Oprava odpružení Lanos svépomocí

Přední odpružení: 1 - podložka páky; 2 - páka; 3 - kuličkové ložisko; 4 — otočná pěst s hlavní lodí; 5 - tlumič nárazů; 6 - stabilizátor; 7 - tyč stabilizátoru tyče; 8 — polštář tyče stabilizátoru; 9 - držák pro připevnění tyče stabilizátoru k přednímu panelu; 10 — páka silentbloku

Přední zavěšení je nezávislé, typu MacPherson s příčnými rameny a stabilizátorem namontovaným na předním panelu.
Základem odpružení je teleskopická vzpěra tlumiče, která umožňuje pohyb kol nahoru a dolů při projíždění nerovností a zároveň tlumí vibrace karoserie.

Detaily vzpěry tlumiče: 1 - upevňovací matice tyče tlumiče; 2 - podložka; 3 — matice skříně stojanu; 4 - pouzdro tlumiče s kloubem řízení; 5 - pružina; 6 - tlumič nárazů; 7 - nárazník kompresního zdvihu; 8 - pouzdro; 9 - horní opěrná miska; 10 - plochá podložka; 11 - kotoučová podložka; 12 - horní podpora

Hřeben je vyroben jako jeden celek s čepem řízení.
Ke střední části tělesa hřebene je přivařena pružinová opěrná miska a otočná páka, která je spojena s tyčí řízení přes kulovou špičku.
Na teleskopické vzpěře je instalována spirálová vinutá pružina s horním závitem redukovaného průměru, pryžový nárazník pro kompresní zdvih a sestava horní podpěry s ložiskem.
V krytu stojanu je instalován teleskopický hydraulický tlumič.
Horní podpěra je připevněna třemi samojistnými maticemi k blatníku těla.
Podpěra díky své elasticitě umožňuje výkyv vzpěry při zdvihu odpružení a tlumí vysokofrekvenční vibrace odpružení.
Vlisované ložisko umožňuje otáčení hřebenu spolu s řízeným kolem.
Brzdné a tažné síly při pohybu vozu jsou vnímány rameny zavěšení kol spojenými přes kuličková ložiska s čepy řízení a - prostřednictvím silentbloků a polštářů - s karoserií.

Prvky předního zavěšení na voze, pohled zdola: 1 - kulový kloub; 2 - čep řízení; 3 — tyč stabilizátoru; 4 - tlumič nárazů; 5 - tyč stabilizátoru tyče; 6 - páka; 7 - držák pro montáž polštáře páky

Spodní část čepu řízení je spojena s ramenem přední nápravy pomocí kulového kloubu.

Přední závěsné rameno: 1 - polštář; 2 - páka; 3 - kuličkové ložisko; 4 - tichý blok

Čep kulového kloubu je připevněn maticí k čepu řízení a nosné těleso je k páce přinýtováno třemi nýty.
Chcete-li vyměnit kulový kloub, budete muset vyvrtat tři nýty a nahradit je šrouby a maticemi.
Uzavřené dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem je zalisováno do otvoru čepu řízení a náboj kola je zalisován do vnitřních kroužků ložiska.
Vnitřní kroužky se stahují (přes náboj) maticí na závitové části dříku vnějšího pouzdra závěsu pohonu kola.
Za provozu není ložisko seřiditelné a nevyžaduje domazávání.
Ložiska kol jsou vyměnitelná.
Matice ložisek lodí obou kol shodné, se správnou řezbou.
Stabilizátor je vyroben z pružinové oceli.

Tyč stabilizátoru příčné stability: 1 — levá strana; 2 - pravá strana

Tyč je ve své střední části připevněna k přepážkové desce pomocí pryžových podložek.
Oba konce tyče stabilizátoru přes hřeben s pryžovými pouzdry jsou spojeny s rameny zavěšení.
Stabilizační tyč má asymetrický tvar.

Pro zajištění dobré stability a ovladatelnosti vozu jsou přední kola nastavena v určitých úhlech vůči karoserii a prvkům zavěšení.

B–A — konvergence předních kol; A a B - vzdálenost (mm) mezi přírubami ráfků kol vpředu a vzadu; δs je úhel sbíhavosti předních kol; S - dráha

Nastavitelný je pouze úhel špičky.
Zbývající parametry (úhel odklonu, úhel sklonu) jsou navrženy výrobcem a nepodléhají úpravám.
Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélnou osou vozidla.
Geometrie kol přispívá ke správné poloze řízených kol při různých rychlostech a úhlech natočení vozidla.
Známky odchylky úhlu sbíhavosti od normy: silné opotřebení pilových pneumatik v příčném směru, pískání pneumatik v zatáčkách, zvýšená spotřeba paliva v důsledku vysokého valivého odporu předních kol.
Sbíhavost se nastavuje otáčením seřizovacího šroubu při uvolněných koncovkách konců táhel.

T - úhel podélného sklonu osy otáčení kola

Caster Angle - úhel mezi vertikálou a přímkou ​​procházející středy otáčení kulového kloubu a uložením horní podpěry vzpěry tlumiče v rovině rovnoběžné s podélnou osou vozidla.
Přispívá ke stabilizaci řízených kol ve směru přímočarého pohybu.
Příznaky odchylky hodnoty úhlu od normy - tažení vozu do strany za jízdy, rozdílné úsilí na volantu v levé a pravé zatáčce, jednostranné opotřebení běhounu pneumatiky.

Y- úhel odklonu

Odklon je úhel mezi rovinou rotace kola a vertikálou.
Přispívá ke správné poloze valivého kola při provozu odpružení.
Při silné odchylce tohoto úhlu od normy lze vůz odtáhnout od přímočarého pohybu a jednostranného opotřebení běhounu.
Úhel odklonu kol a úhel podélného sklonu osy otáčení kola jsou určeny geometrií dílů zavěšení a nepodléhají v provozu seřízení.
Kontrolu úhlů předních kol a seřízení sbíhavosti doporučujeme provést v servisu.
Před seřízením musí být kola nastavena do polohy přímočarého pohybu vozu.
Vůz musí být instalován na vodorovné plošině a naložen v souladu s doporučeními výrobce.

Při normálním tlaku v pneumatikách a bez nadměrné vůle v jednotkách předního odpružení by montážní úhly měly odpovídat následujícím hodnotám:
– konvergence: 10’±10’
– úhel odklonu: –1°10’±20’

Úhel sklonu:
– s posilovačem řízení 2°45’±1°
– bez posilovače řízení 1°30’±1°

Přední zavěšení Chevroletu Lanos je zcela nezávislé, typu MacPherson. Skládá se z pružin a pák. Tlumiče jsou zde teleskopické a pružiny jsou zkroucené, válcové. Níže je schéma předního zavěšení Chevrolet Lanos, abyste jasně viděli, co a jak funguje.

Schéma předního zavěšení Chevrolet Lanos

Rozluštění schématu předního zavěšení

Teleskopická vzpěra je základem celého odpružení. Jeden plní současně dvě funkce:

1. tlumící prvek.
2. Vodicí prvek.

Hřeben je připojen ke spodním pákám, stejně jako kulový kloub. Celé je to k tělu připevněno pomocí gumových pouzder, podpěr a silentbloků.

Stabilizátor, znázorněný na obrázku výše, je připevněn k tělu pomocí speciálních držáků. Tato část je navíc vybavena pryžovými průchodkami.

Ložisko předního náboje

Náboje v předním zavěšení jsou uloženy na speciálních ložiskách, jejichž schéma můžete vidět výše.

Schéma předního zavěšení Chevrolet Lanos, dali jsme vám názvy dílů, to jsou všechny informace o předním zavěšení s podrobným popisem.Tohle nikde jinde nenajdete! Pokud jde o údržbu, díly předního zavěšení Chevrolet Lanos jsou levné a jejich výměna s pomocí pokynů na našich webových stránkách nebude obtížná! Hodně štěstí při renovacích!

Vážení Lanosovody a Neksiyavedy, neprocházejte! Zvu vás, abyste si přečetli a zhodnotili můj fotoreportáž o demontáži a výměně ramene přední nápravy Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Doufám, že vás tento materiál bude zajímat. Vzhledem k tomu, že popisuje nejen sebe proces výměny páky, ale i poradenství při výběru kvalitních náhradních dílů. A v naší době je to docela důležité, protože nákup nekvalitní páky s sebou nese poměrně velké problémy. Ale nejdřív.

Začnu díly. Tady je o čem mluvit.

Náhradní díly. Levá a pravá páka se od sebe liší. Při nákupu na to pamatujte. Katalogové číslo přední odpružení levého ramene Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalogové číslo pravá páka - 96445372.

Obecně je situace s pákami katastrofální! A dávat doporučení na výrobce je pro mě dost riskantní a nevýhodná záležitost. Doporučuji vám koupit páku(y) CTR nebo MANDO. Stane se mu (a) jeden z příběhů, které jsem popsal výše? A pak co? Z tohoto důvodu nebudou poskytnuta doporučení pro firmy. Doufám, že mi rozumíš.

Mám jen pár tipů, které by vám měly pomoci při hledání kvalitních pák.:

1) Při nákupu se určitě zeptejte prodejce certifikát kvality pro páku.
2) Pokud máte na výběr, dobře. Zeptejte se, abyste viděli vše. A zkuste páku na váhu. Čím těžší páka, tím lépe. Podle mého pozorování by hmotnost běžné páky měla být 4 kg nebo tak nějak. Bereme s sebou ocelárnu a v obchodě začínáme vážit páku. Myslím, že účinek, který na prodejce vytvoří vaše jednání, bude silný))). A je to dobře, budou vědět, že před sebou mají seriózního motoristu, který raději nebude tlačit nejrůznější odpadky!
3) Kontrola svarů. Jsou to švy, ne body svařování čas od času. Páka musí být svařena kvalitně. Zvláštní pozornost věnujeme pouzdru předního silentbloku. Objímka musí být přivařena k páce pevným švem (foto 1).

Zde je to, co mohu bezpečně poradit, je nákup upevňovací šroub předního ramene! proč tomu tak je? Vysvětluji: dost často se šroub zasekává v pouzdru silentbloku a je velmi těžké ho v takové situaci vyrazit. To je první důvod, proč si šroub pořídit. Druhá - matice šroubu je utažena poměrně silnou silou (140 Nm) a pokud byla práce s pákou provedena více než jednou, pak závit šroubu a matice již přežil více než jedno utažení. Navíc se k tomu přidává koroze a rez. A ve výsledku - závit není do oblouku a potřebné dotažení již nelze provést. Není to v pořádku!? Souhlasíš? Doufám, že jsem přesvědčen o nutnosti koupit šroub. Tak pokračuji: katalogové číslo šroubu ramene přední nápravy - 94500882 (šroub by měl být dodáván s maticí a dvěma podložkami, viz foto 2).

Nástroj: Pro demontáž a výměnu ramen přední nápravy Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Budete potřebovat takový arzenál nářadí: hever, klíč na kola, držák, kladivo, stahovák na kulový kloub, očkový a nástrčný klíč na 13, 14 (bude velmi dobrý, pokud máte prodlouženou hlavu za 13), vidlicový klíč za 19, nástrčné a nástrčné klíče za 22.

Práce na demontáži a výměně páky by měly být prováděny na zvedáku nebo kontrolním otvoru.

Fotoreportáž o demontáži a výměně ramene předního zavěšení na Daewoo Nexia. U vozů Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos a Daewoo Sens se páka vyměňuje stejným způsobem:

Vjíždíme s autem do jámy. Instalujeme „botičky“ pod zadní kola.Povolte šrouby kola. Zvedněte auto. Sundáme kolo. A instalujeme „pojištění“ pod karoserii vozu (pro tuto roli můžete použít demontované kolo).

A jdeme na věc. Nejprve můžete udělat tyč stabilizátoru. Odšroubujte matici hřebene (foto 3). Více informací o stabilizačních vzpěrách najdete v tomto článku.

Poté, co jsme se vypořádali se stojanem, přejdeme na kulový kloub. Odšroubujeme (klíč 19) upevňovací matici čepu kulového kloubu (foto 4). A pomocí stahováku vytlačíme prst z oka kloubu řízení (foto 5 a 6).

Dále vezmeme šrouby konzoly (konzoly) pouzdro zadního ramene (foto 7).

A poslední dotek - odšroubujte matici šroubu páky (foto 8). Pokud je se šroubem vše v pořádku (nezrezivěl v pouzdru silentbloku), můžete se s tím rychle vypořádat: na matici nasadíme očkový klíč a samotný šroub otočíme ráčnovým klíčem 22. Matici otáčejte pouze klíčem. Což samozřejmě není kritické, ale zabere to více času.

Všechno! Zbývá pouze vytáhnout šroub a odstranit páku (foto 9). Nebo vyjměte páku spolu se šroubem, protože šroub zrezivěl v pouzdru silentbloku. Navíc jsou chvíle, kdy šroub tvrdošíjně nechce vyjít z oka těla. Pak si musíte vzít lekci a vymlátit tvrdohlavého (foto 10 a 11).

Teď je to jisté - přední náprava demontována auto (foto 12, jak vidíte, nebylo možné vytáhnout šroub z páky, protože „narostl“, takže nákup šroubu byl 110% oprávněný). Zbývá pouze nainstalovat novou páku. Notoricky známý šroub se musí namazat - lithol, nigrol, grafitové mazivo, měděná pasta. Jak se říká, hlavní věcí je namazat šroub. Opětovná montáž v opačném pořadí a práce na výměně ramene přední nápravy Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) jsou dokončeny.

Dovolte mi připomenout, že v poloze „auto na kolech“ jsou pouzdra páky zcela dotažena. To znamená, že šrouby držáku (držáku) zadního silentbloku a šroub předního silentbloku jsou při montáži páky jen mírně dotaženy. Utáhneme je až poté, co nasadíme kolo a auto spustíme ze zvedáku.

Přední zavěšení je nezávislé, typu MacPherson s příčnými rameny a stabilizátorem namontovaným na předním panelu.

Základem odpružení je teleskopická vzpěra tlumiče, která umožňuje pohyb kol nahoru a dolů při projíždění nerovností a zároveň tlumí vibrace karoserie.

Hřeben je vyroben jako jeden celek s čepem řízení.

Ke střední části tělesa hřebene je přivařena pružinová opěrná miska a otočná páka, která je spojena s tyčí řízení přes kulovou špičku.

Na teleskopické vzpěře je instalována spirálová vinutá pružina s horním závitem redukovaného průměru, pryžový nárazník pro kompresní zdvih a sestava horní podpěry s ložiskem.

V krytu stojanu je instalován teleskopický hydraulický tlumič.

Horní podpěra je připevněna třemi samojistnými maticemi k blatníku těla.

Podpěra díky své elasticitě umožňuje výkyv vzpěry při zdvihu odpružení a tlumí vysokofrekvenční vibrace odpružení.

Vlisované ložisko umožňuje otáčení hřebenu spolu s řízeným kolem.

Brzdné a tažné síly při pohybu vozu jsou vnímány rameny zavěšení kol spojenými přes kuličková ložiska s čepy řízení a - prostřednictvím silentbloků a polštářů - s karoserií.

Spodní část čepu řízení je spojena s ramenem přední nápravy pomocí kulového kloubu.

Čep kulového kloubu je připevněn maticí k čepu řízení a nosné těleso je k páce přinýtováno třemi nýty.

Chcete-li vyměnit kulový kloub, budete muset vyvrtat tři nýty a nahradit je šrouby a maticemi.

Uzavřené dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem je zalisováno do otvoru čepu řízení a náboj kola je zalisován do vnitřních kroužků ložiska.

Vnitřní kroužky se stahují (přes náboj) maticí na závitové části dříku vnějšího pouzdra závěsu pohonu kola.

Za provozu není ložisko seřiditelné a nevyžaduje domazávání.

Ložiska kol jsou vyměnitelná.

Matice ložisek lodí obou kol shodné, se správnou řezbou.

Stabilizátor je vyroben z pružinové oceli.

Tyč je ve své střední části připevněna k přepážkové desce pomocí pryžových podložek.

Oba konce tyče stabilizátoru přes hřeben s pryžovými pouzdry jsou spojeny s rameny zavěšení.

Stabilizační tyč má asymetrický tvar.

Pro zajištění dobré stability a ovladatelnosti vozu jsou přední kola nastavena v určitých úhlech vůči karoserii a prvkům zavěšení.

Nastavitelný je pouze úhel špičky.

Zbývající parametry (úhel odklonu, úhel sklonu) jsou navrženy výrobcem a nepodléhají úpravám.

Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélnou osou vozidla.

Sbíhavost přispívá ke správné poloze řízených kol při různých rychlostech a úhlech natočení vozu.

Známky odchylky úhlu sbíhavosti od normy: silné opotřebení pilových pneumatik v příčném směru, pískání pneumatik v zatáčkách, zvýšená spotřeba paliva v důsledku vysokého valivého odporu předních kol.

Sbíhavost se nastavuje otáčením seřizovacího šroubu při uvolněných koncovkách konců táhel.

Caster Angle - úhel mezi vertikálou a přímkou ​​procházející středy otáčení kulového kloubu a uložením horní podpěry vzpěry tlumiče v rovině rovnoběžné s podélnou osou vozidla.

Přispívá ke stabilizaci řízených kol ve směru přímočarého pohybu.

Příznaky odchylky hodnoty úhlu od normy - tažení vozu do strany za jízdy, rozdílné úsilí na volantu v levé a pravé zatáčce, jednostranné opotřebení běhounu pneumatiky.

Odklon je úhel mezi rovinou rotace kola a vertikálou.

Přispívá ke správné poloze valivého kola při provozu odpružení.

Při silné odchylce tohoto úhlu od normy lze vůz odtáhnout od přímočarého pohybu a jednostranného opotřebení běhounu.

Úhel odklonu kol a úhel podélného sklonu osy otáčení kola jsou určeny geometrií dílů zavěšení a nepodléhají v provozu seřízení.

Kontrolu úhlů předních kol a seřízení sbíhavosti doporučujeme provést v servisu.

Před seřízením musí být kola nastavena do polohy přímočarého pohybu vozu.

Vůz musí být instalován na vodorovné plošině a zatížen v souladu s doporučeními výrobce.

Při normálním tlaku v pneumatikách a bez nadměrné vůle v jednotkách předního odpružení by montážní úhly měly odpovídat následujícím hodnotám:

• – konvergence: 10’±10’
• – úhel odklonu: –1°10’±20’

Úhel sklonu:

• – s posilovačem řízení 2°45’±1°
• – bez posilovače řízení 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Přední odpružení

Přední odpružení: 1 - podložka páky; 2 - páka; 3 - kuličkové ložisko; 4 — otočná pěst s hlavní lodí; 5 - tlumič nárazů; 6 - stabilizátor; 7 - tyč stabilizátoru tyče; 8 — polštář tyče stabilizátoru; 9 - držák pro připevnění tyče stabilizátoru k přednímu panelu; 10 — páka silentbloku

Detaily vzpěry tlumiče: 1 - upevňovací matice tyče tlumiče; 2 - podložka; 3 — matice skříně stojanu; 4 - pouzdro tlumiče s kloubem řízení; 5 - pružina; 6 - tlumič nárazů; 7 - nárazník kompresního zdvihu; 8 - pouzdro; 9 - horní opěrná miska; 10 - plochá podložka; 11—podložka ve tvaru misky; 12 - horní podpora

Prvky předního zavěšení na voze: 1 - kulový kloub; 2 - čep řízení; 3 — tyč stabilizátoru; 4 - tlumič nárazů; 5 - tyč stabilizátoru tyče; 6 - páka; 7 - držák pro montáž polštáře páky

Odpružení je soubor zařízení, která zajišťují elastické spojení kol s karoserií. V případě nezávislého zavěšení automobilu se kola umístěná na jeho jedné ose mohou pohybovat vertikálně
směru nezávisle na sobě a nemají mezi sebou přímou souvislost - pohyb jednoho kola nezpůsobuje pohyb druhého. Navrženo tak, aby zajistilo hladký chod vozu a zvýšilo jeho stabilitu a ovladatelnost.
2 Stabilizátor Navržen pro zvýšení boční stability a snížení úhlů náklonu karoserie otáčením střední části tyče při pohybu jejích konců spojených s rameny zavěšení v různých směrech.
3 tlumič

Slouží jako teleskopické vedení a nosič předního odpružení. Kromě toho stojan funguje také jako tlumič nárazů. Tlumič slouží k tlumení vibrací, tlumení nárazů a odstraňování
příkop působící na vůz prostřednictvím jeho kol. Zabraňuje sjíždění kol z vozovky, zajišťuje stálou trakci a zabraňuje kývání karoserie, což odpovídajícím způsobem ovlivňuje bezpečnost a pohodlí vozu.

Nezávislé přední zavěšení 1 (str. 155), typ vzpěry MacPherson s příčnými rameny a stabilizátorem-► 2 (str. 155) namontovaným na přepážce. Základem odpružení je teleskopická vzpěra tlumiče ->■ 3 (str. 155),

který umožňuje kolům pohyb nahoru a dolů při přejíždění nerovností a zároveň tlumí vibrace karoserie. Hřeben je vyroben jako jeden celek s čepem řízení. Ke střední části tělesa hřebene je přivařena pružinová opěrná miska a otočná páka, která je spojena s tyčí řízení přes kulovou špičku. Na teleskopické vzpěře je instalována spirálová vinutá pružina s horním závitem redukovaného průměru, pryžový nárazník pro kompresní zdvih a sestava horní podpěry s ložiskem. V krytu stojanu je instalován teleskopický hydraulický tlumič.

Horní podpěra je připevněna třemi samojistnými maticemi k blatníku těla. Podpěra díky své elasticitě umožňuje výkyv vzpěry při zdvihu odpružení a tlumí vysokofrekvenční vibrace odpružení. Vlisované ložisko umožňuje otáčení hřebenu spolu s řízeným kolem. Brzdné a tažné síly při pohybu vozu jsou vnímány rameny zavěšení kol spojenými přes kuličková ložiska s čepy řízení a - prostřednictvím silentbloků a polštářů - s karoserií.

Spodní část čepu řízení je spojena s ramenem přední nápravy pomocí kulového kloubu. Čep kulového kloubu je připevněn maticí k čepu řízení a nosné těleso je k páce přinýtováno třemi nýty.

Chcete-li vyměnit kulový kloub, budete muset vyvrtat tři nýty a nahradit je šrouby a maticemi.

Uzavřené dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem je zalisováno do otvoru čepu řízení a náboj kola je zalisován do vnitřních kroužků ložiska.

Vnitřní kroužky se stahují (přes náboj) maticí na závitové části dříku vnějšího pouzdra závěsu pohonu kola.

Za provozu není ložisko seřiditelné a nevyžaduje domazávání.

Ložiska kol jsou vyměnitelná. Matice ložisek lodí obou kol shodné, se správnou řezbou. Stabilizátor je vyroben z pružinové oceli.Tyč je ve své střední části připevněna k přepážkové desce pomocí pryžových podložek. Oba konce tyče stabilizátoru přes hřeben s pryžovými pouzdry jsou spojeny s rameny zavěšení. Stabilizační tyč má asymetrický tvar.

Pro zajištění dobré stability a ovladatelnosti vozu jsou přední kola nastavena v určitých úhlech vůči karoserii a prvkům zavěšení. Nastavitelný je pouze úhel špičky. Zbývající parametry (úhel odklonu, úhel sklonu) jsou navrženy výrobcem a nepodléhají úpravám.

Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélnou osou vozidla. Sbíhavost přispívá ke správné poloze řízených kol při

různé rychlosti vozidla a úhly řízení. Známky odchylky úhlu sbíhavosti od normy: silné opotřebení pilových pneumatik v příčném směru, skřípání pneumatik v zatáčkách, zvýšená spotřeba paliva v důsledku velkých

valivý odpor předního kola. Sbíhavost se nastavuje otáčením seřizovacího šroubu při uvolněných koncovkách konců táhel.

Caster Angle - úhel mezi vertikálou a přímkou ​​procházející středy otáčení kulového kloubu a uložením horní podpěry vzpěry tlumiče v rovině rovnoběžné s podélnou osou vozidla. Přispívá ke stabilizaci řízených kol ve směru přímočarého pohybu. Příznaky odchylky hodnoty úhlu od normy - tažení vozu do strany za jízdy, rozdílné úsilí na volantu v levé a pravé zatáčce, jednostranné opotřebení běhounu pneumatiky.

Odklon je úhel mezi rovinou rotace kola a vertikálou.

Přispívá ke správné poloze valivého kola při provozu odpružení. Při silné odchylce tohoto úhlu od normy lze vůz odtáhnout od přímočarého pohybu a jednostranného opotřebení běhounu.

Úhel odklonu kol a úhel podélného sklonu osy otáčení kola jsou určeny geometrií dílů zavěšení a nepodléhají v provozu seřízení. Kontrolu úhlů předních kol a seřízení sbíhavosti doporučujeme provést v servisu. Před seřízením musí být kola nastavena do polohy přímočarého pohybu vozu. Vůz musí být instalován na vodorovné plošině a zatížen v souladu s doporučeními výrobce. Při normálním tlaku v pneumatikách a bez nadměrné vůle v jednotkách předního odpružení by montážní úhly měly odpovídat následujícím hodnotám:

úhel stoupání osy otáčení:

– s posilovačem řízení 2°45’+1°

– bez posilovače řízení 1°30’+1°

Je zcela zřejmé, že každá odpružená jednotka Daewoo musí být v dobrém stavu. Týká se to především odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Daewoo Lanos (Sens) prostě dál nepůjde, může selhání některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Podvozek Daewoo Lanos (Sens) je kromě zřejmé bezpečnosti zodpovědný za pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika podvozků Daewoo Lanos (Sens) pomůže takové situaci předejít.

Spuštění diagnostiky Daewoo Lanos (Sens) zahrnuje kontrolu následujících prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska nahoře, silentbloky dole);
• pouzdra stabilizátoru Daewoo Lanos (Sens);
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• SHRUS.

2. Pro majitele Daewoo Lanos (Sens) se zkušenostmi není těžké určit poruchu odpružení. Zkušenost jim podle zvuku a jeho zdroje řekne, v čem je problém. Navíc nejčastější závady odpružení znějí u všech aut téměř stejně.

Diagnostika běžícího Daewoo Lanos (Sens) by měla být prováděna pravidelně, a to i bez jakéhokoli náznaku poruchy. Je lepší to udělat na výtahu, ale je to možné i na obyčejném nadjezdu nebo vyhlídkovém otvoru.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Daewoo Lanos (Sens) chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být vůbec zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující příznaky poruch podvozku Daewoo Lanos (Sens):

• náhlý výskyt hluku, klepání, chrastění podvozku Daewoo Lanos (Sens), které může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné houpání karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Daewoo Lanos (Sens) odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji můžete slyšet klepání podvozku Daewoo Lanos (Sens), znamená to, že pryžové prvky jsou opotřebené nebo se uvolnily upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je mnoho pryžových prvků, celkově může klepat téměř jakákoliv odpružená jednotka Daewoo Lanos (Sens), v důsledku toho, aby bylo možné přesně identifikovat příčinu klepání, musí být vůz prozkoumán zespodu.

Pokud je slyšet křupání, zejména při zatáčení nebo při prudké akceleraci Daewoo Lanos (Sens), pak lze téměř s jistotou říci, že příčina spočívá v nefunkčnosti CV kloubu Daewoo Lanos (Sens), tzv. zvaný granát. Vrzání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud se Daewoo Lanos (Sens) začal odklánět do strany, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset provést seřízení geometrie kol (seřízení kola Daewoo Lanos (Sens)). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje spojovací tyčí a konče čepem řízení.

V případě výskytu alespoň jednoho z těchto příznaků je nutné co nejdříve diagnostikovat běžící Daewoo Lanos (Sens). Dokonce i pravidla výslovně zakazují provoz s vadným odpružením, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Pouzdro odpružení Daewoo Lanos (Sens), které nebylo včas vyměněno, což není tak drahé, může vést ke zlomení páky, za sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevily v podvozku Daewoo Lanos (Sens), a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Daewoo Lanos (Sens) pomůže ušetřit peníze, pokud se totiž včas najde prasklý prašník nebo kryt a provede se rychlá výměna, pak prvek, který byl chráněn prašníkem, vydrží déle. Pokud byl při zkoumání Daewoo Lanos (Sens) nalezen již roztrhaný prašník, můžete si být jisti, že tento závěsný prvek bude brzy nutné vyměnit.

Po kontrole všech prašníků byste měli přistoupit k diagnostice prvků předního zavěšení Daewoo Lanos (Sens). Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Daewoo Lanos (Sens), neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat stav tohoto prvku odpružení, je otočit Daewoo Lanos (Sens) stisknutím rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič, k zemi. Pokud se po stisknutí Daewoo Lanos (Sens), vracející se do původního stavu, nadále kýval nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále jsou zkontrolovány pružiny podvozku Daewoo Lanos (Sens), často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Ale i zde můžete určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Daewoo Lanos (Sens), pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, potopily se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9. Kulička a tiché bloky se kontrolují pouze ze spodní části Daewoo Lanos (Sens). K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůle, neměly by být ve funkčním autě. Stejným způsobem se kontrolují podpěry stabilizátoru a trakce Daewoo Lanos (Sens). Chcete-li zkontrolovat ložisko kola, musíte s kolem zatřást, pokud je vůle, znamená to špatný stav ložiska.

Porucha je poměrně nepříjemná, ale její realizace ji nijak neusnadňuje. Nechtěl jsem jít k nějakému pokročilému „strýčku Vasyovi“ a rozhodl jsem se vyměnit přední vzpěry Lanos vlastníma rukama. Snad se někomu bude hodit moje podrobná fotoreportáž o svépomocné výměně předních tlumičů. Při pohledu dopředu řeknu, že celý postup vám zabere asi dvě až tři hodiny.

1. Klíče: uzávěr na „19“, zásuvka na: „9“, „12“, otevřený konec na: „17“, 12.
2. Možná budete potřebovat kapalinu WD-40. Proč je to možné, protože není známo, v jakém stavu jsou vaše závitová připojení.
3. Spojky pro stlačení pružiny.
4. Stahovák čepu řízení.
5. Klíč.
6. Zvedák.

Poznámka: Pro zvětšení obrázku na něj klikněte!

1. Vše začíná jako vždy, je potřeba zvednout a sundat kolo, pro koho je to problém, přečtěte si tento článek.

2. Poté zvedněte kapotu a sejměte víko axiálního ložiska.

3. Povolte (ne zcela vyšroubujte) matici s víčkem na „19“, druhou rukou přidržte tyč hřebene pomocí koncovky na „9“.

4. Povolte matici spojovací tyče klíčem „17“ a poté ji vytlačte pomocí stahováku spojovací tyče.

5. Nyní pomocí zipů stlačujte pružiny a stlačujte pružiny.

6. Vypněte dva šrouby upevnění podpěry. Pomocí svorek nebo drátů zavěste třmen, neměl by viset na brzdové hadici.

7. Dále musíte odšroubovat tyč stabilizátoru, k tomu máme hlavu na „12“, přidržte ji zespodu a odšroubujte tyč shora s klaksonem na „12“. Po odšroubování posuňte stabilizační gumičky na stranu.

8. Nyní můžete zcela odšroubovat matici tyče vzpěry v nosném ložisku, poté spusťte vzpěru spolu s pružinou dolů tak, aby tyč vzpěry vycházela z nosného ložiska.

9. Odstraňte plastový kelímek s pryžovou zarážkou umístěnou v horní části pružiny. Nyní je čas odstranit samotný pramen. Abyste pružinu dostali, budete muset trochu trpět, na to je velmi málo místa, takže to otočte tak a tak, mělo by to vyjít.

10. Vezměte dva nastavitelné a odšroubujte s nimi matici stojanové kazety.

11. Odstraňte nosné ložisko, k tomu musíte odšroubovat tři upevňovací šrouby. Odstraňte "podpěru".

12. Pro získání kazety použijte otvor v misce opěrného ložiska.

Na druhou stranu proces opravy je podobný, takže nemá smysl ho popisovat. Montáž - v opačném pořadí. Pokud se vám článek líbil Výměna předních vzpěr Chevrolet Lanos podpořte ji a sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích.

Daewoo Lanos. Oprava předního odpružení.