DIY příklad opravy zavěšení nissan p11

Přední zavěšení je nezávislé s příčným nosníkem, horními a spodními příčnými rameny, tlumiči a stabilizátorem. Horní příčná ramena jsou spojena s čepy řízení tzv. třetími, mezilehlými, pákami. Horní držák vzpěry je připevněn k blatníkům a spodní k prostředním pákám. Stabilizační tyč je připojena k mezilehlým pákám přes vzpěry (viz obrázek 1.0).

Svařovací a rovnací práce na prvcích zavěšení předních kol nejsou povoleny. Poškozené díly je nutné vyměnit za nové. Při opravách vždy vyměňte samojistné matice a zrezivělé šrouby a matice za nové. Samojistné matice většinou poznáte podle plastového kroužku na závitu. Samojistné šrouby mají ochranný závit.

Informace jsou relevantní pro modely 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, modelový rok 2000.

Jak jsem opravil horní kyvnou vidlici (sága)

Nemáte-li v kapse $ navíc a ruce vám rostou, odkud potřebujete, a navíc máte potřebné nářadí a volný čas, pak se nabízí následující osvědčená možnost opravy:

Krok 1... Vezmeš 50 rublů a jdeš do KEMPu. Tam si koupíte osm „kyvadlových pouzder VAZ“ vyrobených z černého plastu za 40 kopejek za kus, dvě sady mosazných „pouzder ojnice“ pro Tavria za 13 rublů 50 kopejek za sadu (včetně 4 pouzder) a osm „olejových těsnění šnekového hřídele pro VAZ 01-07 „Kov venku za 2 rubly za kus. Celkem náhradní díly za 46 rublů 20 kopecks na opravu 2 závěsných ramen.

Video (kliknutím přehrajete).

Krok 2... Se všemi těmito věcmi se vrátíte do garáže. Tam ze zakoupených dílů vyrobíte Sada na opravu... Vezmeme olejová těsnění. Olejová těsnění v pákách Nissan jsou 38x20x6. Olejová těsnění, která jste si zakoupili, mají velikost 37x19x10 (zdá se, že domácí průmysl nevyrábí požadovanou velikost). Navíc jsou zvenku ze železa. Je třeba je uvést do stavu takto:

• položte olejové těsnění na rovnou kovovou plochu pružinou dolů a rovnoměrně po celém obvodu aplikujte sérii lehkých úderů kladivem tak, aby se olejové těsnění z plochého válce o vnějším průměru 37 mm a výšce 10 mm změnilo v hlaveň o průměru 38 mm a výšce 8 mm;
• vezměte pouzdra kyvadla VAZ a oddělte „klobouk“ a „válec“.

Krok 3... Odstraňujeme páky. Potřebujete k tomu 17 hlavu s klíčem a nástavcem, klíč 17 a WD40. Zvedněte požadovanou stranu a sejměte kolo. Očistíme všechny matice od nečistot a namočíme WD40 na 15 minut. Matice: jedna na přilehlé straně ramene, jedna na vzdálené straně a 2 matice a 2 šrouby zajišťující držák k tělu, ve kterém je umístěn vzdálený konec ramene. Bohužel držák bude muset být odšroubován, protože šroub ze vzdálené části páky se vyjme směrem do prostoru pro cestující a po našroubování držáku se opře hlavou o tělo. Nezapomeňte jej při opětovné montáži obrátit. Dvě matice držáku jsou umístěny vně (v podběhu kola - spodní) a dvě horní - uvnitř motorového prostoru a jsou obdélníky se závitovými otvory umístěnými v kapsách. Všechny matice jsou uvnitř eloxované a měly by být po navlhčení pod vlivem hlavy a zesilovače uvolněny. Ano! Nejprve odšroubujte matici a vyjměte šroub na blízké straně páky. Odpojte horní a dolní ramena. Vezmeme nadloktí a švihneme s ním ze zádi na příď vozu. Pokud se potácí, je třeba ji opravit. Pokud ne, ne.

Krok 4... Opravujeme páky. Sundáme stará gufera (měl jsem je všechny, kromě jednoho, celé a elastické, ve věku však 7 let).Vyjmeme "kusy železa" (dále jen královský čep) (viz obrázek) a nožem vybereme opotřebovaná plastová pouzdra. Vnitřek válce vytřeme hadříkem a přidáme grafitové mazivo nebo mazivo na klouby CV. Uprostřed válce je uvnitř oddělovací pryžové těsnění. Je nám to jedno. "Kusy železa" také namažeme grafitovým tukem a nasadíme kroužek z pouzdra kyvadla a za ním pouzdro ojnice až na doraz. Opět vše promažeme grafitovým tukem. Výslednou montážní jednotku vložíme do válce. Přichází sevřená a napůl pod vlivem napadení. Zbytek poloviny si pomůžeme kladívkem. Vezmeme olejové těsnění a namažeme jej na vnější kroužek těsnicí hmotou a poté jej vložíme pružinou směrem ven.

Krok 5... Vraťte vše zpět a užijte si nebývalé ticho odpružení a absenci narážení na nerovnostech.

Na závěr mohu říci:

• že vlnitý kryt na předním tlumiči sedí od 08 jedna k jedné, pokud z něj zespodu vyříznete pár vlnek;
• můžete okamžitě přispěchat s opravou pák, nebo můžete počkat měsíc počínaje dneškem, než zveřejním výsledky testů.

THINESS #1. Nativní olejová těsnění lze opatrně a bezpečně odstranit. Pro mě jsou například jako nové. To se děje takto: berou se ploché šroubováky - úzké, tenké a obyčejné. Pružina se odstraní z ucpávky a mezi vnitřní těsnění ucpávky a čep páky uvnitř se vtlačí úzký šroubovák. Poté se šroubovák nakloní pokud možno rovnoběžně s rovinou ucpávky a jeho čepel se navine pod okraj ucpávky zevnitř. Otáčením šroubováku zvedneme okraj olejového těsnění. Poté šroubovákem posuneme dále po obvodu a opět otočíme. To je možné častěji po celém obvodu. Pokud se to děje zřídka, rovina žlázy bude narušena. Pokud se po popsané proceduře olejové těsnění zvedlo, ale nevychází, musíte mu pomoci stejným způsobem běžným šroubovákem.

THINESS #2. Válce páky, které jsou blíže k tělu, jsou delší než ty distální. Na opravu jedné páky tedy budete potřebovat 5 bronzových pouzder - 2 pro vnější válec a 3 (1,5 + 1,5) pro vnitřní.

THINESS # 3 (nejdůležitější). Protože bronzová pouzdra jsou rozdělena a při jejich zasunutí se jejich šev rozchází o 1-1,5 mm, pak je určitá excentricita čepů vůči válcům páky. Pokud se stejná excentricita na jedné straně válce neshoduje s „E“ na druhé straně válce, dochází k mírnému vychýlení čepů vůči sobě navzájem. Tato nesouosost mírně brání zasunutí šroubu při montáži a co je nejhorší, způsobuje zasekávání šroubu v čepech při utahování. Vzhledem k tomu, že by se šroub neměl také otáčet vůči spodnímu ramenu kyvadla, získáme při silném utažení absolutně tuhou konstrukci, která se na začátku provozu samozřejmě povolí a začne strašně vrzat. Jsou dva způsoby, jak z toho ven – jednoduchý a složitější.

Jednoduchý... Při vkládání rukávů a jejich polovin je nutné, aby se šev shodoval. Při vkládání čepů s pouzdry na obou stranách válce je nutné, aby se švy na levém a pravém čepu shodovaly, tzn. aby excentricita obou čepů byla stejná.

Těžší... Každý rukáv musí být rozřezán na tři kroužky a umístěn na královský kolík tak, aby úhel švů byl 180 stupňů. Pak možná ta výstřednost úplně zmizí.

THINESS č. 4. Před vložením olejových těsnění na místo musí být sestava vyvinuta. Za tímto účelem se do královského čepu s odstraněnou pákou vloží standardní šroub a upne se maticí. Páka je upnutá ve svěráku a klíčem na závoru otočíme královským čepem na pouzdra. Kritériem pro vývoj agregátu je otáčení čepů na pouzdrech 30 cm klíčem (ze sady řidiče) jednou rukou (a nenaklánět se přes celé tělo). Potřeboval jsem na brusném kotouči trochu obrousit pouzdra, abych získal požadovaný efekt. Pokud uzel není vyvinutý, pak jsou důsledky stejné jako v jemnosti # 3. To vše jsem udělal před 3 týdny. Od té doby byly deště, bylo bláto, pak udeřily i mrazy. První výlety po soli. Repasované jednotky fungují perfektně. Odpružení se stalo znatelně tišším, zejména na malých nerovnostech.Dělá mi radost, když si vzpomenete, že na špatně vyčištěných cestách jsou před námi ledové jámy a porosty (hrboly).

20 000 později. Vše OK, kromě domácích gufer. Tam, kde bylo zasunuto domácí olejové těsnění, opět zaskřípalo. Po rozebrání se ukázalo, že domácí olejové těsnění je na silnicích špatně přizpůsobeno domácí soli (oproti anglické). Guma ztvrdla a tažná pružina se změnila na samostatné válečky rzi. Špína se dostala dovnitř. Rozebral jsem to, celé to znovu naolejoval, dal nová gufera, teprve teď jsem je zvenku naplnil Movilem. Uvidíme, co se stane tentokrát.

Výměna vzpěr na NISSAN Primera P11 z roku 1996

Výměna předních vzpěr kayaby na almere classic