Oprava odpružení svépomocí na poli

Podrobně: Oprava odpružení svépomocí na poli od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Pro normální provoz vozu je nutné včas diagnostikovat a opravit podvozek Chevrolet Niva vlastníma rukama nebo v servisu. Chcete-li ušetřit peníze, je lepší to udělat sami podle pokynů, které jsme pro vás připravili v tomto materiálu.

Přední zavěšení domácího SUV má nezávislý design. Na každé straně jsou dvě příčná ramena, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče a stabilizátory.

Chcete-li zkontrolovat technický stav prvků odpružení automobilu, musíte jej zvednout na výtah nebo jej umístit nad jámu a jít dolů. Důležité je zavěšení předních kol. Pryžové prvky nesmí vykazovat známky stárnutí nebo mechanického poškození. Na pryžokovových pantech by také neměly být žádné praskliny, známky stárnutí, jednostranné vyboulení pryže nebo její oddělení od výztuže. Všechny poškozené díly musí být vyměněny.

Nezapomeňte zkontrolovat stav ochranných krytů kulových kloubů a ložisek. Pokud jsou poškozené, budete muset vyměnit celou sestavu pantů.

Pečlivě prohlédněte pryžové podložky horních závěsů a zkontrolujte stav pryžových pouzder spodních závěsů. Nezapomeňte zkontrolovat gumokovové pouzdra páček - spodní a horní. Diagnostikujte pryžová pouzdra stabilizátoru a kvalitu upevnění držáků stabilizátoru k pákám a nosníkům.

Pokud se zvětší vůle v ložiskách předních kol, při určitých rychlostech ucítíte vibrace na volantu. Z tohoto důvodu se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně (vytvářejí se skvrny) a zkracuje se životnost ložisek. Úplná absence mezery, která způsobuje těsné otáčení náboje, může také snížit jejich zdroje. Vůle v ložiskách kol předních kol Chevroletu Niva by neměla přesáhnout 0,15 mm. K seřízení předních ložisek použijte klíč na kola, klíč 27 a kladivo.

Video (kliknutím přehrajete).

Zkuste zatřást zavěšeným kolem ve svislé rovině. Pokud cítíte hru, budete muset mezeru upravit. Požádejte také asistenta, aby zabrzdil a podržel pedál, a znovu kolmo zatřesete kolem. Pokud je vůle pryč, určitě je vůle ložiska.

Odstraňte ozdobnou krytku a odšroubujte pojistnou matici náboje. Držte jej klikou proti otáčení a odšroubujte matici. V procesu seřizování náboje během opravy běžící Nivy se doporučuje nainstalovat nové matice náboje, protože staré matice mohou zaujmout starou polohu i po seřízení a nezajistíte je s dostatečnou spolehlivostí. V extrémních případech si můžete vzít použitý ořech z jiného auta.

Našroubujte a utáhněte matici náboje momentem 19,6 Nm, přičemž náboj otočte 2-3x o 90 stupňů v obou směrech. Tím se zajistí, že ložiska budou samonaklápěcí. Povolte seřizovací matici a znovu ji utáhněte momentem 6,8 Nm a poté ji otočte zpět o 25 stupňů.

Vložte objímku matice do dvou drážek na čepu vnějšího kloubu pohonu, čímž matici náboje zablokujete. Namontujte demontované díly v opačném pořadí.

Po seřízení vůle v ložiskách Chevrolet Niva se ujistěte, že se kolo snadno otáčí. Závěrečná kontrola seřízení by měla být hodnocena stupněm zahřátí nábojů po ujetí jednoho kilometru bez brzdění.

Při opravě odpružení Chevrolet Niva by se mazivo v ložiscích mělo měnit v intervalech uvedených v servisní příručce. Pokud je maziva málo nebo je znečištěné, ložiska se rychle opotřebují.Pro práci budete potřebovat pár klíčů za 13, klíč na šrouby kol, momentový klíč, kladivo, šroubovák, Litol-24 a nádobu na mytí prvků.

Nejprve je třeba demontovat kolo s brzdovými destičkami. Třmen se demontuje bez odpojení hadic hydraulického pohonu. Stačí ho odnést do stolronu a zavěsit na drát, aby nezatěžoval hadici. Vytáhněte pryžový držák z držáku hadice.

Mazivo v ložiskách vyměňujte v intervalech uvedených v servisní knížce. Pokud není dostatečné mazání nebo je znečištěné, ložiska rychle selžou. K výměně budete potřebovat klíče „pro 13“ (dva), momentový klíč, klíč na matice kol, kleště, šroubovák, kladivo, čistý tuk Litol-24, nádobu na mytí dílů. Demontujte kolo a brzdové destičky.

Dále je třeba odšpendlit matici čepu vnějšího závěsu bočního posuvu a odšroubovat ji. Nainstalujte stahovák a vytlačte čep řízení, který je držen v náboji otočného ramene. Odstraňte tři matice, každý ze šroubů, které drží kulový kloub a podpěru ramen, a odšroubujte matici náboje. Vytáhněte šrouby a demontujte otočný čep řízení se závěsy jako celek. Pomocí vhodného pouzdra vytlačte náboj z kroužků ložiska.

Pomocí šroubováku vytáhněte olejové těsnění z náboje, ale mějte na paměti, že poté bude nutné jej vyměnit. Vytáhněte distanční a vnitřní kroužky ložiska a poté všechny prvky omyjte petrolejem a naplňte vnitřní dutinu tukem. Naneste Litol také na vnitřní a vnější kroužky ložisek.

Vložte vnitřní a distanční kroužky do čepu řízení a poté zatlačte olejové těsnění do sedla čepu řízení. Nainstalujte vše v opačném pořadí na místo a seřiďte vůli ložiska kola, jak je popsáno výše.

Výměna ložiska náboje Niva Chevrolet na předním kole je poměrně náročná práce, ale jak na to, řekneme vám později. Potřeba toho může nastat, když se během otáčení kola objeví hluk, stejně jako nemožnost dosáhnout požadované vůle pomocí úprav.

K demontáži a montáži ložisek předního náboje budete potřebovat klíč na kola, šroubovák, kladivo, klíč na 13 a 17, vousy, momentový klíč, trn na zalisování těsnění, Litol-24, petrolej a nádoba na mycí prvky.

Demontujte čep řízení a vytáhněte náboj, distanční kroužek, olejové těsnění a vnitřní kroužky ložiska a poté vše důkladně opláchněte petrolejem. Prohlédněte oběžné dráhy na vnitřním a vnějším kroužku ložisek a zkontrolujte stav pracovních ploch válečků.

Znatelné opotřebení separátorů, kroužků, válečků, všech druhů třísek a skořápek - to vše je nepřijatelné. Pokud jsou při opravě odpružení Chevrolet Niva zjištěny všechny tyto nedostatky, je třeba vyměnit ložiska.

Pomocí vousů a kladiva začněte lehce klepat po obvodu vnějšího kroužku a kroužek vytlačte z pěsti. Potom je nutné slabými údery kladiva na obvod kroužku měkkým kovovým trnem přitlačit vnější kroužek nového vnějšího ložiska, dokud se nezastaví o osazení objímky v čepu řízení. Naplňte vnitřní dutinu tukem a naneste ho na vnější kroužky ložisek.

Namontujte všechny demontované prvky do čepu řízení. Při opravě odpružení Niva je nutné provést montáž čepu řízení v opačném pořadí než při demontáži. Poté upravte vůli v ložiscích kol.

Oprava předního zavěšení Chevrolet Niva někdy zahrnuje výměnu závěsu. K jeho demontáži a instalaci budete potřebovat klíče pro 13 a 22, klíč na demontáž kol, podpěru v podobě zvedáku, montážní čepel, kovový kartáč a kladivo.

Nejprve musíte sundat kolo a umístit podpěru pod spodní rameno a poté spustit auto. Pérování tak bude zatíženo a poloha pák bude odpovídat jejich poloze při zatížení.Očistěte kulový čep od nečistot, vyjměte držák brzdové hadice z držáku

Povolte matici otočného čepu a úplně ji vyšroubujte. Při otáčení prstu kvůli opotřebení nebo volnému uložení kužele by měla být páka stlačena dolů pomocí držáku, který se opírá o poslední závit pružiny.

Demontujte držák brzdové hadice a nainstalujte demontáž kulového čepu a poté vytlačte čep z nálitku kloubu.

Odšroubujte tři matice, které připevňují pant k páce, a odpojte od ní pant. Montáž horního kulového kloubu se provádí v opačném pořadí než při demontáži.

Pokud jste při diagnostice podvozku Chevrolet Niva vlastníma rukama určili potřebu vyměnit kulový kloub, budete potřebovat malou sadu nástrojů:

klíče pro 13, 22 a 27;
klíč na matice kol;
kovový kartáč;
namontovat;
zvedák;
kladivo.

Sundejte kolo a pod spodní rameno umístěte podpěru, čímž zatížíte odpružení a vyrovnáte polohu ramen. Odstraňte kryt náboje a odšroubujte matici. Vždy je velmi pevně utažen, proto používejte hlavu se spolehlivým límcem.

Odšroubujte matici, která je našroubována na čep kulového kloubu, a potom čep vytlačte z nástavce čepu řízení. Odšroubujte matice šroubů, na kterých páka spočívá na podpěře, a vytáhněte šrouby zatažením čepu řízení. Demontujte náboj kola z drážkování dříku vnějšího hnacího kloubu kola. Vyjměte kulový kloub a poté jej nainstalujte v opačném pořadí montáže.

Udělej si sám tlumiče na Chevrolet Niva není tak těžké vyměnit. To se musí dělat při netěsnosti, při přejíždění nerovností se zhoršuje tlumení vibrací. Opotřebované tlumiče se mění vždy ve dvojicích nebo všechny čtyři najednou. K demontáži a montáži tlumiče budete potřebovat klíče pro 17 a 6.

Jedním klíčem 17 zajistěte táhlo tlumiče proti otáčení a stejným klíčem odšroubujte matici a sejměte přítlačnou podložku s pryžovou podložkou. Odšroubujte matici šroubu na spodním čepu a vytáhněte šroub, poté bude možné demontovat tlumič. Odstraňte spodní polštář z tyče tlumiče a zkontrolujte stav pryžových polštářů a tlumiče.

Demontujte spodní závěs a v případě potřeby vyměňte polštář a pouzdro spodního závěsu. Tlumiče Chevrolet Niva se instalují při opravě zavěšení v opačném pořadí. Před montáží je třeba vřeteno vytáhnout na plný zdvih. Při práci na výtahu musíte před montáží horního držáku spustit vůz dolů, aby bylo zavěšení zatíženo hmotností vozu.

V případě mechanického poškození nebo silného sezení může být nutná výměna pružin Chevrolet Niva. Mezi příznaky srážek patří:

porušení plynulosti kurzu;
poruchy zavěšení na nerovnostech;
znatelné zkreslení přední části vozu;
výškový rozdíl mezi přední a zadní částí vozu;
stopy po srážce závitů pružiny.

K demontáži a montáži předních pružin potřebujete dva klíče na 13, dva na 17 a jeden na 24, dále zvedák a klíč na odšroubování matic kol. Nejprve sejměte kolo a uvolněte matici osy spodního ramene klíčem.

Odšroubujte zespodu matici šroubu, který zajišťuje tlumič, a šroub vytáhněte. Dále odšroubujte další dvě matice držáku polštáře stabilizátoru a držák demontujte. Zvedněte přední zavěšení pomocí zvedáku, abyste uvolnili doraz kompresního posuvu. Dále odšroubujte tři matice šroubů kulového kloubu a vytáhněte šrouby.

Pomalým spouštěním páky je nutné uvolnit pružinu a vyjmout ji. Dále odstraňte spodní a horní pružinové rozpěrky. V případě potřeby je nutné demontovat omezovač kompresního zdvihu. Při opravě odpružení Chevrolet Niva namontujte pružiny v opačném pořadí.

Při opravě podvozku Niva je nutné demontovat spodní rameno, pokud jsou na něm mechanická poškození nebo pro výměnu silentbloků. Pro práci budete potřebovat:

dva klíče pro 13;
dva klíče pro 17;
klíč pro 22;
dva klíče pro 24;
zvedák;
kladivo s plnovousem.

Nejprve je třeba demontovat pružinu a odšroubovat matici osy spodního ramene. Vyklepněte osu plnovousem a věnujte pozornost umístění podložek. Vytáhněte osu, ale zároveň držte páku. V případě potřeby budete muset odšroubovat matice, které drží podpěrnou misku pružiny.

Před montáží je třeba nápravu a pouzdra namazat v příčném nosníku předního zavěšení pomocí maziva. Dále je odstraněná spodní páka instalována na místo v opačném pořadí.

Pokud při diagnostice předního zavěšení Chevrolet Niva zjistíte mechanické poškození nebo se rozhodnete vyměnit opotřebované silentbloky, budete muset odstranit horní rameno. K práci budete potřebovat dva klíče za 13, jeden za 22, zvedák a klíč na kola. Zvedněte vůz a sejměte kolo a poté umístěte podpěru pod spodní příčné rameno a zatěžte odpružení snížením vozu.

Odstraňte tři matice, které drží kulový kloub na horní části paže. Poté odšroubujte pár matic ze šroubů nápravy horního ramene. Při otáčení šroubů je třeba je držet klíčem.

Demontujte horní rameno a věnujte pozornost počtu a umístění seřizovacích podložek, které jsou namontovány na upevňovacích šroubech nápravy. Montáž horního ramene do silentbloků se provádí v opačném pořadí.

Výměna silentbloků Chevrolet Niva v dolním rameni je nutná, když jsou opotřebované nebo poškozené. K tomu použijte klíč pro 22 a speciální stahovák. Nejprve je potřeba odstranit spodní rameno spolu se všemi silentbloky.

Pomocí speciálního stahováku vytlačte silentbloky z výstupků páky a zatlačte nové. Poté vraťte páku na místo a jděte do dílny seřídit geometrii kol.

Silentbloky horní části paže

V horním rameni jsou silentbloky změněny ze stejných důvodů jako u spodního. K práci potřebujete klíč na 22 a stahovák. Nejprve demontujte horní rameno se všemi silentbloky a nápravu stroje. Povolte matice horního ramene a sejměte podložky a matice z nápravy.

Pomocí stahováku musíte vytlačit tiché bloky z očí a zde vtlačit nové. Poté vše posbírejte zpět a upravte geometrii kol. Nemůžete to udělat sami, protože pravděpodobně nemáte speciální vybavení.

Při opravě předního zavěšení Chevrolet Niva musíte někdy vyměnit stabilizátor. Ten je nutné z tyče sejmout pomocí klíčů 13 a 17. Pomocí nich odšroubujte čtyři matice držáků upevňující stabilizátor k převodovce přední nápravy a držáky demontujte.

Demontujte stabilizátor Chevrolet Niva a zkontrolujte stav dílu. Polštáře by neměly vykazovat známky stárnutí pryže, poškození, opotřebení vnitřních povrchů, které jsou v kontaktu se stabilizátorem. Poškozené polštáře je třeba vyměnit. Stabilizátor se instaluje v opačném pořadí.

Zavěste a sejměte přední kolo.

Odpojíme horní kulový čep od páky (viz Demontáž horního kulového čepu).

1. Pomocí hlavy „19“ odšroubujte matice dvou šroubů připevňujících páku k držáku příčníku.

2. Klíčem stejného rozměru (generátor je pro přehlednost vyjmut) držíme šrouby proti otáčení.

3. Demontujte sestavu páky s osou.

4. Na šroubech mezi nápravou a držákem příčníku jsou instalovány podložky pro nastavení úhlů podélného sklonu osy otáčení a odklonu předních kol.

5. Upnutím osy páky do svěráku pomocí klíče „22“ odšroubujte dvě matice osy.

7. Pro vylisování silentbloků namontujeme na páku stahovák tak, aby jeho miska dosedla na konec oka páky, a šroub stahováku na osu našroubujeme s vnitřním závitem.

8. Utažení matice šroubu stahováku (a přitom zabránit otáčení šroubu), ...

9. vytlačte silentblok z páky.

Po odstranění silentbloku z nápravy jej nainstalujeme do oček páky a vytlačíme druhý silentblok stahovákem.

10. Při absenci stahováku páčení vnější objímky silentbloku dlátem.

12. Pro instalaci nových silentbloků s hrnkovým stahovákem vtlačíme jeden silentblok do oka páky.

třináct.Před lisováním druhého silentbloku upneme páku do svěráku, osu s přítlačnými podložkami vložíme do oček páky a ze strany lisovaného silentbloku na osu našroubujeme matici.

Druhý silentblok vložíme do otvoru pro oko.

Do mezikusu mezi oky páky vložíme trn vyrobený z vhodného kusu trubky (160 mm délka, 42 mm vnitřní průměr, 32 mm šířka drážky).

14. Přiložíme misku stahováku na konec vnější objímky silentbloku.

15. Našroubováním šroubu stahováku na osu páky zatlačíme silentblok

16. Při absenci stahováku opřeme konec oka páky o čelisti svěráku.

Silentblok vtlačíme nástrojovou hlavou vhodné velikosti (kus trubky).

Namontujte páku v opačném pořadí.

Nakonec dotáhneme matice pro upevnění silentbloků na nápravě v poloze „auto na kolech“.

1 - brzdový kotouč;
2 - náboj kola;
3 - vlásenka;
4 - spodní kuličkové ložisko;
5 - uzávěr;
6 - pouzdro vnějšího závěsu pohonu;
7 - seřizovací matice;
8 - kuželové pouzdro;
9 - ložiska náboje;
10 - žlázy;
11 – kroužek odrážející bláto;
12 - pryžový polštář tyče stabilizátoru;
13 – spona pro upevnění tyče stabilizátoru;
14 - čep řízení;
15 - tělo;
16 - protahování;
17 - ochranný kryt kulového čepu;
18 - horní kuličkové ložisko;
19 - montážní podložky tyče tlumiče;
20 – horní páka;

21 - příčník;
22 - seřizovací podložky;
23 - osa nadloktí;
24 - gumokovový závěs (silentblok) nadloktí;
25 - nárazník odrazu;
26 – držák odskokového nárazníku;
27 - horní opěrná miska pružiny;
28 - horní izolační těsnění pružiny;
29 - pružina;
30 – šroub upevnění prodloužení k příčce;
31 - podložky spodního ramene;
32 - osa spodní paže;
33 - gumokovový závěs spodního ramene;
34 - spodní rameno;
35 - spodní izolační těsnění pružiny;
36 - spodní opěrná miska pružiny;
37 - nárazník kompresního zdvihu;
38 - tlumič nárazů;
39 - držák pro připevnění tyče stabilizátoru k tělu;
40 - tyč stabilizátoru.

Přední zavěšení je nezávislé, na vidlicových příčných ocelových ramenech, se spirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem.

Specifikace podvozku

Horní a spodní ramena mají podobnou konstrukci: na koncích "vidle" jsou válcová oka pro gumokovové panty (silentbloky), na opačné straně je plošina se třemi otvory pro montáž kulového kloubu. Na přední větvi horního ramene je příliv, o který se opírá odrazový tlumič při maximální dráze odpružení, a na spodním rameni jsou čtyři otvory pro připevnění spodní misky podpěry pružiny. Kuličková ložiska horních a spodních ramen jsou zaměnitelná a sjednocená s horními kuličkovými ložisky zavěšení VAZů s pohonem zadních kol. Podpěra je k páce spolu s prašníkem a přítlačnou deskou připevněna třemi šrouby s pružnými podložkami a maticemi. Závitové konce čepů horní i spodní podpěry směřují dolů a vstupují do kuželových otvorů čepu kola. Čepy jsou zajištěny samojistnými maticemi. Kloub řízení se tak může otáčet kolem osy procházející středy čepů kuličkových ložisek.

Některé problémy s předním zavěšením

Osou spodního ramene je šroub procházející pouzdrem v příčníku zavěšení a pryžokovovými závěsy ramene. Stejně jako horní jsou i spodní závěsy utaženy mezi dvě podložky, ale mezi vnitřní podložku a pouzdro je přidána ještě jedna přítlačná podložka (silná) přiléhající k pouzdru a několik seřizovacích (tenkých). Tloušťka balení podložek je zvolena z výroby, při demontáži závěsu je nutné pamatovat na jejich počet a umístění.Změna počtu a umístění podložek je přípustná pouze v případě, že je nutné obnovit geometrii zavěšení (například po nehodě, výměně příčníku atd.). V tomto případě by vzdálenost mezi vnější podložkou a lemem pouzdra pryžokovového pantu po utažení jeho matice měla být v rozmezí 3–7,5 mm. V případě, že není možné upravit úhel podélného sklonu osy otáčení (viz níže) provozuschopnými závěsnými díly, můžete část podložek přehodit z jednoho konce páky na druhý.

Závěsná příčka je zakřivený ocelový trubkový nosník, ke kterému jsou na obou stranách přivařeny kované ocelové konzoly. Ve spodní části držáku je pouzdro osy spodního ramene a horní část je provedena jako svislá plošina se čtyřmi páry otvorů pro montážní šrouby. Horní pár šroubů zajišťuje osu horního ramene k příčnému nosníku. Druhý shora - utahuje držák uchycení motoru, příčník, nosníky a držák odskokového nárazníku. Třetí pár šroubů utahuje držák uchycení motoru, příčník a držák horní pružiny zavěšení. A konečně čtvrtý - příčný nosník a horní podpěra pružiny zavěšení. Pro spolehlivost jsou matice pro upevnění horní podpěry závěsné pružiny po utažení přivařeny k vyčnívající závitové části šroubů.

Ke spodní zadní části příčníku jsou rovněž přivařeny dva držáky s otvory. K nim jsou přišroubovány strie (ocelové tyče), které zvyšují podélnou tuhost konstrukce. Zadní (závitové) konce vzpěr jsou připevněny k držáku na karoserii vozu pomocí dvou matic a podložek. Při instalaci prodloužení je vnitřní matice utažena, dokud se podložka nedotkne držáku, a vnější matice je utažena doporučeným utahovacím momentem.

Pružina zavěšení spočívá na spodním izolačním těsnění a horní podpěrné misce. Mezi horní opěrnou misku a horní sedlo pružiny je instalováno pryžové těsnění. Horní podpěra je utažena čtyřmi šrouby s příčníkem zavěšení, dvěma šrouby - s podélníkem karoserie (přivařeným do podélníku) a jedním dalším - s držákem odrazového nárazníku (ten je přivařen k samotné podpěře). K horní podpěře pružiny (směřuje dolů) je také přivařen podpěrný sloupek kompresního nárazníku. Kompresní nárazník při maximální dráze zavěšení spočívá na spodním rameni, odrazový nárazník - na přílivu na horním rameni. Spodní miska podpěry pružiny je připevněna ke spodnímu ramenu pomocí čtyř šroubů, matic a pružných podložek. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro uchycení spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou). Vzhledem k tomu, že do oka tlumiče je nalisován pryžokovový pant, je možné šroub jeho spodního upevnění utáhnout pouze na autě pod zatížením. Horní konec tlumiče je připevněn k držáku na karoserii vozu přes dva pryžové polštáře s maticí a podložkami. Lze jej utáhnout v libovolné poloze zavěšení.

Stabilizátor je zakřivená tyč z pružinové oceli. Snižuje naklánění vozu v zatáčkách. Prostřednictvím pryžových polštářů stlačených ocelovými sponami je upevněn ve dvou bodech k tělu a ke konzolám na spodních nosných miskách pružin.

Oprava odpružení spočívá především ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Zvláštní pozornost věnujte stavu ochranných krytů kuličkových ložisek (prašníků). Pokud jsou roztrhané, okamžitě vyměňte kryty a namažte je, jinak podpěra rychle selže. Vůli v horní podpěře lze určit kýváním kola se stlačeným závěsem (k tomu umístěte pod spodní rameno blíže ke kulovému kloubu blok vysoký 230 mm). Chcete-li diagnostikovat stav spodního závěsu, vyjměte kolo a po vložení montážní čepele mezi otočný čep řízení a pouzdro podpěry vytvořte proměnnou zátěž pocitem pohybu podpěrného čepu přes prašník. Vyměňte pryžokovové panty (silentbloky), když se pryž vyboulí, natrhne, praskne nebo se silně opotřebuje.Při výměně pružin dbejte na to, aby byly stejné třídy (třída A - bez označení, třída B - s černým pruhem na vnějším povrchu závitů, při zatížení má kratší délku). Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení a třídy B na zadní nápravu, ale ne naopak.

Prvky předního odpružení

Niva VAZ 2121 byla prvním pohodlným sovětským SUV. Do doby, než v roce 1977 opustila brány továrny, sloužila terénní vozidla především pro vojenské účely. Pro sovětského občana nebylo SUV v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který byl ve volném prodeji, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.

Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako v šestce s běžeckými schopnostmi UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zastavil spíše vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským pracovníkem a městským obyvatelem - pokud jde o výkon, není v žádném případě horší než klasika VAZ.

Svépomocná oprava Niva 2121, kterou zvládne každý motorista ve své garáži, je stále jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Vzhledem k tomu, že jde o velmi odolné a spolehlivé auto, je velmi snadné jej udržovat. Typické poruchy automobilu souvisejí především se zvláštností jeho designu:

pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
prvky designu těla;
pohon předních kol;
motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
přední odpružení charakteristické pouze pro Nivu.

O některých si krátce povíme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru byly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou sílu, jinak se při nedostatečném upnutí buď zaklíní, nebo vyšroubují. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel.Proto je lepší nebrat tuto záležitost na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Přenosové boxy zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Kardanové hřídele mohou způsobit nepříjemné chvíle. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání s nimi nebudou žádné problémy.

Další věcí jsou těsnění. Můstky a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, takže často prosakují. Pokud tomu při výměně oleje nebudete věnovat pozornost, můžete převodovku snadno zašroubovat. Je lepší koupit značková těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. VAZ 2121 po roce 2011 má italské olejové těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro práci s karoserií, kterou lze provést vlastníma rukama v garáži, pokud je tam jáma.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální. Pokud je snazší změnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než vyřezávat záplaty do rzi. Existuje však několik způsobů, jak dát tělu Niva ten správný vzhled.

Cínováním lze dosáhnout lokalizace malých kapes rzi. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice se také mohou stát dočasnou ochranou karoserie proti korozi a částečnou obnovou zrezivělých míst. Nejprve je třeba pečlivě vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí by měla být náplast ošetřena brusným papírem, tmelem, základním nátěrem a tónováním.

V Nivě velmi často hnije místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadlo.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu a očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté na kartonovém vzoru vystřihneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svařovací body přebrousíme bruskou, základním nátěrem a překryjeme antikorozním tmelem.

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce, včetně karosářských, je zcela v silách každého provést ve své garáži s minimálními náklady.

Přední zavěšení namontované na voze (pohled zezadu)

1. Umístěte vozidlo na výtah nebo jámu, zatáhněte parkovací brzdu, otevřete kapotu a vyjměte rezervní kolo.
2. Zaklínujte zadní kola a sejměte přední kola.

4. Odpojte tyč stabilizátoru (6) od spodních ramen zavěšení (viz obr. Přední zavěšení namontované na vozidle (pohled zezadu)).
5. Odpojte prodloužení 5 od držáků karoserie a příčníků.
6. Odpojte tlumiče od spodních ramen zavěšení.
7. Odstraňte ochranný plech klikové skříně a blatník.
8. Odstraňte přední brzdový třmen z každé strany bez odpojování brzdových hadic a zavěste jej tak, aby třmen nevisel na hadicích.
9. Stlačte pružinu zavěšení, dokud nebude spodní rameno zcela odlehčeno.
10. Odpojte kulový kloub od spodního ramene a vyjměte pružinu, plynule ji uvolněte, opakujte operace pro další jednotku odpružení.
11. Odpojte osu 49 horního ramene od držáku 7 příčníku zavěšení a demontujte horní rameno 46 kompletní s čepem řízení, nábojem kola, přední brzdou a vnějším pouzdrem závěsu (viz obr. Přední zavěšení).
12. Odpojte pryžové podložky uchycení motoru od držáků příčníků.
třináct.Umístěte hydraulický zvedák se zařízením pro upevnění příčníku pod příčník zavěšení a podepřete motor traverzou 67.7820.9514 nebo kladkostrojem, odpojte konzolu odrazového nárazníku 47 a příčník zavěšení od podélníku karoserie.
14. Odstraňte příčník 1 kompletně se spodními pákami 4.

1. Pro vytvoření uzlů a detailů závěsného držáku následuje v objednávce návrat k odstranění.
2. Pružiny na závěsu jsou instalovány pouze v jedné třídě (třída A - bez označení, třída B - s černým označením na vnějším povrchu cívek).
3. Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení, pokud jsou pružiny třídy B namontovány na zadním zavěšení.
4. Po sestavení a instalaci zavěšení zkontrolujte úhly instalace a sbíhavost kol.

1 - spodní opěrná miska pružiny;
2 - spodní rameno;
3 - osa dolní paže;
4 - gumokovový závěs spodního ramene;
5 - pružina;
6 - horní opěrná miska;
7 - izolační těsnění pružiny;
8 – kompresní vyrovnávací paměť;
9 - omezovač kompresního zdvihu;
10 - příčník zavěšení;
11 - kříž konzoly pouzdra;
12 - držák příčníku;
13 - držák uchycení motoru;
14 - horní podpěra pružiny;

1. Pokud je při opravě odpružení nutná kompletní demontáž jeho součástí, pak je výhodnější jej nastartovat přímo na voze, po odstranění ochranného plechu klikové skříně a blatníku.
2. Odšroubujte matici prstu horního kulového závěsu 41 a uvolněte hadice z držáků (viz obr. Přední držák zavěšení).
3. Po neohnutých okvětních lístcích ochranného pouzdra vyšroubujte šrouby upevnění směrovací podpěry a sejměte ji s podpěrou stranou.

Varování
Aby byly hadice chráněny před poškozením, nenechávejte třmen viset na hadicích.

4. Pomocí trnu 67.7823.9514 sejměte víko náboje a odšroubujte matici ložiska kola.
5. Demontujte sestavu náboje předního kola s brzdovým kotoučem pomocí stahováku 67.7823.9516.
6. Odstraňte ochranný kryt přední brzdy.
7. Demontujte tlumič předního zavěšení.
8. Stiskněte pružinu zavěšení, dokud nebude spodní rameno zcela odlehčeno, spuštěním spodního ramena zavěšení na stojan.
9. Odpojte pouzdro kulového kloubu od spodních a horních ramen zavěšení a demontujte otočný čep řízení.
10. Pomalu uvolněte pružinu zavěšení a vyjměte ji.
11. Pomocí vyhazovače 67.7823.9515 vyklepněte nápravu a odpojte spodní rameno zavěšení od příčníku.
12. Odpojte osu horního ramene od příčníku a demontujte sestavu nápravy s ramenem.

Varování
Před demontáží osy horního a dolního ramene spočítejte počet podložek na každém konci osy dolního ramene a na upevňovacích šroubech osy horního ramene tak, aby při montáži os ramen byly umístěny na jejich původní místa.

13. Odstraňte držák nárazníku a příčník.
14. Pomocí stahováku 67.7824.9516 vytlačte prsty kulových čepů z otvorů čepu kola.

1. Montáž závěsných jednotek se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
2. Při montáži náboje kola dejte do oddělovačů ložisek vrstvu maziva Litol-24 a naneste ji v rovnoměrné vrstvě do dutiny čepu řízení mezi ložisky v množství 40 g na každý čep.
3. Při instalaci prodloužení příčníků obalte vnitřní matici, dokud není vybrána mezera mezi podložkou a držákem 3 (viz obr. Přední zavěšení namontované na vozidle (pohled zezadu)), a vnější matici momentem specifikovaným v pododdíle 1.8 .
4. Aby se zabránilo nesprávnému rozložení sil v pryžokovových spojích, utáhněte matice os pák při statickém zatížení vozidla 3140 N (320 kgf).
5. Poté zkontrolujte a upravte úhly instalace a sbíhavost kol.

Výměna silentbloků horního ramene přední zavěšení vozu VAZ 2121-31 Niva je vyžadována častěji, než na spodním rameni, a to z důvodu, že je blízko výfukového potrubí, kde jej zvýšená teplota nepříznivě ovlivňuje.

Nejprve vyměňte silentbloky páky musíte odstranit páku, takže úkol nebude snadný a zabere spoustu času, a pokud se chystáte změnit na spodní páky, pak ještě více práce, protože pak budete muset demontovat pružinu. Naštěstí v našem případě dost odšroubujte horní kulové matice a matice šroubů upevnění páky Niva. Zbývá vyklepat popř vytlačte silentbloky přidržením páky ve svěráku a silně bušil kladivem.

Mnoho majitelů vypaluje gumové silentbloky z ramen odpružení Nivy lampou, což na samotná ramena nemá příliš dobrý vliv, protože po zahřátí kov měkne. Silentbloky jsou zatlačeny zpět do páky na dobrém svěráku skrz hlavu na „22“, po předchozím namazání spony grafitovým mazivem. Takže pokud jste předtím nevyměnili tiché bloky v pákách VAZ 2121, budete se muset hodně zapotit, ale zkušený mistr dokáže vyměnit všech osm tichých bloků předního zavěšení na Nivě za 2-3 hodiny.

Je jasné, jak změnit tiché bloky horního ramene předního zavěšení na VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", viz video.

Nákup karoserie VAZ je skvělá šance, jak ušetřit peníze za drahou generální opravu nebo nákup nového auta. Již dávno se prokázalo, že je vhodnější okamžitě vyřadit zchátralou karoserii do šrotu, než ji periodicky opravovat ve službách, kde se za služby tohoto druhu bere poměrně hodně peněz. Nová karoserie pro nejoblíbenější ruské SUV je příležitostí k radikální modernizaci. Na druhou stranu, pokud rozumíte specifikům opravy karoserie, můžete opravy provádět sami.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Různé společnosti dnes nabízejí majitelům univerzálního terénního vozu pořízení kompletních nebo kovových karoserií. Podle toho se bude lišit i cena. Široký výběr barev navíc umožňuje každému majiteli vybrat si svou oblíbenou možnost.

Například sestava karoserie pro Nivu bude stát asi 300 tisíc rublů, ale kovový rám bude stát téměř polovinu.

Těla Niva se prodávají v následujících barvách.

Drobné závady, které se objeví během provozu 2121, samozřejmě nejsou vůbec důvodem k výměně karoserie. Tyto závady lze snadno odstranit vlastními rukama, čímž ušetříte drahé odborné služby.

Například škrábance lze snadno a jednoduše odstranit leštěním. Používá se několik typů brusných směsí a materiálů, které účinně odstraňují vrchní vrstvu laku a dokonale vyrovnávají ošuntělá místa karoserie.

Poznámka. Úplná eliminace škrábanců je v takových případech zaručena, pokud ovšem není důkladně poškozena vnější vrstva laku. A obecně byste to neměli přehánět ani v procesu leštění, protože v tomto případě můžete dosáhnout opačného efektu, což povede k povinnému lakování (již dražšímu).

Oprava karoserie zahrnuje i obnovu geometrie. K zakřivení jádra a jeho součástí dochází nejen vlivem nárazu, ale také vlivem teplotních změn a zastaráváním kovu.

V tomto případě se důrazně doporučuje neřídit se bezmyšlenkovitě návodem k použití. Pokud se například v knize píše, že karoserie vydrží tolik let, nemusíte tomu věřit, protože aktivnější provoz, nadměrná zátěž a špatná kvalita povrchu vozovky způsobují nadměrné trhání jednotlivých kloubů a snižují tak životnost auto.

Poznámka. Diagnostika a obnova geometrie skeletu automobilu je hlavní a povinnou fází v průběhu plnohodnotné opravy.

Obnovení geometrie natažením nebo stlačením kovového rámu se doporučuje pouze ve specializovaných autoservisech vybavených pokročilým zařízením (počítačové systémy), obráběcími stroji a podobně.Bohužel nebude možné provádět kompetentní úpravy nezávislými silami.

Na druhou stranu, pokud by se po diagnóze podařilo zjistit, že jsou zdeformované jen některé prvky karoserie, tak poklepáním a vytlačením lze vše celkem efektivně eliminovat. A v tomto případě můžete pracovat dvěma způsoby: bez malování nebo s ním.

Zvažme obě možnosti podrobněji:

První možnost opravy je založena na vlastnostech oceli. Například každý prvek, který má elasticitu, váží, aby se narovnal do své původní polohy. Tuto charakteristickou vlastnost lze dobře využít, pokud kompetentně, pomocí speciálních nástrojů a technologií, vytlačíte důlek a vyleštíte jej.

Poznámka. Bohužel je tato metoda opravy k dispozici pouze elitě - lidem s rozsáhlými zkušenostmi, kteří mají sadu speciálních nástrojů.

Druhý způsob je méně konkrétní. V tomto případě bude stačit rovnoměrně poklepat na součást kladivem ze špatné strany, vždy použít měkký doraz ze zpátečky.

Poznámka. Tapping je speciální technika, kterou je třeba se naučit. Nevyplatí se používat silné údery, protože ocel může být zploštělá.

Další možností opravy povrchu těla 2121 je vyříznutí deformovaného povrchu. To se provádí v případech, kdy není možné prvek narovnat výše popsanými metodami. Výsledkem je, že prvek těla z 2121 je vyříznut, záplata je svařena.

Nakonec, pokud to není možné, můžete použít výměnu určitého prvku těla jako celku. Může to být například blatník, nárazník, přední panel karoserie a tak dále.

Abyste se ochránili před problémy, pečující řidič používá preventivní opatření. Mezi nimi, kromě antigrav zpracování a dalších postupů, je amplifikace.

Všechny operace související s posilováním a obnovou karoserie jsou velmi složité, vyžadují spoustu času a úsilí, ale poskytují vynikající výsledek.

V první řadě se při modernizaci karoserie okamžitě hlásí ke slovu zesílení nosníků. Často se provádí pomocí ocelového plechu o tloušťce až 3-4 mm. Zároveň jsou vyztuženy závěsy.

Okamžitě si všimneme, že posílení podélníků vpředu je důležitější než kdy jindy, pokud jsou na Nivě nainstalovány tužší tlumiče, pružiny a větší kola. To se také doporučuje provést po instalaci elektrických nárazníků a navijáků.

Zde je to, co se doporučuje udělat:

Nejprve musíte zajistit přístup k nosníku. K tomu se vůz najede na nadjezd nebo výtah, kolo se demontuje.
Dále je třmen odstraněn, západka je odšroubována z horní části podpěry.
Uzel je vyražen pod pákou úderem kladiva nebo zařízením.
Upevňovací prvky tlumiče (horní a spodní) jsou uvolněné.
Brzdový válec je zavěšen na hadicích.
Horní část paže je odstraněna, stejně jako miska a horní hrbolek.
Převodovka a kyvadlo řízení se uvolní.

To poskytuje přístup k nosníku:

Dále zkontrolujte stav místa pod tlumiči. Pokud část není zrezivělá, měla by být odstraněna.

Poznámka. Aby bylo možné „dům“ bez problémů rozebrat, měly by být vyvrtány svarové body. Vrták se nejprve zatíží vrtákem s 5 čísly, udělají se značky. Poté se pomocí 10místného vrtáku nakonec vyvrtají svarové body. A ještě jedna věc: všechny svarové body můžete vidět pouze po dobrém očištění kovu.

„Dům“ je odstraněn a poté je celý povrch nosníku znovu vyčištěn, aby se diagnostikovaly případné drobné vady.
Opět důkladný úklid, protože ten je základem všeho.

Je čas udělat překrytí:

Díl je vyříznut podle vzoru z lepenky. Vše je přesně na papíře vyznačeno, včetně míst šroubů a svorek.
Poté, co je rozložení připraveno, musíte na něj položit plech 3 mm železa a vyříznout jej bruskou.

Poznámka. Je velmi důležité jednat podle pravidla: sedmkrát měř. Kromě toho musí obložení těsně přiléhat k nosníku.

Na dílu a nosníku jsou vyvrtány potřebné otvory.
Podložka sedí na šroubech a je dobře upevněná.
Poté se díl poloautomaticky svaří po celém obvodu.
„Dům“ je umístěn a také svařen.

V konečné fázi práce je nutné všechny pracovní plochy pokrýt antikorozním prostředkem. V tomto případě se nejlépe hodí tmel, který zaschne během jednoho dne.

Níže je uveden seznam nejoblíbenějších opatření pro posílení těla a odpružení Niva:

Svařování pomocného rámu speciálního typu pro razdatku. To vám umožní eliminovat nesouosost skříně a rozdělovací převodovky, zbavit tělo vibrací, což bude mít velmi pozitivní vliv na terénní výkon 2121.

Poznámka. Jednoduše řečeno, svařování pomocného rámu je přenos fixace rozdělovací převodovky ze spodní části nástavby na nosníky (již vyztužené). Razdatka tak získává spolehlivou podporu a přirozenou ochranu, včetně kamenů.

Zdokonalení nebo úplná výměna nosníku předního zavěšení. Zespodu je instalován nosník s vylepšenými pouzdry pák, který účinně blokuje zakřivení náprav.

Vyztužení nosníků svařováním kovovými pásy nejlépe o tloušťce 4 mm.

Instalace modernizovaných kuličkových ložisek a tuhých pružin (je možné z Volhy, ale odříznuté o 1,5 otáčky). To poskytuje mnoho výhod, vzhledem k těžké přední části Nivovsky. Celé odpružení je tak trvale a dobře chráněno.
Instalace distančních podložek pro zvýšení zdvihu odpružení (distanční podložky 20 mm).
Montáž nových tlumičů GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto případě se doporučuje bezpodmínečně posílit fixační zóny tlumiče pomocí svařování.

Montáž pružin v zadní části karoserie od Signalu. Jsou tužší a mají gumové distanční podložky, což efektivně ovlivňuje práci.
Posílení vazu „tah + tělo“ (běžný vypadá mnohem slabší).
Výměna standardního granátu za CV kloub 2121, který je méně náchylný na vibrace.
Nastavení prahových hodnot rozšířeného typu. Vedou po celém obvodu boku vozu s použitím povinných výztužných lišt. Prahové hodnoty by měly být připevněny k nosníkům.
Instalace sady zesílených tryskových tyčí.

Majitel Nivy se tak musí sám rozhodnout, jaký typ akce je pro vůz vhodnější. Pokud je tělo 2121 v pořádku, nebude na škodu provést zesílení pro účely prevence. Tento proces je také relevantní v procesu opravy skeletu automobilu.

Naopak, pokud je karoserie zcela opotřebovaná, vypadá sešlá a neopravitelná, bude její výměna snazší. Je pravda, že dnes četné právní průtahy mění kardinální náhradu ve velmi obtížný a bezútěšný obchod. Ale prvky karoserie lze vždy vyměnit.

Karoserie pro 2121 je nejdražší část vozu. Pamatujte na to, snažte se o něj pravidelně pečovat. Přečtěte si užitečná doporučení od našich odborníků, získejte kompetentní informace.

Video (kliknutím přehrajete).

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFILM, který skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou instalovány ve všech městech). Více o tom na odkazu.