DIY oprava předního odpružení peugeot 308

Přední odpružení každé auto je přesně tím místem, které je nejvíce vystaveno náročným testům, když je vozidlo v pohybu. Odpružení automobilu vždy unese těžké náklady v důsledku nesprávné jízdy nebo špatného nebo prostě hrozného povrchu vozovky. Abych byl upřímný – nyní, na úsvitu 21. století, se silnice příliš neliší od těch, které byly před sto lety. Je jasné, že díly zavěšení se budou časem stále zhoršovat, ale je žádoucí, aby k tomu docházelo co nejméně.

Ale pak jste jednoho dne uslyšeli nepříjemné klepání na přední část auta. To znamená, že vaše auto má problémy s předním odpružením. Ale nechoďte okamžitě do dílny pro diagnostiku a opravu předního zavěšení. Pokud ovšem při zkoumání předního odpružení najednou nenajdete klepání a vůli ve špičkách řízení, nebo jsou již připraveny vypadnout z odpružení a kola jsou natočena různými směry.

Nepropadejte hned panice a vytrhněte si vlasy na hlavě. Pamatujte - detaily, které přední odpružení, jsou velmi pevné a spolehlivé uzly. Bude to trvat dlouho, než budou úplně mimo provoz, nebo byste měli během jízdy dostat docela vážné klepání a klepání. Může to být náraz předních kol do díry nebo výsledek neúspěšného parkování. Pokud tedy uslyšíte nepříjemné skřípání nebo silné klepání v předním zavěšení, neměli byste okamžitě utrácet peníze za opravy a výměnu hřebenů řízení, vzpěr atd. Nejprve musíte zjistit, diagnostikovat, odkud zvuk přichází a zda se klepání objevilo přesně v předním zavěšení. Může se ukázat, že jde o maličkost a na další provoz vozu to nebude mít vliv.

Existují tři vážné důvody, proč může přední zavěšení vydávat nepříjemné zvuky a klepat. Dva z nich lze zcela odstranit vlastníma rukama nebo v autoservisu. Tam provedou dobrou diagnostiku vašeho vozu, zjistí příčinu vrzání a klepání v zavěšení a vy se rozhodnete, zda vůz budete dále provozovat, nebo jej necháte na opravu v autoservisu. Ale třetí příčina poruchy v předním zavěšení je nejdůležitější a nebude možné ji odstranit sami. Nejprve si ale povíme, jaké zařízení má samotné přední odpružení. To nám umožní správně diagnostikovat poruchy, a tím je včas odstranit.

Odpružení je mechanická jednotka, která svou konstrukcí spojuje karoserii vozu s povrchem vozovky. Kromě toho má odpružení řídicí jednotky vozidla: kyvná ramena, hroty řízení a tyče. Dalším úkolem odpružení je tlumit vozidlo při jízdě a činí pohyb vozidla vyváženějším.

Z toho můžeme usoudit, že výskyt cizích a nepříjemných klepání v předním zavěšení bude ovlivněn především povrchem vozovky (nejčastější důvod), jízdními vlastnostmi a konstrukčními prvky podvozkových prvků.

Pokud tedy vezmete v úvahu všechny tyto body, neměli byste být překvapeni, když se v předním zavěšení objeví cizí vrzání a klepání a bude vyžadovat opravy. Dříve nebo později se cizí klepání stejně objeví - vše závisí na životnosti a na vašem stylu jízdy. Koneckonců, přední zavěšení má složitou strukturu a existuje mnoho různých částí.

Zde je seznam těch dílů, které mohou vydávat klepání a skřípání v přední části vozu při projíždění děr, zatížení v zatáčkách, zrychlování nebo brzdění:

• přední brzdové destičky
• tlumiče nárazů
• tiché bloky
• podpěry tlumičů
• ramena předního zavěšení
• hroty řízení
• ložiska kol
• řídící tyče
• Kulové klouby
• tyč stabilizátoru
• samotný stabilizátor
• pružiny
• nosítka
• držáky motoru

V přední části vozu je umístěn těžký motor, který svou hmotností prohlubuje zatížení předního zavěšení - opotřebení předních dílů zavěšení je proto jen otázkou času a brzy bude nutné je opravit. Pokud máte čistý styl jízdy, můžete toto období prodloužit, ale po určité době bude nutné prvky změnit. Postupem času se v zavěšení objevují cizí zvuky, které nám signalizují, že je čas podívat se pod spodek vozu.

Nepříjemné cizí zvuky v podvozku se mohou objevit z různých důvodů. Například části odpružení se mohou dostat do kontaktu s karoserií, některé upevňovací prvky se mohou oslabit, tlumiče mohou vydávat cizí hluk při jízdě na nerovné vozovce, gumová těsnění a „botička“ mohou také vydávat nepříjemné zvuky při příjezdu (písek se může dostat pod a to způsobí prudké skřípání a rychlé opotřebení dílů). Může se objevit klepání v řídicích tyčích, ložiscích a při ostrých manévrech vozu může vycházet vrzání „kloubů CV“. Kromě toho má přední závěsné zařízení také brzdový systém, který může při prudkém brzdění vydávat nepříjemné skřípání.

Jedním slovem, musíte pochopit, že existuje více než dost důvodů pro výskyt cizích klepání v autě. Ve skutečnosti, jak již bylo zmíněno, je to přední odpružení, které za jízdy přebírá většinu zatížení. A nyní, když jsme zjistili příčiny cizích úderů, pokusíme se diagnostikovat takové zvuky.

Pokud se rozhodnete zkontrolovat přední odpružení vašeho vozu, je nejlepší, když zkontrolujete zařízení a zadní odpružení. Je docela možné, že se klepání objevilo v zadním zavěšení a přes karoserii se přenese na přední zavěšení a to vás vyvede z omylu. Každopádně horší už to nebude. Navíc to nezabere mnoho času, ale budete si jisti, že v zadní části vozu nejsou žádné poruchy a nepotřebuje opravy.

Když začnete s kontrolou, pak zároveň sami zkontrolujte výfukový systém vozu. Často se stává, že odpadlý kus tlumiče výfuku lze snadno zaměnit za klepání na přední zavěšení automobilu. Výfukový systém má jednoduchý design a kontroluje se vizuálně i ručně. Rozhoupejte koleno trubky, a pokud dojde k cizímu zaklepání, okamžitě najdete příčinu svých obav. Pro diagnostiku předního odpružení je nejlepší použít páčidlo. Díky tomu bude váš úkol mnohem jednodušší. Existuje další zajímavý bod, kterému byste měli věnovat pozornost při diagnostice tlumičů. Není nutné příliš třást autem, chcete-li zjistit příčinu cizích zvuků. Tyto časy jsou dávno pryč. Uspořádání odpružení moderního automobilu se stalo mnohem komplikovanějším, než bývalo. Proto vám to pravděpodobně nepomůže a nebudete schopni zjistit příčinu poruchy tlumiče. Nejlepší je diagnostikovat auto v inspekční jámě, a pokud to není možné, pak je lepší trochu zvednout přední část vozu

• Kontrola tlumičů v zadní části vozu. Kontrolujeme také gumáky, jet tyče, zejména v místě jejich uchycení. Kontrolujeme také výfukové potrubí tlumiče.
• Zkontrolujte tlumiče v předním zavěšení. Věnujte pozornost kapkám oleje na těle (pokud existují). To je signál, že je možné, že brzy bude nutné vyměnit tlumiče.
• Kontrolujeme tiché bloky,
• Otočné mechanismy,
• Kulové klouby;
• Hroty řízení diagnostikujeme v místě jejich spojení. Možná byli důvodem, proč se zaklepání objevilo.
• Kontrolujeme těsnící pouzdra.
• Gumové holínky by neměly mít trhliny, praskliny nebo jiné mechanické poškození. Zde je třeba poznamenat, že ve většině případů se objevují cizí pískání kvůli skutečnosti, že se pod prašníky dostala voda. Jakmile se odpaří, vrzání ustane.
• Věnujte zvýšenou pozornost řídicím tyčím. K tomu použijte páčidlo. Pokud se hrot snadno pohybuje ze strany na stranu, musí být tento prvek naléhavě vyměněn. Doporučuje se vyměnit hroty řízení v páru.

V důsledku provedení všech těchto prací na diagnostice předního zavěšení a prozkoumání každé jednotky přesně určíte příčinu nepříjemného klepání, které vás obtěžuje. A pak se rozhodnete, které části předního zavěšení vyžadují opravu a které ještě poslouží.

Některé opravy možná zvládnete provést sami ve své garáži. Pokud je to nad vaše síly, nebo nemáte podmínky pro provedení oprav, pak se raději obraťte na autoservis. Ale přesto vám velmi dobře poslouží důkladná kontrola podvozku vozu. A pokud vám v autoservisu „tvrdí“ mistři začnou ukládat výměnu těch dílů, které není nutné vyměnit, nebudou vás o tom schopni přesvědčit. Snadno jim dokážete, že stačí vyměnit jen pár gumáků a další opravy už nejsou potřeba.

Hodně štěstí na našich silnicích! Nech to být přední odpružení neobtěžuje vás cizím klepáním a neodvádí pozornost od příjemné jízdy.

V odpružení se objevil nepříjemný zvuk například při nárazu do malých nerovností nebo tramvajových kolejí. Navíc tenhle zvuk připomíná spíš ‚bryak‘, jako by nebyl kovový, ale jako by se tam něco uvolnilo. Zdá se, že k tomu také dochází, když je pozastavení uvolněno. Může mít někdo nějakou radu??

zkontroloval olejová těsnění. Když otočíte autem doleva, je slyšet zvuk doprava?

Ozvalo se zaklepání na levé zavěšení, sundat kolo, dát sestavu mezi stabilizátor a ochranu, zmáčknout a sloupek stabilizátoru šel dolů!Klíčem 16 a šestihranem dotáhnout a projet 2tis. ticho a klid.

někdo nezpřísnil kampaň před vaší operací))

Ahoj všichni, v souvislosti s převzetím klíčů od nového bytu nebylo dost času a peněz na auto a odsunuli ho na druhou kolej, ale nezapomněli a pomalu nakoupili vše potřebné. Při čtení zkušeností pyzhevodova jsem se připravil na nejhorší, koupil jsem téměř vše, kromě poháru, o který se opírá pružina:
Tlumiče monroe g7330 a g7329 (každý 2460)
Opravná sada Snr kb659.33 x2 (1170)
Pružinová kravata 71770 (600r)
Opravná sada monroe pk124 (945)
Misky tlumičů 5033f9 x2 (580)
Nárazník tlumiče 503371 x2 (230)

Boxy tlumičů jsou různé ...

Dnes, dokud je teplo, jsem si dal trochu času a šel do tichého kouta pro výměnu.
První co se pokazilo, rozbila hlava při odšroubování kola

Peugeot 308 má vynikající ovladatelnost díky inovativnímu odpružení. Ale kvůli různým závadám, které existují na silnicích, lze odpružení francouzských automobilů stěží nazvat odolným. Podvozek Peugeot je nejzranitelnější v autě, proto by měl být pravidelně diagnostikován při každé plánované údržbě.

Existuje mnoho důvodů pro poruchu odpružení automobilu, stojí za to zdůraznit několik hlavních a běžných problémů spojených s poruchami podvozku automobilu. Často se stává, že příčina poruchy odpružení přímo souvisí s problémy tlumiče. Stojí za zmínku, že dřívější modely Peugeot měly olejové tlumiče, které snadno fungovaly 100–120 tisíc kilometrů. Nyní se ale v podstatě vozy Peugeot vyrábějí s plynovými tlumiči, které vydrží mnohem méně než olejové. Problém tlumičů, jejich opotřebení, je velmi těžké rozpoznat, proto by se s tímto problémem mělo zacházet opatrněji.

Opravu odpružení Peugeot 308 mohou také vyvolat problémy spojené s kulovými čepy, které jsou jedním z jeho hlavních prvků. Obvykle, pokud jsou zjištěny jakékoli poruchy kulových kloubů, jsou jednoduše nahrazeny novými. Často se stává, že kulové čepy jsou vyměněny spolu s pákami a oprava bude stát trochu víc.

Problémy mohou způsobovat i jiné závady na podvozku Peugeotu. Díky důkladné diagnostice zadního a předního zavěšení je velmi snadné odhalit případné skryté problémy. Diagnostika je naléhavě nutná zejména v případě, že zjistíte různé skřípání, bouchnutí nebo vibrace.

Problémy často vznikají kvůli nejslabšímu místu francouzského vozu – vzpěrám stabilizátoru. Právě kvůli jejich nefunkčnosti je při jízdě často slyšet žuchnutí. Životnost vzpěr je poměrně krátká, proto se poměrně často provádějí opravy odpružení z důvodu poruchy stabilizačních vzpěr. I zde je ale malé plus, opotřebení pouzder stabilizátoru je mnohem menší než u vzpěr. Proto je s těmito prvky méně problémů. Také můžete podle sluchu snadno zjistit, zda má vůz problémy s pouzdry stabilizátoru. Pokud uslyšíte klepání, když auto jede, pak je problém s pouzdry.

Zvláště bych rád poznamenal zadní odpružení Peugeotu 308. Díly odpružení mají mnohem delší životnost, ale je tu jeden malý nedostatek - jehlová ložiska vlečených ramen. Jejich životnost je dostatečně krátká, zvláště pro ty, kteří mají rádi rychlou jízdu, takže jehlová ložiska se vyměňují poměrně často, ale při opravě odpružení to není velký problém.

Navíc ke všemu výše uvedenému často vznikají problémy v důsledku nefunkčních nosných ložisek a ramen zavěšení. Výměna opěrných ložisek probíhá současně s výměnou tlumičů. Důvod výměny ložisek může souviset jak s hlučným řízením, opotřebením, tak s koncem jejich životnosti. Páčky se navíc mění, pokud při diagnostice byly zjištěny mezery v zadním zavěšení nebo došlo k poškození svíčky.

Za zmínku také stojí, že kromě nedostatků se podvozek Peugeotu 308 odlišuje od ostatních modelů této značky vyšší spolehlivostí. Problémy mohou v podstatě způsobit nefunkční vzpěry tlumičů, které se vyměňují pouze jednou ročně. S opravou odpružení tohoto vozu by proto neměly být žádné zvláštní problémy.

Je zcela zřejmé, že každá podvozková jednotka Peugeot musí být v dobrém stavu. To platí především o odpružení, jelikož na rozdíl od motoru, který může selhat a Peugeot 308 prostě dál nepojede, může porucha některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Kromě zřejmé bezpečnosti je podvozek Peugeotu 308 zodpovědný za pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika podvozku Peugeot 308 pomůže takové situaci předejít.

Diagnostika podvozku Peugeot 308 zahrnuje kontrolu prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska shora, silentbloky zdola);
• pouzdra stabilizátoru Peugeot 308;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• CV SPOJ.

2. Pro zkušené majitele Peugeotu 308 není těžké určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim řekne, v čem je problém, podle zvuku a jeho zdroje. Navíc nejčastější závady zavěšení znějí ve všech autech skoro stejně.

Diagnostika podvozku Peugeot 308 by měla být prováděna pravidelně, a to i bez jakýchkoli náznaků poruchy. Je lepší to udělat na vleku, ale lze to udělat i na obyčejné estakádě nebo pozorovací jámě.

3.Je důležité si pamatovat, jak se Peugeot 308 chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující známky poruch podvozku Peugeot 308:

• náhlý výskyt hluku, klepání, poskakování podvozku Peugeot 308, které může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné pohupování karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Peugeot 308 odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji je slyšet přesně klepání podvozku Peugeot 308, znamená, že pryžové prvky jsou opotřebované nebo jsou uvolněné upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může téměř každá jednotka odpružení Peugeot 308 klepat, v důsledku toho, aby bylo možné přesně identifikovat příčinu klepání, musí být vůz zkontrolován zespodu.

Pokud uslyšíte křupání, zejména v zatáčce nebo při prudké akceleraci Peugeotu 308, pak můžeme s téměř úplnou jistotou říci, že příčina spočívá ve špatné funkci CV kloubu Peugeotu 308, tzv. granátu. Skřípání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud Peugeot 308 začal driftovat stranou, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset provést zarovnání (vyrovnání Peugeotu 308). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje tyčí řízení a konče čepem řízení.

V případě alespoň jednoho z těchto příznaků je nutné co nejdříve diagnostikovat podvozek Peugeotu 308. I v pravidlech je provoz s vadným odpružením výslovně zakázán, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Včas nevyměněný silentblok odpružení Peugeot 308, který není tak drahý, může vést k poruše páky, s cenovkou sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují v podvozku Peugeot 308, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud něco nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Peugeot 308 ušetří peníze, pokud totiž najdete prasklou botu nebo kryt včas a provedete rychlou výměnu, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud byla při prohlídce Peugeot 308 nalezena již roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude brzy muset být vyměněn.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít diagnostikovat prvky předního zavěšení Peugeot 308. Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji porouchá. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Peugeot 308, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je otočit Peugeot 308 stisknutím rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič. Pokud se po stisknutí Peugeot 308 po návratu do původního stavu nadále kýval nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále se zkoumají pružiny podvozku Peugeot 308, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost světlé výšce Peugeot 308, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prohýbaly se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9.Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní strany Peugeotu 308. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být ve funkčním autě. Stejným způsobem se kontroluje stabilizátor a axiální ložiska u Peugeotu 308. Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřást, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

5. Odstraňte horní podpěru tlumiče z tyče.

Horní podpěra regálu je neoddělitelná jednotka, proto je v případě poruchy nebo poškození jejích prvků nutné vyměnit celou jednotku. V případě silné deformace vyměňte horní podpěru.

tvorba nebo místní vyboulení pryžové hmoty. Vyměňte podpěru, pokud je axiální ložisko zkorodované, má radiální vůli nebo je zadřeno při otáčení.

osm.. klip ochranného krytu.

10. kompresní nárazník s ochranným pouzdrem.

10. Odstraňte kompresní vyrovnávací paměť z ochranného bootu.

11. Zkontrolujte demontované díly, pokud zjistíte oděrky, praskliny nebo trhliny, poškozené díly vyměňte.

12. Zkontrolujte tlumič. Pokud se na těle zjistí praskliny, deformace a destrukce, spodní miska pružiny, kape olej, vyměňte tlumič.

13. Nainstalujte vzpěru tlumiče ve svislé poloze a několikrát, dokud se nezastaví, spusťte a zvedněte tyč tlumiče. Při pohybu představcem se ujistěte, že se pohybuje bez propadů, zadrhávání nebo klepání. Pokud ne, vyměňte stojan.

Tato kontrola vzpěry tlumiče je orientační, pro přesnější posouzení jejího technického stavu kontaktujte autoservis

14. Vyměňte pružinu, pokud zjistíte prasklé nebo deformované závity.

15. Smontujte vzpěru tlumiče v opačném pořadí než při demontáži.

Již dříve při popisu našich dojmů z testovací jízdy vozu Peugeot 308nám poskytl oficiální zástupce koncernu Peugeot v Bělorusku - CJSC "Siftrans-Plus", o pohodlném, vyváženém a dokonale vyladěném odpružení tohoto vozu jsme již mluvili. A nyní, jak jsme slíbili, poskytujeme stručný popis těchto technických řešení a změn, které byly provedeny během návrhu. Peugeot 308 ve srovnání s jeho předchůdcem - Peugeot 307.

Přední odpružení Peugeot 308

Přední na Peugeot 308 používá se zavěšení typu MacPherson, které poskytuje poměrně vysoké technické vlastnosti Peugeot 308a splňuje i zvýšené nároky majitelů, kteří chtějí mít vůz se sportovnějším ovládáním. Zároveň musí být realizována sportovní ovladatelnost, aniž by byla ohrožena vysoká úroveň komfortu.

Inženýři a designéři Peugeotu brilantně vyřešili problém implementace těchto vzájemně se vylučujících požadavků. Není žádným tajemstvím, že odpružení vozů Peugeot bylo vždy proslulé svou odolností. To je způsobeno především implementací principu rozumného konzervatismu při používání inženýrských řešení, která pouze prokázala svou spolehlivost.

Peugeot 308 používá přední zavěšení typu MacPherson s plynovými vzpěrami tlumičů a stabilizátorem. Toto uspořádání zavěšení se nyní používá u většiny vozidel Peugeot. A protože při vytváření Peugeotu 308 byla použita platforma jeho předchůdce, Peugeot 307, byly schopnosti a vlastnosti odpružení nového vozu okamžitě dovedeny k technické dokonalosti. U 308. modelu je vše provedeno podle nejlepších tradic značky - všechny naložené díly jsou vyrobeny z kované oceli technologií Colbapress® patentovanou Peugeotem.

Při konstrukci odpružení a jeho prvků bylo jedním z požadavků zajistit dobrou udržovatelnost v kombinaci s peněžní efektivitou. Toho bylo dosaženo díky „zjemnění“ náhradních dílů a vyměnitelných jednotek. Pokud je například některý ze závěsů mimo provoz, vymění se samostatně, nikoli společně s pákou (nebo pákami).

Abychom dosáhli oné vynikající ovladatelnosti, o které jsme mluvili během testu a která je zaznamenána téměř ve všech ostatních testech tohoto vozu, byla důkladně prozkoumána konstrukce všech jeho konkurentů, od Volkswagenu Golf a Mazdy 3 až po „nabitou“ Alfu Romeo.

Zadní odpružení

Zadní část Peugeotu 308 má na první pohled klasickou konstrukci používanou na mnoha autech. Zadní odpružení ve tvaru torzního písmene „P“ má integrovaný stabilizátor ve formě torzní příčky, zabudovaný mezi části nosníku, které fungují jako vlečená ramena. Použití této torzní tyče umožnilo zajistit vysokou přesnost odpružení, zlepšit ovladatelnost a snížením hmotnosti dosáhnout vysoké hladkosti vozu, která se ihned po rozjezdu, a to jen na výbornou, ocení cestující sedící vzadu.

Odpružení se ukázalo jako velmi kompaktní, což umožnilo při zachování celkových vnějších a vnitřních rozměrů Peugeotu 308 oproti jeho předchůdci výrazně zvětšit prostor pro cestující v zadní řadě sedadel.

Pravděpodobně jednou z nejdůležitějších novinek v zadním zavěšení Peugeotu 308 je plná implementace pasivního efektu řízení. Účinek řízení spočívá v tom, že když vůz projíždí zatáčkou vyšší rychlostí v předstihu, než dovolují podmínky vozovky, vznikající odstředivá síla se snaží vůz ze zatáčky „vyhodit“, posunout jeho trajektorii mimo zatáčku. . Působením této síly kinematika zadního zavěšení Peugeotu 308 mírně natočí zadní kola tak, že vůz projede zatáčkou, aniž by řidiči způsobil nepříjemné pocity. Právě díky tomuto efektu je téměř ve všech jízdních režimech zajištěno neutrální řízení Peugeotu 308, které je typické spíše pro sportovní a závodní vozy.

Materiál, ze kterého jsou vyrobeny jednotky a části zadního zavěšení, je stejný jako u předního - legovaná ocel.

Zpráva s2sign »15. února 2014, 23:37

Zpráva Pavel-5419 16. února 2014 09:43

Zpráva s2sign »16. února 2014, 20:38

Nejprve byly vyměněny pružiny a podpěry. Na pravé straně byla pružina zlomená. Navíc byla v horní podpěře vyražena kovová objímka. Změněno z obou stran najednou. A na pravé straně se vše stalo normálním. Klepání vlevo zůstalo. Poté byla provedena výměna kulových kohoutů na čerpací stanici. Klepání zůstalo. Přemýšleli jsme o tlumičích. Také se měnily, plus nějaká ložiska uvnitř. Všechno, pak pokrčí rameny.

Auto bylo rozhoupané - vše v pořádku. Na vleku páčidlem vše osahávali rukama, ohmatávali - vše ok. Klepání je zřetelně na boxech, jedete 40 kilometrů, narazíte na poklop - tah, až na nervy. Lidé, když se nedívají, říkají, že míč je v koši, pak nejsou nosítka upevněná, pak je zvednou a vše je ideální.

Možná někdo ví, kde je pracovník ve vibračním stole v Minsku? Nebo mistr, který je na přívěscích Peugeot? Nebo jste podobné problémy řešili vícekrát?

Četl jsem podobný problém na fóru, ale tam lidé brousili a vrtali podpěry tak, aby byly těsně u těla. Nemám žádnou důvěru, že je to přesně to, co opravdu nechci sponzorovat takovou změnu. Je jasné, že Peugeot nemá žádnou konstrukčně upravenou podporu karoserie. Jenže 308 jede poblíž a nic neklepe.

Zpráva sub »16. února 2014, 20:49

Zpráva Pavel-5419 »16. února 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Zpráva sub »16. února 2014, 21:34

Zpráva taa2509 »16. února 2014, 21:48

Zpráva s2sign »16. února 2014, 22:40

Všichni i mimo - díky za rady. Jdeme popořadě.

Jak si dokážete představit, nejsem automechanik a sám nedokážu něco zvrtnout. Na čerpací stanici, když jsem se houpal, houpal a dohromady - odpružení NEklepe.

Taky jsem si to myslel, ale když se podívám na bezradnost specialistů v našich dílnách, myslím, že jsou potřeba právě ti tvrdí specialisté. Onemocnělo to tedy poněkud emocionálně.

Ozvalo se také zaklepání na starý pramen vlevo. Pružiny byly měněny na kayabě dle katalogu. Stejné klepání na nový.(Starý pramen zůstal, pokud má někdo zájem a chuť být zvědavý. Druhý byl vyhozen, protože praskl). Proto s tím pružina nemá nic společného. Při výměně tlumičů došlo k přeskupení pružin. Klepání je stejné. Správně se proto vyplatí šťouchnout do stojanu. Ano, u nových pružin se přední část při pohledu z boku o pár centimetrů zvýšila, takže se neprohýbaly.

Nechápu, jak to myslíš, co přesně nebylo upnuté, ale při poslední cestě na třetí čerpací stanici mechanik sondoval matici pod límcem a zda je upnutá. Vymačkané. Ano, a při výměně pružin se mi zdálo, že je vše pevně sevřeno.

Ujišťuji vás, že poklop s tím nemá nic společného. Jel jsem na tři čerpací stanice a dvě garáže, řemeslníci nastoupili do auta, všechno je jasně slyšet, ale vypadají - a nemohou nic dělat. Na jedné čerpací stanici pán se smíchem řekl, že nosítka nejsou upevněná. Pak hromadně auto zvedli, ohmatali, zkroutili a všechen smích nějak skončil. Doporučili mi, abych to šel vyřešit k těm, kterým bylo odpružení opraveno. No a ti - doporučovali jezdit "až to vyjde."

Já, jak to bylo, chlapi, potřebuji pomoc, kam bych mohl dojet a opravit svého koloucha.

Přední zavěšení je nezávislé, páka-pružina typu MacPherson, s teleskopickými vzpěrami tlumičů 4 (obr. 7.1), vinutými pružinami 3, příčnými rameny 7, tyčí stabilizátoru 9 torzní stability.

Hlavními prvky předního odpružení jsou teleskopické vzpěry tlumičů 4, které kombinují funkce teleskopického prvku vodícího mechanismu a tlumícího prvku pro vertikální výkyvy kola vůči karoserii.

Na vzpěrách tlumičů jsou namontovány vinuté pružiny 3, kompresní nárazníky s ochrannými kryty a horní podpěry s axiálními ložisky. Zatížení je přenášeno na karoserii vozidla přes horní podpěru. Tlumič je spojen s ramenem 7 zavěšení kol přes čep 5 řízení pomocí kulového kloubu 6.

Stabilizátor 9 je připojen k příčnému nosníku předního zavěšení vozu dvěma držáky přes pryžové polštáře a ke vzpěrám tlumiče 4 - vzpěrami 8.

Páky 7 předního zavěšení jsou připevněny k příčnému nosníku 1 pomocí pantů (silentbloků).

Náboje předních kol jsou uloženy na nenastavitelných dvouřadých kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem.

Chcete-li vyměnit tyč stabilizátoru pro Peugeot 308, musíte nejprve zvednout auto a sundat kolo. K práci potřebujete sadu jednoduchých nástrojů a trochu volného času. Udělejte vše podle našich pokynů a sami se s touto prací vyrovnáte.

Kulové stabilizátory

Nejprve musíte odšroubovat kolo z určité strany, poté bude možné začít s demontáží stabilizátoru. To lze provést pomocí klíče 16 a 30 klíče Torex.

Na sloupku stabilizátoru je krimpovací matice, takže je obtížné ji odšroubovat. Závitové spojení doporučujeme předem vyčistit kovovým kartáčkem a ofouknout VD-40 nebo použít brzdovou kapalinu.

V každém vozidle je základním prvkem přední stabilizátor. Peugeot 308 není výjimkou. Část, o které si dnes povíme, spojuje stabilizátor s dalšími prvky předního zavěšení vozu. O udržení stabilní polohy vozu v zatáčkách se u Peugeotu 308 starají přední stabilizátorové vzpěry.

Díky tomu nesou hlavní zátěž přední stabilizátorové vzpěry, takže se majitelé aut často obracejí na dílny s podobným problémem. Pokud chcete ušetřit peníze a udělat to sami, měli byste postupovat podle našich jednoduchých pokynů.

Přední sloupky Peugeotu 308 se skládají z vysoce pevné kovové tyče a spolehlivých upevňovacích prvků. Slabým místem je speciální ztenčení vytvořené konstruktéry pro zlepšení bezpečnosti při jízdě. Zde se obvykle lámou vzpěry stabilizátoru. Důležitou roli v tom hraje kvalita vozovky.Při vývoji Peugeotu 308 se konstruktéři zaměřili na provoz na evropských silnicích, na kterých vůz testovali. Model zároveň netoleruje špatné ruské silnice a výrazně se snižuje dlouhá životnost stabilizačních vzpěr.

Diagnostikovat poruchu stabilizačních vzpěr Peugeot 308 není obtížné. Při projíždění zpomalovačů nebo malých otvorů na karoserii se ozývá nepříjemné klepání, které vzniká v ulomených pantech vzpěr. Chcete-li tedy určit poruchu, jednoduše jeďte nízkou rychlostí na špatných silnicích a určitě uslyšíte poruchu stabilizátoru, pokud s ním není něco v pořádku.

Mezi hlavní důvody selhání stabilizačních vzpěr Peugeot 308 patří následující faktory:

• přirozené opotřebení prašníků a samotných stojanů v průběhu času;
• příliš vysoká rychlost při průjezdu špatnými úseky vozovky;
• technické problémy mohou být způsobeny stylem jízdy motoristy: prudké brzdění, rychlé projíždění zatáček;
• neustálé přetěžování vozu a nerespektování doporučení výrobce při provozu vozu.

zpět na obsah ↑

Naučte se plynule se rozjet bez náhlého rozjezdu. Snažte se také vyhnout nouzovému brzdění, pokud to není nezbytně nutné. Kontrolujte stav odpružení Peugeot 308 sami nebo pravidelně zajíždějte do servisu na preventivní diagnostiku. Tato jednoduchá opatření prodlouží životnost vozidla obecně a zejména stabilizačních vzpěr.

K práci potřebujete malou sadu jednoduchých nástrojů:

• klíče pro 10 a 12;
• hlavy pro 12 a 14 s klikou;
• nástavec pro klíč;
• kardanový kloub.

Nejprve musíte zavěsit přední nápravu stroje a odstranit lapače nečistot z pohonné jednotky. Odstraňte matici, která drží stabilizátor k tyči. Současně zajistěte šroub pomocí nástrčného klíče. Dále vyjměte horní podložku a pryžovou průchodku. Pokud nerozebíráte stojan za účelem výměny, označte si před vyjmutím polohu ostatních součástí, abyste je mohli později vyměnit.

Zatažením šroubu dolů je nutné odstranit podložky, pryžová pouzdra a distanční pouzdro ramen stabilizátoru. Podobně v případě potřeby demontujte druhé rameno stabilizátoru.

Odstraňte dva šrouby, které zajišťují pravou konzolu, a vyjměte ji spolu s pryžovou průchodkou. Demontujte dva šrouby na levém držáku, který drží tyč stabilizátoru.

Demontujte držák stabilizátoru s pryžovou objímkou ​​a poté odšroubujte upevňovací šrouby prvního a druhého držáku auto trubek ve směru jízdy. Vyjměte lištu ze stroje, ale neohýbejte trubky více, než je nutné, abyste je mohli poškodit.

Namontujte všechny demontované díly v opačném pořadí. Zvažte umístění a orientaci pouzder a podložek. Výstupky pouzder by měly zapadnout do otvorů v tyči a rameni tak, aby čep sloupku nepřišel do kontaktu s ramenem a tyčí. Nakonec po spuštění stroje na zem utáhněte matice na 38 milimetrů.

Externě impozantní Peugeot 308 byl představen světové komunitě v roce 2007; v Rusku se začal prodávat v zimě 2008. Úspěch jeho předchůdce Peugeot 307 byl evidentní, což potvrdila vysoká poptávka. Současně se objevilo mnoho stížností na technické poruchy a nedostatky automobilů, což pro model sehrálo negativní roli, protože oprava Peugeot se najednou stala populárnější než kdy jindy. S uvedením Peugeotu 308 mnozí měli radostnou myšlenku, že všechny nedostatky byly zohledněny a závady byly opraveny, ale ne, pane, co si kdo může říkat, Francouzi nedovedou věci dovést k dokonalosti. Pojďme si tedy promluvit o slabých stránkách Peugeotu 308.

Aktivní řidiči by měli pochopit, že v předním zavěšení o 20–30 tisíc kilometrů začnou vzpěry stabilizátoru selhávat. Nosná ložiska předních vzpěr se začínají vyvíjet blíže k 60-80 tisíc km. To je indikováno skřípáním při otáčení volantem.Pokud se blížíte k nájezdu 100 tisíc km, počítejte s tím, že možná budete potřebovat opravit Peugeot 308 v oblastech ložisek nábojů a kulových čepů.

Navzdory problémům s automatickou převodovkou AL4 u předchozí verze Peugeotu se Francouzi v podstatě rozhodli dát ji na třistaosmou model s odkazem na provedené úpravy. Ano, nyní u automatických převodovek začíná oprava a údržba Peugeot 308 v intervalu mezi vozem projíždějícím 100–150 tisíc km, ale stále nechce fungovat bez důkladného zahřátí vozu v zimě, táhne remorkér slabě a může harampádí s agresivním stylem jízdy. Co se týče pěti a šestistupňových manuálních převodovek, zde Francouzi opravdu většinu nešvarů opravili.

Pokud jste na karoserii udělali škrábnutí, je lepší Peugeot 308 ihned opravit, protože, jak ukazuje praxe, koroze se u tohoto modelu objevuje rychle. Před pálícím sluncem se také vyplatí držet přední plastové blatníky, pokud nechystáte návštěvu autoservisu Peugeot 308 v Petrohradu na volné noze. A jde o to, že při přehřátí se křídla začnou mírně kroutit. Během chladného období se krytky světlometů rychle zakalí, díky čemuž jsou potkávací a dálková světla slabší než obvykle, a to je mimochodem bezpečnost.

Navzdory skutečnosti, že po restylingu v roce 2011 se motory na vozech staly výkonnějšími a v některých ohledech spolehlivějšími, což usnadňuje údržbu Peugeot 308, stále v nich zůstávají závady. Nejběžnější verze motoru je 1,6 litru. s kapacitou 120 „koní“ je stále odmítán rozvodovým mechanismem. Jeho hlavním problémem je předčasné natahování. Stává se, že čerpadlo, stejně jako termostat, začnou selhávat, ale ve skutečnosti to stojí asi 5 000 rublů plus samotná služba Peugeot 308, která jej vymění.