DIY oprava zavěšení Lanos

Podrobně: Oprava zavěšení Lanos svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Přední odpružení: 1 - polštář páky; 2 - páka; 3 - kuličkové ložisko; 4 - pěst řízení s nábojem; 5 - stojan tlumičů; 6 - stabilizátor; 7 - tyč stabilizátoru; 8 - polštář tyče stabilizátoru; 9 - držák pro připevnění tyče stabilizátoru k přepážce; 10 - silentblok páky

Přední zavěšení je nezávislé, typu MacPherson s příčnými rameny a stabilizátorem namontovaným na přepážce.
Základem odpružení je teleskopická vzpěra tlumiče, která umožňuje pohyb kol nahoru a dolů při přejíždění nerovností a zároveň tlumí vibrace karoserie.

Detaily tlumiče: 1 - matice pro upevnění tyče tlumiče; 2 - podložka; 3 - matice tělesa stojanu; 4 - pouzdro tlumiče s kloubem řízení; 5 - pružina; 6 - tlumič nárazů; 7 - nárazník kompresního zdvihu; 8 - kryt; 9 - horní opěrná miska; 10 - plochá podložka; 11 - kotoučová podložka; 12 - horní podpěra

Hřeben je vyroben jako jeden celek s kloubem řízení.
Ke střední části těla vzpěry je přivařena miska podpěry pružiny a otočné rameno, které je kulovou hlavou spojeno s tyčí řízení.
Na teleskopické tyči je instalována spirálová vinutá pružina s horním závitem zmenšeného průměru, pryžový nárazník pro kompresní zdvih a také horní podpěra s ložiskem.
V krytu stojanu je instalován teleskopický hydraulický tlumič.
Horní podpěra je připevněna k nádobě ochrany proti stříkající vodě pomocí tří samojistných matic.
Díky své elasticitě umožňuje podpěra kývání hřebenu během jízdy odpružení a tlumí vysokofrekvenční vibrace odpružení.
Vlisované ložisko umožňuje otáčení hřebenu s řízeným kolem.
Brzdné a tažné síly při pohybu vozu jsou vnímány rameny zavěšení kol, propojenými kulovými čepy s čepy řízení a - prostřednictvím silentbloků a polštářů - s karoserií.

Video (kliknutím přehrajete).

Prvky předního zavěšení na voze, pohled zdola: 1 - kulový kloub; 2 - pěst řízení; 3 - stojan stabilizátoru; 4 - stojan tlumičů; 5 - tyč stabilizátoru; 6 - páka; 7 - držák pro upevnění polštáře páky

Spodní část čepu řízení je spojena s ramenem přední nápravy pomocí kulového kloubu.

Přední závěsné rameno: 1 - polštář; 2 - páka; 3 - kuličkové ložisko; 4 - tichý blok

Čep kulového kloubu je uchycen maticí na čepu řízení a nosné těleso je k páce přinýtováno třemi nýty.
Chcete-li vyměnit kulový kloub, budete muset vyvrtat tři nýty a nahradit je šrouby a maticemi.
Uzavřené dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem je zalisováno do otvoru otočného čepu kola a náboj kola je zalisován do vnitřních kroužků ložiska.
Vnitřní kroužky se stahují (přes náboj) maticí na závitové části dříku vnějšího závěsu skříně pohonu kola.
Za provozu není ložisko seřiditelné a nevyžaduje domazávání.
Ložiska náboje kola jsou vyměnitelná.
Matice ložisek nábojů obou kol jsou stejné, s pravým závitem.
Stabilizátor je vyroben z pružinové oceli.

Stabilizátor: 1 - levá strana; 2 - pravá strana

Tyč je ve své střední části připevněna k přepážce přes pryžové polštáře.
Oba konce tyče stabilizátoru jsou spojeny s rameny zavěšení přes vzpěry s pryžovými pouzdry.
Stabilizační tyč je asymetrická.

Pro zajištění dobré stability a ovládání vozu jsou přední kola instalována v určitých úhlech vzhledem ke karoserii a prvkům zavěšení.

B – A - sbíhavost předních kol; A a B - vzdálenost (mm) mezi přírubami ráfků kol vpředu a vzadu; δs je úhel sbíhavosti předních kol; S - dráha

Nastavuje se pouze úhel sbíhavosti.
Ostatní parametry (úhel odklonu, úhel natočení osy otáčení) jsou konstrukčně provedeny výrobcem a nelze je nastavovat.
Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélnou osou vozidla.
Sbíhavost přispívá ke správné poloze řízených kol při různých rychlostech a úhlech natočení vozidla.
Známky odchylky úhlu sbíhavosti kol od normy: silné opotřebení pilových pneumatik v příčném směru, pískání pneumatik v zatáčkách, zvýšená spotřeba paliva v důsledku vysokého valivého odporu předních kol.
Konvergence se nastavuje otáčením seřizovacího šroubu, když jsou koncová spojení konců tyčí řízení uvolněná.

T - úhel podélného sklonu osy otáčení kola

Caster angle - úhel mezi vertikálou a přímkou procházející středy otáčení kulového kloubu a uložením horní podpěry tlumiče v rovině rovnoběžné s podélnou osou vozidla.
Pomáhá stabilizovat řízená kola ve směru přímočarého pohybu.
Příznaky odchylky úhlu od normy jsou unášení vozu do strany při jízdě, rozdílné úsilí na volantu v levé a pravé zatáčce, jednostranné opotřebení běhounu pneumatiky.

Y- úhel odklonu

Odklon je úhel mezi rovinou rotace kola a vertikálou.
Podporuje správnou polohu valivého kola při provozu odpružení.
Při silné odchylce tohoto úhlu od normy může vůz vybočit z přímého pohybu a jednostranného opotřebení běhounu.
Úhel odklonu a úhel podélného sklonu osy otáčení kola jsou konstrukčně dány geometrií závěsných dílů a nelze je v provozu nastavovat.
Doporučuje se zkontrolovat úhly seřízení předních kol a sbíhavost v servisu.
Před seřízením musí být kola nastavena do přímé polohy vozidla.
Vozidlo musí být umístěno na vodorovné plošině a naloženo v souladu s doporučeními výrobce.

Při normálním tlaku v pneumatikách a při absenci nadměrné vůle v předních odpružených jednotkách by montážní úhly měly odpovídat následujícím hodnotám:
- sbíhavost: 10 '± 10 '
- úhel odklonu: -1° 10 ’± 20 ′

Úhel osy otáčení kola:
- s posilovačem řízení 2 ° 45 '± 1 °
- bez posilovače řízení 1 ° 30 '± 1 °

Přední zavěšení Chevroletu Lanos je plně nezávislé, jako například vzpěra MacPherson. Skládá se z pružin a pák. Tlumiče jsou zde teleskopické a pružiny jsou vinuté a válcové. Níže je schéma předního zavěšení Chevroletu Lanos, abyste jasně viděli, co a jak funguje.

Schéma předního zavěšení Chevrolet Lanos

Rozluštění schématu předního podvestiku

Teleskopická vzpěra je páteří celého odpružení. Jeden plní současně dvě funkce:

Tlumící prvek.
Vodicí prvek.

Hřeben je připojen ke spodním pákám, stejně jako kulový kloub. Celé je to ke karoserii připevněno gumovými pouzdry, podpěrami a silentbloky.

Stabilizátor zobrazený na obrázku výše je připevněn k tělu pomocí speciálních držáků. Tato část je také vybavena pryžovými průchodkami.

Ložisko předního náboje

Náboje v předním zavěšení jsou uloženy na speciálních ložiskách, jejichž schéma můžete vidět výše.

No, přední odpružení diagramu Chevrolet Lanos, název dílů, které jsme vám dali, to jsou všechny informace o předním odpružení s podrobným popisem.Nikde jinde takové nenajdete! Pokud jde o údržbu, přední části zavěšení Chevrolet Lanos jsou levné a jejich výměna podle pokynů na našich webových stránkách nebude obtížná! Hodně štěstí při renovačních pracích!

Vážení Lanosovody a Nexiavedo, neprocházejte! Zvu vás, abyste si přečetli a zhodnotili můj fotoreportáž o demontáži a výměně ramene přední nápravy Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Doufám, že vás tento materiál bude zajímat. Vzhledem k tomu, že popisuje nejen sebe proces výměny páky, ale také poradí s výběrem kvalitních náhradních dílů. A to je v dnešní době velmi důležité, protože nákup nekvalitní páky s sebou nese poměrně velké problémy. Ale nejdřív.

Začnu s náhradními díly. Je o čem mluvit.

Náhradní díly. Levá a pravá páka se od sebe liší. Pamatujte na to při nákupu. Katalogové číslo přední odpružení levého ramene Vozy Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397... Katalogové číslo pravé rameno - 96445372.

Obecně je situace s pákami katastrofální! A dávat doporučení na výrobce je z mé strany dost riskantní a nevýhodná záležitost. Doporučil bych vám koupit páku (y) CTR nebo MANDO. A stane se mu (y) jeden z příběhů, které jsem popsal výše? A pak co? Proto nebudou žádná doporučení pro firmy. Doufám, že mi rozumíš.

Mám jen pár tipů, které vám pomohou najít kvalitní páku.:

1) Při nákupu se určitě zeptejte prodejce certifikát kvality pro páku.
2) Pokud máte na výběr, skvělé. Požádejte, abyste vše ukázali. A zkuste páky na váhu... Čím těžší páka, tím lépe. Z mého pozorování by hmotnost běžné páky měla být 4 kg nebo tak nějak. Bereme s sebou ocelárnu a v obchodě začínáme vážit páku. Myslím, že účinek, který na prodejce vytvoří vaše jednání, bude silný))). A to je dobře, budou vědět, že před nimi stojí seriózní automobilový nadšenec, který raději nečmuchá různé odpadky!
3) Zkoumání svarů... Jsou to švy a ne body svařování znovu a znovu. Páka musí být dobře svařena. Zvláštní pozornost věnujeme pouzdru předního silentbloku. Objímka musí být přivařena k páce souvislým švem (foto 1).

Zde je to, co mohu bezpečně poradit, je nákup upevňovací šroub předního ramene! proč tomu tak je? Vysvětluji: dost často se šroub zasekává v pouzdru silentbloku a je velmi těžké ho v takové situaci vyrazit. To je první důvod, proč si šroub pořídit. Druhá - matice šroubu je utažena poměrně silnou silou (140 Nm) a pokud byla práce s pákou provedena více než jednou, pak závit šroubu a matic již prošel více než jedním utažením . Navíc se k tomu přidává koroze a rez. A ve výsledku - závit není v oblouku a potřebné utažení nebude fungovat. A to není rozkaz!? Souhlasíš? Doufám, že jsem vás přesvědčil o nutnosti koupit šroub. Takže pokračuji: katalogové číslo šroubu ramene přední nápravy - 94500882 (ke šroubu by měla být přiložena matice a dvě podložky, viz foto 2).

Nástroj: Pro demontáž a výměnu ramen přední nápravy Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Budete potřebovat takový arzenál nářadí: hever, klíč na kola, páčidlo, kladivo, stahovák na kulový čep, očko a nástrčné klíče na 13, 14 (bude moc dobré, když budete mít prodloužený hlava za 13 k dispozici), vidlicový klíč za 19, nástrčné a nástrčné klíče za 22.

Práce na demontáži a výměně páky by měly být prováděny na výtahu nebo inspekční jámě.

Fotoreportáž o demontáži a výměně ramene předního zavěšení na voze Daewoo Nexia. U vozů Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos a Daewoo Sense se výměna páky provádí stejným způsobem:

Vjíždíme autem do díry. Pod zadní kola jsme dali „boty“. Povolujeme šrouby kola.Auto zvedáme zvedákem. Sundáme kolo. A instalujeme „pojištění“ pod karoserii vozu (pro tuto roli můžete použít demontované kolo).

A jdeme na věc. Nejprve můžete udělat tyč stabilizátoru. Odšroubujte matici hřebene (foto 3). Více informací o stabilizačních vzpěrách najdete v tomto článku.

Poté, co jsme se vypořádali se stojanem, přejděte na kulový kloub... Odšroubujeme (klíč 19) upevňovací matici čepu kulového kloubu (foto 4). A pomocí stahováku vytlačíme prst z očka kloubu řízení (foto 5 a 6).

Dále vezmeme šrouby konzoly (konzoly) silentblok zadního ramene (foto 7).

A poslední dotek - odšroubujte matici šroubu páky (foto 8). Pokud je se šroubem vše v pořádku (nezrezivěl v pouzdru silentbloku), můžete to zjistit poměrně rychle: na matici nasadíme klíč a samotný šroub je zkroucený ráčnou s 22 -hlavová ráčna.otáčet pouze maticí klíčem. Což samozřejmě není kritické, ale zabere to více času.

Všechno! Zbývá pouze vytáhnout šroub a odstranit páku (foto 9). Nebo vyjměte páku spolu se šroubem, protože šroub zrezivěl v pouzdru silentbloku. Navíc jsou chvíle, kdy šroub tvrdošíjně nechce opustit oko těla. Pak musíte vzít průvodce a tvrdohlavého vyřadit (foto 10 a 11).

Teď je to jisté - přední závěsné rameno zvednuté auto (Foto 12, jak vidíte, nebylo možné vytáhnout šroub z páky, protože byl „pevně připevněn“, takže nákup šroubu byl oprávněný na 110%). Zbývá pouze nainstalovat novou páku. Notoricky známý šroub se musí namazat - lithol, nigrol, grafitové mazivo, měděná pasta. Volitelně, jak se říká, hlavní věcí je namazat šroub. Následnou montáž proveďte v opačném pořadí a práce na výměně ramene přední nápravy Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) jsou dokončeny.

Připomínám, že silentbloky páky jsou v poloze "auto na kolech" plně dotaženy. To znamená, že šrouby držáku (držáku) zadního silentbloku a šroub předního silentbloku jsou při montáži páky dotaženy jen mírně. Dotahujeme je až po nasazení kola a spuštění auta ze zvedáku.

Přední zavěšení je nezávislé, typu MacPherson s příčnými rameny a stabilizátorem namontovaným na přepážce.

Základem odpružení je teleskopická vzpěra tlumiče, která umožňuje pohyb kol nahoru a dolů při přejíždění nerovností a zároveň tlumí vibrace karoserie.

Hřeben je vyroben jako jeden celek s kloubem řízení.

Ke střední části těla vzpěry je přivařena miska podpěry pružiny a otočné rameno, které je kulovou hlavou spojeno s tyčí řízení.

Na teleskopické tyči je instalována spirálová vinutá pružina s horním závitem zmenšeného průměru, pryžový nárazník pro kompresní zdvih a také horní podpěra s ložiskem.

V krytu stojanu je instalován teleskopický hydraulický tlumič.

Horní podpěra je připevněna k nádobě ochrany proti stříkající vodě pomocí tří samojistných matic.

Díky své elasticitě umožňuje podpěra kývání hřebenu během jízdy odpružení a tlumí vysokofrekvenční vibrace odpružení.

Vlisované ložisko umožňuje otáčení hřebenu s řízeným kolem.

Brzdné a tažné síly při pohybu vozu jsou vnímány rameny zavěšení kol, propojenými kulovými čepy s čepy řízení a - prostřednictvím silentbloků a polštářů - s karoserií.

Spodní část čepu řízení je spojena s ramenem přední nápravy pomocí kulového kloubu.

Čep kulového kloubu je uchycen maticí na čepu řízení a nosné těleso je k páce přinýtováno třemi nýty.

Chcete-li vyměnit kulový kloub, budete muset vyvrtat tři nýty a nahradit je šrouby a maticemi.

Uzavřené dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem je zalisováno do otvoru otočného čepu kola a náboj kola je zalisován do vnitřních kroužků ložiska.

Vnitřní kroužky se stahují (přes náboj) maticí na závitové části dříku vnějšího závěsu skříně pohonu kola.

Za provozu není ložisko seřiditelné a nevyžaduje domazávání.

Ložiska náboje kola jsou vyměnitelná.

Matice ložisek nábojů obou kol jsou stejné, s pravým závitem.

Stabilizátor je vyroben z pružinové oceli.

Tyč je ve své střední části připevněna k přepážce přes pryžové polštáře.

Oba konce tyče stabilizátoru jsou spojeny s rameny zavěšení přes vzpěry s pryžovými pouzdry.

Stabilizační tyč je asymetrická.

Pro zajištění dobré stability a ovládání vozu jsou přední kola instalována v určitých úhlech vzhledem ke karoserii a prvkům zavěšení.

Nastavuje se pouze úhel sbíhavosti.

Ostatní parametry (úhel odklonu, úhel natočení osy otáčení) jsou konstrukčně provedeny výrobcem a nelze je nastavovat.

Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélnou osou vozidla.

Sbíhavost přispívá ke správné poloze řízených kol při různých rychlostech a úhlech natočení vozidla.

Známky odchylky úhlu sbíhavosti kol od normy: silné opotřebení pilových pneumatik v příčném směru, pískání pneumatik v zatáčkách, zvýšená spotřeba paliva v důsledku vysokého valivého odporu předních kol.

Konvergence se nastavuje otáčením seřizovacího šroubu, když jsou koncová spojení konců tyčí řízení uvolněná.

Caster angle - úhel mezi vertikálou a přímkou procházející středy otáčení kulového kloubu a uložením horní podpěry tlumiče v rovině rovnoběžné s podélnou osou vozidla.

Pomáhá stabilizovat řízená kola ve směru přímočarého pohybu.

Příznaky odchylky úhlu od normy jsou unášení vozu do strany při jízdě, rozdílné úsilí na volantu v levé a pravé zatáčce, jednostranné opotřebení běhounu pneumatiky.

Odklon je úhel mezi rovinou rotace kola a vertikálou.

Podporuje správnou polohu valivého kola při provozu odpružení.

Při silné odchylce tohoto úhlu od normy může vůz vybočit z přímého pohybu a jednostranného opotřebení běhounu.

Úhel odklonu a úhel podélného sklonu osy otáčení kola jsou konstrukčně dány geometrií závěsných dílů a nelze je v provozu nastavovat.

Doporučuje se zkontrolovat úhly seřízení předních kol a sbíhavost v servisu.

Před seřízením musí být kola nastavena do přímé polohy vozidla.

Vozidlo musí být umístěno na vodorovné plošině a naloženo v souladu s doporučeními výrobce.

Při normálním tlaku v pneumatikách a při absenci nadměrné vůle v předních odpružených jednotkách by montážní úhly měly odpovídat následujícím hodnotám:

- sbíhavost: 10 '± 10 '
- úhel odklonu: -1° 10 ’± 20 ′

Úhel osy otáčení kola:

- s posilovačem řízení 2 ° 45 '± 1 °
- bez posilovače řízení 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Přední odpružení

Prvky předního zavěšení na voze: 1 - kulový kloub; 2 - pěst řízení; 3 - stojan stabilizátoru; 4 - stojan tlumičů; 5 - tyč stabilizátoru; 6 - páka; 7 - držák pro upevnění polštáře páky

Odpružení je soubor zařízení, která zajišťují elastické spojení kol s tělem. V případě nezávislého zavěšení vozu jsou kola umístěná na jeho jedné ose schopna vertikálního pohybu
v místním směru nezávisle na sobě a nemají mezi sebou přímou souvislost - pohyb jednoho kola nezpůsobuje pohyb druhého. Navrženo tak, aby zajistilo hladký chod vozidla a zvýšilo jeho stabilitu a ovladatelnost.
2 Stabilizátor Navržen pro zvýšení boční stability a snížení úhlů náklonu karoserie otáčením střední části výložníku při pohybu jeho konců spojených s rameny zavěšení v různých směrech.
3 Tlumič

Slouží jako teleskopické vedení a nosič pro přední odpružení. Vzpěra navíc funguje i jako tlumič. Tlumič slouží k tlumení vibrací, tlumení nárazů a otřesů
příkop působící na vůz prostřednictvím jeho kol. Zabraňuje sjíždění kol z vozovky, zajišťuje stálou trakci a zabraňuje kývání karoserie, což následně ovlivňuje bezpečnost a pohodlí vozidla.

Nezávislé přední zavěšení 1 (str. 155), typ MacPherson s příčnými rameny a stabilizátorem-► 2 (str. 155), upevněné na přepážce. Základna odpružení - teleskopický tlumič -> ■ 3 (str. 155),

který umožňuje kolům pohyb nahoru a dolů při přejíždění nerovností a zároveň tlumí vibrace karoserie. Hřeben je vyroben jako jeden celek s kloubem řízení. Ke střední části těla vzpěry je přivařena miska podpěry pružiny a otočné rameno, které je kulovou hlavou spojeno s tyčí řízení. Na teleskopickém stojanu je spirálová vinutá pružina s horním závitem zmenšeného průměru, pryžový nárazník pro kompresní zdvih a také horní podpěra sestavy stojanu s ložiskem. V krytu stojanu je instalován teleskopický hydraulický tlumič.

Horní podpěra je k blatníku připevněna třemi samojistnými maticemi. Díky své elasticitě umožňuje podpěra kývání hřebenu během jízdy odpružení a tlumí vysokofrekvenční vibrace odpružení. Vlisované ložisko umožňuje otáčení hřebenu s řízeným kolem. Brzdné a tažné síly při pohybu vozu jsou vnímány rameny zavěšení kol, propojenými kulovými čepy s čepy řízení a - prostřednictvím silentbloků a polštářů - s karoserií.

Spodní část čepu řízení je spojena s ramenem přední nápravy pomocí kulového kloubu. Čep kulového kloubu je uchycen maticí na čepu řízení a nosné těleso je k páce přinýtováno třemi nýty.

Chcete-li vyměnit kulový kloub, budete muset vyvrtat tři nýty a nahradit je šrouby a maticemi.

Uzavřené dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem je zalisováno do otvoru otočného čepu kola a náboj kola je zalisován do vnitřních kroužků ložiska.

Vnitřní kroužky se stahují (přes náboj) maticí na závitové části dříku vnějšího závěsu skříně pohonu kola.

Za provozu není ložisko seřiditelné a nevyžaduje domazávání.

Ložiska náboje kola jsou vyměnitelná. Matice ložisek nábojů obou kol jsou stejné, s pravým závitem. Stabilizátor je vyroben z pružinové oceli.Tyč je ve své střední části připevněna k přepážce přes pryžové polštáře. Oba konce tyče stabilizátoru jsou spojeny s rameny zavěšení přes vzpěry s pryžovými pouzdry. Stabilizační tyč je asymetrická.

Pro zajištění dobré stability a ovládání vozu jsou přední kola instalována v určitých úhlech vzhledem ke karoserii a prvkům zavěšení. Nastavuje se pouze úhel sbíhavosti. Ostatní parametry (úhel odklonu, úhel natočení osy otáčení) jsou konstrukčně provedeny výrobcem a nelze je nastavovat.

Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélnou osou vozidla. Sbíhavost přispívá ke správné poloze řízených kol při

různé rychlosti a úhly otáčení vozidla. Známky odchylky úhlu sbíhavosti kol od normy: silné opotřebení pilových pneumatik v příčném směru, pískání pneumatik v zatáčkách, zvýšená spotřeba paliva v důsledku vysoké

valivý odpor předních kol. Konvergence se nastavuje otáčením seřizovacího šroubu, když jsou koncová spojení konců tyčí řízení uvolněná.

Caster angle - úhel mezi vertikálou a přímkou procházející středy otáčení kulového kloubu a uložením horní podpěry tlumiče v rovině rovnoběžné s podélnou osou vozidla. Pomáhá stabilizovat řízená kola ve směru přímočarého pohybu. Příznaky odchylky úhlu od normy jsou unášení vozu do strany při jízdě, rozdílné úsilí na volantu v levé a pravé zatáčce, jednostranné opotřebení běhounu pneumatiky.

Odklon je úhel mezi rovinou rotace kola a vertikálou.

Přispívá ke správné poloze valivého kola při provozu odpružení. Při silné odchylce tohoto úhlu od normy může vůz vybočit z přímého pohybu a jednostranného opotřebení běhounu.

Úhel odklonu a úhel podélného sklonu osy otáčení kola jsou konstrukčně dány geometrií závěsných dílů a nelze je v provozu nastavovat. Doporučuje se zkontrolovat úhly seřízení předních kol a sbíhavost v servisu. Před seřízením musí být kola nastavena do přímé polohy vozidla. Vozidlo musí být umístěno na vodorovné plošině a naloženo v souladu s doporučeními výrobce. Při normálním tlaku v pneumatikách a při absenci nadměrné vůle v předních odpružených jednotkách by montážní úhly měly odpovídat následujícím hodnotám:

úhel podélného sklonu osy otáčení:

- s posilovačem řízení 2 ° 45 '+ 1 °

- bez posilovače řízení 1 ° 30 '+ 1 °

Je zcela zřejmé, že jakákoliv jednotka podvozku Daewoo musí být v dobrém stavu. To platí zejména pro odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Daewoo Lanos (Sens) prostě dál nepůjde, může porucha některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Kromě zřejmé bezpečnosti je podvozek Daewoo Lanos (Sens) zodpovědný za pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika podvozku Daewoo Lanos (Sens) vám umožní takové situaci předejít.

Diagnostika podvozku Daewoo Lanos (Sens) zahrnuje kontrolu prvků:

pružiny a tlumiče;
páky a podpěry (ložiska shora, silentbloky zdola);
pouzdra stabilizátoru Daewoo Lanos (Sens);
tyče řízení a hřeben;
ložiska kol;
CV SPOJ.

2. Pro zkušené majitele Daewoo Lanos (Sens) není obtížné určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim řekne, v čem je problém, podle zvuku a jeho zdroje. Navíc nejčastější závady zavěšení znějí ve všech autech skoro stejně.

Diagnostika podvozku Daewoo Lanos (Sens) by měla být prováděna pravidelně, a to i bez jakýchkoli náznaků poruchy. Je lepší to udělat na vleku, ale lze to udělat i na obyčejné estakádě nebo pozorovací jámě.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Daewoo Lanos (Sens) chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující známky poruch podvozku Daewoo Lanos (Sens):

náhlý výskyt hluku, klepání, poskakování podvozku Daewoo Lanos (Sens), které může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné pohupování karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
svévolné řízení do strany, Daewoo Lanos (Sens) odvádí při přímé jízdě;
nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji uslyšíte přesně klepání podvozku Daewoo Lanos (Sens), znamená, že pryžové prvky jsou opotřebované nebo jsou uvolněné upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může zaklepat téměř každá odpružená jednotka Daewoo Lanos (Sens), v důsledku čehož je pro přesnou identifikaci příčiny klepání nutné vůz zkontrolovat zespodu.

Pokud uslyšíte křupání, zejména v zatáčce nebo při prudkém zrychlení Daewoo Lanos (Sens), pak můžeme s téměř úplnou jistotou říci, že příčina spočívá v nefunkčnosti SHRUS Daewoo Lanos (Sens), tzv. granátu . Skřípání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud se Daewoo Lanos (Sens) začal vzdalovat, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset provést kolaps podobnosti (camber-convergence Daewoo Lanos (Sens)). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje tyčí řízení a konče čepem řízení.

Pokud se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné co nejdříve diagnostikovat podvozek Daewoo Lanos (Sens). I předpisy provoz s vadným odpružením výslovně zakazují, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Včas nevyměněný tichý blok odpružení Daewoo Lanos (Sens), který není tak drahý, může vést ke zlomení páky, s cenovkou sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují v podvozku Daewoo Lanos (Sens), a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Daewoo Lanos (Sens) pomůže ušetřit peníze, pokud totiž najdete prasklou botu nebo kryt včas a provedete rychlou výměnu, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud při prohlídce Daewoo Lanos (Sens) byla nalezena již roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude muset být brzy vyměněn.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít diagnostikovat prvky předního zavěšení Daewoo Lanos (Sens). Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Daewoo Lanos (Sens), neměly by mít promáčkliny nebo úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je otočit Daewoo Lanos (Sens) stisknutím rohu, kde je umístěn tlumič, který má být diagnostikován. Pokud se po stisknutí Daewoo Lanos (Sens) vrátil do původního stavu a pokračoval v kývání nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále se zkoumají pružiny podvozku Daewoo Lanos (Sens), často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů.Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Daewoo Lanos (Sens), pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prohýbaly se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní strany Daewoo Lanos (Sens). K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být ve funkčním autě. Stabilizátor a axiální ložiska Daewoo Lanos (Sens) se kontrolují stejným způsobem. Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřepat, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

Zhroucení je poměrně nepříjemné, ale uvědomění si toho není o nic jednodušší. Nechtěl jsem jít k nějakému pokročilému „strýčku Vasyovi“ a rozhodl jsem se vyměnit přední vzpěry Lanose vlastníma rukama. Snad se někomu bude hodit můj podrobný fotoreport o samostatné výměně předních tlumičů. Při pohledu dopředu řeknu, že celá procedura vám zabere asi dvě až tři hodiny.

Klávesy: čepice na "19", patka na: "9", "12", otevřená na: "17", 12.
Možná budete potřebovat kapalinu WD-40. Proč je to možné, protože není známo, v jakém stavu máte závitová připojení.
Vazby pro stlačení pružiny.
Stahovák spojovací tyče.
Nastavitelný klíč.
Zvedák.

Poznámka: Pro zvětšení obrázku na něj klikněte!

1. Vše začíná jako vždy, je potřeba zvednout a sundat kolo, pro koho je to problém, přečtěte si tento článek.

2. Poté zvedněte kapotu a sejměte zátku opěrného ložiska.

3. Povolte matici se spojkou na „19“ (není nutné úplně vyšroubovat), druhou rukou pomocí objímky na „9“ přidržte představec stojanu.

4. Klíčem „17“ odšroubujte matici hrotu řízení a poté ji vytlačte pomocí stahováku hrotu řízení.

5. Nyní pomocí pružin stlačujte pružiny a stlačujte pružiny.

6. Demontujte dva upevňovací šrouby třmenu. Zavěste třmen pomocí svorek nebo drátů, neměl by viset z brzdové hadičky.

7. Dále musíte odšroubovat tyč stabilizátoru, k tomu máme hlavu na „12“, držíme ji zespodu a odšroubujeme tyč shora s klaksonem na „12“. Po odšroubování posuňte gumičky stabilizátoru do strany.

8. Nyní můžete zcela odšroubovat matici tyče vzpěry v nosném ložisku, poté spusťte vzpěru spolu s pružinou dolů tak, aby tyč vzpěry vycházela z nosného ložiska.

9. Odstraňte plastový kelímek s pryžovým nárazníkem umístěným v horní části pružiny. Nyní je čas odstranit samotný pramen. Abyste pružinu dostali, budete muset trochu trpět, na to je velmi málo místa, takže to otočte tak a tak, mělo by to vyjít.

10. Vezměte dva nastavitelné zvedáky a odšroubujte matici z kazety stojanu.

11. Odstraňte nosné ložisko, k tomu musíte odšroubovat tři upevňovací šrouby. Odstraňte "podpěru".

12. K vyjmutí kazety použijte otvor v přídržné misce opěrného ložiska.

Na druhou stranu proces opravy je podobný, takže nemá cenu ho popisovat. Montáž v opačném pořadí. Pokud se vám článek líbil Výměna předních vzpěr Chevrolet Lanos podpořte ji a sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích.

Daewoo Lanos. Oprava předního odpružení.