Podrobně: oprava zavěšení kaliny svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Klepání předního zavěšení Kaliny vyžaduje kompletní diagnostiku podvozku vozu. Zvláštní negativní dopad mají defekty na povrchu vozovky, různé prohlubně a promáčkliny na zavěšení. Vrzání nebo klepání zavěšení je vyjádřeno některou z poruch mechanismu podvozku, kterou je třeba opravit.
Při podrobném prozkoumání odpružení Kaliny můžete vidět hydraulické vzpěry tlumičů, které jsou namontovány na otočném čepu ve spodní části a jsou základem celého návrhu sestavy. Šroub umístěný v horní části čepu řízení umožňuje nastavit prvek odklonu.
V sestavě horní část prochází otvorem, který je ve stávajícím držáku. Část karoserie je vybavena blatníkem, ke kterému je horní část nosiče připevněna třemi maticemi. Díky stávající elasticitě tohoto uzlu jsou vysokofrekvenční vibrace výborně tlumeny. V tomto případě dochází při pracovním zdvihu k charakteristickému kývání vzpěry zavěšení Kalina.
Přední odpružení vozu Lada Kalina je teleskopické, s naprostou nezávislostí.
Odpružení Kaliny, které se vyznačuje přítomností kuželových nebo zkroucených pružin, poskytuje zvláštní hladkost stroje díky přítomnosti stabilizátoru. To umožňuje nenarušit boční stabilitu vozu. Tuto funkci plní i páčky, které patří k příčným striím. Otočné ložisko vzpěry musí umožňovat otáčení kol.
Důležitou technickou charakteristikou předního odpružení Kalina je přítomnost prvků tlumiče ve stojanu. V konstrukci vozu jsou spodní rameno a kloub řízení v páru upevněny současně s příčníkem souvisejícím s předním zavěšením, což se provádí za přítomnosti kulového kloubu. Podobně díky silentblokům jsou brzdové destičky spojeny se zavěšením.
Video (kliknutím přehrajete).
Pro nastavení úhlu osy otáčení v závěsu se používají podložky, které jsou umístěny ve spojení tvořeném pákou a nástavcem. Ložisko s kosoúhlým stykem můžete připevnit k pohonu kola pomocí matice. Při opravě předního zavěšení Kaliny je nutné vzít v úvahu, do jaké míry je možný proces seřizování součástí a částí konstrukce.
Náboje Lada Kalina se vyznačují přítomností upevňovacích matic, které jsou zaměnitelné. Mohou mít pouze pravý závit. Přítomnost tyče, která je stabilizátorem, zajišťuje stabilitu příčky, která za ni odpovídá. Její koleno, které má gumové klouby, musí být při použití silentbloků s nosiči upevněno k zavěšení. Upevnění torzní částí k tělu je opatřeno konzolami.
Je třeba vzít v úvahu, že pro návrh odpružení je řidič někdy povinen provést určitá opatření, která jsou zaměřena na proces posílení prvků podpěr vzpěry (brýlí). To vám umožní zvýšit počet najetých kilometrů bez obav z dunění odpružení.
Vylepšené schéma zavěšení
Kalina je vybavena odpružením SSAZ. Montáž modelů cc20 nebo KAYABA na vozy je přitom spojena s jejich nejlepším výkonem, přičemž u prvního je zaručen neslyšný provoz, který se snoubí s vysokou spolehlivostí.
Vrzání nebo klepání naznačuje poruchu v uzlech Lada Kalina. Častěji chrastí přední zavěšení. Je to dáno tím, že je náchylnější k rozbití než zadní strana. Mezi různé prvky vozu, jejichž porucha může způsobit problémy s odpružením a klepáním v něm, jsou následující.
CV klouby.
tlumiče nárazů.
Ložiska.
Spojovací tyč a proudnice.
Výfukové potrubí.
Gumové těsnění atd.
Klepání mohou vydávat takové díly, jako jsou kulové čepy, silentbloky, ramena předního zavěšení, kloub, montážní šrouby. Bez diagnostiky není možné přesně určit příčiny skřípání nebo klepání v závěsech, aby bylo možné efektivně provádět opravy.
Pouze vizuální diagnostika Lady Kaliny tradičním způsobem pomůže identifikovat, proč je slyšet klepání. Skřípání nebo klepání zavěšení může být spojeno pouze se zlomenou gumičkou, takže byste neměli spěchat s využitím služeb čerpací stanice, může to trvat příliš mnoho času a peněz.
Pokud nezávislá vizuální kontrola odpružení neodhalila skutečnou příčinu vrzání nebo klepání, pak musí auto projít kompletní diagnostikou a následnou opravou. To odhalí důvody, proč dochází ke klepání zavěšení.
Je důležité vědět, jak můžete nezávisle diagnostikovat všechny poruchy. Je snazší diagnostikovat zadní nápravu spíše než přední, protože kontrola není komplikovaná přítomností velkého počtu složitých ovládacích prvků.
