Podrobně: oprava zavěšení largus svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Nezávislé přední zavěšení s teleskopickými hydraulickými vzpěrami tlumičů a spirálovými vinutými pružinami.
Přední zavěšení obsahuje lisovaná spodní příčná ramena a stabilizátor namontovaný na pomocném rámu přední nápravy.
Přední pomocný rám zavěšení je lisovaný-svařovaný, skříňového průřezu, upevněný vpředu dvěma šrouby k podélníkům motorového prostoru, vzadu dvěma šrouby k nosným prvkům přepážky.
Přední odpružení: 1 - rameno předního zavěšení; 2 - nosítka; 3 - šrouby závěsného ramene k pomocnému rámu; 4 - tyč stabilizátoru; 5 - držák pro upevnění tyče stabilizátoru; 6 - vzpěra tlumiče a pružina tlumiče; 7 - pěst řízení; 8 - šroub upevnění stabilizátoru; 9 - svírací šroub spojující čep řízení a kulový čep; 10 - kuličkové ložisko; 11- silentblok zadního ramene (přední silentblok není vidět);
Celkový pohled na sestavu předního zavěšení McPherson: 1 - závěsný pomocný rám; 2 - pravá a levá páka předního zavěšení; 3 - čep řízení s nábojem a ložiskem; 4 - tlumič nárazů; 5 - stabilizátor
Nosítka: 1 - upevňovací body pomocného rámu k přední části nástavby; 2 - místa pro připevnění ramene přední nápravy k pomocnému rámu; 3 - místa zadního uchycení pomocného rámu a stabilizátoru; 4 - držák pro uchycení pryžového polštáře zavěšení výfukového systému; 5 - držák pro upevnění zadní podpěry pohonné jednotky.
Video (kliknutím přehrajete).
Přední závěsné rameno: 1 - páka; 2 - botka s kulovým kloubem; 3 - kuličkové ložisko; 4 - silentbloky ramene zavěšení (přední a zadní)
Přední odpružení tlumič nárazů: 1 - amortizační stojan; 2 - pružina tlumiče; 3 - kompresní pufr s prašníkem; 4 - matice pro upevnění tlumiče na karoserii; 5 - opěrná podložka; 6 - matice pro upevnění horní podpěry; 7 - horní podpěra tlumiče; 8 - uložení horní podpěry; 9 - horní perzistentní jarní pohár
O moderních odpruženích automobilů
Odpružení spojuje karoserii s koly, absorbuje síly působící na jedoucí vozidlo a tlumí vibrace. Nastavení odpružení přímo ovlivňuje ovládání vozidla.
Při konstrukci odpružení se konvenčně rozlišují čtyři skupiny dílů. Podmíněně, protože v různých schématech mohou některé prvky vykonávat funkce dvou skupin a někdy dokonce tří.
První skupinou jsou elastické díly, které vnímají působení sil přenášených z kontaktu s vozovkou (pružiny, pružiny, torzní tyče nebo hydraulické pneumatické prvky). Druhou skupinu tvoří vodicí tyče, přenášející příčné a podélné síly a jejich momenty, dále spojující karoserii s dalšími závěsnými prvky, převodovkou a koly. Třetí skupinou jsou prvky tlumící vibrace (tlumiče nebo vzpěry tlumičů). Čtvrtým jsou upevňovací prvky závěsů.
Také odpružení jsou závislá, nezávislá a polonezávislá.
Ve skutečnosti první varianty konstrukce odpružení zdědil vůz z vozíku. Nejstarší z nich je pramen, využívali jej již Římané v prvním století před naším letopočtem.V užitkových vozidlech a SUV je stále široce používán i dnes. Při výrobě moderních pružin se používají pokročilé materiály, například místo kovu to může být vyztužený plast.
U vozidel s pohonem předních kol se v konstrukci předního zavěšení nejčastěji používají vzpěry McPherson. Ve skutečnosti se jedná o sestavu tlumiče a pružiny. Zespodu se připevňuje k čepu řízení, shora ke střešnímu blatníku. Toto schéma také zahrnuje jednu nebo dvě příčná ramena. Hlavními výhodami zavěšení McPherson jsou kompaktnost a snadná montáž, což je důležité jak pro vyrobitelnost výroby, tak pro snadnou opravu. U některých vozů jsou v zadním zavěšení použity také vzpěry McPherson.
Také u moderních osobních automobilů je rozšířená konstrukce předního zavěšení s dvojitým příčným ramenem. Jako elastické části v takovém schématu se používají pružiny, torzní tyče, pneumatické prvky nebo hydropneumatická zařízení.
Víceprvkové zavěšení - tak se nazývá konstrukce, která zahrnuje čtyři a více pák, používá se na přední i zadní nápravě. Toto odpružení poskytuje lepší ovladatelnost a zpočátku se používalo především u prémiových vozů. Nyní jej lze nalézt na vozech masového segmentu. Hlavní nevýhodou tohoto návrhu je jedna - vysoká cena a složitost opravy, protože je třeba vyměnit mnoho dílů a upevňovacích prvků.
U vozidel hromadného segmentu využívá konstrukce zadního zavěšení nejčastěji torzní nosník, nazývaný také torzní nosník. Tento typ zavěšení - polonezávislé, protože kola se mohou otáčet pod malým úhlem v důsledku elastické deformace jak samotného nosníku, tak upevňovacích prvků. Jeho hlavní výhody - kompaktnost, nízká cena, vyrobitelnost. Ale existují také vážné nevýhody. Tou hlavní je, že při dlouhodobém provozu se mohou v nosníku objevit únavové trhliny, které jsou obtížně diagnostikovatelné.
Systémy vzduchového odpružení s integrovanou regulací se v posledních letech stále častěji používají u prémiových vozidel. Umožňují zajistit konstantní světlou výšku bez ohledu na zatížení vozidla a také měnit světlou výšku v závislosti na rychlosti vozidla a stavu vozovky. Toto schéma je nejvíce relevantní pro crossovery a SUV. V takovém provedení se používají pnsvmoelmsnty nebo hydropneumatická zařízení. Suspenze je řízena mikroprocesory. Hlavní nevýhody takového schématu jsou vysoké náklady a složitost, a to jak při výrobě, tak při opravách.
U vozů prémiového segmentu se v poslední době rozšířilo aktivní odpružení, u kterého se tuhost prvků a světlá výška nastavují pomocí elektrických pohonů. Některé sportovní vozy mají dokonce aktivní stabilizátory. V budoucnu bude odpružení ještě více integrováno do celkového komplexu aktivních bezpečnostních prostředků vozidla.
Stav podvozku a převodovky kontrolujeme každých 15 tisíc kilometrů. Na dílech podvozku (kola, ramena zavěšení, stabilizátor, přední rám zavěšení, nosník zadního zavěšení, tlumiče a pružiny zavěšení) a převodovky (hnací hřídele předních kol) by neměly být žádné deformace, praskliny nebo jiné mechanické poškození ovlivňující tvar a pevnost dílů. Střídavým zavěšováním předních a zadních kol (přičemž auto musí být bezpečně upevněno na stojanech) kontrolujeme stav ložisek kol.
Uchopte kolo ve svislé rovině, střídavě prudce přitahujte horní část kola k sobě a spodní část od sebe a naopak. Ujistěte se, že nedochází k žádné vůli (klepání).Pokud dojde k klepání na přední kolo, požádejte asistenta, aby sešlápl brzdový pedál. Pokud zároveň klepání zmizelo, pak je ložisko náboje vadné, a pokud klepání přetrvává, pak je kulový kloub s největší pravděpodobností opotřebovaný. Ložiska předního a zadního náboje nejsou seřiditelná a v případě vůle je nutné je vyměnit. Chcete-li zkontrolovat stav kulového kloubu, vložte montážní čepel mezi očko kloubu řízení (které obsahuje čep kulového kloubu) a rameno zavěšení.
Odtlačením páky od čepu řízení s montážní čepelí pozorujeme pohyb pouzdra kulového čepu vzhledem k oku čepu řízení. Pokud je ve spojení jakákoli vůle, vyměňte kulový kloub.
Kontrolujeme stav ochranných krytů kulových čepů předního zavěšení. Kulové čepy vyměňujeme za utržené nebo prasklé kryty. Chcete-li zkontrolovat silentblok ramene přední nápravy...
... střídavě vložte montážní pádlo mezi pomocný rám a konec vnější objímky silentbloku (na jedné straně) a pomocný rám a hlavici páky (na druhé straně silentbloku) ... ... a pokuste se posunout hlavu páky podél osy šroubu, nejprve jedním směrem a poté druhým směrem. Pokud se hlavice páky pohybuje volně, bez námahy, znamená to, že silentblok páky je silně opotřebovaný nebo poškozený a musí být vyměněn. Trhliny, praskání a bobtnání pryžového pouzdra silentbloku jsou nepřijatelné. Podobně zkontrolujeme stav druhého silentbloku páky.
Provádíme kontrolu polštářů stabilizátoru. Pokud jsou na pryžových podložkách zjištěny trhliny, praskliny nebo silné deformace, je nutné je vyměnit. Uchopení tyče stabilizátoru vedle jejího upevňovacího bodu k rameni...
... prudce kývejte tyčí nahoru a dolů. Pokud je zjištěna vůle ve spojení mezi tyčí stabilizátoru a ramenem předního zavěšení, vyměňte pryžová pouzdra šroubu zajišťujícího tyč k ramenu. Pro kontrolu stavu silentbloku ramene zadní nápravy...
… Montážní čepel vložíme do rašple mezi držák tělesa a čelní plochu vnějšího pouzdra závěsu a snažíme se posunout hlavu páky podél osy šroubu. Pokud jsou současně zjištěny praskliny nebo odlupování gumy závěsu, vyměníme silentblok. Kontrola stavu pružin a tlumičů ...
… A zadní odpružení. Pružiny odpružení nesmí být poškozeny. Trhliny, praskliny a silné deformace pryžových pouzder, podložek a tlumičů jsou nepřijatelné. Únik kapaliny z tlumičů není povolen. Mírné "zamlžení" tlumiče v jeho horní části při zachování výkonu není závadou. Střídavé otáčení a natáčení předních kol...
... kontrola ochranných krytů vnějších ... … A vnitřní závěsy pohonů předních kol kontrolujeme spolehlivost jejich upevnění pomocí svorek. Kryty, které jsou prasklé, natržené nebo ztratily pružnost, je nutné vyměnit. Kontrolujeme, zda nedochází k úniku oleje z převodovky přes olejová těsnění vnitřních závěsů pohonů kol. Pokud dojde k úniku, vyměňte olejová těsnění.
Zadní i přední zavěšení Lada Largus spojuje karoserii s nápravami nebo rozvorem. Tento uzel změkčuje rázy a otřesy, ke kterým dochází při jízdě po nerovném povrchu vozovky.
Odpružení je jakoby mezičlánek, který spojuje karoserii vozu s vozovkou.
Komfortu cestování je dosaženo souhrou mechanismů orientovaných na plynulost, tlumení nerovností a eliminace nežádoucích vibrací.
Ovládání se vyznačuje adekvátní reakcí na všechny povely řidiče od řízení. Přesnost a snadnost manévrů se navíc stávají důležitými aspekty při nárůstu nebo změně rychlosti.
Závěsy Lada Largus obsahují aktivně se pohybující části, takže na nich do značné míry závisí bezpečnost celého vozidla.
Jedním z hlavních úkolů tohoto podvozkového prvku je zajistit plynulý pohyb. Když přední kolo narazí na nerovnou vozovku, karoserie pokračuje v pohybu po dříve ujeté trajektorii a „tlumí“ všechny vibrace.
Jeho konstrukce je mnohem komplikovanější než zadní varianta, protože poskytuje možnost změnit polohu předních kol, čímž poskytuje účinnou kontrolu pohybu ve všech směrech. To je odůvodněno řadou konstrukčních prvků, které podléhají dodatečnému zatížení.
Stojí za zmínku, že přední část Lada Largus, stejně jako každé jiné auto, je těžší než zadní část, protože jsou zde soustředěny těžké výkonové a podvozkové jednotky. To bezesporu způsobuje velké namáhání, které přispívá k jeho rychlému opotřebení. Stav předního zavěšení tedy přímo souvisí s bezpečností jízdy.
Zadní zavěšení Lada Largus je zpravidla mnohem jednodušší než přední: stejnojmenná kola nemusí měnit úhel řízení a jejich orientace je soustředěna pouze na vertikální pohyb. Ale i přes to je stav této jednotky spojen také s bezpečností pohybu a odpovídající úrovní pohodlí.
Ve vztahu k ní jsou uvažovány polozávislé a závislé odrůdy. V prvním případě se odpružení skládá ze dvou pák upevněných mezi karoserií a koly, což zajišťuje optimální kinematiku. Závislé zavěšení je spojeno nosníkem zadní nápravy, který je ke karoserii připevněn vlečenými rameny.
Odpružení při své činnosti může způsobit nejen nejrůznější zvuky ve formě klepání a vrzání, ale také přímé problémy s řízením. V případě podezřelého chování této části byste měli okamžitě provést její úplnou diagnostiku.
Hlavní důvody pro opuštění odpružení Lada Largus jsou spojeny s nerovnými silnicemi. Například klepání na přední zavěšení Lada Largus začíná poté, co auto narazí do díry nebo najede do hrbolu.
Nezkušenost majitele vozu navíc není poslední okolností, která k opravě podvozku vede. Brzdový pedál, který si opožděně všimne výmolu, je sešlápnutý, což jen několikrát zvyšuje zatížení a zhoršuje situaci.
Problém může spočívat ve špatné funkci tlumičů, opotřebení kulových čepů, uvolnění upevňovacích šroubů nebo nedostatečného mazání. Pokud je třeba vyměnit opotřebované díly, mělo by to být provedeno okamžitě. Pokud je porucha zavěšení spojena s fixační silou nebo nedostatkem maziva, pak bude situace opravena jejich utažením a vhodným mazáním.
V případě hluku nebo klepání v zadním zavěšení je třeba kromě pryžových těsnění a tyčí trysek věnovat pozornost stavu výfukového potrubí. Podrobná analýza celého mechanismu vám umožní přesně určit příčinu poruchy a včas ji odstranit.
Nejčastěji za to může rozdílný tlak v pneumatikách, nesprávná geometrie kol nebo nesprávná vůle ložiska. Tyto problémy se řeší kontrolou a úpravou charakteristik tak, aby odpovídaly běžnému provozu.
V některých případech je dokonce nutné odpružení demontovat pomocí specializovaného zařízení. Pokud je například rameno přední nápravy u modelu Lada Largus silně deformováno, bude nutné vyměnit celou nápravu.
Stojí za zmínku, že defekty pneumatik nelze okamžitě zaznamenat, takže byste měli vyměnit kola přední části vozu. Pokud se změní směr péče, pak je problém právě ve stavu gumy. Když je na vině ztráta síly jedné z pružin, dojde k jejímu okamžitému stlačení, což ovlivní vizuální náklon těla stroje.
Tato situace se nejčastěji vyvíjí při brzdění nebo akceleraci na maximální rychlost. Osobní automobil se začíná naklánět a pod vlivem nerovností vozovky provádí oscilační pohyby.Zdůvodňuje to možnou nevyvážeností kol, odpružením pružin odpružení nebo poruchou tlumičů.
V tomto případě nemusí stabilizátor jednoduše fungovat během zrychlování a brzdění. Zde byste měli zkontrolovat stav všech dílů a pokud jsou opotřebované, vyměňte je bezpečným utažením upevňovacích šroubů.
Takové vertikální vibrace jsou nepřijatelné, protože podvozek a řízení je vnímají jako přirozené dynamické zatížení, což nakonec vede ke ztrátě kontroly.
Podrobné diagnostické postupy a včasné odstranění příčin poruchy vám samozřejmě umožní rychle opravit zavěšení. V této věci je lepší důvěřovat specialistům servisních středisek, kteří pomohou zabránit generální opravě výměnou některých uzlů nebo utažením jejich upevňovacích spojů.
Kulový kloub Lada Largus má velký význam v designu vozu. Nastavuje úhel sklonu kol. Poškození podpěry se stává významným problémem, protože pokud vypadne na silnici, může způsobit poškození dalších prvků vozu a další pohyb bude nemožný.
Provoz automobilu do značné míry závisí na výběru náhradních dílů pro zavěšení. Vzhledem k tomu, že kulový kloub je zodpovědný za úhel sklonu kol v okamžiku pohybu, je třeba výběr této části brát vážně.
Nativní kulový kloub od Largus odstraněn během výměny. Tento kód nepřekoná SKU.
Zvažte, jaké možnosti pro míč na Largusu nabízejí výrobci:
Původní katalogové číslo kulového čepu - 401604793R ... Průměrné náklady v Ruské federaci jsou 4500-5000 rublů .
Katalog náhražek je uveden v tabulce níže. Všechny tyto díly lze na vůz namontovat bez obav ze špatné kvality.
Analog původní koule na Largus od TRW s kruhovou drážkou
Jak můžete vidět z tabulky, alternativní kulový kloub lze zakoupit za asi 1 000 rublů. Samotná výměna dílu v autoservisu je cca 1000-1500 za kus.
