Oprava odpružení golfu 4 svépomocí

Podrobně: oprava odpružení golfu 4 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Dnes jsem strávil celý den opravou odpružení.

Tentokrát jsem vše dělal ručně.
Šli jsme k výtahu.

Nyní odpružení funguje, nic neklepe a neskřípe.
Za 2 dny udělám podobný kolaps.

Emisní cena: 10 000 ₽ Najeto: 235 000 km

Volkswagen Golf 1999, benzínový motor 1,4 l., 75 l. p., Přední pohon, Manuál — Oprava DIY

Sám jsem si odpružení nikdy nevzal.
Pokud vím, tak díly VAG jsou nejlepší.
je zajímavé, že existuje pozastavení obecně, a pokud ne, jaká je nejběžnější náhrada a jakou společnost jste nainstalovali

Nevím, jaký druh Vag s / h) Existují tovární dodavatelé dopravníků (je jich spousta) - můžete to vidět na internetu. Jsou zabaleny v originálním balení)
Společnosti jsou uvedeny. (doporučeno přítelem)
Originál je mnohem dražší.

kolik stálo přední odpružení?

Vychází někde kolem 5,5 tis

Otázka není zcela jasná) Jaký druh vag? [nejsme gramotní)]

dnes jdu na amortizaci dát i zadní ditski, destičky, prašníky a nárazníky, jinak jsem dal na záda i KYB a nárazníky se rozbily na prach))) A teď chápu, že jsem musel měnit předek příliš okamžitě, ztratit oba na vlnách, takže příliš EXCEL-G dám. ta záď mi přijde mnohem tužší...

Stejně jako vlny. S tvrdostí nevím, zatím jsem nezkoušela. Navíc nízký profil.

alexan » 11. února 2013, 10:12

Andrew T. » 11. února 2013, 10:24

alexan » 11. února 2013, 10:50

Sinner84 » 11. února 2013, 10:57

Andrew T. » 11. února 2013, 12:08

alexan » 11. února 2013, 13:56

Video (kliknutím přehrajete).

alexan » 14. února 2013, 08:59

Andrew T. » 14. února 2013, 09:36

alexan » 20. února 2013, 08:01

Sinner84 » 20. února 2013, 08:52

alexan » 20. února 2013, 09:30

Andrew T. » 20. února 2013, 10:19

alexan » 20. února 2013, 12:43

Andrew T. » 20. února 2013, 15:17

Některé modely vozů Volkswagen jsou velmi houževnaté, jako například náš dnešní zástupce, skutečně lidový vůz - Volkswagen Golf čtvrté generace! Tento model vozu se vyráběl na montážní lince v letech 1997 až 2003. Auto je staré minimálně 14 let! A vůbec se necítí špatně! Náš exemplář je přesně z roku 2003, najeto minimálně 200 tisíc a nepřišel s nějakou velkou opravou nebo těžko řešitelným problémem. Právě jsem přišel vyměnit přední tlumiče a trochu "zfalšovat odpružení" ..

Na programu byl tedy tento seznam prací: výměna golfových tlumičů

výměna předního tlumiče
výměna pouzder předního stabilizátoru
výměna silentbloků předních pák
výměna uložení převodovky
seřízení kol

Tlumiče jsou poměrně důležitým prvkem odpružení, přestože tomu mnozí nepřikládají patřičnou důležitost. Dost často se vyskytují starší vozy, které mají ještě tovární tlumiče nainstalované. Přirozeně časem ztrácejí své vlastnosti. A to je mimochodem nejdůležitější prvek aktivní bezpečnosti vozu. Na tom, jak auto k vozovce přilne, "drží" - někdy závisí váš život, a nejen ten.domy na dvoře. Pro ty, kteří nevědí, je technika jednoduchá: stačí několikrát zakolísat autem v bodě blízko tlumiče, provést několik zdvihů s rostoucí amplitudou a pak náhle pustit a zjistit, kolikrát auto přejde „bod odpočinku“. Nemělo by to být více než 2krát. výměna golfového tlumiče

Předpokládejme, že zakývete přední levou stranou vozu, po dalším prudkém stisknutí – uvolnění a pohledu – by se karoserie auta měla zvednout, pak setrvačností sjet dolů, mírně překročit bod odpočinku, načež se opět trochu vyrovná a to je to. Na tomto houpání by mělo být zastaveno. Laicky řečeno, tzv jeden a půl tahu)) Je tak možné přibližně „okem“ hodnotit výkon tlumičů.Pokud není více pohybů, než je popsáno výše, pak je vše víceméně nic. Ale samozřejmě je lepší použít speciální testovací stojan, pokud máte pochybnosti a máte pocit, že vaše auto nějak špatně drží na silnici, protože. výše popsaná metoda je dosti primitivní a může odhalit jen velmi závažné odchylky od normy. A pozor, abyste nepoškodili karoserii auta tlačením! výměna golfového tlumiče

Pokud jde o zbytek opravy, je to spíše z kategorie „komfort“, samozřejmě je nepříjemná jízda s cizími zvuky v zavěšení, které jsou dány rozbitými silentbloky. Může také docházet ke zvýšenému opotřebení gumy, což je také drahé. Proto měníme tiché a dáváme vše do pořádku. výměna golfového tlumiče

Instalovány nové tlumiče

Pro výměnu předních tlumičů - je nutné: výměna golfových tlumičů

Demontujte přední kola
Odpojte konektory snímače opotřebení brzdových destiček a demontujte držáky
Povolte horní šestihrannou matici na tyči stabilizátoru.
Vytáhněte držák na držáku brzdové hadičky a hadici zavěste
Odpojte vodiče snímače rychlosti kola od tlumiče
Povolte šrouby zajišťující brzdový třmen
Zavěste brzdový třmen a upevněte jej na tělo
Odpojte táhlo stabilizátoru od ramena zavěšení
Odpojte kabel snímače rychlosti od tlumiče
Pro demontáž pravé vzpěry tlumiče je nutné provést další operace - Demontovat zvukově izolační plášť, Odšroubovat hnací hřídel z hřídele s přírubou převodovky, Další postup je stejný pro obě strany vozu
Odšroubujte závitové upevnění čepu řízení k vzpěře tlumiče
Vložte distanční vložku do výřezu čepu řízení, otočte ji o 90° pomocí ráčny a vyjměte klíč.
Zatlačte rukou na brzdový kotouč ve směru tlumiče
Zatáhněte za čep řízení dolů a vyjměte jej z tlumiče
Povolte šestihrannou matici na horním tlumiči
Demontujte tlumič výměna tlumiče Golf

Lisování nových tichých bloků

Dále pokračujte k trojúhelníkovým pákám: výměna golfových tlumičů

Demontujte kola, Odstraňte zvukovou izolaci
Chcete-li odstranit levé rameno zavěšení, odšroubujte tyč snímače světlé výšky z držáku na rameni
Povolte nosné šrouby převodovky.
Odšroubujte šrouby zajišťující páku ke kulovému kloubu
Odpojte příčné rameno od kulového kloubu
Zatlačte pohonnou jednotku dopředu pomocí páčidla
Odšroubujte šrouby zajišťující rameno k pomocnému rámu a sejměte závěsné rameno
Vytlačte staré silentbloky na hydraulickém lisu a zatlačte nové.

výměna golfového tlumiče

Montáž se provádí v opačném pořadí s ohledem na požadavky výrobce. Po cestě měníme podpěru převodovky za novou a měníme pouzdra stabilizátoru. Všechno je tam jednoduché. Dále provedeme kolaps podobnosti. Tato práce je dokončena, auto je připraveno.

Níže si můžete prohlédnout další fotografie procesu opravy: výměna golfových tlumičů

Prvky předního odpružení

Odpružení je spojovacím článkem mezi karoserií a koly. Jejich prostřednictvím se síly působící na kola přenášejí na karoserii. Prvky obsažené v zavěšení změkčují dynamické zatížení, snižují vibrace karoserie, poskytují dobrou stabilitu a hladkost vozu.

V předním zavěšení tvoří vinuté pružiny a tlumič nárazů kompaktní vzpěru zavěšení. Horní část vzpěry zavěšení je připevněna ke karoserii a spodní část je připevněna k čepu řízení. Spodní část otočného čepu řízení je připevněna k tříramennému spodnímu rameni předního zavěšení. Spodní ramena předního zavěšení jsou spojena s nosníkem. Nosník je spojen s tělem pomocí pryžokovových podpěr.

Točivý moment z převodovky na kola je přenášen pomocí hnacích hřídelí s homokinetickými klouby. Varování

Je přísně zakázáno provádět svářečské a rovnací práce na prvcích předního zavěšení.Nezapomeňte vyměnit samojistné matice, stejně jako šrouby se stopami koroze.

na těchto vozech z továrny mohou být dva typy silentbloků: s kovem (1J0501541D) nebo s plastovým límcem (1J0501541C). V prvním případě, abyste vyměnili nosník, budete jej muset zcela vyjmout ze stroje, ve druhém případě jej můžete vyměnit přímo na místě.

Je docela snadné pochopit, co je na vašem autě: silentblok s jednodílnou kovovou sponou

zatímco silentblok s plastovou sponou má štěrbiny

-spusťte nosník dolů, abyste vytáhli silentbloky z držáků, brzdí nám brzdová vedení. Není ale nutné je odtlakovat. Můžete vyrobit skládací verzi, jako je Golf III. Chcete-li to provést, odstraňte dvě svorky

-vytáhněte hadici společně s hadicí směrem k motoru

- nyní můžete vyjmout trubku z držáku

-vytáhněte trubky ze svorek na nosníku pro větší volnost

- uvolnit lanko parkovací brzdy ze svorek

-nyní můžete odšroubovat a vytáhnout přední šrouby nosníku

- klást důraz pod střed paprsku,

-vyberte okraje držáků a spusťte nosník.

-Nyní se můžete ujmout samotného tichého bloku. Je docela snadné jej odstranit pomocí malého dláta. Musíte jej zavést mezi nosník a klip

- několik okružních jízd

-a pak tichý blok snadno opustí své hnízdo

-před zalisováním nového je nutné očistit povrchy

-Dělám to s vrtacím nástavcem

- nový silentblok je stlačen v přesně definované poloze. Pryžový odlitek by měl vypadat přesně na spojnici přistávací spony a samotného nosníku

- abych „neztratil orientaci v prostoru“, dělám si značky

- doba podomácku vyrobených přístrojů uplynula, nyní si můžete pořídit nástroj pro jakoukoliv operaci. Sada na lisování zadních silentbloků stojí celkem rozumné peníze

-aplikujte silentblok na nosník, podle značek, sestavte trny a — pokračujte!

- rameno by se mělo opírat o samotný nosník

- stejné postupy opakujeme na druhé straně, sestavujeme v opačném pořadí, ale bereme v úvahu jednu důležitou nuanci: upevňovací šrouby nosníku je možné utáhnout pouze tehdy, když je nosník v zatíženém stavu. Tedy ve stejné poloze, jako když auto stojí na kolech

- K obnovení této polohy společnost ELSA doporučuje použít k výpočtu vzdálenosti mezi středem náboje a obloukem svinovací metr. Zarážím pod zadním krajním bodem nosníku a spouštím tělo, dokud zátěž ze zvedací tlapy nepřejde na pružinu. V této poloze utahuji.

Porušení tohoto odstavce výrazně snižuje životnost silentbloků. A také jejich zdroj přímo závisí na výkonu tlumičů.

Dnes se dozvíte, jak vyměnit silentbloky předních pák Volkswagenu Golf 4. Přední zavěšení Volkswagenu Golf 4 se v zásadě zásadně neliší od vozů řady Golf minulých let. Podle tohoto videa se vám návod bude hodit, pokud se rozhodnete vyměnit silentbloky na dřívějších modelech: Golf, Passat B3 a B4.

Jako vždy při lisování silentbloků budete potřebovat trny různých velikostí, o kterých říkám ve videu. Pohodlnější je samozřejmě tiché bloky mačkat na lisu, ale vystačíte si se svěrákem.

A zde je samotné video. Nezapomeňte navštívit náš kanál na youtube, tam najdete spoustu užitečných videí o opravách aut všech značek.

Nějak jsme se sešli s parťákem, nebo spíš včera, abychom mu vyměnili golfový stojan zprava. Nejprve se jako obvykle určil rozsah prací, podívali jsme se na to, jak je připevněno, a co je potřeba k jeho odstranění.

Ukázalo se, že ne všechno je tak jednoduché, odšroubovat horní upevňovací matici (tam se hřeben připevňuje ne jako na všech normálních strojích třesoucími maticemi, ale jednou, přes kelímek) a k odšroubování této jedné matice potřebujete záludný super -klíč, nazývaný speciální nástroj, ve formě hlavy s rukojetí přivařenou na boku a otvorem nahoře, kde je vložen šestihran 7 pro upevnění tyče hřebene.No, obecně koupil nástroj a šel se změnit.

Vše začalo davolno nebylo špatné, vyvěsil kola a začal se pomalu rozebírat. Začali jsme odspodu, tam na nás čekala další kravina, stojánek je uchycený jedním šroubem, ale to je normální, nejdůležitější je, že se do pěsti vjíždí ne z boku, jako obvykle, ale shora, do otvor v podobě svorky, která je tímto jedním šroubem stažena k sobě a upevněna pomocí ucha na stojanu. Zkrátka hřeben se musel vytlouct kladivem, narazilo se právě na límec, do kterého je hřeben zasunutý, vše šlo docela dobře, dokud pohon neležel na rámu, čímž zabránil pohybu blinkru dolů, na tomto klepání kladivem se ukázalo jako zbytečné, stojan se přestal pohybovat, ať jsme se snažili, jak jsme se snažili .

A teď je čas přečíst si kouzelnou knihu o opravě tohoto auta, ukázalo se, že pro odstranění pravého nosiče je nutné odháknout pohon a z kontrolního bodu, což jsme samozřejmě neudělali, tak aby si nevydělal ještě víc svinstva. Po pár minutách přemýšlení přišel skvělý nápad, odstranit stojan pomocí zvedáku, přičemž do jeho vyjetí zbýval necelý 1 cm. zasunul zvedák pod stojan a začal ho vytahovat přes distanční vložku, vše dopadlo naprosto v pořádku, bylo to v pohodě. Následovalo házení šarušek z jednoho stojanu do druhého a jeho usazení na místo.

Nejprve trochu vložili a zafixovali vršek, pak začali vkládat spodek. Bylo to dost problematické, stojánek se do otvoru moc nechtěl zasouvat, praskal a odpočíval, ale přesto se do otvoru dostal. Nyní vyvstala otázka, jak ji zatlačit na místo, a stopa byla ujetá. řešení: pod páku vložte pár bacul a začal spouštět zvedák, postupně klepejte kladivem na upevňovací svorku stojanu. Po nějaké době byl stojan instalován na místo. A všimněte si, neodšroubovali jsme pohon, jak se píše v literatuře, a vše jsme velmi dobře změnili.

Takhle vznikly z německého lidového auta takové hemeroidy, ale vyrobili jsme je pomocí lidového nástroje: kladiva a heveru

Pokud má někdo otázku, proč se neobrátil na službu, odpověď je jednoduchá, zjistěte, kolik to stojí.

Prvky předního odpružení

Točivý moment z převodovky na kola je přenášen pomocí hnacích hřídelí s homokinetickými klouby. Varování

Je přísně zakázáno provádět svářečské a rovnací práce na prvcích předního zavěšení. Nezapomeňte vyměnit samojistné matice, stejně jako šrouby se stopami koroze.

Výměna silentbloků předních pák Volkswagen Golf 4
naše webové stránky
- Demontáž předního ramene
– vylisování starého předního silentbloku páky
– vylisování starého zadního silentbloku páky
- zatlačte nový přední silentblok
-zatlačte nové pouzdro zadního ramene
Chcete-li vyměnit silentbloky na přední páce, musíte odstranit celou páku samotnou. K výměně tichých bloků budete potřebovat alespoň svěrák, samozřejmě je lepší stisknout lis. Budete také potřebovat pár trnů. Pro všechny složitosti výměny tichých bloků se podívejte na video.

super video moc pomohlo díky

proč jste odstranili kulový kloub, takže bude nutné provést kolaps

uvolněte trny z ložiska v kamnech, jinak vystřelí jako střely ze zátěže

skvělé video Moc mi pomohlo Děkuji

Řekni mi prosím.Jak dlouho trvalo změnit 1 tichý blok?

Majitelé vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů si někdy stěžují na kovové broušení a zvuky v předním zavěšení, zejména při přejíždění nerovností na silnici. Proto se v článku dotkneme tématu demontáže a výměny předních tlumičů a pružin na Volkswagen Golf 4 vlastníma rukama.

Budete potřebovat: nové přední tlumiče a pružiny, pružinová spojka, sada klíčů, montáž, zdvih, svěrák.

Povolte matici předního náboje.

Demontujte kolo odšroubováním šroubů.

Odšroubujeme šrouby a demontujeme sestavu brzdového třmenu s kotoučem.

Zatlačte pohon do předního náboje.

Vytlačte čep řízení.

Odšroubujeme spodní šrouby z páky.

Poté budete muset odstranit dráty ze stojanu.

Poté úplně vyjměte pohon předního náboje

Jedním klíčem přidržte představec, druhým odšroubujte šroub náboje.

Dále získáme přední vzpěru pěstí.

Na vleku zvedáme třmen.

Upnutím přední vzpěry do svěráku ji demontujeme. Utáhneme pružinu, odšroubujeme matici vřetene. Přecházíme na novou pružinu a tlumič, sestavujeme stojan zpět.

Provádíme mazání hřebenu v pěst.

Vyklepneme stojan z pěsti.

Křižovatku vyleštíme.

Po vyleštění naneste lubrikant.

S dokonalou shodou otvorů utáhněte šroub. Závěs montujeme v opačném pořadí. Opakujte s druhým kolečkem. Střídejte se striktně ve dvojicích. Po dokončení všech prací proveďte kolaps podobnosti.

Oprava odpružení Volkswagen Golf 4 je rutinní a nejčastěji náhlá. Oprava odpružení Volkswagen Golf 4 se provádí až po kompletní diagnostice odpružení. Ve fázi diagnostiky jsou zkontrolovány všechny součásti odpružení a brzdového systému. Po kontrole je vypracována objednávka, která uvádí cenu práce a náhradních dílů. Práce na opravách zavěšení kol se dělí na kritické (urgentní) a nekritické.

Oprava odpružení Volkswagen Golf 4 se provádí během dne. Pokud po opravě odpružení bude nutné provést geometrii kol, tak to lze provést ve všech našich autoservisech. Pro opravy jsou naše stanice vybaveny dvěma a čtyřmi sloupovými výtahy s maximální nosností 5 tun.

Servisní stanice na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20 hodin, zavřeno

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

* s výhradou opravy v našem servisu.

Máme skladem všechny díly na opravu odpružení.

Kdy opravit odpružení:
- podle výsledku diagnostiky zavěšení;
- zaklepat do zavěšení;
- auto jede po silnici;
- hluk při jízdě
- Po nehodě.

Záruka práce - 6 měsíců žádný limit najetých kilometrů

Pro všechny automobilové nadšence, automechaniky, mechaniky a jen ty, které to zajímá, jsme připravili tento článek. Stránka pro autoservis> je pro vás jako stvořená a my se vám pokusíme pomoci s opravou vašeho auta.

Nyní si popíšeme výměnu a demontáž světlometu u Volkswagen Golf 4. Pokud se vám rozbil světlomet nebo jej potřebujete vyměnit, pak by měl pomoci náš videotip. Jaké jemnosti mohou vzniknout při jeho opravě?

Pokud se rozhodnete opravit světlomet ve voze VOLKSWAGEN GOLF 4 vlastníma rukama, musíte provést následující:

K výměně světlometu ve Volkswagen Golf 4 potřebujete šroubovák a šestihran.
Nejprve je potřeba sejmout přední mřížku a odšroubovat tři šrouby na nárazníku.
Poté odstraňte nárazník a odšroubujte další čtyři šrouby, které zajišťují světlomet.
To je vše, světlomet GOLF 4 můžete vyjmout.

Pro úplné pochopení sekvence opravy a výměny se podívejte na náš video návod k samostatné výměně světlometu ve VW Golf 4.

Jak vyměnit pohon vlastníma rukama (vyjmout a nainstalovat kloub CV) na VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Video je v angličtině, s jejich vysvětlujícími komentáři, škoda, že chybí překlad, ale myslím, že na sérii videí se dá ocenit celá přední strana práce. Dbejte na garáž, dokonalou čistotu a pořádek, pod podběhem Golfu nejsou žádné nám známé nečistoty a dokonce ani prach.Mnoho našich mistrů automobilů se musí snažit o tuto zakázku.

Pro výměnu pohonu si vystačíte se standardní sadou nářadí, s nástavci na ráčnu, ve válečku je použita speciální pistole s tryskami, což nepochybně usnadňuje práci, ale myslím, že málokdo se jí může pochlubit .

Video výměna pohonu, demontáž a montáž CV kloubu na VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

Co se týče převodovky, radím si vzít golfové hřiště, kde jsou bedny již vyléčeny z dětských nemocí, a to nýtů, které ji propíchly.

Skvělé auto, jsem spokojený

Upozorňujeme, že video je nahráno za rok, takže ceny jsou různé.

Téměř všechny lži. Kromě nýtů a elektricky ovládaných oken. A pak až do začátku roku šly zesílené nýty. Zadní stěrač na tomto voze je již měněn, stojí z pravostranného řízení. Skvělé auto, ať se děje cokoliv. S moderními mýdlovkami se nedá srovnávat.

Volkswagen? Do prdele vůbec? Přečtěte si originální značku auta, nic složitého

Všechno stíhá, protože auto je dělané pro normální země! Ne pro naše silnice. Jdu na golf gti! Legenda stroje!

Mám super golfové auto, ale s výškou se nemůžete dohadovat, všechno jde za sebou.

Budete potřebovat: nové přední tlumiče a pružiny, pružinová spojka, sada klíčů, montáž, zdvih, svěrák.

Povolte matici předního náboje.

Demontujte kolo odšroubováním šroubů.

Odšroubujeme šrouby a demontujeme sestavu brzdového třmenu s kotoučem.

Zatlačte pohon do předního náboje.

Vytlačte čep řízení.

Odšroubujeme spodní šrouby z páky.

Poté budete muset odstranit dráty ze stojanu.

Poté úplně vyjměte pohon předního náboje

Jedním klíčem držíme představec, druhým odšroubováváme šroub náboje.

Dále získáme přední vzpěru pěstí.

Na vleku zvedáme třmen.

Upnutím přední vzpěry do svěráku ji demontujeme. Utáhneme pružinu, odšroubujeme matici vřetene. Přecházíme na novou pružinu a tlumič, sestavujeme stojan zpět.

Provádíme mazání hřebenu v pěst.

Vyklepneme stojan z pěsti.

Křižovatku vyleštíme.

Po vyleštění naneste lubrikant.

Tento problém s klepáním volantu při otáčení na místě a při jízdě na malých nerovnostech a jámách je poměrně častý, proto zde podávám zprávu o výměně spodního ložiska, které je příčinou klepání pravděpodobně ve třetině případů. .

Pro práci potřebujeme:

Vlastně samotné ložisko pod číslem 1H0 419 517 původních 3,7 $
Nová měděná matice N 022 146 4
Očkový klíč 13 (nebo hlava a klíč)
Očkový klíč na 11
Hlava 24 odšroubujte matici volantu
Phillips a obyčejné šroubováky
dvě hodiny
Přídavné světlo (nosné)

Nejprve tedy odstraníme plastové díly, které nám brání v přístupu k hřídeli řízení.
1. Opatrně vypáčte a sejměte falešný kryt zakrývající šrouby spodního panelu

2. Odšroubujte 4 šrouby zajišťující plastový panel a panel sejměte.

3. Odšroubujeme dva šrouby zajišťující kryt spínačů sloupku řízení, poté kryt opatrně oddělíme na dvě poloviny plochým šroubovákem a sejmeme.

4. Sundejte kryt klaksonu z volantu, odpojte svorky, odšroubujte matici volantu s 24 hlavou, sundejte volant. V principu zde šlo neodmontovat spínače sloupku řízení a volant, ale následně sundat celou sestavu, ale pro diagnostiku mi přišlo zajímavé ověřit stav horního ložiska.

5. Odstraňujeme všechny podložky, všechny mají na jednom konci důraz na tlak, na druhém je třeba páčit šroubovákem, ale nejsou žádné problémy.Chcete-li odstranit samotné spínače sloupku řízení, odšroubujte tři šrouby a odpojte je od pouzdra zámku zapalování

6. Dále pro vyjmutí hřídele se zámkem zapalování z objímky vyšroubujte tento šroub, který je na fotografii. Můj šroub neměl žádné zářezy, tedy vypouklou hladkou hlavu, problém 5 minut práce s pilníkem byl vyřešen a šroub měl normální technologický otvor pro šroubovák. Mimochodem, kvůli špatnému utažení v tomto místě se hřídel řízení posunula o 1-2 mm nahoru a dolů, což také dávalo příkaz klepání.

7. Poté hodíme nosič na podložku a lezeme tam. Odstraňujeme pryžový kryt chránící kardan - dva plastové šrouby a plášť v našich rukou. Nyní to nejzajímavější.
Odšroubovali jsme matici šroubu, který drží kardanovou hřídel na samotné hřídeli (číslo 1), varuji vás, že to bylo zašroubováno velmi vážně, buďte trpěliví a zvolte pohodlnou polohu. Poté, co odšroubujeme samotný šroub z kardanové hřídele (číslo 2). Poté se kardan sundal z hřídele prsty, k jeho rozepnutí nebylo potřeba šroubováků, pozor na ztrátu pružiny mezi kardanem a ložiskem.
K odstranění samotného kardanu je nutné odšroubovat šroub u čísla 3 na fotografii pomocí klíče 11. Mimochodem, taky jsem měl klepání kvůli nedotočení šroubu na tomto kloubu.

8. Demontujte hřídel řízení. zatím odložit, pak vytáhnout ložisko, podařilo se mi ho vypáčit šroubovákem a postupně vytahovat. Někdo s hlavou 27 a delší trubkou to shora vyrazil. Ložisko zkoumáme, oproti novému jsem měl vůli, i když ne tak velkou.
Na fotce vidíte spodek ložiska

V zásadě jde změnit vyjmutím pouze kardanové hřídele, i když při jejím zpětném zatlačení je šance zarazit hřídel řízení do sebe.

9. Samotný hřídel řízení s pouzdrem zámku zapalování, kontrola ukázala, že v tomto místě není téměř žádná vůle, čili horní ložisko je živé a to je dovolená. Při vyjímání se ujistěte, že spodní a horní část hřídele jsou pevně usazeny v sobě a je na svém místě zajišťovací značka. Podle recenzí někteří, když byl kloub uvolněný, stlačili ho ve svěráku, nic o tom neřeknu

11. Pohled na kryt hřídele řízení

12. Montáž se provádí v opačném pořadí. Tito. Ložisko jsem nejprve stiskl a jemně poklepal na jeho tělo. Další montáž samotné hřídele, opatrně jen nesrazit ložisko hřídelí zpět. Kardanovou hřídel namažeme a nasadíme na hnací hřídel, nasadíme pružinu mezi ložisko a kardanovou hřídel na hřídeli řízení, dodržujeme pořadí, jinak po montáži na hřídel řízení nelze kardan nasadit na hnací hřídel .

13. Při montáži kardanové hřídele na hřídel řízení zkombinujte hřídel a kardanovou hřídel tak, aby se drážka pro šroub na hřídeli kryla se šroubem v kardanové hřídeli. Utáhneme kardanový šroub, poté zašroubujeme novou měděnou matici (sílou 30nm). Mezi hnací hřídel a kardanovou hřídel vložíme a utáhneme matici. Po zatažení všech šroubů na dně rukama, zkontrolujeme, jestli to celé neklepe, všechny ty divné zvuky dole úplně zmizely

14. Šroub sloupku řízení jsem zašrouboval do jiného, ten původní jej nedokázal silně utáhnout. Jen je potřeba počítat s jeho kloboukem, aby nebyl moc velký, jinak vložte čip do spínače na sloupku řízení.

15. zároveň promazal horní ložisko hřídele řízení. Jinak žádná úskalí nehrozí. S rovnými rukama nezpůsobuje veškerá práce žádné potíže.

V důsledku toho úplně zmizelo klepání na drobné nerovnosti a při otočení volantu o 5-7 stupňů ve stoje. Zdá se, že vůle ve volantu se také zmenšila, i když si tím nejsem nijak zvlášť jistý.

Knihy a návody Volkswagen Golf IV zdarma

Návod na opravy a údržbu Volkswagen Golf IV

– Oprava Volkswagen Golf IV na fotografiích
- podrobný popis součástí a sestav vozu
– svépomocné řešení problémů s Volkswagen Golf IV
- barevná schémata zapojení

Volkswagen Golf IV Návod k obsluze a servisní příručka

- uživatelský manuál
– Servisní příručka Volkswagen Golf IV
- odstraňování problémů
– interaktivní schéma zapojení

Schéma zapojení Volkswagen Golf IV

– pinout elektrických konektorů Volkswagen Golf IV
– vlastnosti elektrického zařízení
– Odstraňování poruch elektrického zařízení
– podrobné elektrické schéma

Katalog dílů a montážních celků Volkswagen Golf IV

- tabulka zaměnitelnosti dílů pro vozy Volkswagen Golf IV
– určeno pro pracovníky čerpacích stanic a majitele automobilů
– katalog dílů

Návod na opravu motoru Volkswagen Golf IV

– úplné technické specifikace motoru Volkswagen Golf IV
– vlastnosti konstrukce a opravy motoru
- svépomocné řešení problémů s motorem Volkswagen Golf IV
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže motoru s fotografiemi

Návod na opravu převodovky Volkswagen Golf IV

- úplné technické specifikace převodovky
– vlastnosti konstrukce a opravy převodovky
– Odstraňování poruch převodovky a převodovky vozu Volkswagen Golf IV
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování problémů a montáže převodovky Volkswagen Golf IV s fotografiemi

Chybové kódy vstřikovačů Volkswagen Golf IV

- popis a schéma vstřikovače
– dekódování kódů poruch motoru
– odstraňování závad vstřikovače
– pinout vstřikování a elektroinstalace

– DIY tuning Volkswagen Golf IV
– tuning motoru, tuning karoserie, tuning odpružení
– průvodce laděním multimédií

Zrovna včera začal shoto klepat na podlahu rychlostí 80 a více. První myšlenka - kardan. Měl jsem pravdu - zadní vnější ložisko - v peci.
Dnes jsem sundal kardan. Objednal jsem si přívěsek (90 eur v kolekci, originál). Zatímco jezdím po předku - první dojem po 2x syncro je nepříjemný a nepraktický. I na asfaltu to klouže, na druhý káda dávám plyn na poliku jako obvykle - klouže to, pak to jede. Chci mít svůj zadek brzy zpátky.

Může být pro někoho užitečné.
Takže jak jsem střílel kardan, to se možná nespisovně píše, nejsem mechanik.
Pracovní prostředí.
1. Odšroubujte část tlumiče poblíž kalhot (13″)
2. Odšroubujte připojení tlumiče ve střední části (17″)
3. Odstraňte držák katalyzátoru (13″)
4. Povolte šrouby kardanových dílů, ale nevyšroubovávejte (hvězdička 8)!
5. Odšroubujte dva šrouby zajišťující přední část kardanu ke skříni (15″)
6. Zvedněte jedno z odkládacích kol na zvedáku. otočte zvedákem, vyšroubujte 3. šroub bodu 5 a vyšroubujte všechny šrouby bodu 4
7. Odšroubujeme nástavce připevněné k tělu
8. Odstraňte přední část kardanu (potřebujete manuální zručnost!)
9. Zadní část kardanu odšroubujeme ze spojky stejným způsobem jako v odst. 5.
10. Odstraňte zadní část kardanu
11. Všechno!
Kardan naložíme ze dvou dílů do auta a necháme na předním náhonu.

Kardan čeká na nové uchycení a jeho výměnu. Doufám, že za 3-4 týdny budu zpátky na všech 4 kolech

Při výměně (podruhé) pouzder tyčky stabilizátoru jsem se rozhodl prozkoumat příčiny nepříjemného skřípání.
Pouzdra jsou vizuálně nepoškozená, opotřebení je vyjádřeno pouze uvolněností vnitřního látkového těsnění a zářivě leštěným leskem na samotném stabilizátoru. Chcete-li odstranit skřípání, neměli byste měnit pouzdra. Stačí na stabilizátor místo pouzdra navinout kousek fluoroplastové fólie.
Proezdil měsíc cca 3000 km Demontovaná pouzdra stabilizátoru.
Fólie je jako nová - bez známek opotřebení. Instalovány nové průchodky.
Ve výsledku nepozoruji žádné změny, se starými se jezdit dalo. Ty staré jely 25 protože.

Ale teď řídím a nejsem přešťastný, nic nevrzá, neklepe. Krása….
Huh, klepal jsem 2 dny...

Můj Golf 4 není vybaven paketem „špatné cesty“. Hladkost překonávání malých nerovností potěšila mnohem méně než kazení nálady častými ranami na hrbatém asfaltu s ochranou motoru. Po nájezdu 70 000 se přední pružiny prověsily, auto začalo „kývat“ na výmolech a otázka zvýšení vůle se stala akutní.
„Úředníci“ nabízeli sadu dílů pro balíček „špatné cesty“ za pouhých 1000 eur, ale auta s takovou sadou jsou velmi odolná, nechtěl jsem ztratit pohodlí.
Sada obsahuje hřebeny, ve kterých je nosná deska pružin přivařena k tělu o cca 20 mm výše, nové pružiny a pouzdra č. 1J0 412 311A (poz. 28), dle výkres

V důsledku této modernizace se přední část vozu znatelně zvedla, a co je nejdůležitější, auto přestalo „kývat“ na nerovnostech. Mírně se zvýšila tuhost předního odpružení, snížilo se naklánění v zatáčkách.

Modro-černé skvrny jsou stopy po „slepení kovu“ (lokální zahřátí kovu do hloubky několika mm) – proto by takové spoje CV měly být odolnější než spoje vyrobené ze „surové“ oceli. I když hodně závisí na kvalitě práce a na režimech provozu automobilu.