Podrobně: oprava amorů udělejte si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Ve skutečnosti na tom není nic složitého. Ale - vyrobeno v Rusku. Jak neladit a co neplnit, z ní se Mercruiser nestane. Proto, kluci, tady jsou výkresy a příběh o tom, jak vše funguje, pořadí montáže a seřízení.
Nejprve o nejjednodušších závadách, které lze na vodě opravit za 15 minut. Doplním podle takříkajíc „dopisů redakci“.
Výměna olejových těsnění hřídele vrtule.
Velmi houževnatý uzel. Ale pokud existuje podezření. Odstraňte vrtuli. Ucpávka pod ní je držena na místě dvěma šrouby. K demontáži sestavy není třeba převodovku rozebírat. Olej vypouštějte pouze přes spodní zátku. Rozměry olejových ucpávek jsou uvedeny v návodu, pouze poznamenám, že moje gufera mají jinou velikost (28x42), než jsou uvedeny v návodu, a proto jsou odlišné i přistávací rozměry sestavy. Jedná se o zesílenou manžetu, typ SC, katalogové číslo autodílů 12016518, nebo 20031202, 16012080B, nebo jednodušeji - těsnění přední klikové hřídele VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Existují dvě nativní olejová těsnění, to jsou 4, už jsou. Vložte první olejová těsnění s pružinou ven, druhá - s pružinou dovnitř.
Všechny opravy lze skutečně provádět na podlaze doma. Kromě běžného nářadí potřebujete imbusové klíče na 5 a 6. Na výměnu ozubených kol nebo ložisek si opravdu vystačíte s plynovým sporákem na zahřátí a lednicí (nebo v zimě za oknem) na chlazení. Hlavní těsnění je provedeno kvalitním dovezeným tmelem, pouze na jednom místě jsou dva kusy paranitu o tloušťce 1 mm.
Díky Sergeji Khrebtovovi, Igoru Dudkinovi za tuto kresbu a zvláštní poděkování vedoucímu zásobovacího oddělení KnAAPO N.A. Budu nucena požádat o pomoc. V obrázcích jsou chyby, ale ne podstatné. Níže je méně podrobný nákres. 
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Hučení nebo vytí reproduktoru na cestách. Nesprávné nastavení horního vaku. Ozubená kola jsou přetažena horním krytem z důvodu příliš velkých seřizovacích kroužků na hnaných kolech, nebo jsou přetaženy matice na svislé hřídeli. Pokud kvílení přejde s mírným uvolněním čtyř šroubů horního víka, pak se doporučuje jednoduše vložit tenké těsnění, čímž se sáček mírně uvolní. Nedoporučoval bych vám se do toho pouštět. Uvnitř je vše propojeno, povolte kryt - utáhněte podložky stavěcích matic. Také může dojít k opotřebení horního ložiska. A opravdu zajímavé - hladina a značka oleje, pokud vypustím 70 gramů z normy, kolona se ztiší.
Informace od Vladimira Dvoynyshova Saratova
Snažím se dělat vše stejně kvalitně a se zárukou.
Zabývám se opravami lodních motorů a agregátů.
Nebudu moc vyprávět svůj příběh
V roce 2003 změnil loď na Amur-D (předtím byla loď jeho otce Amur-M).
V roce 2004 ho dal do úplného pořádku (lakování, oprava motoru, oprava POC, oprava interiéru), v červenci spustil a do konce roku 2004 zajížděl (nezatěžoval).
V polovině roku 2005 zkoušel, jakou zátěž na palubě loď utáhne do hoblování a jaká bude rychlost. UZAM 1,8 litru na 80. benzín. Průměr šroubu 300, stoupání 315.
Výsledek:
1.1 osoba v lodi - Max. 5200 ot./min rychlost 51 km/h.
2,5 osoby ve člunu, průměrná hmotnost každého 80 kg - max. 4800 ot./min rychlost 49-50 km/h
3,9 dospělých (průměrná hmotnost 80 kg) a 2 děti 35 kg - max. o. 4200 rychlost 40-42 km/h (ale do hoblování šlo s obtížemi).
Po 6 letech provozu max. vytáhne 8 lidí (stejný šroub).
Nyní operuji s vrtulí o průměru 300 mm, stoupání 350 mm.
Max. 4600 ot./min rychlost je 50-52 km/h, ale mám pocit, že motor zeslábl. I když komprese je 9-9,5 a olej za celou sezónu vůbec nedolévám. Ještě se mi nepodařilo přeskočit hranici 52 km/h.
6 let jsem měnil 2 hlavy válců (prasknutí) zkoušel nainstalovat mosazná vodítka ventilů. Úspěšná zkušenost - fungují.Uvažuji o výměně motoru, protože máme nyní problém s opravou motoru (žádné dobré náhradní díly - ale rok).
Nechci dát pozastavenou ze dvou důvodů:
1. Nelíbí se mi, jak pod ním chodí (ztrácí všechny kvality Cupida, zejména na vlně, mění se v "kotel").
2. Drahé (no, omlouvám se za peníze, kterých není mnoho) -))))))))))))
Ještě sbírám motor. Zvažuji i vaše možnosti. Zatím je neodmítám (jakékoli INFORMACE jsou pro mě dobré, zejména jakákoli zkušenost (nechci udělat chybu)), ale jak je dokonce vydat v GIMS? (Moskvané nechtějí oficiálně registrovat 2,0 litru). Ano, a motory do roku 2000 ještě nesplnily dobré možnosti (většinou vysoký počet najetých kilometrů).
Zkušenosti se spotřebou:
1. Moskvič 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, karb. Solex 21083
2. Moskvič 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 na 1,8 litru.
Vznikl nápad spřátelit se s přívěsným sloupem lodi Amur - POK-60 a převodovkou přívěsného čtyřdobého motoru Yamaha F80-100 a také uzavřít TRIM z Mercruiseru. Zpočátku se plánuje použití co největšího množství stávajících náhradních dílů s minimálními změnami.
V horní převodovce POC nechávám jen dva převody ze spojky. Redukční a zpětný mechanismus je umístěn v převodovce Yamaha. Snížení 1: 2,3.
Směr vrtule je stejný jako u Yamahy. Výfuk přes náboj vrtule, resp.
Dvě převodovky jsou kombinovány (jako na nativním sloupu), můžete to udělat také samostatně instalací olejového těsnění, jako u mercruiseru nebo yamaha.
2. šachta je připravena. Instaloval jsem to na místo, dokud vše nefunguje.
Spínací spojka POK-60 není použita.
Používají se pouze dva převody: Přední POK - od kardanového kloubu a hnaný - spodní od spojky POK-60.
Mechanismus zpětného řazení
Ořezávací mechanismus
Předpokládám, že z mercruiseru. Našel čerpadlo. Sháním válce za rozumnou cenu.
Původně jsem to plánoval vyzkoušet bez trimu, ale vyrobit západkový pohon vyžaduje určitou časovou investici a není příliš pohodlné a spolehlivé, jak se mi zdálo, ale zabere to jednu zkušební jízdu. Rozhodl jsem se tedy udělat vše najednou.
Ozdobné čerpadlo váží přibližně 2-3 kg a měří přibližně 200x200x300 mm (šxhxv).
Naše čerpadlo stojí od 12 000 rublů. až 28 000 p.
Hydraulické válce jsou nabízeny od 3000 rublů. až 12 000 p. pro jednoho - nyní mi nabízejí 3000 rublů, zatímco se snažím najít levnější.
O nouzovém ležení budu uvažovat po skončení sezóny. Mezitím to zkusím se standardním systémem mercruiser. Je tam pojistný ventil, uvidím, jak to bude fungovat.
Odhaleno:
1. Snížení hlučnosti - na malých téměř neslyšíte POC - je slyšet motor. Při plném se hladina hluku příliš výrazně nesnížila, ale přesto o 15-20 procent.)
2. Výjezd na hoblování je rychlý a bez ohledu na to, o jakou vrtuli se jedná.
3. Kav. deska je 16mm pod dnem - nástřik je stejný jako u nativního POC. Ale myslím, že tady mi chybělo, že to bylo potřeba udělat v rovině se dnem. Pocit, že POK je hluboce usazen.V zatáčkách nejsou žádné mezery. Budu o tomto problému přemýšlet.
4. Hod na druhou stranu se změnil, ale celkem snadno se napraví přesunem některých věcí na druhou stranu.
5. Zkusil jsem 6 šroubů (naložit 90 l benzínu, 100 kg harampádí a moje váha je 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 ot./min - proti proudu 48-49 km / h - po proudu. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 ot./min - 48 km/h - 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 ot./min 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 nebo 23 Nevím, není tam žádné označení - 4640 ot. - 48 km/h - 52 km/h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 ot./min. - 47 km/h - 51 km/h
- Solas undercut 12 * 21 - 4740 ot./min - 44 km/h - 48 km/h
Solas neměl rád šrouby. Pocit, jako by zezadu spadla kotva. Všechny šrouby jsou hliníkové.
POK kvílí mnohem tišeji, dávám sice převody z různých párů, ale myslím, že se to valí a bude ještě tišší.
Znovu jsem provedl nějaké měření
Podmínky: 80 l benzínu, 100 kg odpadu, 2 osoby (170 kg)
Yamaha šroub 13 * 21 nebo 23 Nevím - není tam žádné označení.
Místo je zátoka bez proudu.
1. Doraz sloupku je nastaven na 3 otvory. ze zádi.
rev. 4600, rychlost 51 km/h byla tendence k delfínům.
2. Nasaďte doraz sloupku na 2 otvory. ze zádi.
rev. 4600, rychlost 51 km/h je jistější.
Rychlost je stejná, ta v jednom směru, ta v druhém.
Objednaný šroub Yamaha 13 1/2 * 21 z nerezové oceli.
Minulý víkend jsem si nainstaloval vlastní POK
Provedl jsem srovnávací měření.
Podmínky: 80 HP benzín, 100 kg odpadu, 2 osoby (170 kg.)
Místo: zátoka bez proudu.
1. Šroub prům. 300 rozteč 350 čepelí vyrobených tenčí, leštěné a vyvážené. Obor. Max. 4400 rychlost 49 km/h.
2. Šroub prům. 300 krok 315 je leštěný a vyvážený.
Obor. Max. 4700 rychlost 49-50 km/h.
3. Šroub prům. 285 stupeň 315 je leštěný a vyvážený.
Obor. Max. 4800 rychlost 48 km/h.
Následující měření byla provedena se šroubem Yamaha, původní leštěná nerezová ocel 13 1/2 x 21.
1. Naložení 1 osobou (60 Kg), 20 Kg věcí a 80 litrů benzinu. Proti proudu.
- 4700 ot./min - 55 km/h
- 4200 ot./min - 49 km/h
- 3900 ot./min - 45 km/h
minimální otáčky pro hoblování 3000 ot./min. spotřeba 17 l/h při 4200 ot./min
2. Naložení 8 osob (800 Kg), 80 Kg věcí a 50 litrů benzínu.
Klouzání trvalo 2 minuty. odstřeďováno 4400 ot./min. Rychlost se neměří.
3. Naložení 3 osob (210 kg), přibližně 200 kg věcí, 100 litrů benzínu
- 4550 ot./min - 49-50 km/h
- 4200 ot./min - 45 km/h
- 4000 ot./min - 40 km/h
- 3900 ot./min - 39 km/h
- 3800 ot./min - 38 km/h
Přibližně 43-45 km/h
Se standardním POK 7 lidí + 200 kg všemožných věcí + 60 litrů benzínu - na hoblování jsem nevytáhl. S tímto POKem nevyjeli na hoblování 2 lidé (150 Kg) + 200 litrů piva + 310 litrů benzínu + 140 litrů vody + 100 kg hoblíku. Vytočil jsem motor na 4000 otáček za minutu, ale loď se nedostala do skluzu, takže jsem musel jet na 1600 otáček, abych ušetřil palivo.
Odezva lodi na trim
1. Reaguje stejným způsobem jako na závěsném držáku. Pokud ji silně zvednete, začne delfínovat, pokud ji silně spustíte, šplouchne. Pomyslím si, že v zimě se sloup udělal nízko. Musí být zarovnané se dnem nebo výše o 5 mm.
2. Ovlivňuje rychlost bezvýznamně.
3. Toto je pod velkým zatížením. S obvyklým trimem to nemůžete hrát na hoblování, jako s rodilým mluvčím.
John Zaitsev 1. března 2014
John Zaitsev 1. března 2014Obecně jsem si myslel, že je pravděpodobně čas, tím spíše, abych v tématu o opravě 3S-FE diskutoval o otázkách jeho konverze, budu citovat sám sebe:
I když jsem to dopředu nechtěl, zima se zjevně projevuje.
Navíc podle dosavadních zkušeností panují obavy, že se na mnohé zapomene a vám se prostě nechce psátAkdyž otázka ztratí svou relevanci.
Téma je sice již důkladně ošoupané, pro sebe jsem však nenašel recept, který by mi 100% vyhovoval: existuje varianta se zvonem Kosmičev a spojkou, ale „na hřídeli“ (Alexander Shagin), který není omezen blízkostí motoru k transomu a sousedství BBX. Existují tryskové opce (Dmitrij Solodovnikov), kteří ani nevědí, co je to "deska adaptéru" a další jim podobní. Existují varianty POC se zvonem Kosmčev a setrvačníkem a košem Toyota, ale vyžadující slušný strojový park pro výrobu „primárního“ hřídele (Stas Dolgov).
U verze POK v neposlední řadě vyvstává otázka startéru s požadovaným umístěním: nejrozšířenější jsou 3S s umístěním startéru „ze strany krabice“ a dokonce i motor ve verzi s automatickou převodovkou, jako např. jeden mám a "reproduktory" potřebují startér "Ze strany motoru" a setrvačník od verze s manuální převodovkou.
Moje představa byla převést 3S-FE na maximální rozpočet, s minimálním zapojením relativně přesných strojů. Tito. , co nejvíce - vlastníma rukama.
Zatímco budu odpovídat na otázky položené v tématu na opravu 3S, pak budu pomalu šířit, co jsem nashromáždil.
Příspěvek upravil John Zaitsev dne 02. března 2014 - 00:19
John Zaitsev 2. března 2014
Nejtěžší je sběratel, ten si prostě můžete koupit.
Souhlasím s tímto návrhem: chlazený kolektor není poslední, z hlediska pracnosti, etapou provozu zvanou "přestavba". Můžete si koupit hotové, můžete to udělat sami. Zvolil jsem druhou cestu. Nejen z finančních důvodů. Chtěl jsem všechno dělat co nejvíc sám. Typ - kontrola možností.
Tato teze - maximum vlastníma rukama s minimem investic, proklouzne mými příspěvky nejednou. Přirozeně - s maximální kvalitou. Proto to trvá tak dlouho. Ujištění, její matka.
Nyní se polotovar kolektoru připravuje na svaření do argonové svářečky. Nerez svařím, ale pouze elektrickým svařováním. Zároveň ji povede. Plus, nebo spíše mínus - nelezte, abyste po svařování dali „lesk“. Proto - argon.
Navíc je možné upravit celkovou geometrii rezervoáru „jak je potřeba“ a ne „jako hotovo“.
Zde je první otázka - jak byla zpracována dosedací plocha vámi koupeného kolektoru, kontroloval jste rovinnost a na co jste kolektor nasadil, ve smyslu - jen těsnění, nebo jste přidali tmel? Protože existuje nápad umístit těsnění VK na tepelně odolný tmel. DoneDeal pojme například až 345 * С: 45-s-85-gr.html
Příspěvek upravil John Zaitsev dne 02. března 2014 - 00:21
John Zaitsev 2. března 2014
Uvařil jsem držáky mezi motorem a polštářem na místě, polštáře a držáky z rámu jsem nechal u své rodiny Amurovských a umístil motor do středů na obložení.
Totéž - uvařil jsem závorky podle „místa“, pouze zde jsem se rozhodl změnit „místo“: Už dávno jsem si myslel, že je snazší provést další akci při opravě a pak je to jednodušší dělat práci, a ne jak situace velí.
Obecně platí, že od 45. zatáčky jsem vytvořil přesnou kopii rámu podmotoru Amurov: nezabralo to tolik času ve srovnání s tím, kolik úsilí bych strávil skákáním do motorového prostoru a prací (přesněji masochismus) v něm, v póze letního rezidenta.
Nenašel jsem obrázky tohoto rámu - pravděpodobně ne, v pondělí to udělám - zveřejním to.
Mezitím fotka levé závorky:
Neexistují žádné výkresy - byla změřena pouze vzdálenost mezi šrouby, na základě toho byly vyrobeny polotovary, zachyceny na místě, odstraněny a opařeny.
S levou tlapkou to bylo na závorách ještě v pořádku, ale s pravou došlo k přepadení.
Příspěvek upravil John Zaitsev dne 02. března 2014 - 00:56
Milý. Proč spojkový koš? Na zadní hřídel se šrouby setrvačníku. Košík + kotouč + zvonek je slušná váha!
John Zaitsev 2. března 2014
Zadní uchycení motoru je ke krytu spojky (zvonku) připevněno konstrukčně (tovární řešení). Uvnitř této podpěry je upevněno ložisko hřídele vrtule. V JZD nevidím žádný smysl - mzdové náklady stále zůstanou a stále budou mít váhu. Stejně potřebujete setrvačník - pro startér. No, ke spojce je to co by kamenem dohodil, ale i tak je z toho přínos - plynulý a rychlý záběr zdvihu a zpátečky nikomu neublížil.
Nebudu se samozřejmě zavazovat tvrdit, že se jedná o 100% nezbytnou součást, ale rozhodl jsem se tak.
Zadní uchycení motoru je ke krytu spojky (zvonku) připevněno konstrukčně (tovární řešení). Uvnitř této podpěry je upevněno ložisko hřídele vrtule. V JZD nevidím žádný smysl - mzdové náklady stále zůstanou a stále budou mít váhu. Stejně potřebujete setrvačník - pro startér. No, ke spojce je to co by kamenem dohodil, ale i tak je z toho přínos - plynulý a rychlý záběr zdvihu a zpátečky nikomu neublížil.
Nebudu se samozřejmě zavazovat tvrdit, že se jedná o 100% nezbytnou součást, ale rozhodl jsem se tak.
Plus pohodlí při manévrování při přibližování a kotvení, plus standardní tlumič spojkového kotouče, to podporuji.
Příspěvek upravil kater61 dne: 02. března 2014 - 09:46
Na krytu spojky (zvonek).
Kdo řekl Ne setrvačník? Bez setrvačníku se neobejdete! Víra neumožňuje vyrobit podpěru motoru z kusu železa? Opravte také startér, abyste vyrobili držák ze stejného kusu železa, vše bude mnohem menší a přesnější.
Říkáte tlumič na spojkovém kotouči? Nasaďte gumovou spojku z kardanu, je měkčí.
Kdo řekl Ne setrvačník? Bez setrvačníku se neobejdete! Víra neumožňuje vyrobit podpěru motoru z kusu železa? Opravte také startér, abyste vyrobili držák ze stejného kusu železa, vše bude mnohem menší a přesnější.
Říkáte tlumič na spojkovém kotouči? Nasaďte gumovou spojku z kardanu, je měkčí.
Tlumič značkového spojkového kotouče je určen k tlumení torzních kmitů různých frekvencí pomocí sady pružin s různými zvolenými charakteristikami, což je velmi důležité zejména u vznětového motoru. Pryžový tlumič tlumí především rázová zatížení v hnacím ústrojí.
Příspěvek upravil kater61 dne: 02. března 2014 - 11:16
John Zaitsev 2. března 2014
Kdo řekl Ne setrvačník? Bez setrvačníku se neobejdete! Víra neumožňuje vyrobit podpěru motoru z kusu železa? Opravte také startér, abyste vyrobili držák ze stejného kusu železa, vše bude mnohem menší a přesnější.
Říkáte tlumič na spojkovém kotouči? Nasaďte gumovou spojku z kardanu, je měkčí.
Jaký to má smysl? Získejte 10 cm v motorovém prostoru a 10 kg hmotnosti, s dalšími hemoroidy pochybné proveditelnosti s výrobou náhrady za stávající řešení.
A tohle, nechceš říct, že kvůli těm 10cm posunu přepážku mezi kokpitem a motorovým prostorem?
Souhlasím také s tím, když se motor a sloupek od základu dají do původní skříně. Tam můžete stále snít.
Z Y Ve vašich fantaziích je hlavní zastavit se včas. Věřte mi, znám to velmi dobře.
John Zaitsev 2. března 2014
Jak jsem již řekl, s výrobou správné podpěry mě čekala léčka. Můj motor je z verze Nut (Toyota Gaia) s pohonem všech kol. V této verzi je převodovka připevněna k bloku motoru na pravé straně. Vzhledem k tomu, že motor pod kapotou vozu stojí příčně, ukazuje se, že za motorem. Zpočátku jsem nechápal, kde lidé fixují podporu: nikde nebyly žádné zprávy o abnormální produkci. Když už jsem tuto otázku začal ventilovat, zjistil jsem, že místo závitového bosse mám jen jedno jméno (na obrázku znázorněno šipkou).
Bylo samozřejmě možné posunout podpěru dopředu, ale pak by se změnilo rozložení hmotnosti kvádru a na zvonový spoj by dopadla velká zátěž.
Proto jsem se rozhodl vytvořit zvětšenou platformu pro podporu a připevnit ji na nástavce pro převodovku.
Ukázalo se to trochu monstrózní, ale spolehlivé a správné:
Obrázky ukazují, že vnější roviny pravých bossů neleží v rovině levých. Tento okamžik jsem obešel tak, že jsem vyřezal rukávy Ф20х20 a Ф20х25, udělal pro ně otvory v platformě, vše připevnil na blok a přivařil na místo. Poté, co jsem to odstranil, jsem to uvařil.
Přirozeně jsem před výrobou podpěr postavil motor na skluz tak, jak by měl být na pomocném rámu v lodi. Z 12mm překližky jsem vyrobil maketu příčného plechu, vložil jsem do ní zadní podpěru (zvonek s ní byl samozřejmě již na motoru) a přední konec KV položil přesně doprostřed skluzu a na vzdálenost 125 mm nad ním (kosmická loď má 128 mm, ale je delší, proto udělala o něco méně).
Příspěvek upravil John Zaitsev dne 02. března 2014 - 12:17
John Zaitsev 2. března 2014
Bylo nutné přilepit 3S silou a pak na základě výsledků navigace jít dál. Střílejte kapitál nebo jen seberte šmouhy. Rozdíl v motorech je OBROVSKÝ, ne ve prospěch UZAM.
Dopadlo to tak, že motor musel být téměř okamžitě rozebrán. Skoro: před rozebráním se mi podařilo uvolnit oplet, vyhodit odtamtud přebytek a připravit na zkušební start motoru. Měřeníkomprese vykazovala náběh na válce 10-11,5 kg. To samozřejmě znepokojilo, ale bylo nutné jít dál. Také se mi nelíbily mastné saze ve výfukových kanálech hlavy válců. Ale až po odšroubování olejového filtru jsem si uvědomil, že pouzdro páchne jako petrolej: pod filtrem byla koule koksu a filtr páchl spáleninou. Dále bylo rozhodnuto stáhnout paletu pro počáteční kontrolu. Obrázek, který se otevřel, byl smutný:
To, co se točilo, bylo ještě relativně čisté, zatímco stacionární části byly potaženy silnou vrstvou koksu a „tuhého oleje“.
Takové hororové příběhy jsem samozřejmě viděl na internetu, ale nikdy by mě nenapadlo, že mě některý z nich dostane.
Ale díky, znovu to zapnu - laskaví lidé (Zloaleks) navrhli, jak prát kolu, která nic nebrala.
Rozbor motoru ukázal, že při teoretickém nájezdu 200tyk nemá žádné opotřebení na krcích KB a ve válcích je hon opotřebovaný jen na určitých místech velmi malé plochy.
Téměř všechny kroužky byly položeny, na fazetách ventilů bylo karbonové kalení, ale samotné ventily nebyly spálené. Při tom všem překvapivě nebyla v motoru nejmenší komprese.
John Zaitsev 2. března 2014
Je startér pod rozdělovačem nebo venku? Venku se startér také zvedne, jen musíte zapilovat vlastní kryt spojky Uzama,
Samozřejmě jsem dal startér pod rozdělovač: kategoricky neakceptuji pilování (zvonky), když to můžete udělat „správně“. Navíc ze strany zvonu překáží ve verzi s POC.
Jednou jsem v UZAM sestavil startér z převodovek od VAZ 2110 a ZMZ406 vyrobených v Samaře. Z prvního jsem vzal hlavu a část kotva-stator, z druhého - převodovku a bendix. Do bendixu jsem dal převod ze startéru PAZ a převodovka s ním potřebovala jiné kvůli směru otáčení - desítky startérů se točily špatným směrem. Otočením statoru o 90* jsem dosáhl jeho natočení „jak má“.
Nyní dám to samé na 3S, jelikož statory jsou nové konstrukce - ne s vlepenými magnety, ale vloženými rašplemi, které lze přeskupit.
Takový startér se ukazuje jako velmi kompaktní, ale stále se na 3S hodí doslova velmi těsně - setrvačník UZAM má výrazně menší průměr než 3S.
Fotografie ukazuje, že bylo nutné snížit odliv na bloku, aby se startér vešel:
Obrázky s nainstalovaným startérem jsem nenašel, i když jsem jakoby kliknul. Zítra vyfotím - pošlu.
Registrován: 20.11.
Příspěvky: 6656
Místo: Ufa
Nalezen levně Amur-M s kardanovým hřídelem, 1,5litrovým moskevským motorem a 60 koňmi. Loď podle slavíka majitele není 3 roky v provozu. Chybí hřídel vrtule. Motor je normální. zpátečka je nová.
Vizuálně se tělo zdá být normální. jediný nos je potřeba trochu upravit - aby bylo vidět, jak zajel do mola. Uvnitř je hromada odpadků a prachu, ale zdá se, že když se podíváte pozorně, je všechno víceméně.
Otázka. kde najít odborníka, který se na tuto loď podívá a podá na ni svůj názor? Může mít někdo takové známosti?
Registrován: 08.03.2006
Příspěvky: 445
Kde: dříví?
Orel
Cestující
Pověst: 0
Registrován: 04.12.
Příspěvky: 9
Místo: Kyjev
Tady jsem si sehnal motorový POC za směšnou cenu.
A mám motor GAZ-21 a hřídel s převodovkou na Amurchik.
Victor m.t. 80683737136
Pomoc s instalací POC.
Tady je:
1. Touha
2. Dva lidé s nástroji a rukama nejsou od kněží 
3. Malý rozpočet
Ne:
1. Koncepty toho, co dělat (poprvé v první třídě)
Potřeboval:
1. Velitel, co by přišlo (za odměnu), stanovil úkol, po chvíli přišel práci přijmout a stanovil další úkol. a tak dále až do hořkého konce.
Umístění:
Kyjev - oblast hlavního autobusového nádraží (náměstí Moskovska)
PS: Také zvážím možnosti instalace POC odborníkem.
Opravujeme převodovky a sloupy lodí AMUR
Výměna olejových těsnění
Výměna ložisek
nové originální náhradní díly z továrny KNAPO
existuje náhradní fond.
je možné zajít k lodi na diagnostiku
Cena kompletní přepážky sloupu je 15 000 rublů
Cena přepážky spodního převodu 7000r
ceny ložisek olejových těsnění jsou určeny přáním klienta po dovozových nebo domácích náhradních dílech
náklady na převodové hřídele atd. stanoveno podle aktuálních cen rostlin
Termín kompletní zpětné montáže kolony je cca 7 dní.
Odjezd na diagnostiku na místě bez sundání z lodi 500r po předchozí domluvě
Tento inzerát je archivován a nemusí být aktuální.
Kontaktní údaje jsme skryli, aby nebyl inzerent zbytečně rušen.
Zaplaťte za získání kontaktních informací, pokud je opravdu potřebujete.
Pro mě je snazší změnit držák zavěšení, než kupovat zvlášť vozidlo a motor.
zde jsou odkazy:
... l = & začátek = 6
Hýbat se. není problém to najít a není to drahé, ale POK se dá najít na počkání
Pokud to rozpočet dovolí, upravte jej pod přívěsný motor 90hp. bude to pro něj tak akorát, a když se dá ta moskevská, tak bude možná 1,7 poloviční než poltorashka
zapomeň na mokvič a sloup jako noční můru - ano a pírko, pokud to není tahač za pramici
Re: Je možné najít POK pro Amur-D
Zahraniční auta jsou bezesporu dobrá, ale ne každý má rozpočet, dnes jsem byl s kamarádem a koukal na Amur-D, to je loď.
existuje láska pro Cupid je funkční stav.
Vítejte na stránkách novosibirských rybářů - největší internetová komunita rybářů na Sibiři, včetně regionů Altaj, Kemerovo, Tomsk a Omsk, jakož i dalších regionů Ruska.
dnes - to není jen komunikace na stránkách webu, ale také pravidelné akce, společná setkání, různé soutěže a propagační akce.
Děkuji za nejzajímavější příspěvky na fóru.
Jak se sem dostat? Abyste se dostali do Síně slávy, musíte psát příspěvky a komentáře na fórum a přijímat za ně poděkování od ostatních uživatelů. Jednou týdně se všechna poděkování sečtou a uživatel, kterému bylo za uplynulý týden poděkováno nejvícekrát, se dostane na čestnou tabuli.
Obr. 1. Obecné umístění lodi "Amur-D"
1 - POC; 2 - motor; 3 - bloky nepotopitelnosti; 4 - zadní sedadlo; 5 - přední sedadlo; 6 - čelní sklo; 7 - hasicí přístroj; 8 - klotikový oheň; 9 - světlomet; 10 - madla; 11 - poklop; 12 - boční světla; 13 - přístrojová deska; 14 - skříňka; 15 - plynové nádrže; 16 - pádlo; 17 - baterie.
Rekreační a turistická loď "Amur-D" byla navržena a vyrobena v leteckém závodě pojmenovaném po. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-on-Amur). Určeno pro turistiku a procházky podél řek, jezer a nádrží se sladkou vodou ve vzdálenosti od pobřeží do 5 km a výšce vln do 1 m. Od člunu „Amur-M“ se liší především přítomností pohonné a řídící jednotky, což je Z-pohon, neboli swing-out sloupek (POC).
Trup lodi je vyroben z duralu D16AT, nýtovaná-svařovaná konstrukce. Spodní a palubní podélníky jsou upevněny elektrickým bodovým svařováním. Tloušťka spodní kůže 2-2,5 mm; tloušťka palubek a bočního opláštění - 1,5 mm. Příčná sada se skládá z 10 rámů. Trup člunu je rozdělen přepážkami na tři oddíly: příď, kokpit a motorový prostor. Přední část, která slouží jako nosič zavazadel, je přístupná přes utěsněný poklop na palubě. Kokpit má dvě měkká sedadla pro řidiče a spolujezdce a záďovou pohovku. Sedadla a pohovka lze složit na dvě lůžka. Po stranách kokpitu jsou malé kufry a dvě plynové nádrže o celkovém objemu 100 litrů. Kokpit je uzavřen sklopnou odnímatelnou markýzou, která se ve složené poloze vejde za kokpit.
Rozměry a obrysy trupu zůstaly nezměněny, kromě toho, že výška obložení paluby se zvýšila o 60 mm a celková hloubka uprostřed lodi se zvýšila o 110 mm. To, stejně jako řada dalších opatření, umožnilo lodím nových modelů vyplout na moře při výšce vlny ne do 0,75 m, jako u „Amur-M“, ale do 1 m. Sklon příčky byla zvýšena na 10°.
V motorovém prostoru je umístěn motor 412DE a akumulátor. Aby byla zajištěna nepotopitelnost lodi, jsou po stranách motorového prostoru instalovány pěnové bloky. POC je připevněn k zrcadlu lodi. Motorový prostor je uzavřen dvěma poklopy. Pro snadnou údržbu je rámová stěna rychle odnímatelná. Po stranách jsou uzávěry pro odvětrávání motorového prostoru s uzavřenými poklopy.
Obr. Elektrárna Katea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POC; 3 - Kardanový hřídel; 4 - Těsnící těsnění; 5 - Upevňovací prvky příčníkové desky; 6 - Tlumicí kroužek; 7 - příčný plech; 8 - Přední podpěry.
Elektrárna (obr. 2) se skládá z přestavěného motoru modelu „412DE“ poz. 1, výklopného sloupu (POC), poz. 2. Motor je uložen na třech měkkých podložkách. Dvě přední 8 (standardní motory. "412DE" jsou instalovány na nosnících, třetí je tlumicí kroužek 6, instalovaný v základové desce 7. PSV je spojeno s motorem pomocí kardanu 3.).
Motor modelu „412DE“ je čtyřtaktní čtyřválcový karburátor s provozním výkonem 44 kW (60 k) při 4500 ot./min. Měrná spotřeba paliva (benzín A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. S. h. Pro provoz motoru na člunu byla provedena jeho přestavba: byly instalovány chladiče voda-voda a voda-olej, standardní výfukové potrubí bylo nahrazeno chlazeným, byl změněn systém mazání.
Mořská voda je přiváděna do vnějšího okruhu chladicího systému pomocí samonasávacího čerpadla. Na výstupu z čerpadla je voda rozdělena do dvou proudů: jeden z nich jde ochlazovat zpátečku a poté je vstřikován do výfukového potrubí; druhý je přiváděn do vnějšího prostoru výfukového potrubí, poté vstupuje do chladiče vody a oleje, aby ochlazoval olej v mazacím systému. Dále mořská voda vstupuje do chladiče voda-voda, ve kterém dochází k výměně tepla s vodou vnitřního okruhu chladicího systému motoru, načež je vypouštěna přes palubu přes uzavírací ventil, kterým lze regulovat režim motoru. Vodovodní chladič je vyroben jako celek s expanzní nádobou vnitřního okruhu chladicího systému.
POK je pohonná a řídící jednotka pro zajištění přenosu točivého momentu z motoru na lodní šroub, reverzaci směru otáčení lodního šroubu, snížení otáček vrtule ve vztahu k počtu otáček klikového hřídele motoru a ovládání člunu. Převodový poměr od hnacího hřídele k vrtuli 1:1,53
Obr. POC člun "Amur-D"
Těleso sloupu, odlité z hliníkové slitiny, je konstrukčně vyrobeno ze tří částí: horní převodovka 3, spodní převodovka 19 a kýl 22. Horní převodovka obsahuje: hnací kolo 12, hnaný zpětný chod 11, hnaný vpřed ozubené kolo 6, kuželová třecí spojka 10 Hnaná ozubená kola se otáčejí vzhledem ke skříni na kuličkových ložiscích a vzhledem k hřídeli 5 - na jehlových ložiskách 7. Rozpěrka 15 odděluje dutinu výfuku plynu a dutinu oleje. Výfukové plyny jsou odváděny přes antikavitační desku 2. Dvě bronzová pouzdra 14 jsou nalisována v přední části tělesa; zahrnují nápravy 13, vzhledem k nimž je sloup nakloněn nahoru nebo dolů. Sloupek se otáčí kolem osy „doprava“ a „doleva“ spolu s otočnou svěrkou 17. Spodní převodovka obsahuje ozubená kola 20, 24, hřídel vrtule 23 spočívající na ložisku s kosoúhlým stykem 25 a jehlové ložisko 21.
Třílistá vrtule 1 je odlita z vysoce pevné hliníkové slitiny. Rozteč šroubů - 315 mm; průměr - 300 mm; hmotnost - 1 kg. V kořenových úsecích mají lopatky aerodynamický profil a v koncových úsecích segmentový. Listy jsou nakloněny dozadu pod úhlem 15° k ose vrtule.
Výkon je přenášen z motoru na pastorek přes vstupní hřídel a dvojitý kardanový kloub.Vstupní hřídel probíhá uvnitř distanční vložky, která je třetí podpěrou motoru a svým válcovým koncem vstupuje do tlumícího kroužku připevněného k přepážce. Gumová manžeta chrání hřídel vrtule před vnikáním vody. Ovládání zpětného chodu vrtule se provádí pomocí držáku 8, tahu 9, vahadel 4. K jednomu z nich pasují dva lanka od ovládací rukojeti.
Vačka 16 ovládá konzolu 18, pomocí které je sloupek bráněno naklonění zpět. Při dopředném pohybu vačka posune držák a sloupek se uvolní ze "stisků". Mechanismus ovládání zpětného chodu vrtule a škrticí klapky karburátoru je navržen tak, že umožňuje pomocí jedné rukojeti instalované na levé straně konzoly ovládat jak zpětný chod vrtule, tak otáčky motoru a také zahřívat motoru při jakýchkoli volnoběžných otáčkách. Mechanismus se snadno používá; blokování neumožňuje zařadit rychlostní stupeň při vysokých otáčkách motoru.
Třílistá vrtule z lehké slitiny má průměr 285 mm a stoupání 330 mm.
Elektrický systém lodi je jednovodičový. Jako zdroj proudu je použit generátor střídavého proudu G250-Zh1 s vestavěným křemíkovým usměrňovačem. Jmenovité napětí generátoru je 12 V, maximální proud je 40 A. Jako paralelní zdroj proudu je použita akumulátorová baterie.
Motor se spouští elektrickým startérem MT113V. Kromě toho jsou hlavními spotřebiteli elektřiny signální a charakteristická světla, reflektor, signální světla, zvukový signál a osvětlovací lampy přístrojů. Kokpit má zásuvku pro připojení přenosné svítilny.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Inženýři závodu s výrobou člunu "Amur-D" se snadno dokázali zbavit jednoho z hlavních nedostatků člunu "Amur-M" (velký celkový ponor při nízké rychlosti (asi 0,7 m)) a také snadno získal novou nevýhodu - POC. POK použitý na Amuru je velmi nespolehlivý a nevýhodou zůstal motor modelu „412“, vypůjčený z vozu „Moskvich-412“. Bude také instalován na člunech Amur-2, Amur-3 a Vostok (vodní trysková verze člunu).
Uvolněním člunu „Amur-D“ práce zaměstnanců závodu na vylepšení těchto člunů nekončí.„Amur-2“ a „Amur-3“ a také vodní trysková verze člunu „Vostok “ bude vyrobeno.
