Oprava předního odpružení Peugeot 308 svépomocí

Přední odpružení jakéhokoli automobilu je právě to místo, které je nejvíce vystaveno náročným testům během pohybu vozidla. Odpružení automobilu vždy unese těžké náklady v důsledku nesprávné jízdy nebo špatného nebo prostě hrozného povrchu vozovky. Abych byl upřímný, nyní, na úsvitu 21. století, se silnice příliš neliší od těch, které byly před sto lety. Je jasné, že díly zavěšení budou časem stejně nepoužitelné, ale je žádoucí, aby se to stávalo co nejméně.

Ale pak jste jednoho dne slyšeli nepříjemné klepání v přední části auta. To naznačuje, že vaše auto má problémy s předním zavěšením. Nemusíte však hned chodit do dílny pro diagnostiku a opravu předního zavěšení. Pokud ovšem při kontrole předního odpružení najednou nenajdete klepání a vůli v hrotech řízení, nebo jsou již připraveny se od odpružení odtrhnout a kola se točí různými směry.

Nepropadejte hned panice a netrhejte si vlasy na hlavě. Pamatujte - detaily, které přední odpružení, jsou velmi pevné a spolehlivé uzly. Bude to trvat dlouho, než úplně selžou, nebo byste měli během jízdy dostat docela vážné klepání a klepání. Může to být vjezd předními koly do boxu nebo důsledek neúspěšného parkování. Pokud tedy uslyšíte nepříjemné skřípání nebo silné klepání v předním zavěšení, neměli byste okamžitě utrácet peníze za opravy a výměnu hřebenů řízení, hřebenů atd. Nejprve na to musíte přijít, diagnostikovat, odkud zvuk přichází a zda se klepání přesně objevilo v předním zavěšení. Může se ukázat, že jde o maličkost a další provoz vozu to nijak neovlivní.

Existují tři vážné důvody, proč přední odpružení může vydávat cizí nepříjemné zvuky a klepání. Dva z nich lze zcela odstranit vlastníma rukama nebo v autoservisu. Tam bude vašemu vozu provedena dobrá diagnóza, zjistí se důvod vrzání a klepání v zavěšení a vy se rozhodnete, zda vůz budete dále provozovat, nebo jej necháte na opravu v autoservisu. Ale třetí příčina poruchy v předním zavěšení je nejdůležitější a nebude možné ji opravit sami. Nejprve si ale povíme, jaké zařízení má samotné přední odpružení. To nám umožní správně diagnostikovat poruchy, a tím je včas odstranit.

Odpružení je mechanická jednotka, která svou konstrukcí spojuje karoserii vozu s povrchem vozovky. Kromě toho má odpružení řídicí jednotky vozidla: kyvná ramena, hroty řízení a tyče. Dalším úkolem odpružení je tlumit pohyb vozu a díky němu je pohyb vozidla vyváženější.

Z toho můžeme usoudit, že výskyt cizích a nepříjemných klepání v předním zavěšení bude ovlivněn především povrchem vozovky (nejčastější příčina), jízdními vlastnostmi a konstrukčními prvky podvozkových prvků.

Vzhledem ke všem těmto bodům byste neměli být překvapeni, když se v předním zavěšení objeví cizí pískání a klepání a bude vyžadovat opravu. Dříve nebo později se stále objeví cizí klepání - vše závisí na době provozu a na vašem stylu jízdy. Koneckonců, přední zavěšení má složité zařízení a existuje mnoho různých částí.

Zde je seznam těch dílů, které mohou způsobit klepání a vrzání v přední části vozu při průjezdu dírami, zatáčení, zrychlování nebo brzdění:

• přední brzdové destičky
• tlumiče nárazů
• tiché bloky
• držáky tlumičů
• ramena předního zavěšení
• hroty řízení
• ložiska kol
• řídící tyče
• Kulové klouby
• tyč stabilizátoru
• samotný stabilizátor
• pružiny
• nosítka
• držáky motoru

V přední části vozu je těžký motor, který svou hmotností prohlubuje zatížení předního zavěšení - opotřebení předních dílů zavěšení je proto jen otázkou času a brzy bude nutné je opravit. Pokud máte opatrný styl jízdy, můžete tuto dobu prodloužit, ale po určité době bude nutné prvky změnit. Postupem času se v zavěšení objevují cizí zvuky, které nám signalizují, že je čas podívat se pod spodek vozu.

Nepříjemné cizí zvuky v podvozku se mohou objevit z různých důvodů. Například části odpružení se mohou dostat do kontaktu s karoserií, některé upevňovací prvky se mohou uvolnit, tlumiče mohou vydávat cizí hluk při jízdě na nerovných vozovkách, gumová těsnění a prašník mohou také při příjezdu vydávat nepříjemné zvuky (může se pod ně dostat písek a to způsobit ostré vrzání a rychlé opotřebení dílů). Může se objevit klepání v tyčích řízení, ložiscích a při ostrých manévrech vozu mohou „klouby CV“ vydávat vrzání. Kromě toho má přední závěsné zařízení také brzdový systém, který může při prudkém brzdění vydávat nepříjemné skřípání.

Jedním slovem musíte pochopit, že existuje více než dost důvodů pro výskyt cizích nárazů v autě. Ostatně, jak již bylo řečeno, je to přední odpružení, které přebírá většinu zátěže za jízdy. A nyní, když jsme zjistili příčiny cizích úderů, pokusíme se diagnostikovat takové zvuky.

Pokud se rozhodnete zkontrolovat přední odpružení vašeho vozu, bylo by lepší, kdybyste zkontrolovali zařízení a zadní odpružení. Je docela možné, že se klepání objevilo v zadním zavěšení a přes karoserii se přenese na přední zavěšení a to vás vyvede z omylu. Ať tak či onak, horší už to nebude. Navíc to nezabere mnoho času, ale budete pevně přesvědčeni, že v zadní části vozu nejsou žádné poruchy a nepotřebuje opravy.

Když se pustíte do kontroly, pak zároveň sami zkontrolujte výfukový systém auta. Často se stává, že spadlý prvek tlumiče lze snadno zaměnit za klepání v předním zavěšení automobilu. Výfukový systém má jednoduché zařízení a kontroluje se vizuálně i ručně. Zatřeste kolenem trubky, a pokud uslyšíte cizí zaklepání, okamžitě najdete příčinu svých obav. Pro diagnostiku předního zavěšení je lepší použít držák. Díky tomu bude váš úkol mnohem jednodušší. Existuje další zajímavý bod, kterému byste měli věnovat pozornost při diagnostice tlumičů. Není nutné silně otřásat autem, chcete-li zjistit příčinu cizích zvuků. Ty časy jsou dávno pryč. Závěsné zařízení moderního automobilu se stalo mnohem komplikovanějším, než bývalo. Proto vám to pravděpodobně nepomůže a nebudete schopni zjistit příčinu poruchy tlumičů. Auto je nejlepší diagnostikovat v pozorovacím otvoru, a pokud to není možné, pak je lepší předek auta trochu nadzvednout

• Kontrolujeme tlumiče v zadní části vozu. Kontrolujeme také pryžové prašníky, proudovou trakci, zejména v místě jejich uchycení. Kontrolujeme také výfukové potrubí tlumiče.
• V předním zavěšení zkontrolujte tlumiče. Dáváme pozor na kapky oleje na pouzdru (pokud existují). To je signál, že je to možné, brzy se budou muset vyměnit tlumiče.
• Prozkoumáme tiché bloky,
• otočné mechanismy,
• kuličková ložiska;
• Hroty řízení diagnostikujeme v místě jejich spojení. Možná byli důvodem, proč se zaklepání objevilo.
• Podívejte se na těsnění.
• Pryžové prašníky by neměly mít praskliny, praskliny a jiná mechanická poškození. Zde je třeba poznamenat, že ve většině případů se objevuje cizí vrzání kvůli skutečnosti, že se pod prašníky dostala voda. Jakmile se odpaří, vrzání ustane.
• Věnujte zvýšenou pozornost spojovacím tyčím. K tomu použijte držák. Pokud se hrot snadno pohybuje ze strany na stranu, musí být tento prvek naléhavě vyměněn. Výměna hrotů řízení se doporučuje provádět ve dvojicích.

V důsledku všech těchto prací na diagnostice předního zavěšení a zkoumání každého uzlu přesně určíte příčinu nepříjemného klepání, které vás obtěžuje. A pak se rozhodnete, které části předního zavěšení vyžadují opravu a které budou ještě sloužit.

Některé opravy možná zvládnete provést sami ve své garáži. Pokud je to nad vaše síly, nebo nemáte podmínky pro opravárenské práce, pak se raději obraťte na autoservis. Přesto Vám dobře poslouží Vámi provedená důkladná kontrola podvozku vozu. A pokud vám „cool“ mistři v autoservisu začnou ukládat výměnu těch dílů, které není nutné vyměnit, nebudou vás o tom schopni přesvědčit. Snadno jim dokážete, že stačí vyměnit pár gumových prašníků a další opravy nejsou potřeba.

Hodně štěstí na našich silnicích! Nech to být přední odpružení neobtěžuje vás cizím klepáním a neodvádí pozornost od příjemné jízdy.

Při nárazu do malých nerovností nebo například tramvajových kolejí se v odpružení ozýval nepříjemný zvuk. Navíc tento zvuk připomíná spíše ‚brejk‘, jako by nebyl kovový, ale jako by tam bylo něco uvolněného. Zdá se také, že k tomu dochází, když se zavěšení snaží dekompresi. Poradí někdo co??

zkontrolované plomby. když rozhoupeš auto doleva, zní to doprava?

Ozvalo se klepání v levém zavěšení, sundal jsem kolo, dal páčidlo mezi stabilizátor a ochranu, zmáčkl a táhlo stabilizátoru šlo dolů!Dotáhl jsem to klíčem 16 a šestihranem a projely 2 tisíce. mír a milost.

někdo to nezkazil před vaší operací))

Ahoj všichni, v souvislosti s přebíráním klíčů od nového bytu nebylo dost času a peněz na auto a odsunuli ho na druhou kolej, ale nezapomněli a pomalu nakoupili vše potřebné. Při čtení zkušeností pyzhevodova jsem se připravoval na nejhorší, koupil jsem téměř vše, kromě poháru, o který se opírá pružina:
Tlumiče Monroe g7330 a g7329 (každý 2460)
Opravná sada Snr kb659.33 x2 (1170)
Spojka pružin 71770 (600r)
Opravná sada monroe pk124 (945)
Misky tlumičů 5033f9 x2 (580)
Miska tlumiče 503371 x2 (230)

Tlumiče jsou různé...

Dnes, dokud je teplo, jsem si udělal čas a šel do klidného kouta pro výměnu.
První co se pokazilo, rozbila hlava při odšroubování kola

Peugeot 308 má vynikající ovladatelnost díky inovativnímu odpružení. Ale kvůli různým závadám, které existují na silnicích, lze odpružení francouzských automobilů stěží nazvat odolným. Podvozek Peugeotu je na autě nejzranitelnější, proto by měl být pravidelně diagnostikován při každé plánované technické prohlídce.

Existuje mnoho důvodů pro poruchu odpružení automobilu, stojí za to zdůraznit několik hlavních a běžných problémů spojených s poruchami podvozku automobilu. Často se stává, že příčina selhání odpružení přímo souvisí s problémy tlumičů. Stojí za zmínku, že dřívější modely Peugeot měly olejové tlumiče, které snadno fungovaly 100–120 tisíc kilometrů. Nyní se ale v podstatě vozy Peugeot vyrábějí s plynovými tlumiči, které vydrží mnohem méně než olejové. Selhání tlumičů, jejich opotřebení, je velmi obtížné rozpoznat, proto je třeba s tímto problémem zacházet opatrně.

Opravu odpružení Peugeot 308 mohou vyvolat i problémy spojené s kulovými čepy, které jsou jedním z jeho hlavních prvků. Obvykle, pokud jsou zjištěny nějaké problémy v kulových kloubech, jsou jednoduše nahrazeny novými. Často se stává, že kulové čepy jsou vyměněny spolu s pákami a oprava bude stát trochu víc.

Problémy mohou být způsobeny také jinými závadami na podvozku Peugeot. Díky důkladné diagnostice zadního a předního zavěšení je velmi snadné odhalit případné skryté problémy. Diagnostika je naléhavě nutná zejména v případě, že zjistíte různé skřípání, bouchnutí nebo vibrace.

Problémy často vznikají kvůli nejslabšímu bodu francouzského vozu - vzpěrám stabilizátoru. Je to kvůli jejich nefunkčnosti, při jízdě je často slyšet žuchnutí. Životnost vzpěr je poměrně krátká, takže opravy odpružení z důvodu poruchy vzpěry stabilizátoru se dělají poměrně často. Ale tady je malé plus, opotřebení pouzder stabilizátoru je mnohem menší než u stojanů. Proto je s těmito prvky méně problémů. Snadno také podle sluchu zjistíte, zda má vůz problémy s pouzdry stabilizátoru. Pokud uslyšíte klepání, když auto jede, problém souvisí s pouzdry.

Zvláště bych rád poznamenal zadní odpružení Peugeotu 308. Díly odpružení mají mnohem delší životnost, ale je tu jeden malý nedostatek - jehlová ložiska vlečených ramen. Životnost jejich práce je poměrně krátká, zejména pro milovníky rychlé jízdy, takže výměna jehlových ložisek se vyskytuje poměrně často, ale není velkým problémem při opravě odpružení.

Navíc ke všemu výše uvedenému často vznikají problémy v důsledku nefunkčních nosných ložisek a ramen zavěšení. Výměna axiálních ložisek probíhá současně s výměnou tlumičů. Důvod výměny ložisek může souviset s hlučným řízením a také s jejich opotřebením a datem spotřeby. Páky se navíc mění, pokud při diagnostice byly zjištěny mezery v zadním zavěšení nebo došlo k poškození svíčky.

Za zmínku také stojí, že podvozek Peugeotu 308 se kromě nedostatků vyznačuje vyšší spolehlivostí od ostatních modelů této značky. Problémy mohou v podstatě způsobovat vadné vzpěry tlumičů, které se vyměňují pouze jednou ročně. S opravou odpružení tohoto vozu by proto neměly být žádné zvláštní problémy.

Je zcela zřejmé, že každá odpružená jednotka Peugeot musí být v dobrém stavu. To platí především pro odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Peugeot 308 prostě nejde dál, může selhání některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Podvozek Peugeotu 308 má na svědomí kromě samozřejmé bezpečnosti i pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika jedoucího Peugeotu 308 pomůže takové situaci předejít.

Diagnostika podvozku Peugeot 308 zahrnuje kontrolu následujících prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska nahoře, silentbloky dole);
• Peugeot 308 pouzdra stabilizátoru;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• SHRUS.

2. Pro majitele Peugeotu 308 se zkušenostmi není obtížné určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim podle zvuku a jeho zdroje řekne, v čem je problém. Navíc nejčastější závady odpružení znějí u všech aut téměř stejně.

Diagnostika běžícího Peugeotu 308 by měla být prováděna pravidelně, a to i bez náznaku poruchy. Je lepší to udělat na výtahu, ale je to možné i na obyčejném nadjezdu nebo vyhlídkovém otvoru.

3.Je důležité si pamatovat, jak se Peugeot 308 chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být vůbec zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující příznaky poruch podvozku Peugeot 308:

• náhlý výskyt hluku, klepání, chrastění podvozku Peugeot 308, které může zmizet nebo zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné houpání karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Peugeot 308 odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji je slyšet klepání podvozku Peugeot 308, znamená to, že pryžové prvky jsou opotřebené nebo se uvolnily upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může klepat téměř každá jednotka odpružení Peugeot 308, takže pro přesnou identifikaci příčiny klepání musí být vůz prozkoumán zespodu.

Pokud se ozve křupání, zejména při zatáčení nebo při prudké akceleraci Peugeotu 308, pak lze téměř s jistotou říci, že příčina spočívá v poruše kloubu Peugeot 308 CV, tzv. granátu. Vrzání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud se Peugeot 308 začal odklánět do strany, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset provést geometrii kol (seřízení kola Peugeot 308). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje spojovací tyčí a konče čepem řízení.

Pokud se alespoň jeden z těchto příznaků objeví, je nutné co nejdříve diagnostikovat jedoucí Peugeot 308. I pravidla provoz s vadným odpružením výslovně zakazují, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Tichý blok odpružení Peugeot 308, který není tak drahý, pokud není včas vyměněn, může vést ke zlomení páky, za sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevily v podvozku Peugeot 308, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud něco prostě nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Peugeot 308 pomůže ušetřit peníze, pokud se totiž včas najde prasklý prašník nebo kryt a provede se rychlá výměna, pak prvek, který byl chráněn prašníkem, vydrží déle. Pokud byl při zkoumání Peugeot 308 nalezen již roztrhaný prašník, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude brzy muset být vyměněn.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít s diagnostikou prvků předního odpružení Peugeot 308. Přední odpružení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji láme. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Peugeot 308, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je otočit Peugeot 308 stisknutím rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič, k zemi. Pokud se po stisknutí Peugeot 308 po návratu do původního stavu nadále kýval nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále jsou zkontrolovány pružiny odpružení Peugeot 308, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Peugeot 308, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, potopily se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9.Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní části Peugeotu 308. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůle, neměly by být ve funkčním autě. Stejným způsobem se kontroluje stabilizátor a táhla Peugeot 308. Pro kontrolu ložiska kola zatřeste kolem, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

5. Odstraňte z tyče horní podpěru stojanu tlumiče.

Horní podpěra regálu je nerozebíratelná sestava, proto v případě poruchy nebo poškození jejích prvků je nutné sestavu vyměnit. V případě silné deformace vyměňte horní podpěru.

tvoření nebo místní vyboulení pryžové hmoty. Vyměňte podpěru, i když je podpěrné ložisko zkorodované, má radiální vůli nebo se zadře při otáčení.

osm.. klip ochranného krytu.

10. kompresní buffer s ochranným krytem.

10. Vyjměte kompresní vyrovnávací paměť z ochranného pouzdra.

11. Zkontrolujte demontované díly, pokud zjistíte oděrky, praskliny nebo trhliny, poškozené díly vyměňte.

12. Zkontrolujte tlumič. Pokud se na karoserii, spodní misce pružiny, úniku oleje objeví praskliny, deformace a destrukce, vyměňte tlumič.

13. Nainstalujte tlumič do svislé polohy a několikrát spusťte a zvedněte tyč tlumiče, dokud se nezastaví. Při pohybu představcem se ujistěte, že se pohybuje bez propadů, zadrhávání a klepání. V opačném případě vyměňte stojan.

Tato kontrola činnosti vzpěry tlumiče je orientační, pro přesnější posouzení jejího technického stavu kontaktujte autoservis

14. Vyměňte pružinu, pokud na ní najdete praskliny nebo jsou zdeformované závity.

15. Smontujte tlumič v opačném pořadí než při demontáži.

O něco dříve při popisu našich dojmů z testovací jízdy auta Peugeot 308nám poskytl oficiální zástupce koncernu Peugeot v Bělorusku - CJSC "Siftrans-Plus", o pohodlném, vyváženém a dokonale vyladěném odpružení tohoto vozu jsme již mluvili. A nyní, jak jsme slíbili, uvádíme stručný popis těchto technických řešení a změn, které byly provedeny během návrhu Peugeot 308 ve srovnání s jeho předchůdcem Peugeot 307.

Přední odpružení Peugeot 308

Přední na Peugeot 308 Používá se zavěšení typu MacPherson, které poskytuje poměrně vysoké technické vlastnosti Peugeot 308, a také splňuje zvýšené nároky majitelů, kteří chtějí vůz se sportovnějším ovládáním. Zároveň musí být realizována sportovní ovladatelnost bez snížení vysoké úrovně komfortu.

Problém implementace těchto vzájemně se vylučujících požadavků vyřešili inženýři a designéři Peugeotu bravurně. Není žádným tajemstvím, že odpružení Peugeot byla vždy známá svou odolností. To je způsobeno především implementací principu rozumného konzervatismu při aplikaci pouze inženýrských řešení, která prokázala svou spolehlivost.

Peugeot 308 používá přední zavěšení typu MacPherson s plynovými tlumiči a stabilizátorem. Toto schéma zavěšení se nyní používá u většiny vozů Peugeot. A protože k vytvoření Peugeotu 308 byla použita platforma předchůdce, Peugeot 307, byly schopnosti a vlastnosti odpružení nového vozu okamžitě dovedeny k technické dokonalosti. U modelu 308 je vše provedeno podle nejlepších tradic značky – všechny naložené díly jsou vyrobeny z kované oceli patentovanou technologií Colbapress® společnosti Peugeot.

Při konstrukci odpružení a jeho prvků bylo jedním z požadavků zajistit dobrou udržovatelnost v kombinaci s finanční efektivitou. Toho je dosaženo „redukcí“ náhradních dílů a vyměnitelných jednotek. Pokud je například některý ze závěsů mimo provoz, vymění se samostatně, nikoli společně s pákou (nebo pákami).

Abychom dosáhli vynikající ovladatelnosti, o které jsme mluvili během testu a která je zaznamenána téměř ve všech ostatních testech tohoto vozu, byla důkladně prostudována konstrukce všech jeho konkurentů od Volkswagenu Golf a Mazda 3 až po „nabitou“ Alfu Romeo.

Zadní odpružení

Na první pohled za Peugeotem 308 - klasický design používaný na mnoha autech. Zadní nosník zavěšení ve tvaru torzního písmene „P“ má integrovaný stabilizátor, vyrobený ve formě torzní příčky, zabudovaný mezi části nosníku, které fungují jako vlečená ramena. Použití této torzní tyče umožnilo zajistit vysokou přesnost odpružení, zlepšit ovladatelnost a díky snížení hmotnosti dosáhnout vysoké plynulosti vozu, kterou oceníte ihned po rozjezdu a to jen v superlativech. cestujícími sedícími vzadu.

Odpružení se ukázalo jako velmi kompaktní, což umožnilo při zachování celkových vnějších a vnitřních rozměrů Peugeotu 308 oproti jeho předchůdci výrazně zvětšit prostor pro cestující v zadní řadě sedadel.

Pravděpodobně jednou z nejdůležitějších novinek v zadním zavěšení Peugeotu 308 je plná implementace pasivního efektu řízení. Efekt náporového pohonu spočívá v tom, že při průjezdu zatáčky automobilem dříve vyšší rychlostí, než umožňuje stav vozovky, se výsledná odstředivá síla snaží „vyhodit“ automobil ze zatáčky, posunout jeho trajektorii směrem ven ze zatáčky. otočit se. Vlivem této síly kinematika zadního odpružení Peugeot 308 mírně natočí zadní kola tak, aby vůz projel zatáčku, aniž by řidiči působil nepříjemně. Právě díky tomuto efektu je téměř ve všech jízdních režimech zajištěno neutrální řízení Peugeotu 308, typické spíše pro sportovní a závodní vozy.

Materiál, ze kterého jsou vyrobeny komponenty a díly zadního zavěšení, je stejný jako u předního zavěšení – legovaná ocel.

Zpráva s2sign » 15. února 2014, 23:37

Zpráva Pavel-5419 » 16. února 2014, 09:43

Zpráva s2sign » 16. února 2014, 20:38

Zpočátku byly měněny pružiny a ložiska. Na pravé straně byla pružina zlomená. Navíc byla v horní podpěře vyražena kovová objímka. Střídali se z obou stran. A na pravé straně bylo vše v pořádku. Levé klepání zůstalo. Na čerpací stanici pak měnili kulové čepy. Klepání zůstává. Myslete na tlumiče. Taky je měnili, plus nějaká ložiska uvnitř. Všichni pokrčte rameny.

Auto bylo rozhoupané - vše v pořádku. Na vleku, s montáží, vše osahávali rukama, vše ohmatávali - vše ok. Klepání je výrazně v boxech, jedete 40 kilometrů, najedete do poklopu - tah, přímo přes nervy. Lidé, když se nedívají, říkají, že míč je v koši, pak není opravený pomocný rám, pak ho zvednou a tam je všechno ideální.

Možná někdo ví, kde v Minsku funguje vibrační stojan? Nebo mistr, který je na odpružení Peugeot? Nebo jste podobné problémy řešili vícekrát?

Četl jsem podobný problém na fóru, ale tam lidé brousili a vrtali podpěry, aby těsně k tělu. Nejsem si jist, že to je přesně to, co mám, a opravdu nechci sponzorovat takovou změnu. Je vidět, že Peugeot konstrukčně nevylepšil uchycení podpěry na karoserii. Jenže opodál jezdí 308 a nic neklepe.

Zpráva sub » 16. února 2014, 20:49

Zpráva Pavel-5419 » 16. února 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Zpráva sub » 16. února 2014, 21:34

Zpráva taa2509 » 16. února 2014, 21:48

Zpráva s2sign » 16. února 2014, 22:40

Všichni ostatní - díky za rady. Jdeme popořadě.

Jak jste pochopili, nejsem automechanik a sám nedokážu vylézt, abych něco zkroutil. Na čerpací stanici přede mnou pumpovali, pumpovali a společně - závěs NEKLEPÁ.

Také jsem si to myslel, ale při pohledu na bezradnost specialistů v našich dílnách si myslím, že potřebujeme přesně cool specialisty. Bolestivé, tak trochu emotivní.

Ozvalo se také zaklepání na starý pramen vlevo. Pružiny změněny na kayaba dle katalogu. Nový má stejný hluk.(Starý pramen zůstal, pokud má někdo zájem a chuť být zvědavý. Druhý byl vyhozen, protože praskl). Proto s tím pružina nemá nic společného. Při výměně tlumičů došlo k přeskupení pružin. Klepání je stejné. Proto je prizhina ve stojanu správně. Ano, na nových pružinách je přední část o pár centimetrů vyšší, viditelná z boku, takže se neprověsila.

Nechápu, co myslíš, co přesně nebylo upnuté, ale při poslední cestě na třetí čerpací stanici mechanik nahmatal matici pod límcem a zda je upnutá. Upnutý. Ano, a při výměně pružin se mi zdálo, že je vše pevně sevřeno.

Ujišťuji vás, že poklop s tím nemá nic společného. Šel jsem na tři čerpací stanice a dvě garáže, páni nastoupili do auta, všechno je jasně slyšet, ale vypadají - a nemohou nic dělat. Na jedné čerpací stanici velitel se smíchem prohlásil, že pomocný rám není opravený. Pak tam auto jako tým zvedli, ohmatali, zkroutili a nějak skončil všechen smích. Doporučeno jít a jednat s těmi, kteří opravovali zavěšení. No, ti - radí jezdit "dokud to nevyleze."

Já, jak to bylo, chlapi, potřebuji pomoc, kde můžu k někomu zajet a opravit kolouška.

Přední zavěšení je nezávislé, páka-pružina typu MacPherson, s teleskopickými vzpěrami tlumičů 4 (obr. 7.1), vinutými pružinami 3, příčnými rameny 7, stabilizátorem 9 torzního typu.

Hlavními prvky předního odpružení jsou teleskopické vzpěry tlumičů 4, které kombinují funkce teleskopického prvku vodícího mechanismu a tlumícího prvku vertikálních vibrací kola vůči karoserii.

Na vzpěrách tlumičů jsou namontovány stočené vinuté pružiny 3, tlačné tlumiče s ochrannými kryty a horní podpěry s axiálními ložisky. Zatížení je přenášeno na karoserii přes horní podpěru. Vzpěra tlumiče je spojena s ramenem 7 zavěšení kol přes čep 5 řízení pomocí kulového kloubu 6.

Stabilizátor 9 je připojen k příčnému nosníku předního zavěšení vozu pomocí dvou držáků přes pryžové polštáře a pomocí vzpěr tlumiče 4 - vzpěry 8.

Páky 7 předního zavěšení jsou připevněny k příčnému nosníku 1 pomocí závěsů (silentbloků).

Náboje předních kol jsou uloženy na nenastavitelných dvouřadých kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem.

Chcete-li vyměnit tyč stabilizátoru Peugeot 308, musíte nejprve zvednout auto a sundat kolo. K práci budete potřebovat sadu jednoduchých nástrojů a trochu volného času. Udělejte vše podle našich pokynů a tuto práci zvládnete sami.

Kulové stabilizátory

Nejprve musíte odšroubovat kolo z určité strany, poté bude možné přistoupit k demontáži stabilizátoru. To lze provést pomocí klíče 16 a 30 torexového klíče.

Na tyči stabilizátoru je přítlačná matice, takže je obtížné ji vyšroubovat. Doporučujeme předem vyčistit závitový spoj drátěným kartáčem a nastříkat WD-40 nebo použít brzdovou kapalinu.

V každém autě jsou základním prvkem přední stabilizační vzpěry. Peugeot 308 není výjimkou. Část, o které si dnes povíme, spojuje stabilizátor s dalšími prvky předního zavěšení vozu. O udržení stabilní polohy vozu v zatáčkách se u Peugeotu 308 starají přední stabilizátorové vzpěry.

V důsledku toho nesou hlavní zatížení přední stabilizátorové vzpěry, takže majitelé automobilů se často obracejí na dílny s podobným problémem. Pokud chcete ušetřit peníze a dělat vše sami, měli byste postupovat podle našich jednoduchých pokynů.

A-sloupky Peugeotu 308 se skládají z vysokopevnostní kovové tyče a spolehlivých upevňovacích prvků. Zranitelnost je speciální ztenčení, vytvořené konstruktéry pro zlepšení bezpečnosti provozu. Zde se obvykle lámou vzpěry stabilizátoru. Důležitou roli hraje kvalita vozovky.Při vývoji vozu Peugeot 308 se konstruktéři zaměřili na provoz na evropských silnicích, na kterých vůz testovali. Model přitom jen stěží snáší špatné ruské silnice a značně se snižuje dlouhá životnost stabilizačních vzpěr.

Diagnostikovat poruchu stabilizačních vzpěr Peugeot 308 není těžké. Při projíždění zpomalovačů nebo malých jam se na karoserii ozývá nepříjemný chrastivý zvuk, který vzniká v ulomených pantech regálů. Chcete-li tedy určit poruchu, jednoduše jeďte nízkou rychlostí na špatných silnicích a určitě uslyšíte, že stabilizátor nefunguje správně, pokud s ním není něco v pořádku.

Mezi hlavní důvody selhání stabilizačních vzpěr Peugeot 308 patří následující faktory:

• přirozené opotřebení prašníků a samotných stojanů v průběhu času;
• příliš vysoká rychlost při průjezdu špatnými úseky vozovky;
• technické problémy mohou být způsobeny stylem jízdy motoristy: náhlé brzdění, rychlé průjezdy zatáčkami;
• neustálé přetěžování stroje a zanedbávání doporučení výrobce při provozu vozu.

zpět na obsah ↑

Zvykněte si na plynulé zahájení pohybu bez prudkého začátku. Snažte se také vyhnout nouzovému brzdění, pokud to není nezbytně nutné. Sledujte stav odpružení Peugeot 308 sami nebo pravidelně navštěvujte servisní stanici pro preventivní diagnostiku. Tato jednoduchá opatření prodlouží životnost vozu obecně a zejména stabilizačních vzpěr.

K práci budete potřebovat malou sadu jednoduchých nástrojů:

• klíče pro 10 a 12;
• hlavy pro 12 a 14 s límcem;
• prodloužení límce;
• kardanový kloub.

Nejprve musíte zavěsit přední nápravu stroje a odstranit blatníky pohonné jednotky. Povolte matici, která drží ochranné rámy proti převrácení na tyči. Současně zajistěte šroub pomocí nástrčného klíče. Dále odstraňte horní podložku a pryžovou objímku. Pokud stojan demontujete a ne za účelem jeho výměny, označte si před odstraněním polohu jeho ostatních prvků, abyste je mohli později vrátit na místo.

Zatlačením šroubu dolů je nutné odstranit podložky, pryžová pouzdra a distanční vložku vzpěry stabilizátoru. Je-li to nutné, stejným způsobem demontujte další táhlo stabilizátoru.

Odšroubujte dva šrouby, které zajišťují pravou konzolu, a vyjměte ji spolu s pryžovým pouzdrem. Demontujte dva šrouby na levém držáku, který drží tyč stabilizátoru.

Demontujte montážní držák stabilizační tyče s pryžovou objímkou ​​a poté odšroubujte montážní šrouby pro první a druhý držák trubky ve směru k vozu. Sejměte výložník ze stroje, ale neohýbejte trubky více, než je nutné, jinak je můžete poškodit.

Namontujte všechny demontované díly v opačném pořadí. Zvažte relativní umístění a orientaci pouzder a podložek. Oka pouzder musí zapadnout do otvorů v představci a rameni tak, aby se šroub vzpěry nedostal do kontaktu s ramenem a představcem. Po spuštění stroje na zem nakonec utáhněte matice na 38 mm.

Impozantní Peugeot 308 byl představen světové komunitě v roce 2007, v Rusku se začal prodávat v zimě 2008. Úspěch jeho předchůdce Peugeot 307 byl evidentní, o čemž svědčí i vysoká poptávka. Zároveň se objevilo mnoho stížností na technické poruchy a nedostatky automobilů, což pro model hrálo mínus, protože opravy Peugeot se najednou staly populárnějšími než kdy jindy. S uvedením Peugeotu 308 mnozí měli radostnou myšlenku, že všechny nedostatky byly zohledněny a závady byly opraveny, ale ne, co si kdo může říkat, Francouzi nedovedou věci dovést k dokonalosti. Pojďme si tedy promluvit o slabých stránkách Peugeotu 308.

Aktivní řidiči by měli pochopit, že v předním zavěšení o 20–30 tisíc kilometrů začnou vzpěry stabilizátoru selhávat. Nosná ložiska předních vzpěr se začínají vyrábět blíže k 60-80 tisíc km. To je indikováno skřípáním při otáčení volantem.Pokud se blížíte 100 000 km, možná budete muset opravit Peugeot 308 v oblastech ložisek náboje a kulových čepů.

Navzdory problémům s automatickou převodovkou AL4 u předchozí verze Peugeotu se Francouzi v zásadě rozhodli dát ji na třistaosmou model s odkazem na provedená vylepšení. Ano, nyní u automatické převodovky dochází k opravám a údržbě Peugeot 308 v intervalu 100-150 tisíc km. Co se týče pěti a šestistupňových manuálních převodovek, zde Francouzi opravdu většinu nedostatků napravili.

Pokud jste na karoserii udělali škrábnutí, je lepší Peugeot 308 ihned opravit, protože, jak ukazuje praxe, koroze se u tohoto modelu objevuje rychle. Před pálícím sluncem se také vyplatí držet přední plastové blatníky, pokud neplánujete návštěvu autoservisu Peugeot 308 v Petrohradu na volné noze. A jde o to, že při přehřátí se křídla začnou mírně kroutit. V období chladného počasí se objevuje rychlé zakalení krytek světlometů, díky čemuž jsou potkávací a dálková světla slabší než obvykle, a to je mimochodem bezpečnost.

Navzdory skutečnosti, že po restylingu v roce 2011 se motory na vozech staly výkonnějšími a v některých ohledech spolehlivějšími, což usnadňuje údržbu Peugeot 308, závady v nich stále zůstaly. Nejběžnější verze motoru je 1,6 litru. s kapacitou 120 „koní“ stále odmítá mechanismus rozvodu. Jeho hlavním problémem je předčasné natahování. Stává se, že čerpadlo začne fungovat, stejně jako termostat, ale ve skutečnosti to stojí asi 5 000 rublů plus údržba samotného Peugeot 308, která ho vymění.