DIY oprava odpružení v terénu

Podrobně: Oprava odpružení svépomocí v terénu od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Pro normální provoz automobilu musíte včas diagnostikovat a opravit podvozek Chevrolet Niva vlastníma rukama nebo v servisu. Chcete-li ušetřit peníze, je lepší to udělat sami podle pokynů, které jsme pro vás připravili v tomto materiálu.

Přední zavěšení domácího SUV má nezávislý design. Na každé straně jsou dvě příčná ramena, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče a stabilizátory.

Chcete-li zkontrolovat technický stav prvků odpružení automobilu, je nutné jej zvednout na výtah nebo jej umístit nad jámu a sjet. V tomto případě je důležité zavěšení předních kol. Pryžové prvky by neměly vykazovat známky stárnutí nebo mechanického poškození. Gumovo-kovové panty by také měly být bez prasklin, známek stárnutí, jednostranného vyboulení pryže nebo oddělení od výztuže. Všechny poškozené díly musí být vyměněny.

Nezapomeňte zkontrolovat stav ochranných krytů kulových čepů a ložisek. Pokud dojde k jejich poškození, bude nutné vyměnit celou sestavu spoje.

Dobře si prohlédněte gumové podložky horních kloubů a zkontrolujte stav gumových pouzder spodních kloubů. Nezapomeňte zkontrolovat gumová pouzdra ramen - spodní a horní. Diagnostikujte pryžová pouzdra stabilizátoru a kvalitu připevnění držáků stabilizátoru k ramenům a podélníkům.

Pokud se zvětší vůle v ložiskách náboje předního kola, při určitých rychlostech ucítíte vibrace na volantu. V důsledku toho se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně (vytvářejí se skvrny) a zkracuje se životnost ložisek. Úplná absence mezery, která způsobuje těsné otáčení náboje, může také snížit jejich zdroje. Vůle v ložiskách kol předních kol Chevroletu Niva by neměla přesáhnout 0,15 mm. K seřízení předních ložisek použijte klíč na kola, klíč 27 a kladivo.

Video (kliknutím přehrajete).

Zkuste točit zavěšeným kolem svisle. Pokud cítíte vůli, budete muset mezeru upravit. Požádejte také asistenta, aby sešlápl brzdu a podržel pedál, zatímco kolo opět otočíte svisle. Pokud je vůle pryč, určitě je vůle v ložiscích.

Sejměte ozdobný kryt a odšroubujte pojistnou matici náboje. Odšroubujte matici, aby se neotáčel pomocí knoflíku. V procesu seřizování náboje při opravě podvozku Niva se doporučuje nainstalovat nové matice náboje, protože staré matice mohou i po nastavení zaujmout starou polohu a nezajistíte je s dostatečnou spolehlivostí. V extrémních případech si můžete vzít použitý ořech z jiného auta.

Našroubujte a utáhněte matici náboje momentem 19,6 Nm, přičemž náboj otočte 2-3x o 90 stupňů v obou směrech. To umožní, aby se ložiska sama vyrovnala. Povolte seřizovací matici a znovu ji utáhněte na 6,8 Nm a poté ji utáhněte o 25 stupňů.

Umístěte objímku matice do dvou drážek na čepu vnějšího otočného čepu pohonu, čímž zajistíte matici náboje. Namontujte demontované díly v opačném pořadí.

Po seřízení vůle v ložiskách Chevrolet Niva zkontrolujte, zda se kolo snadno otáčí. Konečná kontrola seřízení by měla být posouzena podle stupně zahřátí nábojů po ujetí jednoho kilometru bez brzdění.

Při opravě odpružení Chevrolet Niva byste měli měnit mazivo v ložiscích v intervalech uvedených v servisní příručce. Pokud je maziva málo nebo je znečištěné, ložiska se rychle opotřebují.K práci budete potřebovat pár 13 klíčů, klíč na šrouby kol, momentový klíč, kladivo, šroubovák, Litol-24 a nádobu na proplachování prvků.

Nejprve je třeba demontovat kolo s brzdovými destičkami. Třmen se demontuje bez odpojení hydraulických hadic. Stačí ho vzít ke stronu a zavěsit na drát, aby nenamáhal hadici. Vytáhněte pryžový držák z držáku s hadicí.

Vyměňte mazivo v ložiskách v intervalech uvedených v servisní knížce. Pokud je mazivo nedostatečné nebo znečištěné, ložiska rychle selžou. K výměně budete potřebovat klíče "13" (dva), momentový klíč, klíč na matice kol, kleště, šroubovák, kladivo, čistý tuk Litol-24, nádobku na mytí dílů. Demontujte kolo a brzdové destičky.

Dále musíte rozdělit matici vnějšího čepu závěsu boční tyče a odšroubovat ji. Nainstalujte stahovák a vytlačte otočný čep řízení, který je držen v nálitku otočného ramene. Odstraňte tři matice, každý ze šroubů, které drží kulový kloub a podepírají ramena, a vyjměte matici náboje. Vytáhněte šrouby a demontujte otočný čep řízení se sestavou závěsů. Vytlačte náboj z ložiskových kroužků pomocí vhodného pouzdra.

Pomocí šroubováku vyjměte olejové těsnění z náboje, ale mějte na paměti, že poté bude nutné jej vyměnit. Vytáhněte distanční vložku a vnitřní kroužky ložiska a poté propláchněte všechny prvky petrolejem a naplňte vnitřní dutinu tukem. Naneste Litol také na vnitřní a vnější kroužky ložisek.

Vložte vnitřní a distanční kroužek do otočného čepu řízení a poté zatlačte olejové těsnění do objímky pro otočný čep. Vše namontujte zpět v opačném pořadí a seřiďte vůli ložiska kola podle výše uvedených pokynů.

Výměna ložiska kola Niva Chevrolet na předním kole je poměrně obtížná práce, ale řekneme vám, jak ji provést dále. Potřeba toho může nastat, když se při otáčení kola objeví hluk, stejně jako nemožnost dosáhnout požadované vůle pomocí nastavení.

K demontáži a montáži ložisek předního náboje budete potřebovat klíč na kola, šroubovák, kladivo, klíč 13 a 17, protihrot, momentový klíč, trn na zalisování olejového těsnění, Litol-24, petrolej a nádoba na splachování prvků.

Demontujte čep řízení a vytáhněte náboj, distanční kroužek, olejové těsnění a vnitřní kroužky s ložiskem a poté vše důkladně opláchněte petrolejem. Prohlédněte běžecké pásy na vnitřním a vnějším kroužku ložisek a zkontrolujte stav kluzných ploch válečků.

Znatelné opotřebení separátorů, kroužků, válečků, všech druhů třísek a dutin - to vše je nepřijatelné. Pokud jsou při opravě odpružení Chevrolet Niva zjištěny všechny tyto nedostatky, je nutné vyměnit ložiska.

Pomocí ostnu a kladiva začněte lehce klepat po obvodu vnějšího kroužku a kroužek vytlačte z pěsti. Potom slabými údery kladiva po obvodu kroužku přes trn vyrobenou z měkkého kovu musíte přitlačit vnější kroužek nového vnějšího ložiska, dokud se nezastaví o rameno objímky v čepu řízení. Naplňte vnitřní dutinu tukem a naneste ho na vnější kroužky ložisek.

Namontujte všechny demontované prvky do čepu řízení. Při opravě odpružení Niva je nutné namontovat čep řízení v opačném pořadí než při demontáži. Poté seřiďte vůli ložiska kola.

Oprava předního zavěšení Chevroletu Niva někdy zahrnuje výměnu závěsu. K jeho demontáži a instalaci potřebujete klíče pro 13 a 22, klíč na demontáž kol, podpěru v podobě zvedáku, montážní čepel, kovový kartáč a kladivo.

Nejprve musíte sundat kolo a podepřít spodní rameno a poté auto spustit. Tím se zatíží odpružení a poloha pák bude odpovídat jejich poloze při zatížení.Očistěte kulový čep od nečistot, vyjměte držák brzdové hadice z držáku

Povolte matici otočného čepu a úplně ji vyšroubujte. Při otáčení prstu kvůli opotřebení nebo volnému uložení kužele by měla být páka stlačena dolů páčidlem, opřeným o poslední závit pružiny.

Demontujte držák brzdové hadice a nainstalujte stahovák kulového kloubu, poté vytlačte čep z nástavce čepu řízení.

Odstraňte tři matice, které připevňují čep k ramenu, a čep z ní odpojte. Montáž horní koule se provádí v opačném pořadí demontáže.

Pokud jste při diagnostice podvozku Chevrolet Niva vlastníma rukama určili potřebu vyměnit kulový kloub, budete potřebovat malou sadu nástrojů:

klíče pro 13, 22 a 27;
klíč na matice kol;
kovový kartáč;
namontovat;
zvedák;
kladivo.

Demontujte kolo a podepřete spodní rameno, čímž zatížíte odpružení a vyrovnáte polohu ramen. Odstraňte víko náboje a odšroubujte matici. Vždy je velmi těsný, proto použijte hlavu s bezpečným knoflíkem.

Odšroubujte matici, která je omotaná kolem čepu kulového kloubu, a potom čep vytlačte z nástavce čepu řízení. Odšroubujte matice šroubů, které drží páku na podpěře, a pohybem čepu řízení šrouby vyjměte. Demontujte náboj kola z drážkování dříku vnějšího otočného čepu. Demontujte kulový kloub a poté jej nainstalujte v opačném pořadí montáže.

Není tak těžké vyměnit tlumiče na Chevrolet Niva vlastníma rukama. To je nutné provést v případě netěsnosti, zhoršení tlumení vibrací při přejíždění nerovností. Opotřebované tlumiče se vyměňují vždy ve dvojicích nebo všechny čtyři najednou. K demontáži a montáži tlumiče potřebujete klíče 17 a 6.

Klíčem 17 zajistěte tyč tlumiče proti otáčení a stejným odšroubujte matici a sejměte přítlačnou podložku s pryžovou podložkou. Odšroubujte matici šroubu na spodním závěsu a vytáhněte šroub, poté lze tlumič vyjmout. Odstraňte spodní polštář z tyče tlumiče a zkontrolujte stav pryžových polštářů a tlumiče.

Demontujte spodní závěs a v případě potřeby vyměňte podložku a pouzdro spodního závěsu. Při opravě zavěšení namontujte tlumiče Chevrolet Niva v opačném pořadí. Před montáží musí být vřeteno vytaženo na plný zdvih. Při práci na výtahu musíte před montáží horního držáku spustit vůz dolů, aby bylo zavěšení zatíženo hmotností vozu.

V případě mechanického poškození nebo silného sezení může být nutná výměna pružin Chevrolet Niva. Mezi příznaky srážek patří:

porušení plynulosti kurzu;
poruchy pozastavení na základě nesrovnalostí;
znatelné zkosení přední části vozu;
rozdíl ve výšce přední a zadní části vozu;
stopy po srážce závitů pružiny.

K demontáži a montáži předních pružin potřebujete dva klíče na 13, dva na 17 a jeden na 24, dále zvedák a klíč na odšroubování matic kol. Nejprve demontujte kolo a klíčem povolte matici osy spodního ramene.

Odšroubujte zespodu matici šroubu, který zajišťuje tlumič a vytáhněte šroub. Dále odšroubujte další dvě matice držáku polštáře stabilizátoru a držák demontujte. Zvedněte přední zavěšení, abyste uvolnili kompresní zarážku. Dále odšroubujte tři matice šroubů zajišťujících kulový kloub a vytáhněte šrouby.

Pomalým spouštěním páky je nutné uvolnit pružinu a vyjmout ji. Dále odstraňte spodní a horní těsnění pružiny. V případě potřeby odstraňte zarážku kompresního posuvu. Při opravě odpružení Chevrolet Niva namontujte pružiny v opačném pořadí.

Při opravě podvozku Niva je nutné demontovat spodní rameno, pokud je na něm mechanické poškození nebo pro výměnu silentbloků. K práci budete potřebovat:

dva klíče pro 13;
dva klíče pro 17;
klíč pro 22;
dva klíče pro 24;
zvedák;
kladivo s ostnem.

Nejprve musíte demontovat pružinu a odšroubovat matici nápravy spodního ramene. Vyklepněte osu plnovousem a věnujte pozornost umístění podložek. Vytáhněte nápravu, ale držte páku. V případě potřeby budete muset odšroubovat matice, které drží podpěrnou misku pružiny.

Před montáží musí být náprava a pouzdra namazány v příčném nosníku předního zavěšení pomocí maziva. Dále je odstraněné spodní rameno instalováno na místo v opačném pořadí.

Pokud při diagnostice předního zavěšení Chevrolet Niva zjistíte mechanické poškození nebo se rozhodnete vyměnit opotřebovaná pouzdra, budete muset odstranit horní rameno. K práci potřebujete dva klíče za 13, jeden za 22, hever a klíč na kola. Zvedněte auto a sejměte kolo, pak podepřete spodní rameno a zatěžte odpružení sklopením vozu.

Odšroubujte tři matice, které drží kulový kloub na horním rameni. Poté odšroubujte pár šroubů nápravy horního ramene. Při otáčení šroubů je třeba je držet na místě pomocí klíče.

Demontujte horní rameno, věnujte pozornost počtu a umístění seřizovacích podložek, které jsou umístěny na šroubech nápravy. Montáž horního ramene do silentbloků se provádí v opačném pořadí.

Výměna silentbloků Chevrolet Niva ve spodním rameni je nutná, pokud jsou opotřebované nebo poškozené. K tomu použijte klíč 22 a speciální stahovák. Nejprve je potřeba odstranit spodní rameno spolu se všemi silentbloky.

Pomocí speciálního stahováku vytlačte silentbloky z výstupků páky a zatlačte nové. Poté nainstalujte páku na místo a jděte do dílny upravit odklon sbíhavosti.

Pouzdro horního ramene

V horní páce jsou silentbloky změněny ze stejných důvodů jako u spodní. K práci potřebujete klíč 22 a stahovák. Nejprve demontujte horní rameno se všemi pouzdry a nápravu stroje. Odšroubujte matice horního ramene a sejměte podložky a matice z nápravy.

Pomocí stahováku je třeba vytlačit silentbloky z očí a zde vtlačit nové. Poté vše dejte zpět dohromady a upravte prohnutí. Nemůžete to udělat sami, protože pravděpodobně nemáte speciální vybavení.

Při opravě předního zavěšení Chevroletu Niva je někdy nutné vyměnit stabilizátor. Ten je nutné z lišty odstranit pomocí klíčů 13 a 17. S jejich pomocí odšroubujte čtyři matice držáků upevňující stabilizátor k převodovce přední nápravy a držáky demontujte.

Demontujte stabilizátor Chevrolet Niva a zkontrolujte stav dílu. Na vnitřních plochách, které přicházejí do kontaktu se stabilizátorem na polštářích, by neměly být žádné známky stárnutí pryže, poškození, opotřebení. Vyměňte poškozené polštáře. Stabilizátor se instaluje v opačném pořadí.

Vyvěsíme a sundáme přední kolo.

Odpojte horní kulový kloub od páky (viz Demontáž horního kulového kloubu).

1. Pomocí hlavy "19" odšroubujte matice dvou šroubů připevňujících páku k držáku příčníku.

2. Šrouby přidržíme proti otáčení klíčem stejného rozměru (generátor byl pro názornost odstraněn).

3. Demontujte sestavu páky s osou.

4. Na šroubech mezi nápravou a držákem příčníku jsou nainstalovány podložky pro nastavení úhlů záklonu a odklonu předních kol.

5. Upnutím osy páky do svěráku vypněte dvě matice nápravy klíčem 22.

7. Pro vylisování silentbloků namontujeme na páku stahovák tak, aby jeho miska dosedla na čelní plochu očka páky a na osu se našroubuje šroub stahováku s vnitřním závitem.

8. Utažení matice šroubu stahováku (a přitom zabránit otáčení šroubu), ...

9. Vytlačíme silentblok z páky.

Po odstranění silentbloku z nápravy jej nainstalujte do ok páky a vytlačte druhý silentblok pomocí stahováku.

10. Při absenci stahováku páčení vnější objímky silentbloku dlátem.

12. Chcete-li nainstalovat nové silentbloky se stahovákem pohárků, zatlačte jeden silentblok do očka páky.

třináct.Před zalisováním druhého silentbloku upněte páku do svěráku, osu s přítlačnými podložkami vložte do oušek páky a ze strany nalisovaného silentbloku našroubujte matici na osu.

Druhý silentblok vložíme do otvoru očka.

Vložte trn vyrobený z vhodného kusu trubky (160 mm dlouhý, 42 mm vnitřní průměr, 32 mm široká štěrbina) do distanční vložky mezi výstupky páky.

14. Kalíšek stahováku opřeme o konec vnější objímky silentbloku.

15. Našroubováním šroubu stahováku na osu páky zatlačte silentblok

16. Při absenci stahováku opřeme koncovou plochu očka páky o čelisti svěráku.

Silentblok vtlačíme nástrojovou hlavou vhodné velikosti (kus trubky).

Namontujte páku v opačném pořadí

Matice pro upevnění silentbloků na nápravě jsou nakonec dotaženy v poloze "auto na kolech".

1 - brzdový kotouč;
2 - náboj kola;
3 - vlásenka;
4 - spodní kulový kloub;
5 - uzávěr;
6 - pouzdro vnějšího závěsu pohonu;
7 - seřizovací matice;
8 - kuželové pouzdro;
9 - ložiska náboje;
10 - olejová těsnění;
11 - kroužek odrážející nečistoty;
12 - pryžový polštář tyče stabilizátoru;
13 - klip pro uchycení tyče stabilizátoru;
14 - rotační pěst;
15 - tělo;
16 - protahování;
17 - ochranný kryt pro kulový čep;
18 - horní kulový kloub;
19 - polštáře pro upevnění tyče tlumiče;
20 - nadloktí;

21 - příčník;
22 - seřizovací podložky;
23 - osa horní páky;
24 - gumokovový závěs (silentblok) nadloktí;
25 - nárazník odrazu;
26 - držák pro vyrovnávací paměť odrazu;
27 - horní miska nosné pružiny;
28 - těsnění horní izolační pružiny;
29 - pružina;
30 - šroub pro upevnění vzpěry k příčnému nosníku;
31 - podložky spodního ramene;
32 - osa předloktí;
33 - gumokovový závěs spodního ramene;
34 - spodní rameno;
35 - spodní těsnění izolační pružiny;
36 - spodní miska opěrné pružiny;
37 - tlumič kompresního zdvihu;
38 - tlumič nárazů;
39 - držák pro připevnění tyče stabilizátoru k tělu;
40 - tyč stabilizátoru.

Přední zavěšení je nezávislé, na vidlicových příčných ocelových pákách, se spirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem.

Specifikace podvozku

Horní a spodní páka mají podobnou konstrukci: na koncích „vidle“ jsou válcová oka pro gumokovové panty (silentbloky) a na opačné straně plošina se třemi otvory pro upevnění kulového kloubu. Na přední větvi horního ramene je hrbolek, o který se opírá odrazový tlumič při maximální dráze odpružení, a na spodním rameni jsou čtyři otvory pro uchycení spodní misky opěrné pružiny. Kulové čepy horních a spodních ramen jsou zaměnitelné a sjednocené s horními kulovými čepy zavěšení zadních kol VAZ. Podpěra je připevněna k rameni společně s botkou a přítlačnou deskou třemi šrouby s pojistnými podložkami a maticemi. Závitové konce čepů horních i spodních ložisek směřují dolů a zapadají do kuželových otvorů čepu kola. Čepy jsou zajištěny samojistnými maticemi. Kloub řízení se tak může otáčet kolem osy procházející středy čepů kulových kloubů.

Některé poruchy předního odpružení

Osou spodního ramene je šroub, který prochází pouzdrem v příčníku zavěšení a čepy pryžokovového ramene. Stejně jako horní jsou spodní závěsy vtaženy mezi dvě podložky, ale mezi vnitřní podložku a pouzdro je přidána další přítlačná podložka (silná) přiléhající k pouzdru a několik podložek (tenkých). Tloušťka balení podložek je zvolena z výroby, při demontáži závěsu je nutné pamatovat na jejich počet a umístění.Změna počtu a umístění podložek je přípustná pouze v případě, že je nutné obnovit geometrii zavěšení (například po nehodě, výměně příčníku atd.). V tomto případě by vzdálenost mezi vnější podložkou a přírubou gumokovového pouzdra pantu po utažení jeho matice měla být v rozmezí 3–7,5 mm. V případě, že není možné seřídit úhel natočení osy otáčení (viz níže) při neporušených závěsných částech, můžete některé podložky přenést z jednoho konce páky na druhý.

Závěsný příčník je zakřivený ocelový trubkový nosník, ke kterému jsou na obou stranách přivařeny ocelové kované konzoly. Ve spodní části konzoly je pouzdro pro osu spodního ramene a horní část je provedena jako svislá plošina se čtyřmi páry otvorů pro upevňovací šrouby. Horní pár šroubů zajišťuje osu horního ramene k příčnému nosníku. Druhý shora - stahuje dohromady držák podpěry motoru, příčník, nosník a držák nárazníku. Třetí pár šroubů utahuje držák uchycení motoru, příčník a držák horní pružiny zavěšení. A konečně čtvrtý - příčný nosník a horní podpěra pružiny zavěšení. Pro spolehlivost jsou upevňovací matice horní podpěry závěsných pružin po utažení přivařeny k vyčnívající závitové části šroubů.

Ke spodní zadní části příčníku jsou rovněž přivařeny dva držáky s otvory. K nim jsou přišroubovány napínací výztuhy (ocelové tyče), které zvyšují podélnou tuhost konstrukce. Zadní (závitové) konce kotevních drátů jsou připevněny ke konzole na karoserii vozu pomocí dvou matic a podložek. Při instalaci vzpěry je vnitřní matice utažena, dokud se podložka nedotkne konzoly, a vnější matice je utažena doporučeným utahovacím momentem.

Pružina zavěšení je podepřena spodní izolační podložkou a horní opěrnou miskou. Mezi horní opěrnou misku a horní sedlo pružiny je instalováno pryžové těsnění. Horní podpěra je tažena k sobě čtyřmi šrouby s příčníkem zavěšení, dvěma šrouby - s podélníkem karoserie (přivařeným do podélníku) a jedním dalším - s držákem odrazového nárazníku (ten je přivařen k samotné podpěře). Horní sedlo pružiny je také přivařeno k podpěrné noze tlumiče (směrem dolů). Kompresní nárazník při maximální dráze odpružení spočívá na spodním rameni, odrazový nárazník na nárazu na horním rameni. Spodní sedlo pružiny je připevněno ke spodnímu rameni čtyřmi šrouby, maticemi a pojistnými podložkami. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro uchycení spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou). Vzhledem k tomu, že do očka tlumiče je nalisován pryžokovový pant, je možné utáhnout šroub jeho spodního upevnění pouze na automobilu pod zatížením. Horní konec tlumiče je připevněn k držáku na karoserii maticí a podložkami přes dvě pryžové podložky. Lze jej utáhnout v libovolné poloze zavěšení.

Stabilizátor je zakřivená tyč z pružinové oceli. Snižuje naklánění vozidla při zatáčení. Prostřednictvím pryžových polštářů, stlačených ocelovými sponami, je upevněna ve dvou bodech k tělu a ke konzolám na spodních miskách nosné pružiny.

Oprava odpružení spočívá především ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Věnujte zvláštní pozornost stavu ochranných krytů kulových čepů (prašníků). Pokud jsou roztrhané, okamžitě vyměňte kryty a namažte je, jinak podpěra rychle selže. Vůli v horní podpěře lze zjistit kýváním kola při stlačeném závěsu (k tomu umístěte pod spodní rameno blíže ke kulovému kloubu botku o výšce 230 mm). Chcete-li diagnostikovat stav spodního závěsu, vyjměte kolo a zatlačením montážní čepele mezi otočný čep řízení a pouzdro podpěry vytvořte střídavou zátěž a zjistěte pohyb podpěrného čepu v zavazadlovém prostoru. Vyměňte pryžokovové panty (silentbloky), když se pryž vyboulí, roztrhne, praskne nebo se silně opotřebuje.Při výměně pružin dbejte na to, aby byly stejné třídy (třída A - neoznačené, třída B - s černým pruhem na vnějším povrchu závitů, má kratší délku pod zatížením). Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení a třídy B na zadní nápravu, ale ne naopak.

Prvky předního odpružení

Niva VAZ 2121 se stala prvním pohodlným sovětským SUV. Až do svého výjezdu z bran továrny v roce 1977 sloužily terénní vozy především pro vojenské potřeby. Pro sovětského občana nebylo terénní vozidlo v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který se prodával, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.

Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako u šestky s průjezdností UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zarazila dost vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským dělníkem a obyvatelem města - pokud jde o výkon, není v žádném případě horší než klasika VAZ.

Niva 2121, kterou si každý motorista může udělat ve své garáži vlastníma rukama, je stále jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Jelikož se jedná o velmi odolné a spolehlivé vozidlo, jeho údržba je velmi snadná. Typické poruchy automobilu jsou spojeny především se zvláštností jeho designu:

pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
prvky designu těla;
pohon předních kol;
motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
přední odpružení charakteristika pouze pro Niva.

Některé z nich stručně popíšeme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru se staly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou námahu, jinak se při nedostatečném utažení buď zaklíní nebo vykroutí. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel.Proto je lepší nepouštět se do tohoto podnikání na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Převodovky zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Vrtulové hřídele mohou být na obtíž. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání s nimi nebudou žádné problémy.

Jiná věc jsou olejová těsnění. Nápravy a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, proto často netěsní. Pokud na to nebudete dávat pozor při výměně oleje, můžete dávkovač snadno zašroubovat. Je lepší koupit značkové olejové těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. Po roce 2011 má VAZ 2121 nainstalovaná italská olejová těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro karoserii, které můžete udělat vlastníma rukama v garáži s jámou.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální. Pokud je snazší vyměnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než plísnit záplaty na rez. Přesto existuje několik způsobů, jak dodat tělu Nivy patřičný vzhled.

K lokalizaci malých ložisek rzi lze použít cínování. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice mohou také poskytnout dočasnou ochranu proti korozi a částečnou opravu zrezivělých míst. Nejprve je třeba důkladně vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí je třeba náplast obrousit, tmelit, napenetrovat a opravit.

V Nivs se často rozpadá místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadle.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu, očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté podél kartonového vzoru vyřízneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svarové body obrousíme bruskou, napenetrujeme a zakryjeme antikorozním tmelem.

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce včetně karoserie zvládne každý ve své garáži s minimálními náklady.

Přední zavěšení namontované na vozidle (pohled zezadu)

1. Umístěte vozidlo na výtah nebo inspekční příkop, zatáhněte parkovací brzdu, otevřete kapotu a vyjměte rezervní kolo.
2. Umístěte zarážky pod zadní kola a sejměte přední kola.

4. Odpojte tyč stabilizátoru (6) od spodních ramen zavěšení (viz obr. Přední zavěšení namontované na voze (pohled zezadu)).
5. Odpojte vzpěry 5 od držáků karoserie a příčníků.
6. Odpojte tlumiče od spodních ramen zavěšení.
7. Odstraňte ochranný plech klikové skříně motoru a kryt proti stříkající vodě.
8. Sundejte přední brzdový třmen z každé strany, aniž byste odpojili brzdové hadičky, a zavěste jej tak, aby třmen nevisel na hadicích.
9. Stlačte pružinu zavěšení, dokud nebude spodní rameno zcela odlehčeno.
10. Odpojte kulový kloub od spodního ramene a vyjměte pružinu, plynule ji uvolněte, opakujte operace pro druhou jednotku odpružení.
11. Odpojte osu 49 horního ramene od držáku 7 příčníku zavěšení a demontujte horní rameno 46 kompletní s čepem řízení, nábojem kola, přední brzdou a vnějším pouzdrem závěsu (viz obr. Přední zavěšení).
12. Odpojte pryžové držáky uchycení motoru od držáků příčníků.
třináct.Umístěte hydraulický zvedák s upevňovacím zařízením příčníku pod příčník odpružení a podepřete motor příčným nosníkem 67.7820.9514 nebo zvedákem a odpojte držák tlumiče odrazu 47 a příčník odpružení od podélníku karosérie.
14. Demontujte příčník 1 spojený se spodními pákami 4.

1. Nainstalujte jednotky a části zavěšení v obráceném pořadí demontáže.
2. Pružiny na závěsu jsou instalovány pouze jedné třídy (třída A - bez označení, třída B - s černým označením na vnějším povrchu cívek).
3. Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení, pokud jsou pružiny třídy B namontovány na zadním zavěšení.
4. Po sestavení a instalaci odpružení zkontrolujte geometrii kol a úhly sbíhavosti.

1 - spodní miska nosné pružiny;
2 - spodní rameno;
3 - osa dolní paže;
4 - gumokovový závěs spodního ramene;
5 - pružina;
6 - horní opěrná miska;
7 - izolační pružinové těsnění;
8 - kompresní vyrovnávací paměť;
9 - doraz pojezdu stlačení;
10 - příčník zavěšení;
11 - pouzdro konzoly příčníku;
12 - držák příčníku;
13 - držák pro upevnění motoru;
14 - horní podpěra pružiny;

1. Pokud je při opravě odpružení nutné kompletně demontovat jeho komponenty, pak je výhodnější jej nastartovat přímo na voze, po odstranění ochranného plechu klikové skříně a blatníku.
2. Odšroubujte matici horního čepu kulového kloubu 41 a uvolněte hadice z držáků (viz obr. Přední zavěšení).
3. Po ohnutí okvětních lístků ochranného pouzdra odšroubujte šrouby zajišťující vedení třmenu a spolu s třmenem jej vytáhněte na stranu.

Varování
Abyste chránili hadice před poškozením, nenechávejte třmen viset na hadicích.

4. Pomocí trnu 67.7823.9514 sejměte víko náboje a odšroubujte matici ložiska kola.
5. Demontujte sestavu náboje předního kola s brzdovým kotoučem pomocí tlačného prvku 67.7823.9516.
6. Odstraňte kryt přední brzdy.
7. Demontujte tlumič předního zavěšení.
8. Stiskněte pružinu zavěšení, dokud nebude spodní rameno zcela odlehčeno, spuštěním spodního ramena zavěšení na stojan.
9. Odpojte pouzdro kulového kloubu od spodních a horních ramen zavěšení a demontujte otočný čep řízení.
10. Plynule uvolněte pružinu zavěšení a vyjměte ji.
11. Pomocí tlačníku 67.7823.9515 vyklepněte nápravu a odpojte spodní rameno zavěšení od příčníku.
12. Odpojte osu horní páky od příčníku a sejměte sestavu nápravy s pákou.

Varování
Před demontáží os horního a spodního ramene spočítejte počet podložek na každém konci osy spodního ramene a na šroubech osy horního ramene, abyste je při montáži os umístili na původní místo. paží.

13. Demontujte držák odrazového nárazníku a příčník.
14. Pomocí stahováku 67.7824.9516 vytlačte čepy kulových čepů z otvorů čepu kola.

1. Montáž závěsných sestav se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
2. Při montáži náboje kola naneste vrstvu maziva Litol-24 do klecí ložisek a rovnoměrně naneste do dutiny čepu řízení mezi ložisky v množství 40 g na každý čep.
3. Při montáži výztuh příčných nosníků utáhněte vnitřní matici, dokud není zvolena mezera mezi podložkou a držákem 3 (viz obr. Přední zavěšení namontované na voze (pohled zezadu)), a vnější matici - předepsaným utahovacím momentem v pododdílu 1.8.
4. Aby se zabránilo nesprávnému rozložení sil v pryžokovových pantech, utáhněte matice os pák při statickém zatížení vozidla 3140 N (320 kgf).
5. Poté zkontrolujte a upravte geometrii kol a úhly sbíhavosti.

Výměna silentbloků horního ramene přední zavěšení vozu VAZ 2121-31 Niva je vyžadována častěji, než na spodním rameni, a to z důvodu, že je blízko výfukového potrubí, kde na něj působí neblaze vysoká teplota.

Nejprve vyměnit silentbloky páky musíte tuto páku odstranit, takže úkol nebude snadný a zabere spoustu času a pokud se chystáte přeřadit na spodní páky, je s tím ještě více práce, protože pak bude potřeba i demontáž pružiny. V našem případě to naštěstí stačí odšroubujte matice horní koule a matice šroubů samotné páky Niva. Zbývá vyklepat popř vytlačte silentbloky přidržením páky ve svěráku a pěkně ho porazil kladivem.

Mnoho majitelů vypaluje pryžové silentbloky z ramen odpružení Niva s lampou, což nemá příliš dobrý vliv na samotná ramena, protože po zahřátí kov měkne. Silentbloky jsou vtlačeny zpět do páky na dobrém svěráku přes hlavu na "22", po předchozím namazání klece grafitovým tukem. Pokud jste tedy dosud neměnili silentbloky v pákách VAZ 2121, budete se muset pořádně zapotit, ale zkušený mistr zvládne u Nivy vyměnit všech osm silentbloků předního zavěšení za 2-3 hodiny.

Chcete-li vidět, jak vyměnit pouzdra horního ramene předního zavěšení na VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", podívejte se na video.

Nákup karoserie VAZ je skvělá šance, jak ušetřit peníze za drahou generální opravu nebo nákup nového auta. Dlouho se prokázalo, že je vhodnější zchátralou karoserii okamžitě vyhodit do šrotu, než ji periodicky opravovat ve službách, kde za služby tohoto druhu berou poměrně dost peněz. Nová karoserie pro nejoblíbenější ruské SUV je příležitostí k radikální modernizaci. Na druhou stranu, pokud rozumíte specifikům opravy karoserie, můžete opravu provést sami.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Dnes různé společnosti nabízejí majitelům univerzálního terénního vozu nákup montovaných nebo kovových karoserií. Podle toho se bude lišit i cena. Široký výběr barev navíc umožňuje každému majiteli vybrat si svou oblíbenou variantu.

Například sestavené tělo pro Nivu bude stát asi 300 tisíc rublů, ale kovová kostra bude téměř poloviční.

Těla Nivy jsou realizována v následujících barvách.

Drobné závady, které se objeví během provozu 2121, samozřejmě nejsou vůbec důvodem k výměně těla. Tyto závady lze snadno odstranit vlastními rukama, čímž ušetříte drahé odborné služby.

Například škrábance lze snadno a jednoduše odstranit leštěním. Používá se několik druhů brusných směsí a materiálů, které účinně odstraňují vrchní vrstvu laku, vyrovnávají dokonale roztřepené části karoserie.

Poznámka. Úplná eliminace škrábanců je v takových případech zaručena, pokud ovšem nedojde k důkladnému poškození vnější vrstvy laku. A obecně byste to neměli přehánět ani v procesu leštění, protože v tomto případě můžete dosáhnout opačného efektu, který již povede k povinnému lakování (již vyšší náklady).

Obnova geometrie je také označována jako oprava karoserie. Ke zakřivení skeletu a jeho součástí dochází nejen vlivem nárazu, ale také vlivem teplotních změn a zastaráváním kovu.

Zároveň se důrazně nedoporučuje bezmyšlenkovitě dodržovat návod k obsluze. Pokud se například v knize píše, že karoserie vydrží tolik let, nemusíte tomu věřit, protože aktivnější provoz, zbytečné zatížení a špatná kvalita povrchu vozovky způsobují zbytečné namáhání jednotlivých kloubů a snižující životnost auto.

Poznámka. Diagnostika a obnova geometrie skeletu vozu je hlavní a povinnou fází v průběhu plnohodnotné opravy.

Obnovení geometrie natažením nebo stlačením kovového rámu se doporučuje pouze ve specializovaných autoservisech vybavených pokročilým vybavením (počítačové systémy), obráběcími stroji a tak dále.Bohužel nebude možné provádět kompetentní úpravy nezávislými silami.

Na druhou stranu, pokud by se po diagnostice podařilo zjistit deformaci pouze některých prvků karoserie, tak poklepáním a vymáčknutím lze vše celkem efektivně eliminovat. A v tomto případě můžete práci provést dvěma způsoby: bez malování nebo s ním.

Zvažme obě možnosti podrobněji:

První možnost opravy je založena na vlastnostech oceli. Například každý prvek, který má elasticitu, má tendenci se narovnat do své původní polohy. Tato charakteristická vlastnost může být dobře využita, pokud je kompetentně, pomocí speciálních nástrojů a technologií, vytlačena a vyleštěna.

Poznámka. Bohužel tento způsob opravy je dostupný jen pár vyvoleným – lidem s bohatými zkušenostmi, kteří mají sadu speciálních nástrojů.

Druhý způsob je méně konkrétní. V tomto případě bude stačit rovnoměrně poklepat na součást kladivem ze špatné strany a použít měkký doraz ze zpětného vedení.

Poznámka. Tapping je speciální technika, kterou je třeba se naučit. Nepoužívejte silné údery, protože ocel se může zploštit.

Další možností opravy povrchu těla 2121 je vyříznutí deformovaného povrchu. To se provádí v případech, kdy není možné narovnat prvek pomocí výše uvedených metod. V důsledku toho je prvek těla z 2121 vyříznut, záplata je svařena.

A konečně, pokud to není možné, můžete využít výměnu konkrétního prvku karoserie jako celku. Může to být například blatník, nárazník, přední panel karoserie a tak dále.

K ochraně před problémy používá starostlivý řidič preventivní opatření. Mezi ně patří kromě antigrav léčby a dalších procedur i vylepšení.

Všechny operace související s kalením a obnovou karoserie jsou velmi obtížné, vyžadují spoustu času a úsilí, ale poskytují vynikající výsledek.

V první řadě se při modernizaci karoserie okamžitě rýsuje vyztužení podélníků. Často se provádí pomocí ocelových plechů o tloušťce až 3-4 mm. Současně jsou zesíleny závěsy.

Okamžitě si všimneme, že zesílení podélníků vpředu je důležitější než kdy jindy, pokud jsou na Nivu nainstalovány tužší tlumiče, pružiny a větší kola. To se také doporučuje provést po instalaci elektrických nárazníků a navijáků.

Zde je to, co dělat:

Nejprve musíte zajistit přístup k nosníku. K tomu je vůz najet na nadjezd nebo výtah, kolo je demontováno.
Dále je třmen odstraněn, držák je odšroubován z horní části podpěry.
Pod pákou se úderem kladiva nebo technikou vyklepne uzel.
Tlumiče (horní a spodní) jsou uvolněné.
Brzdový válec je zavěšen na hadicích.
Horní rameno je odnímatelné, stejně jako koš a horní nárazník.
Převodovka a kyvné rameno volantu se uvolní.

To poskytuje přístup k nosníku:

Dále se kontroluje stav místa pro tlumiče. Pokud část není zrezivělá, měla by být odstraněna.

Poznámka. Abyste "dům" bez problémů rozebrali, měli byste svařované body vyvrtat. Vrták se nejprve naplní vrtákem s 5 čísly, udělají se značky. Poté se místa svaru nakonec vyvrtají vrtákem s 10 otvory. A ještě něco: všechny navařené body uvidíte až po dobrém očištění kovu.

„Dům“ se odstraní a následně se celý povrch nosníku znovu vyčistí za účelem diagnostiky případných drobných závad.
Opět důkladný úklid, protože ten je základem všeho.

Je čas udělat překrytí:

Kus je vyříznut podle vzoru z lepenky. Vše je přesně vyznačeno na papíře, včetně umístění šroubů a držáků.
Poté, co je rozložení připraveno, musíte na něj položit plech 3 mm železa a vyříznout jej bruskou.

Poznámka. Je velmi důležité jednat podle pravidla: sedmkrát měř.Kromě toho musí podložka těsně přiléhat k podélníku.

Na dílu a podélníku jsou vyvrtány potřebné otvory.
Podložka sedí na šroubech a je dobře upevněna.
Poté je díl poloautomaticky svařen po celém obvodu.
"Dům" je umístěn a je také svařen.

V konečné fázi práce je nutné všechny pracovní plochy pokrýt antikorozním prostředkem. V tomto případě je nejvhodnější masticha, která zaschne během jednoho dne.

Níže je uveden seznam nejoblíbenějších opatření pro posílení těla a odpružení Niva:

Svařování speciálního typu pomocného rámu pro rozdělovací převodovku. To vám umožní eliminovat nesouosost skříně a rozdělovací převodovky, abyste zachránili tělo před vibracemi, což bude mít velmi pozitivní vliv na terénní vlastnosti 2121.

Poznámka. Zjednodušeně řečeno, svařování pomocného rámu je přenos fixace rozdělovací převodovky ze spodní části nástavby na podélníky (již vyztužené). Distributor tak získává spolehlivou podporu a přirozenou ochranu, včetně kamenů.

Úprava nebo kompletní výměna nosníku předního zavěšení. Ve spodní části je instalován nosník s modernizovanými pouzdry ramen, které účinně blokují ohyb os.

Zpevnění podélníků svařením kovovými pásy nejlépe 4 mm silnými.

Montáž modernizovaných kulových kloubů a tuhých pružin (je možné z Volhy, ale seříznuté o 1,5 otáčky). To dává spoustu výhod, když vezmete v úvahu těžkou přední část Nivovsky. Celý postroj je tak dlouhodobě dobře chráněn.
Montáž distančních podložek pro zvýšení zdvihu odpružení (distanční podložky 20 mm).
Montáž nových tlumičů GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto případě se doporučuje bezpodmínečně vyztužit upevňovací zóny tlumičů pomocí svařování.

Montáž pružin v zadní části karoserie od Signalu. Jsou tužší a mají gumové distanční podložky, což efektivně ovlivňuje práci.
Posílení vazby "trakce + tělo" (standardní vypadá mnohem slabší).
Výměna standardního granátu za SHRUS 2121, který je méně náchylný na vibrace.
Montáž zesílených prahů. Vedou po celém obvodu boku vozidla pomocí povinných výztužných lišt. Parapety musí být připevněny k podélníkům.
Instalace sady zesílených tryskových tyčí.

Majitel Nivy se tak musí sám rozhodnout, jaký typ akce je pro vůz vhodnější. Pokud je tělo 2121 v pořádku, nebude na škodu provést vyztužení, aby se tomu zabránilo. Tento proces je také relevantní v procesu opravy skeletu automobilu.

Naopak, pokud se tělo již stalo zcela nepoužitelným, vypadá zchátralé a nelze jej obnovit, bude snazší jej vyměnit. Je pravda, že dnes četné právní průtahy mění kardinální náhradu ve velmi obtížný a bezútěšný obchod. Ale prvky karoserie lze vždy vyměnit.

Karoserie na 2121 je nejdražší částí vozu. Pamatujte na to, snažte se o něj pravidelně pečovat. Přečtěte si užitečná doporučení od našich odborníků, získejte kompetentní informace.

Video (kliknutím přehrajete).

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou umístěny ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.