Podrobně: Udělej si sám opravu zavěšení nissan p11 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Přední zavěšení je nezávislé s příčným nosníkem, horními a spodními příčnými rameny, vzpěrami zavěšení a stabilizátorem. Horní příčné páky jsou spojeny s čepy řízení tzv. třetími, mezilehlými, pákami. Horní držák vzpěry zavěšení je připevněn k blatníkům a spodní je připevněn k mezilehlým pákám. Stabilizační tyč je připojena k mezilehlým pákám přes hřebeny (viz obrázek 1.0).
Svařovací a rovnací práce na závěsných prvcích předních kol nejsou povoleny. Poškozené díly je nutné vyměnit za nové. Při provádění oprav vždy vyměňte samojistné matice a zrezivělé šrouby a matice za nové. Samojistné matice jsou obvykle rozpoznatelné podle plastového kroužku na závitech. Samosvorné šrouby mají na závitech ochranný povlak.
Informace jsou relevantní pro modely 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 vydání.
Jak jsem opravil horní ramena kyvadla (sága)
Pokud nemáte v kapse $ navíc a ruce vám rostou, odkud potřebujete, a navíc máte potřebné nástroje a volný čas, nabízí se následující osvědčená možnost opravy:
Krok 1. Vezmeš 50 rublů a jdeš do KEMPu. Tam si koupíte osm „kyvadlových pouzder VAZ“ vyrobených z černého plastu za 40 kopejek, dvě sady mosazných „pouzder ojnice“ pro Tavria za 13 rublů 50 kopejek za sadu (včetně 4 pouzder) a osm „těsnění šnekového hřídele pro VAZ 01 -07 ”kov venku za 2 rubly za kus. Celkem náhradní díly za 46 rublů 20 kopecks na opravu 2 závěsných ramen.
Video (kliknutím přehrajete).
Krok 2. Se všemi těmi věcmi zpět do garáže. Tam ze zakoupených dílů vyrobíte Sada na opravu. Bereme těsnění. Olejová těsnění v pákách Nissan mají rozměr 38x20x6. Těsnění, která jste si zakoupili, mají rozměr 37x19x10 (zdá se, že domácí průmysl nevyrábí požadovanou velikost). Navíc jsou zvenku železné. Musí být uvedeny do stavu takto:
ucpávku položíme na rovnou kovovou plochu pružinou dolů a rovnoměrně po celém obvodu aplikujeme sérii lehkých úderů kladivem tak, aby ucpávka z plochého válce o vnějším průměru 37 mm a výšce 10 mm se změní na hlaveň o průměru 38 mm a výšce 8 mm;
vezmeme pouzdra kyvadla VAZ a oddělíme „klobouk“ a „válec“.
Krok 3. Odstraňujeme páky. Potřebujete k tomu hlavu na 17 s knoflíkem a nástavcem, klíč na 17 a WD40. Zvedněte požadovanou stranu a sejměte kolo. Všechny matice očistíme od nečistot a navlhčíme WD40 po dobu 15 minut. Matice: jedna na přilehlé straně ramene, jedna na vzdálené straně a 2 matice a 2 šrouby zajišťující držák k tělu, které zahrnuje vzdálený konec ramene. Bohužel držák bude muset být odšroubován, protože. šroub ze vzdálené části páky je vyjmut směrem do prostoru pro cestující a s našroubovaným držákem dosedá hlavou na tělo. Při zpětné montáži jej nezapomeňte dát opačně. Dvě matice držáku jsou umístěny vně (v podběhu kola - spodní) a dvě horní - uvnitř motorového prostoru a jsou obdélníkové se závitovými otvory umístěnými v kapsách. Všechny matice jsou uvnitř eloxované a měly by se po navlhčení pod vlivem hlavy a zesilovače odšroubovat. Ano! Nejprve odšroubujte matici a vyjměte šroub na blízké straně páky. Odpojte horní a dolní ramena. Vezmeme nadloktí a švihneme s ním ze zádi na příď vozu. Pokud se chvěje, je třeba jej opravit. Pokud ne, ne.
Krok 4. Opravy pák. Odstraníme stará olejová těsnění (měl jsem všechny kromě jednoho, celé a elastické, ve stáří však 7 let).Vyjmeme „kus železa“ (dále jen královský čep) (viz obrázek) a nožem vybereme opracovaná plastová pouzdra. Vnitřek válce vytřeme hadrem a naneseme grafitové mazivo nebo mazivo SHRUS. Uprostřed válce uvnitř je oddělovací pryžové těsnění. Je mu to na nás fuk. Také „kousky železa“ namažeme grafitovým tukem a nasadíme kroužek z pouzdra kyvadla a za ním pouzdro ojnice až na doraz. Opět vše namažte grafitovým tukem. Výsledná montážní jednotka se vloží do válce. Vstoupí upjatá a napůl pod vlivem přepadení. Na druhou polovinu si pomůžeme kladívkem. Vezmeme ucpávku a natřeme ji na vnější kroužek tmelem, poté ji vložíme pružinou ven.
Krok 5. Sbíráme vše zpět a užíváme si nebývalé ticho odpružení a absenci bublání na nerovnostech.
Na závěr mohu říci:
že vlnitý kryt na předním tlumiči pasuje od 08 jedna k jedné, pokud je dvojice vlnek odříznuta zespodu;
můžete okamžitě spěchat s opravou pák, nebo můžete počkat měsíc, počínaje dneškem, než zveřejním výsledky testů.
THINESS #1. Nativní olejová těsnění lze opatrně a bezpečně odstranit. Pro mě jsou jako nové. To se děje takto: berou se ploché šroubováky - úzké, tenké a obyčejné. Pružina se odstraní z ucpávky a mezi vnitřní těsnění ucpávky a čep páky dovnitř se vloží úzký šroubovák. Poté se šroubovák nakloní pokud možno rovnoběžně s rovinou ucpávky a jeho čepel se zevnitř zarazí pod okraj ucpávky. Otáčením šroubovákem zvedněte okraj ucpávky. Poté šroubovákem posuneme dále po obvodu a opět otočíme. Tak snad častěji po obvodu. Pokud se to dělá zřídka, rovina ucpávky se zlomí. Pokud se po popsaném postupu ucpávka zvedla, ale nevychází, musíte jí pomoci stejným způsobem obyčejným šroubovákem.
THINESS #2. Pákové válce, které jsou blíže k tělu, jsou delší než ty vzdálenější. Na opravu jedné páky tedy budete potřebovat 5 bronzových pouzder - 2 pro vnější válec a 3 (1,5 + 1,5) pro vnitřní.
THINESS #3 (nejdůležitější). Protože bronzová pouzdra jsou dělená a při jejich montáži se jejich šev rozchází o 1-1,5 mm, pak dochází k určité excentricitě čepů vůči válcům páky. Pokud se tato excentricita na jedné straně válce neshoduje s „E“ na druhé straně válce, dojde k mírnému vychýlení čepů vůči sobě navzájem. Tato nesouosost mírně narušuje zasunutí šroubu během montáže a co je nejhorší, způsobuje při utahování sevření tohoto šroubu v králových čepech. Vzhledem k tomu, že by se šroub neměl také otáčet vůči spodnímu ramenu kyvadla, dostáváme absolutně tuhou konstrukci se silným utažením, která se samozřejmě na začátku provozu uvolní a začne strašně vrzat. Odtud jsou dvě cesty ven - jednoduchá a obtížnější.
Jednoduchý. Při montáži pouzder a jejich polovin je nutné, aby šev lícoval. Při vkládání čepů s pouzdry na obou stranách válce je nutné, aby švy na levém a pravém čepu lícovaly, tzn. aby excentricita obou čepů byla stejná.
Obtížnější. Každý rukáv musí být rozřezán na tři kroužky a nasazen na královský čep tak, aby úhel švů byl 180 stupňů. Pak možná ta výstřednost úplně zmizí.
THINESS #4. Před vložením ucpávek na místo musí být sestava vyvinuta. K tomu se do královského čepu s odstraněnou pákou vloží běžný šroub a upne se maticí. Páka je upnutá ve svěráku a klíčem na závoru otočíme královský čep na pouzdra. Kritériem pro rozvoj uzlu je otáčení čepů na pouzdrech klíčem o délce 30 cm (ze sady řidiče) jednou rukou (a neopírání celým tělem). Trochu mi trvalo vybrousit pouzdra na brusném kotouči, abych dosáhl požadovaného efektu. Pokud uzel není vyvinut, pak jsou důsledky jako v jemnosti č. 3. To vše jsem udělal před 3 týdny. Od té doby pršelo, bylo bláto, pak udeřil mráz. První cesty po soli. Repasované jednotky fungují perfektně. Odpružení se stalo znatelně tišším, zejména na malých nerovnostech.Potěší, když si vzpomenete, že na špatně vyčištěných cestách jsou před námi ledové jámy a porosty (hrboly).
20 000 později. Vše OK, až na domácí gufera. Kam vložil domácí olejové těsnění, znovu zaskřípalo. Po rozebrání se ukázalo, že domácí olejové těsnění je na silnicích špatně přizpůsobeno domácí soli (na rozdíl od anglické). Pryž ztvrdla a spojovací pružina se změnila na samostatné válečky rzi. Špína se dostala dovnitř. Demontováno, znovu vše namazáno, nasazeno nové těsnění, teprve nyní zvenčí naplněno Movilem. Uvidíme, co se stane tentokrát.
