Oprava odpružení svépomocí toyota camry 40

Podrobně: Udělejte si sami opravu odpružení Toyota Camry 40 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Hlavní funkcí odpružení je propojit kola a části karoserie do jediné konstrukce. Díky odpružení se síla působící na kola přenáší na karoserii. Zahrnuje řadu dílů (tlumiče, pružiny atd.), které zajišťují stabilitu stroje v zatáčkách a při manévrování, snižují vibrace karoserie a oslabují dynamické zatížení.

Navíc na něm závisí plynulost jízdy, pohodlí a bezpečnost cestujících i řidiče. U vozů tohoto modelu je zadní a přední nezávislé zavěšení značky MacPherson.

Pamatovat! Aby tyto konstrukce měly dlouhou životnost, musíte neustále sledovat stav odpružení Camry 30 a jeho dalších úprav.

Toyota Camry je jedním z nejoblíbenějších aut mezi ruskými motoristy. Na příkladu V40 zvažte, z jakých prvků se skládá sestava zadního zavěšení:

horní podpěra pružiny;
jaro;
tlumič;
spodní paže - místo jeho připevnění;
gumová pouzdra.

Podobné zadní zavěšení vozu Toyota Camry V40 s modelem vzpěry MacPherson obsahuje podélné a příčné páky. Modely Camry 40 mají navíc stabilizátory, které zajišťují boční stabilitu. Tento typ zadního odpružení je jednoduchý a kompaktní, má lepší kinematiku kol.

Toto schéma Camry V40, stejně jako ostatní modely, se skládá z takových základních prvků:

horní podpěra tlumiče;
hřebenové ložisko;
pružinová zásuvka;
pryžový kryt, který chrání před vlhkostí, prachem atd.;
válcová pružina;
omezovač odrazového zdvihu;
těsnění pro pružinu;
tlumič.

Video (kliknutím přehrajete).

Tato sestava pro Camry 30 a její vylepšené modely snižuje vibrace, poskytuje hladkou jízdu a spolu s hydraulickým brzdovým systémem zvyšuje stabilitu vozu, a to i na kluzké vozovce.

Tato konstrukce je spojena s čepem řízení, je k němu připevněn i stabilizátor, který zodpovídá za boční stabilitu. Materiálem pro něj je pružinová ocel. Výsledkem činnosti páky je snížení náklonu vozu při zatáčení. Páka se vymění, když není možné opravit odpružení, a pro bezpečný a pohodlný pohyb je nezbytná aktualizace.

Dělají to z následujících důvodů:

geometrie páky se změnila v důsledku deformace nebo mechanického poškození;
nadměrné opotřebení v místě upevnění pouzdra;
porucha kulového čepu nebo silentbloku a další důvody.

Zadní systém, stejně jako přední, je spojovacím prvkem pro karoserii a kolo vozu. Otázka jeho opravy vyvstává, když dochází k nepohodlí během pohybu (boční nahromadění, vibrace atd.). Po zjištění poruchy přistoupíme k opravě nebo výměně vadných prvků.

zvednout a opravit auto;
vyjměte kolo;
nainstalovat podporu;
povolte upevňovací šroub tlumiče ve spodní části;
povolte horní upevňovací šrouby stojanu;
vyjměte tlumič
nainstalujte nový náhradní díl, utáhněte horní šrouby a nasaďte spodní spoj;
vyjměte tlumič nárazů;
namontovat kolo
spouštíme auto;
aby nedocházelo k deformaci pouzder, utáhněte upevňovací šroub ve spodní části.

Gumovo-kovový pant neboli silentblok se skládá ze dvou kovových trubek různých průměrů, mezi kterými je vložka z polyuretanu, pryže nebo jiného odolného materiálu. Takový závěsový prvek je upevňovacím materiálem pro závěsný systém. Při dlouhodobém provozu silentblok časem opotřebením ztratí své kvality a začne klepat.

Praxe ukazuje, že náhradní díl s polyuretanovým základem zvyšuje stabilitu a ovladatelnost vozu oproti klasickým.

Klepání v předním zavěšení, proč chrastí, příčiny a řešení
Jedním z příznaků nevhodných silentbloků je klepání v předním zavěšení, které může být v počáteční fázi pravidelné. Kromě toho, že to vepředu drnčí, klesá i ovladatelnost vozu, guma se nerovnoměrně opotřebovává. Chcete-li získat potvrzení údajných problémů, musíte provést několik jednoduchých kroků:

umístěte vozidlo na rovný povrch;
ověřte neporušenost pružin vizuálně nebo měřením vůle;
zatřeste vozem, abyste se ujistili, že není narušeno tlumení.

Dále nainstalujte vůz na výtah, zkontrolujte netěsnosti tlumiče, praskliny, stopy po nárazu a jiná poškození prvků systému. Pomocí držáku kontrolujeme všechna pouzdra, spojovací prvky na vůli a opotřebení. Při provádění diagnostiky, údržby nebo při provádění oprav se provádí vizuální kontrola závěsů, ochranných krytů, regálů, pouzder atd. Přítomnost trhlin, deformací a jiných závad vyžaduje jejich výměnu.

Včas nevyměněné silentbloky mohou vést nejen k již vyjmenovaným následkům, ale také vyžadovat výměnu systému odpružení a mohou vést i k tragickým následkům.

Jak je vidět z článku, problémy se zadním a předním odpružením v autě můžete vyřešit sami. V případě poruch by měly být okamžitě odstraněny, protože na tom závisí vaše bezpečnost.

No, konečně jsem zatřásl zavěšením na mé Camry SV40. Dnes už zbývá jen to rozebrat. Chci se podělit o své první dojmy. Nejprve jsem se rozhodl vyměnit všechny tlumiče za řadu Kayabovskie 33, benzínové, protože se upřímně potily na levé straně. Ano, a mučil věčný problém měkkého zadního odpružení Camry / Vista. Pak jsem si řekl, že není dobré měnit stojan, aniž bych se podíval na stav zbývajících dílů zavěšení. Zkrátka jsem šel do servisu, na doporučení prý pán byl dobrý. V důsledku toho byl stanoven a proveden následující rozsah prací:
1. Výměna stojanů v kruhu, samozřejmě s prašníky a úderníky.
2. Výměna řídicích tyčí a hrotů.
3. Výměna vnitřních a vnějších prašníků.
4. Výměna kuličkových ložisek.
5. Výměna zadních podélných tyčí dásní. Ve skutečnosti jdou spolu s pákou v originále, ale pán je nějak vymáčkl, vmáčkl, sebral, udělali tam něco s obracečkou, zkrátka ujišťuje, že se všechno bude bolet. Koupit páku kvůli gumičce bylo příliš drahé - 1400 rublů a také si ji musíte objednat, nikde.
6.Ano, vyměnil jsem i zadní pružiny za švédské Lezenfor.

Co jsi dostal? I když jsem toho moc nenajezdil, můžu říct jednu věc, auto se zvedlo, těžko říct o kolik, ale o 2-3 centimetry určitě, víc možná ne. Stojí to za to. pa není vytažený, tchán nové zadní pružiny přišly teak to teak. Auto znatelně ztuhlo. Kdysi jsem seděl, trochu se propadla, teď jsou emoce nulové. Pokusil se zatřást jejím zadkem, nebylo to tam, stiskl sotva pět centimetrů! Při jízdě po asfaltu začaly být patrnější i malé výmoly, zkrátka ubylo pohodlí. Na druhou stranu jsem hřebenem sjel na štěrkovou cestu, auto jede mnohem příjemněji, nejel jsem moc rychle. Jedním slovem, auto se stalo tvrdším, vyšším, méně komfortním, ale pro naše silnice je to IMHO lepší než měkké odpružení a pohodlí. Pojedu po dálnici, podělím se o dojmy z chování ve vysokých rychlostech.

Jediné, co mě překvapilo, bylo, že mistr říkal, že vyrábí podomácku vyrobené úchyty na brzdové hadičky a ABS hřebeny, koukal jsem, všechno solidně pevné, ale proč? Jsou tam pravidelné mounty, dnes se znovu zeptám, proč to udělal? Možná se hadice na stojanu během jízdy trochu dotýkaly?

P.S. Chci poradit všem, kteří chtějí zvednout Camry / Vista a vyléčit měkké odpružení - dejte Kayabovskie stojany a nové pružiny, nejste chytří se všemi druhy distančních vložek. Osobně jsem s výsledkem zatím spokojený. Pak uvidíme, jak se bude chovat při plné zátěži, jak se bude chovat na trati, ale IMHO by podle prvních dojmů mělo být vše v pořádku.

Ano, pokud by měl někdo zájem, cena emise je 27800.Náhradní díly jsou všechny originální japonské, kromě pružin a tlumičů samozřejmě (japonské, ale neoriginální) a ani prašníky pohonů nejsou originální, ale také japonské, byly pořízeny v centru Toyota, dali je všechny , bohužel, nepamatuji si název firmy, pružiny jsou švédské.

Na lichoběžnících gumičky tiše umírají. Mistr řekl, že budeš bruslit na zimu a přijď, my se převlékneme, prý po zimě budou určitě kirdyk. Jde o to, že gumičky v těchto pákách nemůžete vytlačit, nemůžete je zatlačit, musíte je vzít pákou, čtyři páky stojí v centru Toyota 12 000 rublů a musíte si je také objednat nejsou nikde dostupné. Nevím, jestli budu čekat na jaro, to ne, ale jakmile se objeví peníze, podívejte se a vyměňte je, abyste byli úplně šťastní. Mimochodem, před pár hodinami jsem udělal kolaps, letěl stovkou, let je normální!

Další zajímavá informace, od mistra jsem se dozvěděl, proč vyrobil podomácku vyrobený držák na stojany pro brzdové hadice, ukazuje se to na stojanech Kayab, z nějakého důvodu je tento držák znatelně nižší než na původních a je problematický k nim připojit nativní hadice. Možná Japonci přede mnou vyměnili hadice za nějaké neoriginální? Stručně řečeno, HZ, to je překvapivé, ale nyní je příliš pozdě na to spěchat. Samotné stojany perfektně sedí. Ano a podle katalogu jsem je sám dvakrát zkontroloval - jsou.

Náboje v Krasnojarsku stály asi 1500 a měl jsem skládací stojany, jen když je sundali, ukázalo se, že ty tyče jsou ohnuté, tedy přirozeně zakřivené, samozřejmě ne jako turecká šavle, ale docela dost na to, aby jely olej. Zkrátka, co by se stalo s kazetami. A rozdíl mezi cenou kazety a stojanu 800 rublů pro mě není kritický. Pravda, soudruh KAMAR, který zde na fóru všem vysvětluje situaci s regály Kayab, tvrdí, že původní přední regály byly na SV40 instalovány ve dvou typech, některé se mění na 334170/171 (u mě) a jiní dávají kazety o které píšete. Z tohoto důvodu se zdá, že jsem měl problém s upevněním brzdových hadic, musel jsem si to udělat sám, vidím, že mi sedí pouze kazety. Takže kdo bude měnit stojan, mějte na paměti.

Sakra, žij a učte se, teď se lidem osvítilo, že cartridge je plnohodnotný tlumič, s představcem a vším ostatním. Kromě samotného stojanu na sklo. Sakra, musel jsem si koupit kartuši a nebude tam žádná značka s hadicovými uzávěry. Ostatní pozor, tihle kreténi v obchodech vám nic neřeknou, ani nechtějí, stojany jsou dražší než kazety, to jsou svině, neprodali, co měli. No, teď už je pozdě, půjdu jak to je.

Aby Toyota Camry 40 hladce překonala nerovnosti povrchu vozovky, používá se odpružení. Má velmi přísné požadavky.

Musí být dostatečně měkký, aby absorboval rázové zatížení, a zároveň dostatečně pevný, aby si zachoval dobrou ovladatelnost, například při zatáčení.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Odpružení Toyota Camry 40 je spojovacím článkem mezi koly a karoserií. Musí pracovat v nepřátelském prostředí. Pozastavení zároveň splňuje řadu požadavků a funkcí, které mu byly přiděleny:

poskytuje elastické spojení kol a těla;
udržuje dlouhé zatížení bez ztráty počátečních vlastností;
minimalizuje vibrace vozidla;
mírně náchylné k deformaci;
oslabuje dynamické zatížení těla;
absorbuje rázová zatížení.

Výše uvedený soubor vlastností, které má přední a zadní odpružení typu MacPherson používané na Toyota Camry 40, umožňuje majiteli vozu cítit pohodlí a bezpečnost při jízdě. Pokud vlastnosti odpružení nevyhovují majiteli vozu, je možné ladění a individuální nastavení všech parametrů.

Oficiální manuál charakterizuje přední zavěšení jako nezávislý systém závěs-pružina MacPherson.Rozložení závěsných prvků, znázorněné na obrázku níže, zahrnuje následující prvky:

Pravý tlumič a levý u čísla 6. Slouží k tlumení vibrací. Kromě tlumení vertikálních pohybů mají funkci teleskopických vodítek. Na horní straně tlumiče je instalována vinutá pružina. Zahrnuje kompresní vyrovnávací paměť a špičkovou podporu. Prostřednictvím tlumiče se síla přenáší na karoserii vozu.
Anti-roll bar. Připojte tyč stabilizátoru k tlumiči.
Kulové ložisko.
Spodní páka. Připevněno k pomocnému rámu. Upevnění je provedeno pomocí silentbloků a pryžokovových pouzder.
Stabilizační tyč. Má na sobě namontované gumové pouzdra. S jejich pomocí se provádí upevnění k pomocnému rámu.
Kulatá pěst. Na jedné straně je spojen se vzpěrou tlumiče a na druhé spodním ramenem. Obsahuje nainstalované rozbočovače. Pro pohyblivost konstrukce se používá dvouřadé ložisko s kosoúhlým stykem.

Demontovaná vzpěra tlumiče, která je jedním z hlavních prvků zavěšení, je zobrazena na fotografii níže.

Odpružení Toyota Camry 40 je známé svou spolehlivostí. Navzdory tomu špatná kvalita silnic, sportovní styl jízdy a opotřebení dílů vedou k tomu, že v určitém okamžiku je třeba opravit zavěšení. Nejběžnější problémy a jejich řešení jsou uvedeny v tabulce níže.

Toyota Camry je jedním z nejpopulárnějších moderních vozů, ročně se prodá 800 000 až 1 000 000 kusů, což z něj dělá rok co rok 3. až 5. nejprodávanější model. Tento vůz byl původně určen k prodeji v Japonsku, ale společnost změnila vývojový sektor a začala vyrábět Camry pro celý svět. U nás se nejoblíbenějšími modely staly Camry od páté do sedmé verze v tělech 30, 40 a 50.

Pátá generace Camry se vyráběla v letech 2001 až 2006. Vůz se oproti předchozím generacím zvětšil, interiér se zvětšil. Rozvor modelu byl dlouhý 2,72 cm, šířka se také zvýšila o 7 cm, což umožnilo mírně změnit uspořádání hřídele přední nápravy, umístění kol blíže k vnějším rohům, což pomohlo vozu stát se stabilnějším. na vozovce.

Schémata předního a zadního zavěšení ve voze se nemění - nezávislé vzpěry MacPherson s stabilizátory, s dvojitou aretační pákou a pružinami. Spodní rameno přední vzpěry MacPherson je připevněno ke kloubu řízení, zatímco stabilizátor je připevněn ke spodním ramenům.

Nejnestandardnějším řešením páté generace bylo, že ve schématu zavěšení předních kol je osa kingpinu před čepem řízení, což umožňuje lepší stabilizaci vozu v přímém směru. Schéma struktury každého ze dvou zavěšení obsahuje:

horní podpora;
podložky;
válcová pružina;
tiché bloky používané pro připevnění pák, stabilizátoru;
tlumič;
místo fixace dolní paže;
kulové pouzdro.

Šestá generace Camry se prodávala v letech 2006 až 2011. Camry modelu 2006-2011 obdržela nejen novou karoserii, ale zcela jiné schéma podvozku, které se mnohem lépe ovládalo na silnici.

Přední zavěšení využívá nezávislé zavěšení vzpěry a pružiny MacPherson s stabilizátorem, tlumiči, vinutými pružinami a příčnými rameny. Samotná konstrukce hřídele nápravy se příliš neliší od předchozí generace, ale je třeba si uvědomit, že teleskopické vzpěry zavěšení byly vylepšeny, což umožnilo lépe stabilizovat karoserii vozu ve vzpřímené poloze.

Vzpěra tlumiče se podle uživatelské příručky a stavebních schémat nyní skládá z:

tlumič;
kompresní vyrovnávací paměť;
ochranný kryt;
spodní pružinové podložky;
pružiny horní desky;
opěrné ložisko;
horní podpora;
pružiny a matice.

Oprava a údržba hřídele přední nápravy by měla být prováděna každou STK nebo každých 15-25 000 km jízdy, v závislosti na tom, po kterých silnicích se vůz pohybuje.

V zadní části vozu to již nebyl MacPherson jako o generaci dříve, ale víceprvková poloosa, skládající se ze dvou příčných a jedné podélné fixační páky, teleskopických tlumičů, vinutých pružin, stabilizátoru (SPU) a tyč SPU.

Vydání sedmé generace Camry začalo v roce 2011, vydání modelu skončilo v roce 2017. V této generaci se inženýři společnosti snažili udělat vše tak, aby zachránili budoucího majitele vozu před „rozmary“ minulých představení Camry. Vůz tak dostal delší rozvor - 2,775 m, přední rozchod je široký 1,575 m, zatímco zadní rozchod je 1,565 m.

Jako hřídel přední nápravy vůz používá zavěšení MacPherson s stabilizátorem. Schéma předního odpružení je úplně stejné jako u předchozí generace, ale materiály výroby se zlepšily, páky jsou umístěny v mírně odlišných úhlech a kola jsou umístěna ještě blíže k vnějším rohům, díky čemuž je vůz stabilnější. na cestě.

Odpružení se stalo tužším, díky čemuž bylo auto méně zvlněné a stabilnější v zatáčkách. Tuhost odpružení byla zvýšena použitím výkonnějšího předního stabilizátoru a změněným nastavením. Za zmínku stojí skutečnost, že karoserie se stala mnohem lehčí, což také zlepšilo manévrovatelnost vozu.

Schéma zadního zavěšení je nezměněno - opět je použita vzpěra MacPherson se dvěma fixačními pákami, stabilizátorem, dvěma vzpěrami tlumičů s vinutými pružinami. Za zmínku stojí, že svody tlumičů vzadu jsou na výšku o něco vyšší než ty přední.

Ve všech výše popsaných generacích je vůz na silnici maximálně stabilní, ovladatelný a spolehlivý. Podvozek Camry je však často první příčinou poruchy auta. Pokud tedy při jízdě dojde k klepání nebo se auto zhoršilo, aby se vyrovnalo s výmoly nebo nerovnostmi vozovky, mělo by být auto odvezeno do servisní stanice k opravě a diagnostice. Jak probíhá výměna konkrétního náhradního dílu, můžete vidět v libovolném videu na oblíbených webech pro hostování videa. Video poměrně podrobně popisuje proces výměny, který můžete sami opakovat podle navrženého plánu.

Shrneme-li vše výše uvedené, můžete vytvořit vizuální tabulku schématu zavěšení Camry:

Jak vás lze kontaktovat?

Řekni, v předním chodci jsem vyměnil všechno kromě tichého (bonbón), zdá se, že je živý, nemá žádnou vůli a axiální ložisko se netočí! Ale na malých nerovnostech se ozve nějaké klepání, jako by to naráží na patu, může to být důvod, že přední tichá je polyuretanová, ale zlatíčko gumová?nebo stejná podpora?

+AVTO TÉMA Vyměněné pouzdra Doroshenko utáhněte

+ AVTO TÉMA Dorošenko Zkusím to zatřepat, jak jsi řekl!

+ TÉMA AVTO Doroshenko je úplně všechno nové kromě axiálních ložisek

Jsou články stabilizátoru a nástavce mrtvé? Ve stabilizátoru je možné zapracovat a pro upnutí pahýlu je již nutné vybrat pouzdra se zmenšeným vnitřním průměrem!

První otázka, měnil jsi to sám? Diagnostikujte oporniky s jednou rukou opřenou o oporník o druhý altaj dolů po autě, takříkajíc se houpejte před auto, pokud se oporník netrefí do ruky! Zvedněte auto. a montáž posunul stojan nahoru směrem k podpěře! Pokud existuje vůle, je to podpora stojanu!

Jsou možné vibrace během pohybu díky silentbloku v páce?

Evgeny Kusakin Myslím, že ne! Možná jsou ohnutá kola nebo pohon!

Prosím, řekněte mi, mám Camry 40, při zrychlení nad 135 km za hodinu se v kabině objevují vibrace, jaký by mohl být důvod?))

Nepohání je přehřívání, ale syrové maso z Číny

Byl stejný průšvih, prorazil jsem brzdové kotouče (protože kola jsou vyvážená normálně) a vše v pořádku! Pravda, po sedmi tisících se to zase začíná objevovat.Bylo rozhodnuto dát děrované

Vadim Fatikhov Špatná kola! Pravděpodobně!

Klepání vlevo, sotva slyšitelné jako plast na plastu, odpružení zkontrolovalo vše ideálně, nerozumím tomu, co klepe. Řekni mi, jestli můžeš.

Nemůžete odšroubovat horní polštář, protože na spodní podpěře můžete odšroubovat stopku, zašroubujeme 2 matice a lze ji snadno odšroubovat.

555, sedíme a febest strašidelné čínské sračky. Nevím, jak řídit Camry, na Nissanu jsem nešel ani do 10 tisíc.

Vitaliy Khomchenko zatím ujel 15 000 km!

polštářů vlevo a uprostřed by se nemělo vůbec sahat?

alex alexov snadné. potlačil tyto sladkosti více než jednou. potřebujete větší tisy a víly před lisováním určitě namažte. Nezapomeňte dodržet úhel 45 stupňů.

alex alexov ani nevím co.)) silentblok zatlouct perlíkem))) a taky je potřeba ho zatlačit pod určitým úhlem. Nejvíce mrazí tisk a zbytek jsou odpadky! můžete samozřejmě stisknout zvedák KamAZ a zkusit opřít páku o něco a pohánět silentblok s představcem)))))

Děkuju . další dotaz, cukroví doma bez lisu je možnost si to přeskládat sám?

alex alexov pokud odstraníte pravou páku, nemusíte se dotýkat levé a střední!

Dobrý den, při koupi Camry 40 2.4 jsem provedl diagnostiku chodu. Sám jsem osobně vytáhl levou trakci (knír), která vychází z hřebenu řízení a zjistil jsem, že tam není moc vůle. Napravo žádný nebyl. Na čerpací stanici řekli, že to byla pravděpodobně kolejnice. . Nevěřím. Najeto 95tis reálných. Myslíte si, že je to všechno stejný knír nebo hrábě. Je to cítit jako vůle 3 milimetry. Sotva znatelné, ale na spojích v hlubokém asfaltu je cítit klepání vlevo. Děkuji moc a odpovězte.

Iliya Antoshkin Měnil jsem také pravý přední silentblok na páčce, který vidíme na tomto videu a hřeben řízení byl vytažen nahoru, méně než půl otáčky, podléhá seřízení a zdá se, že je vše vidět, že auto má stát se novým

Iliya Antoshkin Při takovém běhu je na koleje příliš brzy! najeďte na vlek, sundejte gumovou botku, která uzavírá spojení kníru a kolejnice a rozhoupejte kolo a uvidíte, kde je vůle buď v kolejnici nebo v kníru!

Dobrý den! řekni mi a sundej páčku na levé straně, nejsou takové problémy jako na pravé s polštáři?

Vladimir Volkov, pokud máte vlastní garáž, pak to není problém. Hodně štěstí s opravou, když napíšeš!

+AVTO TÉMA Doroshenko děkuji! A dnes byla oznámena cena za stovku 8t.r. ruce odkud je to potřeba, tam je garáž, najdu lis .. sbírám informace.

Vladimir Volkov tam také, spoléhání se na bednu musí být odstraněno! ale není tam nic špatného

Mohlo by to být těsnění nebo kroužky?

a lze je odstranit, pokud je motor teplý

díky znamená teplý motor

Jsem daleko od prvního majitele, Camry 2008, najeto 80 000, pravděpodobně zkroucené předražkami, ale od výměny po výměnu vůbec nedolévám olej, i když hladina mírně klesá o 3-4 milimetry. Ročně míjím cca 10 000. Mimochodem prodávám.

Aigerim Sarsembayeva Při mých 300 000 km přidávám 1 litr od výměny po výměnu!

Jsem druhý nebo třetí majitel tohoto auta, nevím jistě.

Aigerim Sarsembaeva Zde Archi, udělejte závěry, máme dorty Rav4 a Camry se stejnými motory Rafas 8 let staré Camry 10 a 9, najeto od 250 000 do 350 000 km a žádný z nich neměl hemoroidy, takový stroj byl adekvátně využíván. A buď máte vysoký kilometrový nájezd nebo utržený motor nebo teplý.

Mám olej 2007 probek 155626 bere, jsou tam netěsnosti motoru a výfuk není důležitý. Jaký je důvod, můžete říci a.

Aigerim Sarsembayeva Pokud nejste vlastníkem, pak byl možná motor teplý a samotný počet najetých kilometrů byl zkroucený! Jste jediným vlastníkem.

Můžete odkazovat, kde objednané salentbloki pákový efekt.

Nikolai Kuznetsov Omlouváme se, ale objednal jsem přes obchod.

ATP za odpověď, mám v plánu koupit Camry, ale v roce 2008 mají najeto 200 mk, strašlivě, kolik jsi na tom svém najel? a s jakými kilometry?

SuperDeZ DeZ Machine working 2010 vzal nový

Jak poctivý camry najetých kilometrů a co se ještě změnilo.

Alexander Sanya Upřímně, nevím, děláme všechno sami!

Kolik taková služba stojí?

SuperDeZ DeZ Najeto 297 000 km 1x měněn výfukový ventil. acp nikdy neudělal. převážně olejové spotřební zboží. filtr. stabilizační podložky .pouzdra

Asi před rokem jsem vyměnil všechny vzpěry v kruhu a silentbloky obecně, téměř celé odpružení, kromě zadních podpěr vzpěr, po jejich demontáži mi ukázaly, že jsou docela použitelné a skutečně, když jsem vše smontoval , odpružení fungovalo super jako z dopravníku, od 06.2011 do 11.2012 a pak přišla první zima, když za mnou začalo něco mumlat — tupý zvuk mlácení gumy o kov — bez dlouhého přemýšlení jsem si hned uvědomil, že tyhle byly zadní sloupky!

Úkol: vyměňte uchycení zadní vzpěry za Toyota Camry ACV40

Zakoupeno jako náhrada:
1. 48750-32150 Nosič zadního pravého tlumiče 1463 rub.
2. 48760-32150 Podpora levého zadního tlumiče 1466 rublů.
Celkem: 2929 rublů.

Co budu potřebovat:
1. Podpírá se 2 kusy
2. Sada nářadí

Petrolej na čištění šroubů a matic

Všechny odšroubované šrouby a matice jsem dal do nádoby s petrolejem - zatímco budu šmátrat, vypnou - v budoucnu nebude čistý závit dělat problémy při odšroubování ...
4. Zvedněte a postavte se

Proces výměny:
1. Auto na ruční brzdě a botách

2. Mírně zvedněte auto a povolte matice ...

Domácí podpora - divoká - mega-stabilní

4. Demontujte kolo
5. Jdeme do salonu a odstraníme levou stranu zad - abychom se dostali ke šroubům zajišťujícím stojan k tělu

6. Povolte tři matice zajišťující podpěru vzpěry k tělu

7. Dále odšroubujte matici příčné stabilizační vzpěry (Link) a brzdovou hadici z těla vzpěry (v této poloze nelze táhlo vytáhnout, je upnuté, raději to nedělejte, jinak budeme poškození závitu - pak se snadno vysune)

Odšroubujeme hřeben příčné stabilizace a brzdovou hadici

8. Odšroubujeme matice šroubů zajišťujících pouzdro hřebene k náboji kola (hlava je vysoká 19), přičemž šrouby nesundáváme a ve skutečnosti jsou upnuté, lze je pouze vyrazit - což není nutné

9. T.K. na mém autě nejsou originální pružiny (o něco vyšší) a dokonce ani nové, ale nejsou tam žádná zařízení na jejich stlačení, pak musíte vyměnit podpěru bez odstranění pružin, a proto ji musíte stlačit a opravit v této poloze s něčím, k tomu jsem použil jednoduchý, ale osvědčený způsob! Musíte si vzít tři syntetická lana o průměru 5-7 mm

Naše tři lana jsou dlouhá přibližně 1,5 metru

10. Všechna tři lana musí být pevně svázána u základny spodního sedla pružiny, ostatní konce musí být navlečeny kolem nejvyšší koruny pružiny a utaženy.
To se musí udělat hned. když pak pružinu stlačíme, je obtížnější se přiblížit k horní korunce, 60% je stlačeno těsně ...
Mělo by to vypadat takto:

11. Vezmeme druhý zvedák, pokud žádný není, tak odstraníme ten, který zvedl auto!
Vložíme pod náboj kola a zvedneme náboj, čímž stlačíme pružinu hřebenu, zmáčkneme ji okem! Zde se v určitém okamžiku naše upnutá stabilizační vzpěra uvolní a snadno vytáhne:

Uvolněna vzpěra příčné stabilizace

V takto stlačené poloze utáhneme lana a začneme pevně vázat ...:
Ve výsledku dostaneme toto:

Jakmile budete hotovi, musíte jemně uvolnit zvedák, aby pružina stáhla lana do jejich pracovní polohy!

12. Nyní, když je zvedák uvolněn, ale ještě není vyjmut a podpírá náboj, vyjmeme šrouby zajišťující náboj k hřebenu matic, které jsme odšroubovali dříve — šrouby se vytahují snadno, protože pružina je již nezatěžuje a i při montáži odpružení před rokem a půl byly všechny šrouby a matice také umyty petrolejem a promazány grafitovým tukem! Na místo jednoho ze šroubů vložíme vousy nebo jakýkoli kus železa o tenčím průměru!
13. Jdeme do salonu a odšroubujeme tři matice, které připevňují podpěru vzpěry k tělu, které jsme předtím povolili!

14. Vyjmeme zvedák a hřeben spolu s nábojem selže a visí ve vzduchu, aby zůstal na podélných a příčných tyčích, vyjmeme hřeben a odtáhneme do garáže na pracovní stůl. je to pohodlnější...

15.Nyní je úkolem odšroubovat matici dříku, na kterém je upevněna podpěra, k tomu jsem použil vrtačku o průměru 12, 1 metru a položil ji v garáži:

Tak jsem odšrouboval matici při výměně podpěry na pravé straně a tato spona se odmítla odšroubovat spolu s tyčí otočenou v těle stojanu, abych to porazil, nechal ji ležet na sudech, jinak vše stojí a stojí celý ubohý život :))! Sponu upneme do svěráku a voilá.

Další obrázky nebudou. posadil telefon... ano, a ruce jsou zmrzlé, stejně jako ta hodina uplynula!
No, pak vše jen umístí novou LEVOU (To je důležité) podpěru do požadované pozice s místem ven, tzn. tak, aby spot směřoval do ulice, když je nosič instalován na autě

Utáhli jsme matici dříku, zkontrolovali, že drážky dříku zapadly do drážek podpěry stojanu,
utáhněte bez velkého nadšení, abyste neotočili představec a zaklapněte podpěru

Stojan umístíme v obráceném chronologickém pořadí, tzn. nejprve zasuneme šrouby zajišťující podpěru hřebene k náboji a dotáhneme namočené vysušené a namazané matice - zatím bez dotahování!
Zvedák vložíme pod náboj a začneme zvedat celou konstrukci směrem nahoru, po dosažení správného okamžiku zasuneme táhlo na místo, utáhneme matici, ale také nedotáhneme - poté ji zvedneme a nastavíme horní část hřeben tak, aby šrouby zapadly do otvorů karoserie, pokud se vše dělá pečlivě a pomalu, většinou to dopadne napodruhé, jakmile se podpěra vzpěry dotkne karoserie a zároveň se všechny tři šrouby podpěry dostanou do jejich otvorů , otočíme a utáhneme matice zajišťující pór vzpěry ke karoserii vozu!
Dále odvážeme všechna lana a plynule uvolníme zvedák, když je zvedák zcela spuštěný a lze jej sundat a lana jsou již volná, také je sundáme a dotáhneme všechny dříve nedotažené matice!

Výsledek : výměna zadní vzpěry pro Toyota Camry ACV40 vyrobeno.

Problém: cizí zvuk z předního odpružení při projíždění malých nerovností v chladném období.
Připomínám, že ujeté kilometry

No, trochu mi zbylo, když to opravím vyřazovací metodou - pahýl pouzdra, koule a hrot.

Opakuji otázku: možná vadný stojan? Nebo ne?

Jak jsem slíbil, sdílím důvody klepání. Včera jsem šel za úředníkem, řekl jsem celý příběh. Vůz se třásl skoro 4 hodiny, dokonce i odšroubovaná kola.
Výsledek - odsouzen byl pouze stojan. Vyměnili, blatníky naznačili, že by se to dalo změnit zároveň, ale odmítl jsem. Výsledkem je ticho v autě.
Dali zakázku-outfit, ve kterém bylo vše rozluštěno, prý stojánek byl nekvalitní.
A už jsem zhřešil na kouli, plus na špičce RT, samotné RT, ačkoli tyto prvky byly během diagnózy „mlčeny“.

A co peníze:
1. praní 600 rub. (nástavba plus koberečky). Dobře vyprané - bez připomínek.
2. diagnostika odpružení - 1200
3. silniční test - 600 rublů
4. výměna stojanu - 1600 rublů.
5. mínus sleva jako dobrý člověk (nevím jak a za co, ale přestěhovali se).
Celkem 3600.
Odmítl jsem kolaps podobnosti - pošlu manželku v den volna do jiné služby - o víkendech je akce „auto dáma“ (900 rublů za dvě nápravy).
Ano, málem bych zapomněl, stojan, který selhal u „Sachs“. Jednoho dne to vrátím dodavateli náhradních dílů spolu s pracovními příkazy (dobrá práce! Díky kluci - dali mi nový stojan bez platby, za předpokladu, že po výměně starého je přinesu s papíry z služba).

Samozřejmě může být mnoho důvodů, proč přední zavěšení klepe, například koule, vzpěry stabilizátoru, pouzdra stabilizátoru, opěrné tyče, vzpěry a mnoho dalšího. Toto video ukazuje několik důvodů klepání v předním zavěšení.! OMLOUVÁME SE ZA KVALITU.