Oprava odpružení Lancer 9 svépomocí

Japonský vůz Mitsubishi Lancer 9 se mezi ruskými motoristy těší zasloužené prestiži. Dlouholeté provozní zkušenosti ukázaly, že Mitsubishi Lancer 9 je spolehlivý vůz v provozu a má skvělé jízdní vlastnosti.

Na ruských silnicích se můžete setkat s Mitsubishi Lancer 9 s motory 1,3 litru (výkon motoru - 82 k), 1,6 litru (98 k) a 2,0 litru s kapacitou 135 k. Vůz je standardně vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Existují ale i „automaty“ (kromě aut s motorem 1,3 litru). Od roku 2005 se vyrábí vozy se systémem ABS, klimatizací, airbagy, elektrickými zrcátky a bočními okny.

Ale bez ohledu na to, jak skvělý je „aparát“, stejně se časem tře
a opotřebitelné díly a sestavy se stanou nepoužitelnými. Včasná údržba vašeho vozu vám pomůže prodloužit jeho životnost a zajistit vaši bezpečnost.

Několik našich tipů vám pomůže včas vyměnit opotřebované komponenty a sestavy vozu.

Elektrika Mitsubishi Lancer 9 funguje v zásadě bez problémů. Občas ale vyhoří kontrolky ve spínačích vyhřívání sedadel. Samostatně se nedodávají na trh náhradních dílů. Budete muset vyměnit ... Zřídka, ale stane se, že samotná topná tělesa v sedadlech selžou. V tomto případě bude nutné vyměnit samotné židle nebo tuto funkci nepoužívat vůbec.

1,6-litrový motor Mitsubishi Lancer 9 je poměrně spolehlivý a zpravidla nezpůsobuje svému majiteli žádné zvláštní problémy. Jeho motorový zdroj je asi 350 000 km. Jediná rada je vyměnit olej a olejový filtr včas. Samozřejmě je potřeba natankovat auto kvalitním benzínem.

Pro účely prevence doporučují zkušení řidiči výměnu zapalovacích svíček po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - propláchnout tělo škrticí klapky a vstřikovací systém. Po 90 000 km je vhodné aktualizovat rozvodový řemen válečky a propláchnout vstřikovače.

Převodovka vozu je také celkem spolehlivá. U manuální převodovky se může po ujetí 200 000 km uvolnit táhlo páky. U automatické převodovky se bude velmi hodit výměna oleje (většinou po 120 000 km).

Přední zavěšení nemá prakticky žádné problémové oblasti. S včasnou výměnou stabilizačních vzpěr a pouzder (po 90 000 km), tlumičů s axiálními ložisky a nábojovými ložisky (po 120 000 km), jakož i kuličkových ložisek smontovaných s pákami a silentbloky (zpravidla po 150 000 km), s předním odpružením nebudete mít vůbec žádné problémy.

Zpravidla po 100 000 km dochází k opotřebení pouzder stabilizátoru zadního zavěšení. Příčná a vlečená ramena a také ložiska kol selhávají o 150 000 km. Proto je vhodné se na jejich výměnu předem připravit. Podélné a příčné páky vytáhnou celkem až 50 000 rublů a ložiska 2 100 rublů.

Přestože je karoserie dostatečně chráněna před korozí, řada majitelů aut si stěžuje na slabý lak. Proto je vhodné auto pravidelně leštit speciálními přípravky a vyvarovat se častého mytí auta, případně mytí nasucho.

Mezi nedostatky vozu lze poznamenat, že v zimě při dostatečně nízkých teplotách mohou reflexní prvky bočních zrcátek prasknout. Chcete-li je nahradit, budete muset utratit asi 2500 rublů.

Vážení motoristé, udržujte svůj vůz v dobrém stavu.Provádějte údržbářské práce v servisu nebo je udělejte sami a bude vám pravidelně sloužit po mnoho let.

Systém odpružení je konstrukční část podvozku vozidla, která je zodpovědná za změkčení a rovnoměrné pohlcování zatížení nebo vibrací, ke kterým dochází při provozu vozidla. Odpružení je spojovacím prvkem mezi karoserií vozu a vozovkou.

Přední část Lanceru 9 je vybavena nezávislým systémem páka-pružina typu Maxpherson, který je doplněn o instalované vzpěry tlumičů, stabilizátory a vinuté pružiny. Hlavním prvkem konstrukce je příčná vzpěra tlumící nárazy, jejímž funkčním účelem je zajistit provozuschopnost teleskopického vodícího prvku a také tlumiče, který je zodpovědný za rozložení zatížení vzhledem ke svislé ose karoserie. .

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Fungování předního odpružení Mitsubishi Lancer 9 je způsobeno architektonickými prvky následujících konstrukčních prvků:

1. Tlumicí vzpěra - zařízení se skládá z kompresního nárazníku, kroucené pružiny tlumící nárazy a také ochranného pouzdra s předinstalovaným ložiskem, které zajišťují přenos zatížení z náprav rozvoru na karoserii vozu. Vzpěra je spojena s kloubem kulového kloubu, který spojuje prvek s ramenem zavěšení;
2. Stabilizátor - dva kovové držáky spojují díl s karoserií pomocí pryžových podložek tlumících nárazy. Závěsná ramena jsou kombinována s karoserií vozidla díky upevnění silentbloků a pogumovaných pouzder;
3. Umístění nábojů předních kol - montáž nábojů na dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem zajišťuje lepší rozložení zatížení na karoserii, což umožňuje jak zvýšení provozní životnosti odpružení, tak zvýšení parametrů max. přípustné zatížení náprav.

Přední odpružení vozu je díky architektuře designu měkčí než zadní. Rozdíl ve fungování systémů odpružení usnadňuje ovladatelnost, což má za následek zvýšenou agilitu vozidla.

Nezávislou konstrukci má i zadní zavěšení, jehož architektura se skládá z víceprvkových teleskopických vzpěr a stabilizátoru. Vodicími prvky systému zadního odpružení jsou páky s různě velkými kovovými panty, což zvyšuje ovladatelnost vozidla – v zatáčkách se zadní kola natáčejí pod větším úhlem než přední, což vytváří efekt pasivního „řízení“.

Vzpěra tlumiče tlumí vibrace zadního zavěšení, čímž odlehčuje náboje vozidla. Spodní ramena jsou konstrukčně spojena s tyčí stabilizátoru a vzpěry stabilizátoru jsou upevněny pomocí kulových kloubů k tyči stabilizátoru. Tyč je připevněna pomocí pryžových držáků a polštářů přímo ke karoserii vozidla.

Systém odpružení je důležitou konstrukční jednotkou v případě poruch, při kterých se provoz vozidla stává nebezpečným. Hlavní příznaky problémů se zavěšením jsou:

• Hluk, chrastění nebo cizí hluk v zavěšení - je možná porucha vzpěry tlumení nárazů, opotřebení silentbloků nebo porucha tlumiče nebo stabilizačních pružin. K jeho opravě je nutné vyměnit vzpěru tlumiče a nainstalovat nová těsnění a tiché bloky;
• Odstranění vozidla z trajektorie pohybu - důvody jsou porušení úhlu odklonu nebo deformace vlečených ramen.Situace je napravena kalibrací úhlů odklonu nebo instalací nových dílů;

Poznámka! K narušení trajektorie vozu může dojít i v případě nerovnoměrného tlaku v pneumatikách vozu nebo při montáži gumových sad s různými typy dezénu.

• Nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky - možné přetížení nebo nevyváženost rozvoru. K odstranění poruchy je nutné pravidelně kalibrovat kola a také zabránit přetěžování vozidla.

Diagnostický postup se provádí s vozem najetým na výtah nebo kontrolní otvor. Při kontrole je důležité, aby:

• Pryžové díly a těsnění nevykazovaly žádné známky stárnutí, opotřebení nebo poškození;
• Tlumiče by neměly mít šmouhy, třísky nebo díry;
• Ložiska byla bez odštípnutí nebo rzi;
• A silentbloky neměly žádné mechanické poškození.

Poznámka! Při kontrole závad byste měli věnovat pozornost také výfukovému systému.

Prasklá trubka tlumiče výfuku nebo použití neoriginálních komponentů často vytváří podobný hluk a chrastění, což je vnímáno jako závada v systému odpružení. Pro diagnostiku stačí zkontrolovat tlumič na přítomnost vůlí - pokud díl zcela nesedí, bude zajištěn hluk.

maniakální přírodovědec

Skupina:
Technologický maniak
Příspěvky: 227
Registrace: 15.6.2010
Od: Korolev MO
offline
Auto: Lancer IX 1.6MT

Pověst:

2

Rozhodl jsem se vytvořit téma zprávy, ve kterém popíšu opravu zavěšení s uvedením nuancí, čísel dílů a mých pocitů. V příloze je také finanční výkaz.

Takže počáteční podmínky:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, najeto 145tis km. přes rozlohy naší rozlehlé (den se stal ve městech a vesnicích do 800 km. Zvládl jsem to snadno), a pár pěších na Krym s výlety za krymskými památkami. S odpružením se nic neudělalo, kromě toho, že se předtím měnily vzpěry předního stabilizátoru o 20 tisíc.
Odpružení bylo opotřebené z 90%, bylo zřetelné i bez stojanů - hluk, nestabilita na vozovce, náklony, nánosy, silné otřesy, klování při akceleraci a brzdění, silné a nerovnoměrné opotřebení gumy, kolaps nebyl brán do tolerancí .
Protože na odpružení výměna alespoň jednoho uzlu táhne s sebou i vše ostatní, navíc po každé výměně udělat kolaps podobnosti jsem došel k závěru, že je potřeba vyměnit odpružení okamžitě, jednou a na dlouhou dobu.
Dlouho mě trápily pochybnosti o tom, jaké metody použít a jak moc se podřídit své ropuši. Myšlenky byly různé – od výměny čistě tichých u všech pák a kulových kloubů v předních až po zásadní „všechno dáváme originál“. Po kouření různých fór, čtení recenzí a názorů jsem došel k následujícím závěrům:
1. Tam, kde jsou obzvláště důležité detaily - vložte originál.
2. Pokud výrobce počítá s výměnou celé sestavy, měníme celou sestavu.
3. V uzlech s nízkou odpovědností používáme analogové díly, ale moc nespoléháme na úspory.

Budete potřebovat: klíče "pro 12" a "pro 17" (dva), nástrčný klíč "pro 17", odstraňovač silentbloků.

1. Povolte příslušné matice kola. Zvedněte zadní část vozu a sejměte kolo.

3. Označte polohu stavěcí podložky šroubu v držáku tělesa.

4. Povolte matici šroubu zajišťujícího páku k držáku na těle.

5. Držte stabilizační tyč z otáčení a odšroubujte matici jejího upevnění na spodním rameni.

6. a vyjměte jeho spodní pryžokovový závěs.

7. Odšroubujte matici šroubu upevnění teleskopického hřebenu ke spodní páce a uchopte šroub.

8. Odšroubujte matici šroubu upevnění páky, vezměte šroub, vyjměte páku z ramene vlečeného ramene a sejměte její horní pryžokovové rameno ze stabilizátoru.

9. Odšroubujte matici šroubu upevnění páky k ramenu na těle.

10. vyjměte seřizovací podložku, vyjměte šroub spolu s druhou seřizovací podložkou.

jedenáct.. a vyjměte spodní příčné rameno.

12.Pečlivě páčku zkontrolujte, vyměňte zdeformovanou páku. Známkami opotřebení silentbloků jsou praskliny, jednostranné vyboulení a delaminace pryže z kovového pouzdra. K výměně silentbloků budete potřebovat stahováky správné velikosti.

13. Pomocí stahováku vytlačte vnější silentblok z patky páky.

14. Podobně vytlačte vnitřní silentblok páky.

15. Zatlačte nové silentbloky do ok páky a nainstalujte páku v opačném pořadí demontáže. Utáhněte matici zajišťující táhlo stabilizátoru ke spodnímu příčnému ramenu, jak je popsáno při montáži stabilizátoru zadního zavěšení (viz "Kontrola a výměna dílů stabilizátoru zadního zavěšení"). Nakonec utáhněte upevňovací body páky s vozidlem na zemi.

Název děl

Dávej pozor: V případě silného zadření upevňovacích šroubů některé z pák může být při kalkulaci ceny práce přidána práce na odstranění zakyslého šroubu na zadním závěsu Mitsubishi Lancer 9. Náklady na zámečnické práce (pilování, vrtání) se pohybuje od 400 rublů do 2000 rublů, v závislosti na nepřístupnosti šroubu.

Pokud jste majitelem dobře vybavené garáže, kde je plná „munice“ nářadí pro všechny příležitosti a plánované opravy automobilů, možná přemýšlíte o tom, jak vyměnit zadní nosiče Lancer 9 sami. Jste připraveni strávit 3-4 hodiny svého času výměnou vzpěr předního tlumiče a pak se pusťte do práce. Stanovený čas bude potřeba přímo na opravu, pokud nenastanou nepředvídatelné situace. Stojí za to přemýšlet o vyčlenění času na hledání informací o tom, jak vyměnit stojany pro Lancer 9, když to rozhodně stojí za to se uchýlit. Za druhé hodnotíme finanční možnosti, určujeme, od jakých výrobců budou náhradní díly nakupovány. A pak budou cesty na trh, do servisních středisek, možná dlouhé čekání na potřebné díly a sady pro odpisový systém. Začněte řešit problém, jak vyměnit zadní nosiče Lanceru 9, zjistěte, s jakým druhem "bestie" budete mít co do činění.

Mitsubishi Lancer IX

Při demontáži stojanu a výměně jeho součástí je žádoucí správně pochopit, z jakých částí se produkt skládá. Připomeňte si potřebné informace.

1. Teleskopická matice vzpěry
2. Horní opěrné pouzdro
3. Ložisko umístěné v horní podpěře
4. Horní pohár (referenční)
5. Spirálová spirálová pružina
6. Spodní miska pružiny (podpora)
7. Teleskopický stojan
8. Přepážka nebo tlumič.

Přední sloupky pro Lancer 9

Při rozhodování, jak vyměnit stojany pro Lancer 9, se hned rozmýšlí, zda vyměnit pouze stojan nebo všechny montážní systémy, pryžová těsnění, prašník, pokud byl mechanicky poškozen. Jako obvykle je uplatňován individuální přístup. Vše závisí na stáří vozu, jeho technickém stavu, počtu najetých kilometrů, vlastnostech provozu a četnosti předchozích oprav.

Není žádným tajemstvím, že přední vzpěry Mitsubishi Lancer IX jsou pravidelně vystaveny namáhání a opotřebení. Za prvé, stojany jsou umístěny v horní části podpěry odpisového systému, proto berou hlavní „údery“, cítí všechny nedokonalosti silnice a nepravidelnosti, nezkušenost v procesu řízení vozidla. Za druhé, přední sloupek spolupracuje s karoserií vozu, má styčné body. Také během manévrovacího období se hřeben "podílí" na zajišťování zatáček a zmírňování zatížení zavěšení z probíhajících odpisů.

Zkušení motoristé vědí, že pokud Mitsubishi Lancer IX již najel více než 100–150 tisíc km, měli byste přemýšlet o tom, jak vyměnit zadní nosiče Lancer 9 a na koho se v této věci obrátit.

Zkušení řidiči jsou navíc zvyklí „poslouchat“ dech svého vozu. A když slyšeli první příznaky, mají tendenci se obrátit na službu na konzultaci. Co může řidiče upozornit?

1. Sotva znatelné prasknutí v přední části vozu při nájezdu do zatáčky, zvláště velmi ostré.
2. Zdá se, že ve spodní části kapoty něco klepe, zejména v oblasti předních kol.
3. Existuje pocit, že volant „cítí“ všechny hrboly na silnici, jako by se třásl a neochotně reagoval na manipulace na něj zaměřené.
4. Provedením vizuální kontroly přední podpěry pod kapotou může řidič vidět poškození, které se objevilo, změny ve vzhledu systému tlumení nárazů. Nejčastěji se opotřebení projevuje jako typ pryžových těsnění, jako by vyčnívaly z limitů a míst, která jsou jim přidělena.
5. Z pohledu specialisty nebo zkušeného řidiče můžete určit porušení sbíhavosti předních kol a to je již nejzřetelnější známka toho, že musíte přemýšlet o tom, jak vyměnit nosiče pro Lancer 9, ať už mít dost síly, abys všechno udělal sám.
6. Špatné manévrování, "neposlušnost" vozu je zaznamenána se záviděníhodnou stálostí. V takové situaci by řidič neměl zdržovat opravu svého vozidla, to je již na silnici plné nebezpečí.

Zkušený řidič tak nebude zdržovat řešení otázky, jak vyměnit zadní vzpěry Lancer 9, s vědomím, že to povede k velkému poškození a možná i úplnému zastavení vozidla.

Sada nástrojů je téměř standardní. A čím více let je Mitsubishi Lancer IX v provozu, tím větší zásoby dílů a klíčů se objevují v garáži zkušeného majitele vozu. V době opravy by se měly nacházet pouze v „zásobnících“ garáže, systematizovány, v případě potřeby dokoupeny a klidně se rozhodnout, jak změnit stojany na Lancer 9. Připomeňte si seznam potřebných položek.

• Jack, nejběžnější, stejně jako zakládací klíny.
• Svěrák pro práci s demontovaným regálem.
• Speciální klíče pro 12, 14, 17.
• Výkonné svorky pro pružinu, aby bylo možné ji svázat před demontáží.
• Kladivo, dláto a dřevěné bloky pro stojan a nastavení podpěr.
• Sada nových náhradních dílů značky dle vašeho výběru.
• momentový klíč. Může to být nutné.
• WD speciální směs.

Sada nástrojů

1. Přední tlumiče od značky Kayaba (Excel-G), s výrobním číslem 334420. Mitsubishi Lancer IX je v tovární výbavě vybaveno tlumiči 1.3 nebo 1.6. Při výměně je možné otočit a vybrat kategorii - 2.0.
2. Náhradní díl Kayaba (Excel-G) 334369 je uznáván jako podobný v kvalitě ve srovnání s tlumičem řady 334420.
3. V katalozích jsou nosná ložiska nejčastěji volena pod kódovým označením - Mitsubishi MR272946.
4. Pokud je třeba vyměnit odpružení, vyberte v katalogu produkt Mitsubishi MR244220 nebo Mitsubishi MB303070.
5. Doporučit tlumič nárazníku pro Mitsubishi Lancer IX, pokud je v katalogu uveden pod kódem Mitsubishi MR961189.

• Vůz zafixujeme v pracovním prostoru, demontujeme přední kolo, když zvedák již stabilně funguje.
• Odpojíme upevnění snímače ABS a brzdové hadice, mají spojení s hřebenem.
• V kapotě najdeme vstup do „skla“ předního sloupku, rozvineme všechny upevňovací prvky horní podpěry.
• Pečlivě pracujeme s níže uvedenými spojovacími prvky, pokud se nehodí, použijeme mazivo WD a speciální klíče.
• Vyjmeme stojan, zatímco osa je umístěna na speciálních distančních podložkách.
• Starý stojan upneme spolu s pružinou do svěráku a začneme jej „demontovat“, nejprve odstraníme pružinu upnutou v mazanině.
• Vše potřebné vyčistíme, zkontrolujeme a samotný regál vyměníme za nový.
• Před montáží nezapomeňte stojan alespoň 5-10krát zapumpovat.
• Vše sestavujeme v opačném pořadí a upevňujeme do přistávacích výklenků.
• Doporučuje se, aby stroj zkontroloval sbíhavost předních kol.

Jak vyměnit zadní nosič Lancer 9

Důsledně je tedy vyřešena otázka, proč a jak vyměnit stojany na Lancer 9. Při práci na vlastní pěst si budete muset pohrát, protože někdy se mechanismy stroje při opravách chovají nepředvídatelně.A pokud znáte nejjednodušší a nejspolehlivější způsob výměny přední vzpěry Mitsubishi Lancer IX, podělte se o své zkušenosti.

Čekáme na vaše příběhy a komentáře, jak se vám podařilo vyměnit opotřebovaný díl.