nastavení horního obalu. Ozubená kola jsou přetažena horním krytem z důvodu příliš velkých seřizovacích kroužků na hnaných kolech, nebo jsou přetaženy matice na svislé hřídeli. Pokud kvílení ustoupí s mírným uvolněním čtyř horních šroubů krytu, pak se doporučuje jednoduše vložit tenké těsnění, čímž se balíček trochu uvolní. Nedoporučoval bych to dělat. Uvnitř je vše propojeno, povolte kryt - utáhněte podložky seřizovacích matic. Může to být také opotřebení horního ložiska. A je to docela zajímavé - hladina a značka oleje, pokud vypustím 70 gramů z normy, sloupec se ztiší.
Informace od Vladimira Dvoynyshova, Saratov
Snažím se dělat vše stejně kvalitně a se zárukou.
Zabývám se opravami lodních motorů a agregátů.
O svém příběhu vám toho moc nepovím.
V roce 2003 změnil loď na Amur-D (předtím tu byla loď jeho otce Amur-M).
V roce 2004 ji uvedl do plného provozu (lakování, oprava motoru, oprava POK, oprava interiéru), v červenci spustil a do konce roku 2004 zajížděl (nezatěžoval).
V polovině roku 2005 jsem zkoušel, jakou zátěž na palubě loď utáhne do hoblování a jakou bude mít rychlost. UZAM 1,8l na 80. benzín. Průměr šroubu 300 rozteč 315.
Výsledek:
1. 1 osoba v lodi - Max. 5200 ot./min rychlost 51 km/h.
2. 5 osob na lodi průměrná hmotnost každého 80 kg - max. 4800 ot./min rychlost 49-50 km/h
3. 9 osob dospělí (průměrná hmotnost 80 kg) a 2 děti po 35 kg - max. o. 4200 rychlost 40-42 km/h (ale s obtížemi se šlo hoblovat).
Po 6 letech provozu max. táhne 8 lidí (šroub je stejný).
Nyní operuji se šroubem o průměru 300 mm, stoupání 350 mm.
Max. 4600 ot./min rychlost je 50-52 km/h, ale mám pocit, že motor zeslábl. I když komprese je 9-9,5 a já vůbec nedávám olej na celou sezónu. Práh 52 km/h se mi zatím přeskočit nepodařilo.
6 let jsem měnil 2 hlavy válců (prasknutí) zkoušel jsem dát mosazná vodítka ventilů. Úspěšná zkušenost - fungují.Přemýšlím o výměně motoru, protože teď u nás začíná být problém motor opravit (nejsou dobré náhradní díly - rok ale).
Nechci instalovat závěsný ze dvou důvodů:
1. NELÍBÍ se mi, jak pod ním chodí (ztrácí všechny vlastnosti Amora, zvláště na vlně, mění se v „kotel“).
2. Drahé (no, omlouvám se za peníze, které nejsou moc) -))))))))))))
Ještě vybírám motor. Zvažuji i vaše možnosti. Zatím je neodmítám (jakékoli INFORMACE jsou pro mě dobré, zejména Jakékoli zkušenosti (nechce se mi skákat na hrábě)), ale dokonce jak je nakreslit v GIMS? (Moskvané nechtějí oficiálně registrovat 2,0 litru). Ano, a motory do roku 2000 ještě neviděly dobré možnosti (většinou vysoký počet najetých kilometrů).
Zkušenosti s výdaji:
1. Moskvič 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, karb. Solex 21083
2. Moskvič 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 na 1,8l.
Vznikl nápad spřátelit se s přívěsným sloupem lodi Amur - POK-60 a převodovkou přívěsného čtyřdobého motoru Yamaha F80-100 a také opravit TRIM od Mercruzeru. Zpočátku se plánuje využití co největšího počtu stávajících dílů s minimálními změnami.
V horní převodovce POK nechávám jen dva převody ze spojky. Redukční a zpětný mechanismus je umístěn v převodovce Yamaha. Snížení 1:2,3.
Směr otáčení vrtule je stejný jako u Yamahy. Výfuk přes náboj vrtule, resp.
Dvě převodovky jsou kombinovány (jako na nativním sloupku), můžete to udělat také samostatně instalací olejového těsnění, jako u Mercruzer nebo Yamaha.
2. šachta je připravena. Instalováno, dokud vše nebude fungovat.
Spínací spojka POK-60 není použita.
Používají se pouze dva převody: přední POK - z kardanu a hnaný - spodní ze spojky POK-60.
Mechanismus zpětného spínače
Trimovací mechanismus
Tipuji z Mercruiseru. Našel čerpadlo. Sháním válce za rozumnou cenu.
Nejprve jsem plánoval vyzkoušet bez trimu, ale výroba západkového pohonu vyžaduje určitý čas a není příliš pohodlná a spolehlivá, jak se mi zdálo, ale bude to vyžadovat jednu zkušební jízdu. Rozhodl jsem se tedy udělat vše najednou.
Ozdobné čerpadlo váží přibližně 2-3 kg a měří přibližně 200x200x300 mm (š x h x v).
Naše čerpadlo stojí od 12 000 rublů. až 28 000 r.
Nabídka hydraulických válců od 3000 rublů. až 12 000 r. za jednoho - nyní mi nabízejí každý 3000 rublů, zatímco se snažím najít levnější.
O nouzovém ležení budu uvažovat po skončení sezóny. Mezitím to zkusím se standardním systémem mercruiser. Je tam pojistný ventil, pojďme se podívat, jak to funguje.
Odhaleno:
1. Odhlučnění - na malých je POC téměř neslyšitelný - motor se stal slyšitelným. Při plné rychlosti se hladina hluku příliš výrazně nesnížila, ale stále o 15-20 procent.)
2. Výjezd na hoblování je rychlý, navíc je jedno na jaké vrtuli.
3. Cav. deska je o 16mm nižší než dno - nástřik je stejný jako u nativního POK. Ale myslím, že tady jsem to minul, musel jsem to udělat v jedné rovině se dnem. Pocit, že POC je hluboce usazen.V zatáčkách nejsou žádné gripy. Budu o tomto problému přemýšlet.
4. Přehození na druhou stranu, ale celkem snadno opravené přesunem některých věcí na druhou stranu.
5. Zkusil jsem 6 šroubů (naložit 90 litrů benzinu, 100 kg harampádí a moje váha je 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 ot. - proti proudu 48-49 km / h - na průtoku. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 ot. – 48 km/h – 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 ot./min. 46-47 km/h – 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 nebo 23 Nevím žádné označení - 4640 ot. – 48 km/h – 52 km/h
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 ot. – 47 km/h – 51 km/h
- Solas trimovaný 12 * 21 - 4740 ot. – 44 km/h – 48 km/h
Šrouby Solas neměl rád. Pocit, jako by byl ukotven zezadu. Všechny šrouby jsou hliníkové.
POK vyje mnohem tišeji, dávám sice převody z různých párů, ale myslím, že se to zaroluje a bude ještě tišší.
Provedli jsme další měření.
Podmínky: 80 litrů benzínu, 100 kg odpadků, 2 osoby (170 kg)
Šroub Yamaha 13 * 21 nebo 23 Nevím - není tam žádné označení.
Místo je zátoka bez proudu.
1. Zdůraznění sloupu bylo nastaveno na 3 otvory. ze zádi.
rev. rychlost 4600 51 km/h byla tendence k delfínům.
2. Zdůraznění sloupu bylo nastaveno na 2 otvory. ze zádi.
rev. rychlost 4600 51 km/h je jistější.
Rychlost je v jednom směru stejná jako v druhém.
Objednal jsem si šroub Yamaha 13 1/2 * 21 z nerezové oceli.
Minulý víkend jsem nainstaloval svůj nativní POK
Provedli srovnávací měření.
Podmínky: 80l. benzín, 100 kg odpadu, 2 osoby (170 kg.)
Místo: zátoka bez proudu.
1. Šroub prům. 300 rozteč 350 čepelí tenčí, leštěné a vyvážené. Obor. Max. 4400 rychlost 49 km/h.
2. Šroub prům. 300 step 315 leštěný a vyvážený.
Obor. Max. 4700 rychlost 49-50 km/h.
3. Šroub prům. 285 krok 315 leštěný a vyvážený.
Obor. Max. 4800 rychlost 48 km/h.
Následující měření jsem provedl originálním šroubem Yamaha z leštěné nerezové oceli 13 1/2 x 21.
1. Naložení 1 osoby (60 Kg), 20 Kg věcí a 80 litrů benzínu. Proti proudu.
– 4700 ot./min – 55 km/h
– 4200 ot./min – 49 km/h
– 3900 ot./min – 45 km/h
minimální otáčky pro hoblování 3000 ot./min. spotřeba 17 l/h při 4200 ot./min
2. Naložení 8 osob (800 Kg), 80 Kg věcí a 50 litrů benzínu.
Klouzání trvalo 2 minuty. odstřeďováno 4400 ot./min. Neměřil rychlost.
3. Naložení 3 osob (210 kg), 200 kg věcí přibližně, 100 litrů benzínu
- 4550 ot./min - 49-50 km/h
– 4200 ot./min – 45 km/h
– 4000 ot./min – 40 km/h
– 3900 ot./min – 39 km/h
– 3800 ot./min – 38 km/h
Přibližně 43-45 km/h
S běžným POK 7 lidí + 200 kg všeho druhu + 60 litrů benzínu - nevytáhl jsem to na klouzání. S tímto POKem 2 lidé (150 kg) + 200 litrů piva + 310 litrů benzínu + 140 litrů vody + 100 kg grubu dál neklouzali. Motor jsem vytočil na 4000 ot./min., ale loď nejela na rovinu, takže jsem musel kvůli úspoře paliva jet 1600 ot./min.
Odezva lodi na trim
1. Reaguje stejným způsobem jako na suspenzi. Když ho hodně zvednete, začne delfínovat, když hodně snížíte, cáká. Udělal jsem sloupek v zimě trochu nízko, pomyslím si. Musí být v rovině se dnem nebo vyšší o 5 mm.
2. Mírně ovlivňuje rychlost.
3. To je s velkou zátěží. U normálního se s trimem hrát nedá, jde to hoblovat, jako u nativního sloupku.
John Zaitsev 1. března 2014
John Zaitsev 1. března 2014Obecně jsem si myslel, že už je pravděpodobně čas, zvláště když budu citovat sám sebe, abych diskutoval o otázkách jeho konverze v tématu opravy 3S-FE:
Sice jsem nechtěl dopředu, ale zima se zjevně projevuje.
Navíc podle dosavadních zkušeností panují obavy, že se na mnohé zapomene a už se jim prostě nechce psátAkdyž otázka ztratí svou relevanci.
I když téma je již zcela probráno, pro sebe jsem nenašel recept, který by mi 100% vyhovoval: existuje varianta se zvonem a spojkou Kosmichev, ale „na hřídeli“ (Alexander Shagin) , která není omezena blízkostí motoru k transomu a sousedství VVH. Existují možnosti vodního paprsku (Dmitrij Solodovnikov), kteří vůbec nevědí, co je to „přechodová deska“, a další podobní. Existují varianty POK se zvonem Kosmichev a setrvačníkem Toyota a košem, ale vyžadující slušný strojový park pro výrobu „primárního“ hřídele (Stas Dolgov).
U možnosti POK vyvstává v neposlední řadě také otázka startéru se správným umístěním: nejrozšířenější jsou 3S s umístěním startéru „na straně krabice“ a dokonce i motor je vyroben s automatickou převodovkou, jako je ten, co jsem dostal, a „kolony“ potřebují startér „ze strany motoru“ a setrvačník od verze s manuální převodovkou.
Moje představa byla maximalizovat rozpočet, s minimálním zapojením relativně přesných strojů, převádějících 3S-FE. Tito. , co nejvíce - vlastníma rukama.
Zatímco budu odpovídat na otázky položené v tématu opravy 3S, pak budu pomalu šířit nasbírané zkušenosti.
Příspěvek upravil John Zaitsev: 02. března 2014 – 00:19
John Zaitsev 2. března 2014
Nejtěžší je sběratel, ten si prostě můžete koupit.
Souhlasím s tímto návrhem: chlazený kolektor není z hlediska pracnosti poslední etapou operace zvané „přeměna“. Můžete si koupit hotové, můžete to udělat sami. Zvolil jsem druhý způsob. Nejen z finančních důvodů. Všechno jsem chtěl dělat sám. Typ - kontrola možností.
Tato teze - maximálně kutil s minimem investic, v mých příspěvcích nejednou sklouzne. Přirozeně - s maximální kvalitou. Proto to zabere tolik času. Zajištění, její matka.
Nyní se polotovar rozdělovače připravuje na svařování k argonovému pracovníkovi. Nerez svařím, ale pouze elektrickým svařováním. Zároveň ji povede nepodetski. Plus, nebo spíše mínus - nelezte, abyste po svařování přinesli „lesk“. Proto argon.
Navíc je možné upravit celkovou geometrii kolektoru „podle potřeby“ a ne „jak to udělají“.
Zde je první otázka - jak byla zpracována protiplocha vámi zakoupeného kolektoru, zkontrolovala se rovinnost a na co kolektor nasadil, ve smyslu - jen na těsnění, nebo jste přidali tmel? Protože existuje nápad umístit těsnění VK na tepelně odolný tmel. DoneDeal drží například až 345*C: 45-s-85-gr.html
Příspěvek upravil John Zaitsev: 02. března 2014 – 00:21
John Zaitsev 2. března 2014
Přivařil jsem držáky mezi polštářem motoru na místo, ponechal polštáře a držáky z rámu domorodým Amurovským a dal motor do středů na obložení.
Totéž - svařil jsem držáky podle „místa“, pouze jsem se rozhodl změnit „místo“: Dlouho jsem stanovil pravidlo, že je snazší provést další akci při opravách a poté provést práci jako co nejjednodušší a ne tak, jak to vyžaduje situace.
Obecně jsem udělal přesnou kopii podmotorového rámu Amur ze 45. zatáčky: nezabralo to tolik času ve srovnání s tím, kolik úsilí bych vynaložil na skok do motorového prostoru a do práce (přesněji , masochismus) v něm , v póze letního rezidenta.
Nenašel jsem obrázky tohoto rámu - pravděpodobně jsem to neudělal, udělám to v pondělí - zveřejním to.
Mezitím fotka levé závorky:
Neexistují žádné výkresy - byla změřena pouze vzdálenost mezi šrouby, na základě toho byly vyrobeny polotovary, přichyceny na místo, odstraněny a opařeny.
S levou tlapkou to bylo se šrouby ještě v pohodě, ale s pravou došlo k přepadení.
Příspěvek upravil John Zaitsev: 2. března 2014 – 00:56
Milý. Proč spojkový koš? Na c / hřídeli na šrouby setrvačníku. Košík + kotouč + zvonek je slušná váha!
John Zaitsev 2. března 2014
Zadní uchycení motoru je konstrukčně (tovární řešení) uchyceno ke krytu spojky (zvonek). Uvnitř této podpěry je pevné ložisko kardanové hřídele. Nevidím smysl v kolektivním zemědělství v něčem jiném - mzdové náklady stále zůstanou a stále to bude mít váhu. Setrvačník je potřeba jakýmkoli způsobem - pro startér. No, před spojkou je to co by kamenem dohodil, ale nějaký přínos to přece jen má - plynulé a rychlé zapínání zdvihu a zpátečky ještě nikomu neublížilo.
Nebudu se samozřejmě zavazovat tvrdit, že se jedná o 100% nezbytnou součást, ale rozhodl jsem se tak.
Zadní uchycení motoru je konstrukčně (tovární řešení) uchyceno ke krytu spojky (zvonek). Uvnitř této podpěry je pevné ložisko kardanové hřídele. Nevidím smysl v kolektivním zemědělství v něčem jiném - mzdové náklady stále zůstanou a stále to bude mít váhu. Setrvačník je potřeba jakýmkoli způsobem - pro startér. No, před spojkou je to co by kamenem dohodil, ale nějaký přínos to přece jen má - plynulé a rychlé zapínání zdvihu a zpátečky ještě nikomu neublížilo.
Nebudu se samozřejmě zavazovat tvrdit, že se jedná o 100% nezbytnou součást, ale rozhodl jsem se tak.
Plus pohodlnost manévrování při najíždění a kotvení, plus standardní tlumič lamel spojky, to podporuji.
Příspěvek upravil kater61: 02. března 2014 – 09:46
Na krytu spojky (zvonek).
Kdo řekl, že žádný setrvačník? Žádný setrvačník! Víra neumožňuje vyrobit podpěru motoru z kusu železa? Chcete-li opravit startér, vytvořte také držák ze stejného kusu železa, vše bude mnohem menší a úhlednější.
Tlumič na spojkovém kotouči, říkáte? Namontujte gumovou spojku z kardanu, je měkčí.
Kdo řekl, že žádný setrvačník? Žádný setrvačník! Víra neumožňuje vyrobit podpěru motoru z kusu železa? Chcete-li opravit startér, vytvořte také držák ze stejného kusu železa, vše bude mnohem menší a úhlednější.
Tlumič na spojkovém kotouči, říkáte? Namontujte gumovou spojku z kardanu, je měkčí.
Značkový tlumič spojkového kotouče je určen k tlumení torzních kmitů různých frekvencí pomocí sady pružin s různými zvolenými charakteristikami, což je velmi důležité zejména u vznětového motoru. Pryžový tlumič tlumí především rázová zatížení v převodovce.
Příspěvek upravil kater61: 02. března 2014 – 11:16
John Zaitsev 2. března 2014
Kdo řekl, že žádný setrvačník? Žádný setrvačník! Víra neumožňuje vyrobit podpěru motoru z kusu železa? Chcete-li opravit startér, vytvořte také držák ze stejného kusu železa, vše bude mnohem menší a úhlednější.
Tlumič na spojkovém kotouči, říkáte? Namontujte gumovou spojku z kardanu, je měkčí.
A co význam? Vyhrajte 10 cm v motorovém prostoru a 10 kg hmotnosti, když jste měli další hemoroidy pochybné účelnosti s výrobou náhrady za stávající řešení.
A tohle, nechceš říct, že kvůli těm 10cm posunu přepážku mezi kokpitem a motorovým prostorem?
Souhlasím také s tím, když jsou motor a sloupek instalovány od začátku do původního pouzdra. Tam můžete stále fantazírovat.
Z Y. Ve vašich fantaziích je hlavní zastavit se včas. Věřte mi, znám to velmi dobře.
John Zaitsev 2. března 2014
Jak jsem řekl, s výrobou správné podpěry mě čekala léčka. Můj motor je z verze Gadget s pohonem všech kol (Toyota Gaia). V této verzi je rozdělovací převodovka připevněna k bloku motoru na pravé straně. Protože je motor pod kapotou vozu příčný, ukázalo se, že je za motorem. Zpočátku jsem nechápal, kam lidé podpěru připevňují: nikde nebyly zprávy o její nestandardní výrobě. Když už jsem tuto otázku začal ventilovat, zjistil jsem, že mi místo závitového bosse zbylo jedno jméno (na obrázku vyznačeno šipkou).
Bylo samozřejmě možné podpěru posunout dopředu, ale pak by se změnilo rozložení hmotnosti kvádru a větší zatížení by dopadlo na zvonový spoj.
Proto jsem se rozhodl udělat zvětšenou platformu pro podporu a upevnit ji na bosse pro razdatku.
Ukázalo se to trochu monstrózní, ale spolehlivé a správné:
Obrázky ukazují, že vnější roviny pravých bossů neleží v rovině levých. Tento okamžik jsem obešel otočením pouzder F20x20 a F20x25, udělal jsem pro ně otvory v platformě, vše připevnil na blok a uchopil navařením na místo. Poté, co ji odstranil, ji opařil.
Samozřejmě jsem před výrobou podpěr postavil motor na skluz tak, jak by měl stát na pomocném rámu v lodi. Udělal jsem model příčného plechu z 12mm překližky, vložil do něj zadní podpěru (zvonek s ní byl samozřejmě již na motoru) a přední konec KV jsem nastavil přesně na střed skluzu a při vzdálenost 125mm nad ním (kosmic má 128mm, ale je delší, proto udělal o něco méně).
Příspěvek upravil John Zaitsev: 02. března 2014 – 12:17
John Zaitsev 2. března 2014
Bylo nutné přilepit 3S silou a pak na základě výsledků navigace jít dál. Odstraňte kapitál nebo jen posbírejte soplíky. Rozdíl v motorech je OBROVSKÝ, ne ve prospěch UZAM.
Tak se mi stalo, že motor musel být téměř okamžitě rozebrán. Skoro: před rozebráním se mi podařilo rozpustit oplet, vyhodit odtamtud přebytek a připravit na zkušební start motoru. Kompresní testvykazoval náběh na válcích 10-11,5 kg. To samozřejmě znepokojilo, ale bylo nutné jít dál. Také se mi nelíbily mastné saze ve výfukových kanálech hlavy válců. Ale jakmile jsem odšrouboval olejový filtr, uvědomil jsem si, že je cítit petrolejem: pod filtrem byla kulička koksu a páchlo spáleninou z filtru. Dále bylo rozhodnuto stáhnout paletu pro počáteční kontrolu. Obrázek, který se objevil, byl smutný:
To, co se točilo, bylo ještě relativně čisté, zatímco pevné části byly potřeny silnou vrstvou koksu a tuhého oleje.
Samozřejmě jsem na internetu viděl takové hororové příběhy, ale nikdy by mě nenapadlo, že si jeden z nich pořídím.
Ale díky, zase to vypnu - dobří lidé (Zloaleks) navrhli, jak prát kolu, která nic nebrala.
Rozbor motoru ukázal, že při teoretickém nájezdu 200tis nemá žádné opotřebení na krcích KV a ve válcích je hon opotřebovaný jen na určitých místech velmi malé plochy.
Téměř všechny kroužky byly zadřené, na zkosení ventilů byly usazeniny sazí, ale ventily samotné nebyly spálené. Překvapivě při tom všem neměl motor nejmenší kompresi.
John Zaitsev 2. března 2014
Je startér pod rozdělovačem nebo venku? Venku se startér také zvedne, stačí napilovat nativní kryt spojky Uzam,
Samozřejmě dávám startér pod sběrač: kategoricky neakceptuji pilování (zvonky), když to můžete udělat „správně“. Navíc ze strany zvonu překáží variantě s POK.
Jednou jsem v UZAM sestavil startér z převodovek z VAZ 2110 a ZMZ406 vyrobených v Samaře. Z prvního vzal hlavu a část kotva-stator, z druhého - převodovku a bendix. Do bendixu jsem dal převod ze startéru PAZ a ostatní k němu potřebovali převodovku kvůli směru otáčení - tuctový startér se točil špatným směrem. Otočením statoru o 90 * dosáhl jeho natočení „jak má“.
To samé teď dám na 3S, jelikož statory šly do nového provedení - ne s nalepenými magnety, ale vložené překvapením, které se dají přeskládat.
Takový startér se ukazuje jako velmi skladný, ale každopádně se na 3S zvedá doslova těsně - setrvačník UZAM má výrazně menší průměr než 3S.
Fotografie ukazuje, že jsem musel zapilovat odliv na bloku, aby se startér dostal dovnitř:
Nenašel jsem žádné fotografie s nainstalovaným startérem, i když jsem na to trochu klikl. Zítra to vyfotím a dám.
Registrováno: 20.11.2003
Zprávy: 6656
Od: Ufa
Nalezen levně Amur-M s kardanovým hřídelem, 1,5litrovým moskevským motorem a 60 koňmi. Dle slov majitele loď již 3 roky neprovozována. Chybí hřídel vrtule. Motor je v pořádku. zpátečka nová.
Vizuálně se případ zdá být normální. jediné, co je potřeba trochu narovnat nos - vypadá to, že zajel do mola. Uvnitř je spousta odpadků a prachu, ale když se podíváte pozorně, zdá se, že je všeho méně a méně.
Otázka. kde najít specialistu, který se na tuto loď podívá a vyjádří na ni svůj názor? Má někdo takové kamarády?
Registrováno: 08.03.2006
Příspěvky: 445
Kde: dříví?
Orel
Cestující
pověst: 0
Registrováno: 04.12.2008
Zprávy: 9
Od: Kyjev
Tady jsem si sehnal POK motorsichevskaya za směšnou cenu.
A mám motor GAZ-21 a hřídel s převodovkou na Amurchik.
Victor m.t.80683737136
Pomoc s instalací softwaru.
Tady je:
1. Touha
2. Dva lidé s nástroji a rukama nejsou od kněží 
3. Malý rozpočet
Ne:
1. Pochopení toho, co dělat (poprvé v první třídě)
Požadované:
1. Velitel, přijít (za odměnu), zadal úkol, po chvíli přišel přijmout práci a stanovil další úkol. a tak dále až do konce.
Umístění:
Kyjev – oblast hlavního autobusového nádraží (Moskovské náměstí)
PS: Zvážím i možnosti instalace POK odborníkem.
Opravujeme převodovky a sloupy lodí AMUR
Výměna olejových těsnění
Výměna ložisek
nové originální náhradní díly z továrny KNAPO
existuje náhradní fond.
je možné zajít k lodi na diagnostiku
Cena kompletní přepážky sloupu je 15 000 rublů
Cena spodní přepážky převodovky je 7000r
ceny olejových těsnění a ložisek jsou určeny přáním klienta po dovozových nebo tuzemských náhradních dílech
náklady na převodové hřídele atd. stanoveno podle aktuálních továrních cen
Termín kompletní přepážky kolony je cca 7 dní.
Odjezd na diagnostiku na místě bez odstranění z lodi 500 rublů na předchozí žádost
Inzerát je archivován a nemusí být aktuální.
Kontaktní údaje jsme skryli, aby nebyl autor inzerátu zbytečně rušen.
Zaplaťte za získání kontaktních informací, pokud je opravdu potřebujete.
Podle mého názoru je jednodušší předělat odpružení na odpružení, než kupovat pok a motor zvlášť.
zde jsou odkazy:
. l=&start=6
Motor není problém to najít a není to drahé, ale POK může na někoho čekat
Pokud to rozpočet dovolí, předělejte jej na přívěsný motor o výkonu 90 koní. bude to pro něj tak akorát, a když dáte ten moskevský, tak možná 1,7 bude víc než půl a půl
zapomeň jako mokvič ze zlého snu a sloup, ano, a pero, pokud tohle není vlečný člun na člun
Re: Je možné najít POK pro Amur-D
Zahraniční auta jsou dobrá, to bezpochyby, ale ne každý má rozpočet, který to dovolí, dnes jsem byl u kamaráda a koukal na Amur-D, to je loď.
Zatím je pro Cupid.funkční stav.
Vítejte na stránkách novosibirských rybářů - největší online komunita rybářů na Sibiři, včetně regionů Altaj, Kemerovo, Tomsk a Omsk, jakož i dalších regionů Ruska.
dnes - to není jen komunikace na stránkách webu, ale také pravidelné akce, společná setkání, různé soutěže a propagační akce.
Děkuji za nejzajímavější příspěvky na fóru.
Jak se sem dostat? Abyste se dostali do žebříčku, musíte psát příspěvky a komentáře na fórum a získat za ně poděkování od ostatních uživatelů. Jednou týdně se všechna poděkování sečtou a uživatel, kterému bylo za uplynulý týden poděkováno nejvícekrát, se dostane do žebříčku.
Obr. 1. Obecné umístění lodi "Amur-D"
1 - POK; 2 - motor; 3 - bloky nepotopitelnosti; 4 - zadní sedadlo; 5 - přední sedadlo; 6 - čelní sklo; 7 - hasicí přístroj; 8 - Klotik požár; 9 - světlomet; 10 - madla; 11 - poklop; 12 - boční světla; 13 - přístrojová deska; 14 - skříňka; 15 - plynové nádrže; 16 - pádlo; 17 - baterie.
Výletní turistická loď "Amur-D" byla navržena a vyrobena v leteckém závodě. Yu. A. Gagarin (Komsomolsk na Amuru). Určeno pro turistiku a procházky podél řek, jezer a nádrží se sladkou vodou ve vzdálenosti do 5 km od pobřeží a výšce vlny do 1 m. Od člunu "Amur-M" se liší především přítomností pohonné jednotky řízení, což je Z-pohon nebo záďový pohon (POK).
Trup lodi je vyroben z duralu D16AT v nýtovaném svařovaném provedení. Spodní a palubní podélníky jsou upevněny elektrickým bodovým svařováním. Tloušťka oplechování dna je 2–2,5 mm; tloušťka palubky a bočního oplechování - 1,5 mm. Příčná sada je 10 rámů. Trup člunu je rozdělen přepážkami na tři oddíly: příď, kokpit a motorový prostor. Přístup do přední části, která slouží jako kufr, se provádí poklopem s utěsněným krytem na palubě. Kokpit má dvě měkká sedadla pro řidiče a spolujezdce a záďovou pohovku. Sedadla a pohovka jsou vystaveny ve dvou lůžkách. Po stranách kokpitu jsou malé kufry a dvě plynové nádrže o celkovém objemu 100 litrů. Kokpit je uzavřen sklopnou odnímatelnou markýzou, která se ve složené poloze vejde za kokpit.
Rozměry a obrysy trupu zůstaly nezměněny, kromě toho, že výška obložení paluby se zvýšila o 60 mm a celková hloubka uprostřed lodi se zvýšila o 110 mm. To, stejně jako řada dalších opatření, umožnilo lodím nových modelů vyplout na moře s výškou vlny ne do 0,75 m, jako u Amur-M, ale do 1 m. Sklon zrcadla byl zvýšen na 10 °.
V motorovém prostoru je motor modelu "412DE" a baterie. Aby byla zajištěna nepotopitelnost lodi, jsou po stranách motorového prostoru instalovány pěnové bloky. POK je připevněn k příčce lodi. Motorový prostor je uzavřen dvěma poklopy. Pro snadnou údržbu je stěna rámu rychle odnímatelná. Pro větrání motorového prostoru s uzavřenými poklopy po stranách jsou žaluzie.
Obr.2. Elektrárna kathea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POK; 3 - Kardanový hřídel; 4 - Těsnící těsnění; 5 - Prvky pro upevnění ozdobné desky; 6 - Tlumicí kroužek; 7 - Trimovací deska; 8 - Přední podpěry.
Elektrárna (obr. 2) se skládá z upraveného motoru model „412DE“ poz.1, záďového pohonu (POK) poz.2. Motor je uložen na třech měkkých ložiskách. Dvě přední 8 (běžné motory „412DE“ jsou namontovány na nosnících, třetí je tlumicí kroužek 6 nainstalovaný v základové desce 7. POC je připojen k motoru pomocí kardanu 3.
Model motoru „412DE“ je čtyřtaktní čtyřválcový karburátor s provozním výkonem 44 kW (60 k) při 4500 ot./min. Měrná spotřeba paliva (benzín A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. S. h. Pro provoz motoru na člunu byla provedena jeho přestavba: byly instalovány chladiče voda-voda a voda-olej, standardní výfukové potrubí bylo vyměněno za chlazené, systém mazání byl změněn.
Vnější voda je přiváděna do vnějšího okruhu chladicího systému pomocí samonasávacího čerpadla. Na výstupu z čerpadla je voda rozdělena do dvou proudů: jeden z nich jde ochlazovat zpátečku a pak je vstřikován do výfukového potrubí; druhý je přiváděn do objímky výfukového potrubí, poté vstupuje do chladiče vody a oleje, aby ochlazoval olej v mazacím systému. Dále vnější voda vstupuje do vodního chladiče, ve kterém dochází k výměně tepla s vodou vnitřního okruhu chladicího systému motoru, načež je vypouštěna přes palubu přes uzavírací ventil, který lze použít k řídit tepelný režim motoru. Vodovodní chladič je vyroben jako jeden kus s expanzní nádobou vnitřního okruhu chladicího systému.
POK je pohonná a řídící jednotka pro zajištění přenosu točivého momentu z motoru na lodní šroub, obrácení směru otáčení lodního šroubu, snížení otáček vrtule v poměru k počtu otáček klikového hřídele motoru a ovládání lodi. Převodový poměr od hnacího hřídele k vrtuli 1:1,53
Obr.3. POK lodě "Amur-D"
Těleso sloupu odlévané z hliníkové slitiny je konstrukčně vyrobeno ze tří částí: horní převodovka 3, spodní převodovka 19 a kýl 22. Horní převodovka obsahuje: hnací kolo 12, hnané kolo vzad 11, vpřed hnané kolo 6, kuželové třecí spojka 10 Hnaná ozubená kola se otáčejí vzhledem ke skříni na kuličkových ložiscích a vzhledem k hřídeli 5 - na jehlových ložiskách 7. Rozpěrka 15 odděluje dutinu výfuku plynu a dutinu oleje. Výfukové plyny jsou odváděny přes antikavitační desku 2. Dvě bronzová pouzdra 14 jsou vtlačena do přední části tělesa; zahrnují osy 13, vzhledem k nimž se sloup naklání nahoru nebo dolů. Sloupek se otáčí vůči ose „doprava“ a „doleva“ společně s otočnou svěrkou 17. Ozubená kola 20, 24, kardanový hřídel 23, uložený v kosoúhlém ložisku 25, a jehlové ložisko 21 jsou umístěny v spodní převodovka.
Třílistá vrtule 1 je odlita z vysoce pevné hliníkové slitiny. Rozteč šroubů - 315 mm; průměr - 300 mm; hmotnost -1 kg. Lopatky mají aerodynamický profil v kořenových částech a segmentovaný v koncových částech. Listy jsou nakloněny dozadu pod úhlem 15° k ose vrtule.
Přenos síly z motoru na hnací kolo je přes vstupní hřídel a dvojitý křížový kloub.Vstupní hřídel prochází dovnitř distanční vložky, která je třetí podpěrou motoru a svým válcovým koncem vstupuje do tlumícího kroužku připevněného k ozdobné desce. Gumová manžeta chrání kardan před vniknutím vody. Zpátečka vrtule se ovládá pomocí držáku 8, táhla 9, vahadel 4. K jednomu z nich se hodí dva lanka od ovládací rukojeti.
Vačka 16 ovládá konzolu 18, pomocí které je sloupek chráněn před nakloněním zpět. Při dopředném zdvihu vačka stáhne držák a sloupek se uvolní ze „zachycení“. Mechanismus ovládání zpátečky vrtule a škrticí klapky karburátoru je navržen tak, že umožňuje pomocí jedné rukojeti namontované na levé straně konzoly ovládat jak zpátečku vrtule, tak otáčky motoru, a také zahřívat motor při libovolných volnoběžných otáčkách. Mechanismus se snadno používá; blokování neumožňuje zařadit rychlostní stupeň při vysokých otáčkách motoru.
Třílistá vrtule odlitá z lehké slitiny má průměr 285 mm a stoupání 330 mm.
Elektrický systém lodi je jednovodičový. Jako zdroj proudu je použit generátor střídavého proudu G250-Zh1 s vestavěným křemíkovým usměrňovačem. Jmenovité napětí generátoru je 12 V, maximální proud je 40 A. Jako paralelní zdroj proudu je použita baterie.
Motor se spouští elektrickým startérem MT113V. Kromě toho jsou hlavními spotřebiteli elektřiny signální a rozlišovací světla, reflektor, návěstidla, zvuková signalizace a osvětlovače přístrojů. Kokpit má zásuvku pro připojení přenosné svítilny.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Inženýři závodu s výrobou člunu "Amur-D" se snadno dokázali zbavit jednoho z hlavních nedostatků člunu "Amur-M" (velký celkový ponor při nízké rychlosti (asi 0,7 m)) a také snadno získal novou nevýhodu - POK. POK použitý na Amuru není příliš spolehlivý a nevýhodou zůstal motor modelu „412“, vypůjčený z vozu „Moskvich-412“. Bude také instalován na člunech "Amur-2", "Amur-3" a "Vostok" (trysková verze člunu).
Vydáním člunu „Amur-D" práce továrního týmu na vylepšení těchto člunů nekončí. Vydány budou „Amur-2" a „Amur-3" a také verze s vodními tryskami. loď "Vostok".
