Oprava odpružení Tiguan svépomocí

Zde jsou fotoreportáže z oprav a podrobná dokumentace k vozům:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N2) 2012 - 2016

Rozvodový řetěz naskočil na motoru BWK (BLG, BMY) ve VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportáž
Demontáž motorů BWK, BLG, BMY. Tyto motory byly instalovány na vozy: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automobil Volkswagen Tiguan, motor 1.4 TSI. Nespustí se. Zkontrolovaná komprese - nula na všech válcích. Sundal kryty vačkových hřídelů, došlo k proklepání fází rozvodu plynu. Rozhodl se rozebrat motor. Výsledky odstraňování problémů.

Výměna servomotoru turbíny na motoru CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Fotoreportáž
Motor CBBB, najeto 166000 - problém s akčním členem řízení turbíny. Příznaky: nouzový jízdní režim, ztráta napájení, chyba o nespolehlivém signálu ze snímače akčního členu zamrzne.

Renovace řídicí jednotky klapky sání 03L 129 086 V120 na motoru 2.0 TDI (rus.) Fotoreportáž
Kolega na motoru 2.0 TDI dostal chybu: 18447/P2015/008213 – Snímač polohy klapky sacího potrubí (Bank 1): Nepravděpodobný signál
Nespěchejte, abyste jednali podle Rossových pokynů, také se nedoporučuje běžet a kupovat nový blok. Nejprve proveďte následující test: Najděte tlumič a zkontrolujte pohyblivost táhla pro ovládání tlumičů.

Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž
Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přefukování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se upravuje tlak huštění, a pak uvažujme, jak vypadá přepad v protokolech.

Motor 2,0 l TDI CR (CBAB) ve VW Tiguan (rus.) Technický trénink. Specifikace, Mechanika motoru, Palivový systém, Následná úprava výfukových plynů, Turbodmychadlo, Systém řízení motoru Bosch EDC 17 / Schéma systému v modelu VW Tiguan atd.

TSI 1,4 l / 90 kW přeplňovaný motor (rus.) Zařízení a princip činnosti. Průvodce samostudiem 405 VW/Audi. kód motoru: CAXA.
Motor 1,4 l TSI (122 k) je navržen tak, aby nahradil motor 1,6 l FSI (115 k). Ve srovnání se svým předchůdcem poskytuje nový motor TSI výrazně lepší výkon s výrazně nižší spotřebou paliva a emisemi CO2. To, co jej odlišuje od dvou motorů TSI, je absence kompresoru a nový systém chlazení plnicího vzduchu.
Obsah: Technické vlastnosti, Specifikace, Sací systém, Hlava válců, Jednoduché přeplňování turbodmychadlem na výfukové plyny, Chladicí systémy, Chlazení plnicího vzduchu, Palivový systém závislý na objemovém průtoku, Přehled systému řízení motoru Bosch Motronic MED 17.5.20, Senzory, Akční prvky, funkční diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzínový motor 1,4 litru / 110 kW (BWK) (rus.) Návod na opravu.
Výměna rozvodového řemene, hlava bloku, systém mazání, systém chlazení, palivový systém, turbodmychadlo, kompresor, přeplňování, systém vstřikování paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzínový motor 1,4 litru / 110 kW (CAVA) (rus.) Návod na opravu.
Výměna rozvodového řemene, hlava bloku, mazací systém, palivový systém, chladicí systém, turbodmychadlo, kompresor, turbodmychadlo, systém vstřikování paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 – : benzínové motory 2.0L. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Návod na opravu.
Výměna rozvodového řemene, Hlava bloku, systém mazání, palivový systém, chladicí systém, turbodmychadlo, turbodmychadlo, systém vstřikování paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2,0L dieselové motory. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Návod na opravu.
Mazací systém, palivový systém, chladicí systém, přetlakový systém s plynovým turbodmychadlem, vstřikovací systém, výfukový systém.

Instalace nového napínáku řetězu na motory CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manuál pro tovární opravy.
Motory CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB byly instalovány na vozy:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N1, 5N2)

Motor 2,0 l TDI CR (CBAB) ve VW Tiguan (rus.) Technický trénink.
Specifikace, Mechanika motoru, Palivový systém, Následná úprava výfukových plynů, Turbodmychadlo, Systém řízení motoru Bosch EDC 17 / Schéma systému v modelu VW Tiguan atd.

2,0litrový motor TSI s řetězovým pohonem Volkswagen Zařízení a princip činnosti. VW/Audi Programová příručka pro samostudium 824803. Kód motoru: CCTA - CBFA.

VAG / Informace o opravách motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Výměna chladiče motoru (rus.) Fotoreportáž.
Postup platí pro vozidla na platformě A5.

Čištění ventilátoru trouby (rus.) Fotoreportáž
Pokud ventilátor kamen občas skřípe, např. za studena nebo při určitých otáčkách, nebo neustále píská, jako já teď, tak jste tady! Občas jsem vrzal a pak to bylo konstantní.

Přídavné topení, Dílenská příručka (angl.) Návod na opravu ohřívače Webasto Thermo Top V. Vydání 09.2008
Autonomní nezávislé topení Webasto Thermo Top V bylo instalováno společně s motory:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA pro mnoho vozů, včetně Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Obsah (skupiny oprav): 82 – Přídavné topení.
Oprava přídavného topení Thermo Top V, Demontáž a instalace přídavného topení Thermo Top V, Připojení přídavného topení Thermo Top V k okruhu chladicí kapaliny, Přívod paliva pro přídavné topení Thermo Top V, Regulace přídavného topení Thermo Top V, Elektrický předehřívač motoru, 230V nebo 115V , Kontrola konektoru, Testování bezpečnostního spínače, Demontáž a montáž předehřívače motoru, Připojení předehřívače motoru do chladicího okruhu – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 stran. 1 Mb

VW Tiguan - autonomní systém vytápění a ventilace (rus.) Webasto prezentace. Počínaje říjnem 2012 je pro vozidla VW Tiguan s motory 1.4 TSI a 2.0 TDI k dispozici na objednávku nová možnost - autonomní systém vytápění a ventilace (v konfigurátoru označeno jako "dálkově ovládané nezávislé topení") s pomocí této prezentace se pokusíme stručně zodpovědět hlavní otázky v rámci tohoto systému, které mohou kupujícímu vyvstat:
co to je
Jak to funguje?
Co mi tato možnost dá?
Proč bych si měl tuto možnost objednat při koupi auta?
Jsem stále na pochybách, nebo jiné otázky.

Benzínové motory s přímým vstřikováním. Senzory kyslíku (rus.) Technické školení VW.
Obsah: kyslíkové senzory, dvoustupňový kyslíkový senzor, nastavitelný lambda kruh pro systémy s regulací rytmu (se skokovými lambda sondami), nastavitelný lambda kruh pro systémy s regulací rytmu, širokopásmový kyslíkový senzor, motory 4,2L (BGH), motory 1,4L TSI Motory (BLG), 1,8L (BZB) a 2,0L (CAWB).

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.

Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi

Palivový systém motorů FSI (rus.) Zařízení a princip činnosti. Průvodce samostudiem 334 VW/Audi. Všechny motory FSI 66 kW a vyšší jsou vybaveny pokročilým palivovým systémem.
Tento systém má následující rozdíly: Díly vysokotlakého čerpadla a vstřikovací lišty mají speciální antikorozní nátěr, který je chrání před účinky paliv s obsahem etanolu do 10 %. Změněno ovládání vysokotlakého čerpadla. Odstraněno, protože zbytečné vytahování potrubí (do nádrže) paliva uniklo podél plunžru. Palivo vypouštěné pojistným ventilem nainstalovaným na vstřikovací liště je odváděno relativně krátkým potrubím do nízkotlakého okruhu před vysokotlakým čerpadlem. Tento samostudijní program popisuje strukturu a provoz pokročilého palivového systému, který jako příklad využívá 2,0litrový motor FSI o výkonu 110 kW.
Obsah: Složení a schéma palivového systému, Princip regulace dodávky paliva podle jeho spotřeby, Komponenty palivového systému, Řídicí jednotka palivového čerpadla, Přídavné elektrické čerpadlo, Vysokotlaké čerpadlo s regulátorem tlaku paliva , Senzor nízkého tlaku, Senzor vysokého tlaku, Vysokotlaké trysky, Regulátor tlaku, Adaptér sytiče.

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi

Výměna předního náboje u vozů postavených na platformě Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportáž.
Informace vhodné vozy: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Odstranění těžko diagnostikovatelného klepání v zavěšení (rus.) Fotoreportáž
Použitelné pro všechny platformy A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Škoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Výměna zadních tichých pák u vozů postavených na platformě Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportáž
Informace vhodné vozy: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi

Včasná výměna silentbloků Tiguan je cestou k tichu za jízdy. Ve většině případů, pokud zezadu při překonávání překážek slyšíte skřípání a klepání, měli byste nejprve podezřívat pouzdra stabilizátoru, ale stane se, že s nimi je vše v pořádku, ale silnice a sůl udělaly svou práci a utlačily silentbloky - to byl s takovým obrázkem, že dorazil Tiguan. Průběžná diagnostika a důkladná kontrola odhalila praskliny, trhliny a delaminace pryžových částí silentbloků, což byla skvělá příležitost pro odpružení, aby si při prvním nárazu udělalo bubenickou párty.

• Vozidlo: Volkswagen Tiguan
• Rok vydání: 2012
• Modelový rok: 2012
• Motor: CAWA (2,0 l, 1984 ccm, 170 HP)
• Vlastnosti ICE: FSI, 4 ventily na válec, turbodmychadlo
• Převodovka: JVZ (klasická automatická převodovka, 6 stupňů, modifikace 09M)
• Robot s předselektivní převodovkou DSG: Ne
• Najeto: 75 121 kilometrů

Majitel Volkswagenu Tiguan přijel na jarní diagnostiku a plánovanou technickou prohlídku - vyrušilo ho klepání v zadní části vozu. Paní diagnostika brzy kývla směrem k zadním silentblokům, prý mají hodně opotřebované, tak si začali dopřávat. Rozsudek byl vynesen, odhad byl proveden, majitel mávl rukou a křičel: "Takhle choď!" a "Kdy ti blázni opraví silnice?" odešel do západu slunce a nechal telefon pro komunikaci. Včas! Klepání je jen předzvěst, kolaps, konvergence za tím zmizí.A je to tak, pokud budete pokračovat v jízdě, tak se k klepání přidá i špatný kolaps a konvergence - což znamená sbohem pneumatiky.

Postiženého zvedáme na vleku a nejprve ho zbavíme kol. Demontujeme kabelový svazek ovladače parkovací brzdy, odšroubujeme tyč stabilizátoru z vlečeného ramene a dva montážní šrouby, které jsou odeslány do světa vysokých pecí.

Svoboda zadnímu rameni!

Výměna silentbloků Tiguan je demontáž vlečených ramen s držáky na obou stranách - měníme pouze ve dvojicích a nic jiného. Poloviční opatření dávají poloviční záruku. Speciálně pozvaným hostem je hydraulický lis: žádná fyzická cvičení s kladivem, barbarským dlátem a dalšími podobnými ozdobami. Na těle označíme polohu podpěry, což nám výrazně usnadní život, když se vrátí do svého přirozeného prostředí. Čím méně tanců s tamburínami, tím lépe.

Označíme souřadnice instalace držáku

Postup je odladěný do nejmenších detailů, samozřejmě s drobnými ozdobami, ale němečtí kouzelníci se bez nich zřejmě neobejdou – ne nadarmo byly jejich filmy pro dospělé v devadesátých letech tak populární. S nádechem „Ya, ya, das ist fantastic“ odšroubujeme čtyři šrouby a uvolníme pár „držáku vlečné paže“.

Štítky jsou připraveny, můžete sejmout páku s držákem

Trhliny na silentbloku jsou viditelné pouhým okem, podle jejich stavu lze předpokládat, že prošel ohněm, vodou a měděným potrubím jámy, loužemi soli a ležícími dopravními policisty.

Praskliny v silentbloku Volkswagen Tiguan

Nosnou konzolu dočasně oddělíme od páky, upneme páku do svěráku, označíme polohu konzoly vůči páce značkou (užitečné při montáži) a vyšroubujeme šroub.

Zbavit se závorky

Vlečné rameno se přesune k lisu, kde pomocí dvou trnů vytlačíme silentblok.

Vytlačíme tichý blok Tiguan

Tady je první unavený gumo-kovový válec.

Výměna tichých bloků Tiguan v plném proudu, kde první, tam i druhý.

Výměna tichých bloků Tiguan je správná věc

Silentblok instalujeme do páky podle následujících pravidel:

• nezaměňujte strany;
• správně zarovnat pomyslnou čáru procházející gumovými výstupky se značkou na páce;
• stiskněte silentblok přesně na úrovni skla vlečeného ramene.

Do vlečeného ramene vtlačíme nové silentbloky

Podpěrnou konzolu vrátíme k páce a spojíme značky, které jsme nastavili při demontáži. Zkontrolujeme vzdálenost od středu šroubu k okraji držáku, měla by být 57,5 ​​milimetru s tolerancí 1 milimetr v libovolném směru, šroub dotáhneme.

Při instalaci držáku musíte být opatrní

Uděláme totéž s druhým párem „držáku podpěry vlečného ramene“ a připravíme se na jejich vrácení na místo určené inženýry. Spoje zpracováváme měděnou emulzí.

Nikdo by neměl bezdůvodně rezavět

Vlečné rameno připevníme ke skříni ložiska kola, je to také zadní pěst, je to také čep. Neutahujeme šrouby, ale pouze návnadu, potřebujeme pohyblivost.

Šrouby navnadíme, ale nekroutíme

Nyní musíte zvednout zavěšení, takže držák se snadno instaluje do drážky a je vhodné jej kombinovat se značkami vyrobenými dříve. Nové šrouby utáhneme silou 50 Newtonů na metr a utáhneme klíč o 45°.

Šrouby upevňujeme pouze pomocí „reproduktoru“

Na řadu přišlo dotažení šroubů na páce na vítězných 90 Newtonů na metr + dotažení o 45°.

Připevníme tyč stabilizátoru, připojíme kabel parkovací brzdy, přičemž dodržujeme požadovanou velikost mezi držákem a konektorem, měla by být 150 milimetrů.

Nezapomeňte připojit parkovací brzdu - bude se hodit

Vrátíme kola a pošleme auto na seřízení kol. Pro správné nastavení vyrovnáme tlak v kolech.

Vyrovnejte tlak v pneumatikách

Instalujeme senzory na kola a určíme, které kolo se kde podívá a co s nimi uděláme.

Měříme kolaps, konvergenci a sesílací Tiguan

Toto je obrázek, který se objeví. Naštěstí existují zkušení lidé, kteří v krátké době sníží všechny hodnoty na požadované.

Po výměně silentbloků je povinný postup seřízení kola

Mimochodem, je dobrým zvykem zkontrolovat všechny šrouby a matice ještě na dvousloupovém zvedáku, než se přesunete na čtyři sloupky, abyste během procesu seřizování nedostali nepříjemné překvapení.

Brzy bude vše v zelené zóně

S běžnými klávesami to k nastavení odklonu nepůjde, jsou potřeba speciální mazaně zakřivené vzorky. S nimi, a brzy, a kvalitativně, a zatraceně pohodlné.

Tyto klávesy regulují kolaps – konvergenci

Hotovo, výměna tichých bloků Tiguan je zasazena do nejlepších tradic, kolaps a konvergence ve středu „zelené zóny“. Následný telefonát majiteli s dobrou zprávou, že od nynějška si může užívat pohodlnou a tichou jízdu, dokud si dva hlavní trable znovu nevyberou svou daň.

Čas strávený všemi operacemi 3 hodiny 20 minut. Cena na klíč byla 7200 rublů.

Ukážeme si, jak na to sami s výměnou předních kulových čepů a vzpěr stabilizátoru na voze Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009. Povolíme matice kola, zvedneme auto, sundáme kolo. Vezmeme ráčnový klíč za 18, mnohostranný bit Torx M6:

Spodní uchycení s klíči nešlo odšroubovat, bylo to ulomené a zrezivělé, tak jsem to musel odříznout bruskou, pokud by to bylo těžké, udělat to samé. Na této vzpěře stabilizátoru se prašník stal nepoužitelným, prst visí.

Odšroubujeme kulový kloub, předem ho nastříkáme WD-40, potřebujeme klíč pro 18:

Pomocí improvizovaných prostředků odstraňujeme kulový čep, prašník na něm také chátral. Dali jsme nový kulový kloub od Lemforder:

Katalogové číslo dílů: 26773 02. Dodává se se třemi novými montážními maticemi a jednou pro čep.

Video výměna předních kulových čepů a stabilizačních vzpěr vozu Volkswagen Tiguan:

Rezervujte si video, jak vyměnit přední kulové čepy a vzpěry stabilizátoru u vozu Volkswagen Tiguan:

Odpružení Volkswagen Tiguan je systém, který zahrnuje řadu důležitých prvků: tlumiče, páky, pružiny, spojovací díly.

Účel odpružení Volkswagen Tiguan je následující:

• Snížené oscilační pohyby karoserie Volkswagen Tiguan za jízdy;
• Zajištění stálého kontaktu kol s povrchem vozovky ve stejném procesu.

Ve skutečnosti je závěs Volkswagen Tiguan spojovacím článkem, který spojuje kola vozidla přímo s karoserií vozu.

Kdy a proč by se měla provádět diagnostika odpružení Volkswagen Tiguan? Jedním z důsledků poškození zavěšení vozu Volkswagen Tiguan je nepříjemné klepání během jízdy. Přirozeně to může způsobit snížení koncentrace řidiče a případné problémy na silnici.

Porucha tohoto systému také snižuje ovladatelnost vozu Volkswagen Tiguan a může vést k zadření kola, což okamžitě vytváří nebezpečnou situaci pro řízené vozidlo a ostatní účastníky silničního provozu.

Doporučuje se vzít v úvahu, že za normálních podmínek použití vozu Volkswagen Tiguan spotřebovávají nejdůležitější části zavěšení své zdroje přibližně v následujícím okamžiku:

• 100 tisíc kilometrů - tiché bloky, pružiny, páky;
• 30 tisíc kilometrů - tlumiče;
• 15-30 tisíc kilometrů - kuličková ložiska.

Některé prvky odpružení vozu Volkswagen Tiguan mohou selhat mnohem dříve. Hodně závisí na dodatečném zatížení, stavu vozovky, klimatických podmínkách. Proto je důležité znát známky poruchy v zavěšení Volkswagen Tiguan a včas provést diagnostiku. Pokud majitel vozu slyší klepání při jízdě z místa zavěšení, je třeba jej urychleně otestovat.

Počítačová diagnostika podvozku Volkswagen Tiguan. Neschopnost provést diagnostický postup odpružení Volkswagen Tiguan tímto způsobem je způsobena nedostatkem speciálních senzorů. Proto se testování provádí mechanicky.

Kontrola odpružení Volkswagen Tiguan na vibračním stojanu. Vibrační stojan je speciální instalace, která umožňuje provádět diagnostiku zavěšení. Jeho úkolem je vytvářet oscilační pohyby. Takový vibrační stojan je vybaven speciální pohyblivou plošinou, na kterou se při kontrole zavěšení střídavě instaluje přední a zadní pár kol Volkswagen Tiguan. Data jsou shromažďována pomocí senzorů, které přenášejí informace do počítače.

Vibrační stojan umožňuje profesionálně provádět diagnostiku odpružení Volkswagen Tiguan za následujících podmínek:

• Vozidlo musí být v provozuschopném stavu.
• Tlak v kolech by neměl být nižší než stanovená norma.
• Převodovka Volkswagen Tiguan během diagnostiky by měla být převedena do neutrální polohy. Děje se tak proto, aby se kola testovaného stroje mohla při pohybu speciální plošiny vibračního stojanu volně protáčet.
• Diagnostické zařízení musí být nakonfigurováno speciálně pro Volkswagen Tiguan.

Pouze za těchto podmínek vám vibrační stojan umožňuje posoudit stupeň opotřebení odpružení Volkswagen Tiguan, především v systému odpisů.

Diagnostika odpružení Volkswagen Tiguan se doporučuje v následujících situacích:

• Při cizím klepání, chrastění při přejíždění nerovností nebo při vjíždění do zatáček.
• Při zjištění nerovnoměrného opotřebení pneumatik.
• Pokud se zvětšila volná vůle volantu.
• Pokud ABS začne pracovat předčasně nebo abnormálně.

Pokud není možné nebo ochotné provést testování pomocí vibračního stojanu nebo počítačového skenování, můžete vždy diagnostikovat odpružení Volkswagen Tiguan tradičním způsobem. Zpočátku se Volkswagen Tiguan najíždí na nadjezd, vyhlídkový otvor nebo se používá speciální výtah. Auto musí být bezpečně upevněno.

Odstraňte kolo. Odstraňte spirálovou pružinu. Povolte matici -1- a odpojte vzpěru -2- od tyče stabilizátoru. Vyšroubovat šroub -šipka- pro spojovací tyč -3-.

Odšroubujte zajišťovací šrouby příchytky stabilizátoru -šipky-.

Odšroubujte matici -šipka- a sejměte šroub směrem dozadu. Demontovat příčné rameno -1-.

Namontujte spojovací tyč na vozidlo a ručně utáhněte šrouby. Utažení upevňovacích šroubů příčného ramene lze provést až po namontování závěsu v poloze odpovídající rozměru „a“!

Přišroubujte spojovací tyč -1- k pomocnému rámu a utáhněte novou matici -šipka-. Utáhněte šrouby pro svorku stabilizátoru -šipky-. Utáhnout šroub -šipka- pro spojovací tyč -3-.

Pokyn: Ujistěte se, že mezi maticí a pouzdrem ložiska kola je podložka.

Vložte kolík vzpěry -2- do otvoru stabilizátoru a utáhněte matici -1-. Namontujte spirálovou pružinu. Namontujte kolo a utáhněte šrouby kola. Zkontrolujte geometrii kol.

Aby se předešlo problémům s odpružením, doporučují automechanici specializovaného servisního střediska dvakrát ročně zkontrolovat jeho stav. Podzim a jaro. Často se dá poškození předejít. Kromě toho se zavěšení skládá z tuctu prvků. Neúspěch jednoho hrozí, že se změní v nápravu ostatních. Majitel Volkswagen Tiguan Slyšel jsem chrastění, v zadní části auta se objevilo cizí klepání. Ten však okamžitě nevěnoval pozornost. Teprve když se změnila vůle vozu a auto trochu spadlo na pravou stranu, rozhodl jsem se kontaktovat specializovaný autoservis. Volkswagen TIGUAN zajíždí do opravárenského areálu specializovaného automobilového centra. Automechanik k dokončení diagnostika pojezdového ústrojí a odstraňování problémů.

Auto je postaveno na výtah, auto opustilo montážní linku v roce 2010, najeto 80 tisíc kilometrů. Dá se tedy říct, že je čas, aby se něco zlomilo. Automechanik specializovaného autoservisu nastupuje do práce. V zásadě musíte při kontrole podvozku věnovat pozornost následujícím prvkům:

– Kulové klouby pro hru;

- Vizuálně zkontrolujte podélné a příčné páky, silentbloky;

– Měří se opotřebení brzdových kotoučů a destiček;

– Zkontrolujte stav tlumičů, pružin;

– Vnější ložiska a reduktor „poslechnou“.

Jakékoli originální náhradní díly pro opravu Volkswagen, stejně jako jejich analogy, si můžete objednat na telefonním čísle 244-59-63

Automechanik na základě svých dlouholetých zkušeností především upozornil na stav zadní pružiny. A nemýlil jsem se. Pravá zadní část je rozdělena na dvě části. Je nutná výměna. Bude se muset vyměnit i levá pružina, mění se pouze ve dvojicích. Ve skladu specializovaného autoservisu je velký výběr náhradních dílů, originálních i jejich analogů. Majiteli vozu Volkswagen TIGUAN byl nabídnut výběr ze dvou vysoce kvalitních analogů: pružiny produkční společnosti BILSTEIN a LESJFORS. Na výměnu pružin bylo rozhodnuto použít LESJFORS, jsou levnější.

Pro zkušeného automechanika specializovaný autoservis výměna pružin zadního odpružení nebude velký problém. Majitel vozu dodržuje postup práce - to není v našem autoservisu zakázáno. Nejprve musí mechanik demontovat pravé kolo. Pak:

- Odšroubujte třmenový blok;

- Spusťte a vytáhněte páku;

- Místo přistání musí být očištěno od nečistot a prachu;

Provádíme výměnu a zpětnou montáž.

Podobné akce se provádějí s levým kolem. Výměna pružin zadního zavěšení byla úspěšně dokončena. Po tomto postupu se doporučuje provést kolaps konvergence. Specializovaný autoservis je vybaven moderními univerzálními stojany HUNTER 3D HAWKEYE. Splňují nejvyšší standardy kvality a umožňují nejpřesnější a nejjemnější ladění v rekordním čase. Hodinu po telefonátu Volkswagenu TIGUAN opustí oblast opravy. Auto je správné.

Zajímavý fakt: výměna pružin zadního zavěšení se provádí pouze ve dvojicích.

Už 3 měsíce zadní odpružení vrže, stejně jako stará kárka. Najeto již 140t.km.
Šel jsem na diagnostiku a odsoudili mě:
1. Rameno zadního zavěšení příčné, spodní 1K0 505 311AB
Změny spolu s tichým blokem, protože není vylisovaná - 2 kusy (číslo 7 na obrázku)
2. Silentblok zadní vlečené rameno 1K0 505 541D (číslo 3 na obrázku), změny v páce (číslo 2 na obrázku).

Tiché všechny s dírami, respektive opotřebované a roztrhané.

Okamžitě budu předjímat otázku spodních pák, kde je podle schématu možné měnit silent.
Nelze jej vytlačit a vložit nový, u Tiguanu není v objednávce.

No, nejlepší na tom je, že si můžete vzít neoriginální páky, 2x levnější než originál

Podivný. V existenciálním, při objednání páky ve spodní části tabulky, nabízí spoustu možností pro silentbloky, které jsou nedílnou součástí této páky.

Odkud pocházejí informace o nemožnosti represe?

Promiňte. repairvw.spbuž o tom psali.

vlas, tak mi prodejce řekl a podle schématu v existenčním je napsáno, že na tento model není.
O silentech - seznam jsem taky viděl, ale vše jsem měnil u prodejce, nyní sleva 20% na opravu. Nepřepisují.
Musel bych k nim zajít, sundat páku, odnést ji někam na represi. Příliš dlouhé a studené.
Navíc je tam neoriginál, cena je optimální

Přidáno po 58 sekundách
repairvw.spb, to samé zaskřípalo?

Přidáno po 1 minutě
Přestože životnost zadního odpružení je silnější než přední.
Vepředu již 2x změněný Silent.

130 tisíc běží skoro 4 roky bez 2 měsíců - slušná čísla. Je čas shrnout průběžné výsledky. A jsou smutní))) První porucha se znatelně vloudila - tupé klepání na pravou přední stranu na nerovnostech. Zastavil jsem se na diagnostiku v jednoduchém sousedském servisu: vzpěry stabilizátoru a zároveň silentbloky spolu s pákami. Divoké náklady, 30tis.,neprodejce. Dobře, šel jsem k prodejci. Říká, že racky a silentbloky, páky není třeba měnit. Pokud je vše dealerské, tak mizerných 22 tisíc vč. 6 prací a 16 dílů. Vše skladem, jedná se o spotřební materiál. Pohodlné, samozřejmě. Chtěl jsem to vyměnit právě tam, ale vypadá to jako člověkem způsobená krize na dvoře, je potřeba podpořit trend hospodárnosti.

Četl jsem o Autodocu, ale ne vše je tam dostupné. Zpět k existenci. Žádný problém, ale požádali o platbu předem. Myslím, že jo, kluci jsou osvědčení, nechte si to, není to škoda. Večer jsem četl na AM o existenciálním a Iznextu - to jsem dostal. Ale další den, volání od prvního - zítra otevřete dveře víc. No, bandité, moje nálada se dramaticky zlepšila, (c) Zhmurki. Večer přijdu z práce, podezřívavě koukám na malou krabičku 170x170x100 a zkouším hádat, jak tam může pouhý smrtelník, ne víla, ne čaroděj, dát tyč stabilizátoru. Otvírám, prudce se mi zhoršila nálada - chybí polovina náhradních dílů vč. stojany. O svém emočním poklesu Exist informuji e-mailem a telefonicky. Po 2 dnech je Panin opět jako v Zhmurki v náladě - přichází kurýr. Další důkaz, že hlavní věcí v našem světě jsou informace. Kdybych věděla o existenčních problémech, ušetřila bych si tolik nervů. A tak jsem našetřila jen 9 tisíc, ale pracně vydělaných.

Ale za práci stejně dal dealer 6 tisíc. Přesto jsem na tom vydělal 9, musím pomoci svým krajanům)))

Obecně jsem vyměnil vzpěry stabilizátoru, nosné držáky (jsou v nich zabudované silentbloky, jestli to dobře chápu) a jednotlivé silentbloky.Poslední bez poškození, bylo možné, pravděpodobně, neměnit. Na tichých nosných konzolách jsou viditelné trhliny:

Zdá se, že odpružení výměnou silentbloků změklo (možná se to zdálo) a klepání zmizelo. Zámečník řekl, že odpružení a vše ostatní bylo ve výborném stavu.

Zatímco mi opravovali Tigu, testoval jsem novou dieselovou. Všechno lepší, Shumka, dynamika, uvnitř, venku, objemy, kromě ceny. Starý protiúčet byl oceněn na 830 tr, nový 2,2 - 2,5 milionu ve srovnatelné konfiguraci. Nový nestojí za tři staré))))

V rodině Tiguan byly tři motory - naftový a dva benzínové. Benzín 1.4 TSi je v poslední době stále méně oblíbený a téměř se přestal montovat. Ztráta je malá, protože tento motor byl navíc známý jako nespolehlivý - byl rozmarný kvůli nízké kvalitě ruského paliva nebo se dokonce úplně porouchal: kvůli skoku v rozvodovém řetězu se písty „spojily“ s ventily. K tomu druhému došlo kvůli neúspěšné konstrukci napínače, bez blokování protipohybu: se zastaveným motorem, a tedy nulovým tlakem oleje, nic nebránilo tomu, aby se plunžr dostal pryč a řetěz zůstal viset na řetězových kolech. Při následném startu motoru, dokud olej nezatlačí píst do funkčního stavu, se vše stalo.

Další dva motory – vznětový 2.0 TDi a benzinový 2.0 TSi – byly „chytřejší“. A majitelům vozů s motorem 1.4 TSi dáme jednoduchou radu: Abyste neprovokovali napínák, nenechávejte prosím vůz se zařazenou manuální převodovkou! Někdy stačí mírný sklon, aby se klikový hřídel otočil a utopil píst.

Pod tímto krytem (šipka) je instalován palivový filtr nafty. Výrobce kategoricky nedoporučuje odpojit palivové potrubí od krytu, stejně jako výměnu filtru sami.

Upozorňujeme, že hlavním problémem motorů s továrním indexem CLJA je právě selhání palivového zařízení. Než si proto vyhrnete rukávy, změřte sedmkrát: stojí to za to?

Dalším zdrojem problémů je rozvodový řemen. Podle předpisů se má změnit po 150 tisících km, ale ve skutečnosti nežijí tak dlouho. Nespoléhejte se na pokyny, ale poslouchejte rady mistrů: pokud říkají, že je čas, musíte to změnit. Vy sami se pravděpodobně nebudete obtěžovat, protože operace není snadná: musíte zavěsit pohonnou jednotku a znát řadu jemností - důrazně doporučujeme kontaktovat specialisty.

Naštěstí se podařilo vyměnit zbytek spotřebního materiálu celkem rychle: celkem patnáct minut strávili na žhavicích svíčkách (dříve nebo později je bude nutné vyměnit), poly-klínovém řemenu a oleji.

K výměně oleje je ale vážná výtka: plastové obložení motoru má přechod do plnicího hrdla oleje ve formě trychtýře, který shromažďuje všechny nečistoty na dně. Stojí za to odstranit korek a všechny tyto odpadky se snaží rozpadnout do olejové dutiny. Prodejci nejprve trychtýř profouknou stlačeným vzduchem a my vám jednoduše poradíme odstranit parazitní část - gumové těsnění namontované na hrdle motoru (viz foto). Nečistoty se pak nebudou mít kde hromadit.

U benzínového motoru CAWA je také žádoucí toto těsnění odstranit - konstrukce je podobná. Tady je ale navíc na vstupu do hrdla omezující štít, který komplikuje plnění čerstvé porce oleje – právě kvůli němu se snížilo celkové hodnocení, byť přístup k filtru je výborný.

Při výměně zapalovacích svíček buďte opatrní s konektory namontovanými na společné kolejnici. Je třeba je odpojit postupně, počínaje prvním válcem, po předchozím přiložení každé z podložek směrem k cívce (jinak riskujete odlomení západky).

Common rail s konektory cívky má sice mírnou poddajnost, přesto je odpojování konektorů nepohodlné: vyjmutý se snaží zacvaknout zpět na místo. Svíčky na klíč "za 16".

Výměna palivového filtru je obtížnější, a co je nejdůležitější, dražší než při práci s dieselovým motorem: vyměnitelná kazeta se neprodává samostatně, vyměňuje se pouze sestavená se snímačem hladiny paliva a potrubím spojujícím sestavu s čerpadlem.Ale hlavní věc je, že je nemožné nahradit všechnu tuto hospodárnost bez ponoření rukou do nádrže - jak jinak odpojit hroty trubek? Je snadné pochopit, že potíže vznikly kvůli skutečnosti, že plynová nádrž je kardanovým hřídelem rozdělena na dvě poloviny. Proč se ale filtrační vložka nedodává jako náhradní díly, ačkoliv je upevněna pomocí obvyklých západek, zůstalo záhadou.

V rozvodovém pohonu je instalován řetěz, podle předpisů je nutné jej měnit (spolu s napínáky a tlumiči) každých 180 tisíc km. Zde je výrobce zajištěn. Vzhledem k tomu, že v takovém mechanismu je mnohem více nuancí a obtíží než v řemenovém pohonu na dieselovém motoru, zbývá vám jen popřát šťastnou cestu do služby.

Výměna nemrznoucí kapaliny je obtížnější než obvykle, protože v systému nejsou žádné vypouštěcí zátky. Podle technologie je nutné vyjmout spodní trubky z elektrického čerpadla (u dieselového motoru navíc z olejového výměníku tepla), stisknout antény odpovídajících deskových svorek kleštěmi. Je to jednoduchá záležitost, ale pozor na vodopád jedovaté kapaliny: připravte si předem opatření a širokou nádobu na zachycení širokého proudu. K ředění značkového koncentrátu G12 plus plus používáme destilovanou vodu: pro mírné klima mícháme v poměru 1:1 a pro drsné (do -40 °C) přidáme 3,2 litru destilátu na 4,2 litru. koncentrátu.

S rozumem vyměňte bez problémů olej v manuální převodovce: jednotka má vypouštěcí a plnicí (neboli kontrolní) zátky. Ale v automatické převodovce nenajdete obvyklou měrku: hladina se kontroluje přes obrácenou zátku přepadové trubky: pokud při teplotě 35–45 ° C (volič v poloze P) z otvoru kape olej, pak vše je normální. Ne - přidejte litr čerstvého stejným otvorem a opakujte kontrolu. V převodovce zadní nápravy jsou čtyři zátky, protože jednotka je rozdělena do dvou zón, se samostatnou klikovou skříní pro spojku Haldex. Tyto zátky jsou často zmatené a způsobují si problémy kvůli nedostatku oleje v jednom z mechanismů. Podívejte se na fotku, pak nemůžete udělat chybu.

Zátky pohonu zadní nápravy jsou zobrazeny zelenými šipkami a spojky Haldex jsou zobrazeny červenými šipkami. Plnicí zátky jsou samozřejmě horní a vypouštěcí zátky spodní (formálně jsou všechny jednorázové).

Pro přístup k předním destičkám budete potřebovat Torx-45 - konstrukce mechanismu je úplně stejná jako u Golfu VI ( ZR, 2012, č. 5 ): s tříprstými destičkami vložíme vnitřní blok do pístu a vnější bez destiček do lože konzoly.

Pokud má auto elektrickou ruční brzdu, pak je lepší se nezabývat výměnou zadních destiček, protože potřebujete stejného „šamana“ ve formě dealerského skeneru - abyste jej mohli použít k ovládání elektromotorů, aby utopily písty. A po výměně destiček by měli zkalibrovat i mechanismus. Zde je další cíl pro garážová vrata. A není to první!

Igor Kozlov:

"Tiguan" mi okamžitě připomněl nedávného hrdinu této rubriky - "Golf": jako by se díval do zrcadla. Snadnost výměny kabinového filtru, žebrovaného klínového řemenu a žárovek světlometů škrtá nedomyšlený přístup ke světlům a palivovému filtru.

Děkujeme společnosti Germanika v Beregovoy proezd (Moskva)

za pomoc při přípravě materiálu.