Oprava odpružení DIY golf 4

Podrobně: Oprava odpružení DIY golf 4 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Dnes jsem strávil celý den opravou odpružení.

Tentokrát jsem vše dělal vlastníma rukama.
Vjeli jsme do výtahu.

Nyní odpružení funguje, nic neklepe ani nevrzá.
Den po 2 udělám kolaps podobnosti.

Cenovka: 10 000 ₽ Najeto: 235 000 km

Volkswagen Golf 1999, benzínový motor 1,4 l., 75 l. sec., náhon předních kol, manuální převodovka - kutilská oprava

Jen já sám jsem nikdy nevyužil pozastavení.
pokud vím, tak náhradní díly Vagovskie jsou nejlepší.
tady je zajimave obecne ten vag ma zaves, a pokud ne, jaka je nejnormalnejsi nahrada a jakou firmu jsi montoval

Nevím, jaký druh Vagovskie s / h) Existují továrny, které dodávají dopravníky (je jich mnoho) - můžete to vidět na internetu. Jsou zabaleny v originálním balení)
Firmy, které mám, jsou uvedeny. (kamarád poradil)
Původní typ je mnohem dražší.

Kolik stálo čistě přední odpružení?

Někde vychází cca 5,5 tis

Otázka není zcela jasná) Jaký druh vag? [nejsme gramotní)]

dneska taky jdu nasadit na amort zadní ditski, podložky, prašníky a dorazy, jinak na záda dávám i KYB a dorazy se rozsypaly v prach))) A teď chápu, že jsem měl změnit i předek, ztratit jak na vlnách, tak že dám i EXCEL-G. spodek mi přišel mnohem tvrdší...

Bylo to stejné jako s vlnami. O tuhosti nevím, ještě jsem to nezažil. A dokonce i nízký profil))

alexan »11. února 2013, 10:12

Andrey T. »11. února 2013, 10:24

alexan »11. února 2013, 10:50

Sinner84 »11. února 2013, 10:57

Andrey T. »11. února 2013, 12:08

alexan »11. února 2013, 13:56

Video (kliknutím přehrajete).

alexan »14. února 2013, 08:59

Andrey T. »14. února 2013, 09:36

alexan »20. února 2013, 08:01

Sinner84 »20. února 2013, 08:52

alexan »20. února 2013, 09:30

Andrey T. »20. února 2013, 10:19

alexan 20. února 2013 12:43

Andrey T. »20. února 2013, 15:17

Některé modely vozů Volkswagen jsou velmi houževnaté, jako například náš dnešní zástupce, skutečně lidový vůz - Volkswagen Golf čtvrté generace! Tento model vozu se vyráběl z montážní linky v letech 1997 až 2003. Auto je staré minimálně 14 let! A vůbec se necítí špatně! Náš exemplář je právě 2003, najeto minimálně 200 tisíc a nepřišel s žádnou větší opravou ani těžko řešitelným problémem. Právě jsem přišel vyměnit přední tlumiče a trochu "vykovat odpružení" ..

Takže tento seznam prací byl na pořadu dne: výměna tlumičů golfu

výměna předních tlumičů
výměna pouzder předního stabilizátoru
výměna silentbloků předních pák
výměna podpěry převodovky
kolaps podobnosti

Tlumiče jsou docela důležitým prvkem odpružení, přestože tomu mnozí nepřikládají patřičnou důležitost. Dost často se vyskytují stará auta, která mají ještě tovární tlumiče nainstalované. Přirozeně časem ztrácejí své vlastnosti. A mimochodem, je to nejdůležitější prvek aktivní bezpečnosti vozidla. Od toho, jak auto přilne k vozovce, "drží" - někdy závisí váš život, a nejen ten váš, doma na dvoře. Pro ty, kteří nevědí, je technika jednoduchá: stačí několikrát zamávat autem v bodě blízko tlumiče, udělat několik válců s rozvíjející se amplitudou a pak náhle uvolnit a sledovat - kolikrát auto přejde "Bod odpočinku". Nemělo by to být více než 2krát. výměna golfových tlumičů

Předpokládejme, že zakývete přední levou stranou vozu, po dalším prudkém stisknutí – uvolněte a podívejte se – by se karoserie auta měla zvednout, pak setrvačností sjet dolů, trochu překročit opěrný bod, načež se opět trochu vyrovná a a je to. V tomto případě by mělo být houpání zastaveno. U obyčejných lidí - tomu se říká jeden a půl nadhozu)) Můžete tak přibližně "od oka" posoudit výkon tlumičů.Pokud není více pohybů, než je popsáno výše, pak je vše víceméně nic. Ale samozřejmě je lepší použít speciální zkušební stojan, pokud máte pochybnosti a máte pocit, že vaše auto nějak špatně drží na silnici, protože výše popsaná metoda je dosti primitivní a může odhalit jen velmi závažné odchylky od normy. A pozor, abyste nepoškodili karoserii auta tlačením! výměna golfových tlumičů

Ohledně zbytku opravy se jedná spíše o kategorii "komfort", samozřejmě je nepříjemná jízda s cizími zvuky v odpružení, které jsou dány rozbitými silentbloky. Může také docházet ke zvýšenému opotřebení pryže, což je také nákladné. Proto měníme tiché a dáváme vše do pořádku. výměna golfových tlumičů

Instalovány nové tlumiče

K výměně předních tlumičů - je nutné: výměna tlumičů golf

Demontujte přední kola
Odpojte konektory snímače opotřebení brzdových destiček a sejměte držáky
Odšroubujte horní šestihrannou matici zajišťující tyč stabilizátoru
Prodlužte držák na držáku brzdové hadice a zavěste hadici
Odpojte vodiče snímače rychlosti kola od tlumiče
Odmontujte upevňovací šrouby brzdového třmenu.
Zavěste brzdový třmen jeho upevněním ke karosérii
Odpojte táhlo stabilizátoru od ramena zavěšení
Odpojte kabel snímače rychlosti od tlumiče
K demontáži pravé vzpěry tlumiče jsou nutné další operace - Demontovat zvukově izolační plášť, Odšroubovat hnací hřídel z hřídele příruby převodovky, Další pracovní postup je stejný pro obě strany vozidla
Odšroubujte závitové upevnění čepu řízení k vzpěře tlumiče
Vložte distanční vložku do zářezu v čepu řízení, otočte ji pomocí ráčny o 90° a vyjměte klíč
Zatlačte rukou na brzdový kotouč ve směru tlumiče
Stáhněte čep řízení dolů a vyjměte jej z tlumiče.
Odšroubujte šestihrannou matici horního upevnění tlumiče
Demontujte tlumič náhradní tlumiče golf

Vtlačíme nové tiché bloky

Dále přejdeme k příčným ramenům: výměna tlumičů golfu

Demontujte kola, Demontujte zvukovou izolaci
Chcete-li odstranit levé rameno zavěšení, odšroubujte tyč snímače světlé výšky z držáku na rameni
Odšroubujte nosné šrouby převodovky.
Odstraňte šrouby zajišťující páku ke kulovému kloubu
Odpojte příčné rameno od kulového kloubu
Zatlačte pohonnou jednotku dopředu pomocí páčidla
Odšroubujte šrouby zajišťující příčné rameno k pomocnému rámu a sejměte závěsné rameno
Vylisujte staré silentbloky na hydraulickém lisu a zatlačte nové

výměna golfových tlumičů

Montáž se provádí v opačném pořadí s ohledem na požadavky výrobce. Po cestě měníme podpěru převodovky za novou a měníme pouzdra stabilizátoru. Všechno je tam jednoduché. Dále provedeme kolaps podobnosti. Tím je práce dokončena, auto je připraveno.

Níže si můžete prohlédnout další fotografie procesu opravy: výměna tlumičů golf

Prvky předního odpružení

Odpružení je spojovacím článkem mezi karoserií a koly. Jejich prostřednictvím se síly působící na kola přenášejí na karoserii. Prvky odpružení změkčují dynamické zatížení, snižují vibrace karoserie, zajišťují dobrou stabilitu a hladký chod vozu.

V předním zavěšení jsou vinuté pružiny a tlumič navrženy jako kompaktní vzpěra. Horní část vzpěry je připevněna ke karoserii a spodní část je připevněna ke kloubu řízení. Spodní část otočného čepu řízení je připevněna k tříramennému spodnímu rameni předního závěsu. Spodní ramena předního zavěšení jsou spojena s nosníkem. Nosník je spojen s tělem pomocí pryžokovových podpěr.

Točivý moment z převodovky na kola je přenášen pomocí hnacích hřídelí s homokinetickými klouby. Varování

Je přísně zakázáno provádět svářečské a rovnací práce na prvcích předního zavěšení.Nezapomeňte vyměnit samojistné matice a šrouby se známkami koroze.

na těchto autech z továrny mohly být dva typy silentbloků: s kovovým (1J0501541D) nebo s plastovou manžetou (1J0501541C). V prvním případě pro výměnu nosníku budete muset nosník ze stroje úplně vyjmout, ve druhém jej můžete vyměnit přímo na místě.

Je docela snadné pochopit, co je na vašem autě: silentblok s masivním litým kovovým klipem

zatímco silentblok s plastovou objímkou má štěrbiny

-Spusťte nosník dolů, abyste odstranili silentbloky z držáků, brzdové vedení nám překáží. Není ale nutné je odtlakovat. Můžete vyrobit skládací verzi, jako je Golf III. Chcete-li to provést, vyjměte dva klipy

-vytáhněte hadici společně s hadicí směrem k motoru

- nyní můžete vyjmout trubku z držáku

-Vytáhněte trubky ze svorek na nosníku pro větší volnost

-Uvolněte lanko parkovací brzdy ze svorek

-Nyní můžete odšroubovat a vytáhnout přední šrouby nosníku

- pod středem paprsku klademe důraz,

-vybereme okraje z držáků a spustíme nosník.

-Nyní se můžete ujmout samotného tichého bloku. Je docela snadné jej odstranit pomocí malého dláta. Musíte jej zavést mezi nosník a klip

- několik okružních jízd

-a dále silentblok snadno opustí své hnízdo

-Před zalisováním nového je nutné povrchy očistit

-Dělám to vrtákem

-nový silentblok je stlačen v přesně definované poloze. Pryžový výlisek by měl vypadat přesně na spojnici přistávacího prstence a samotného nosníku

-abych "neztratil orientaci v prostoru", dělám fixy

-doba domácích úprav pominula, nyní si můžete pořídit nástroj na jakoukoliv operaci. Sada na lisování zadních silentbloků stojí celkem rozumné peníze

- silentblok naneseme na nosník, podle značek sestavíme trny a - do toho!

-rameno by se mělo opírat o samotný nosník

- stejné postupy opakujeme na druhé straně, sestavujeme v opačném pořadí, ale vezměte v úvahu jednu důležitou nuanci: upevňovací šrouby nosníku je možné utáhnout pouze tehdy, když je nosník v zatíženém stavu. Tedy ve stejné poloze, jako když auto stojí na kolech

-Pro obnovení této pozice společnost ELSA doporučuje použít k výpočtu vzdálenosti mezi středem náboje a obloukem měřicí pásku. Zarážím pod zadní krajní bod nosníku a spouštím tělo, dokud se zatížení z tlapky kladkostroje nepřenese na pružinu. V této poloze utáhněte.

Porušení tohoto odstavce výrazně snižuje životnost silentbloků. A také jejich zdroj přímo závisí na výkonu tlumičů.

Dnes se dozvíte, jak vyměnit silentbloky předních pák Volkswagenu Golf 4. Přední zavěšení Volkswagenu Golf 4 se v zásadě zásadně neliší od sériových vozů Golf minulých let. V tomto videu vám bude návod užitečný, pokud se rozhodnete vyměnit silentbloky na dřívějších modelech: Golf, Passat B3 a B4.

Jako vždy při lisování do silentbloků budete potřebovat trny různých velikostí, které popisuji ve videu. Je jistě pohodlnější lisovat v silentblocích na lisu, ale vystačíte si se svěrákem.

A zde je samotné video. Také nezapomeňte a navštivte naše kanál YouTube, tam najdete spoustu užitečných videí o opravách aut všech značek.

Nějak jsme se sešli s parťákem, nebo spíš včera jsme začali měnit stojan na jeho golfovém stojanu zprava. Nejprve se jako obvykle určil rozsah prací, podívali jsme se na to, jak se uchycuje, a co je potřeba k jeho odstranění.

Ukázalo se, že to není tak jednoduché, odšroubovat horní upevňovací matici (tam hřeben není připevněný jako na všech normálních strojích třemi maticemi, ale jednou, přes misku) a odšroubovat tuto jednu matici potřebujete mazaný super- klíč, nazývaný speciální nástroj, ve formě hlavy s rukojetí přivařenou na boku a otvorem nahoře, kam je vložen 7-bodový šestihran, pro upevnění představce hřebene.No, obecně jsme koupili nástroj a šli ho vyměnit.

Všechno to začalo docela dobře, pověsila kola a začala se pomalu rozebírat. Začali jsme odspodu, tam na nás čekala další kravina, stojánek je uchycen jedním šroubem, ale to je normální, nejdůležitější je, že se do pěsti nevstupuje z boku, jako obvykle, ale shora, do otvoru ve formě svorky, která je stažena k sobě jedním šroubem a upevněna uchem na stojanu. Stručně řečeno, hřeben se musel vyklepat kladivem, tloukli se právě o tu svorku, do které byl hřeben vložen, vše šlo docela dobře, dokud pohon neležel na rámu, čímž se zabránilo pohybu blinkru dolů, toto zatloukání klepání se ukázalo jako zbytečné, stojan se přestal pohybovat, protože jsme to nezkusili ...

A nyní nastal čas přečíst si kouzelnou knihu o opravě tohoto auta, ukázalo se, že k odstranění pravého sloupku je nutné odháknout pohon a z kontrolního bodu, což jsme samozřejmě neudělali, abychom vydělat ještě víc svinstva. Po několika minutách přemýšlení přišla jasná myšlenka odstranit stojan pomocí zvedáku, zatímco do jeho vysunutí zbýval méně než 1 cm. zasunuli zvedák pod stojan a začali ho vytahovat přes distanční vložku, vše dopadlo v rámci možností, bylo to prostě úžasné. Následovalo házení míčků z jednoho stojanu do druhého a jeho instalace na místo.

Nejprve trochu vložili a zafixovali vršek, pak začali vkládat spodek. Bylo to dost problematické, stojan se nechtěl zasouvat do otvoru, praskal a odpočíval, ale přesto se dostal do otvoru. Nyní vyvstala otázka, jak to zatlačit na místo a stopa byla pořízena. řešení: dejte pár bakulyků pod páku a začněte spouštět zvedák, postupně klepejte kladivem na límec nástavce stojanu. Po chvíli byl stojan umístěn na místo. A všimněte si, že jsme neodšroubovali pohon, jak se píše v literatuře, a změnili vše velmi dobře.

Takový hemeroid se ukázal být lidovým autem Němců, ale vyrobili jsme je pomocí lidového nástroje: kladiva a zvedáku

Pokud má někdo dotaz, proč službu nekontaktoval, odpověď je jednoduchá, zjistěte si, kolik to stojí.

Prvky předního odpružení

Točivý moment z převodovky na kola je přenášen pomocí hnacích hřídelí s homokinetickými klouby. Varování

Je přísně zakázáno provádět svářečské a rovnací práce na prvcích předního zavěšení. Nezapomeňte vyměnit samojistné matice a šrouby se známkami koroze.

Výměna silentbloků předních pák Volkswagen Golf 4
naše webové stránky
- odstranění předního ramene
- vylisování starého silentbloku přední páky
- vylisování starého silentbloku zadního ramene
- zalisujeme nový přední silentblok
-Zalisujeme nový silentblok zadního ramene
Chcete-li vyměnit silentbloky na přední páce, musíte odstranit celou páku samotnou. K výměně silentbloků budete potřebovat minimálně svěrák, samozřejmě je lepší stisknout lis. Budete také potřebovat několik trnů. Pro všechny složitosti výměny tichých bloků se podívejte na video.

super video moc pomohlo díky

proč je kulový kloub tak odstraněn, bude nutné provést odklon

uvolněte trny z ložiska v kamnech jinak střílejí jako střely ze zátěže

super video moc mi pomohlo děkuji

Řekni mi prosím.Jak dlouho trvala výměna 1 tichého bloku?

Majitelé aut s vysokým počtem najetých kilometrů si někdy stěžují na kovové broušení a zvuky v předním zavěšení, zejména při přejíždění nerovností na silnici. Proto se v článku dotkneme tématu demontáže a výměny předních tlumičů a pružin na Volkswagen Golf 4 vlastníma rukama.

Budete potřebovat: nové přední tlumiče a pružiny, vzpěra pružin, sada klíčů, montáž, zdvih, svěrák.

Povolte matici předního náboje.

Demontujte kolo odšroubováním šroubů.

Odšroubujeme šrouby a demontujeme sestavu brzdového třmenu s kotoučem.

Zatlačte pohon do předního náboje silou.

Vytlačíme špičku řízení.

Odšroubujeme spodní šrouby z páky.

Poté budete muset odstranit dráty ze stojanu.

Poté zcela vyjměte pohon předního náboje

Jedním klíčem držíme pažbu, druhým odšroubováváme šroub náboje.

Dále vyjmeme přední sloupek pěstí.

Zvedneme třmen na vleku.

Upnutím předního sloupku do svěráku jej demontujeme. Utáhneme pružinu, odšroubujeme matici vřetene. Vyměníme ho za novou pružinu a tlumič, sestavíme stojan zpět.

Namažeme hřeben v pěst.

Vyklepneme stojan z pěsti.

Křižovatku vyleštíme.

Po vyleštění naneste tuk.

S dokonalou shodou otvorů utáhněte šroub. Závěs montujeme v opačném pořadí. Opakujeme s druhým kolečkem. Střídáme striktně ve dvojicích. Po dokončení všech prací proveďte poruchu zarovnání.

Oprava odpružení Volkswagen Golf 4 je rutinní a nejčastěji náhlá. Oprava odpružení Volkswagen Golf 4 se provádí až po kompletní diagnostice odpružení. Ve fázi diagnostiky jsou zkontrolovány všechny součásti odpružení a brzdového systému. Po kontrole je vypracován pracovní příkaz, který uvádí náklady na práci a náhradní díly. Práce na opravách zavěšení kol se dělí na kritické (urgentní) a nekritické.

Oprava odpružení Volkswagen Golf 4 je hotová během jednoho dne. Pokud po opravě odpružení bude nutné provést geometrii kol, tak to lze provést ve všech našich autoservisech. Pro opravy jsou naše stanice vybaveny dvou a čtyřmi sloupovými kladkostroji s maximální nosností 5 tun.

Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20, žádné dny volna.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* s výhradou opravy v našem servisu.

Všechny náhradní díly na opravy odpružení máme skladem.

Kdy opravit zavěšení:
- podle výsledku diagnózy zavěšení;
- zaklepat na zavěšení;
- auto jede po silnici;
- hučení při jízdě;
- po nehodě.

Záruka na práci - 6 měsíců bez omezení ujetých kilometrů

Pro všechny motoristy, automechaniky, zámečníky a ty, které to prostě zajímá, jsme připravili tento článek. Autoservis web> vytvořený pro vás a my se vám pokusíme pomoci s opravou vašeho auta.

Nyní si popíšeme výměnu a demontáž světlometu u Volkswagen Golf 4. Pokud jste jej rozbili nebo potřebujete vyměnit, pak by měl pomoci náš videotip. Jaké jemnosti mohou vzniknout při jeho opravě?

Pokud uvažujete o opravě světlometu ve voze VOLKSWAGEN GOLF 4 vlastníma rukama, musíte provést následující:

K výměně světlometu ve Volkswagenu Golf 4 potřebujete šroubovák a šestihran.
Nejprve je potřeba sejmout přední mřížku a odšroubovat tři šrouby na nárazníku.
Poté odstraňte nárazník a odšroubujte další čtyři šrouby, které zajišťují světlomet.
To je vše, světlomet GOLF 4 můžete vyjmout.

Chcete-li úplně porozumět sekvenci oprav a výměny, podívejte se na náš video návod k samostatné výměně světlometu ve VW Golf 4.

Jak vyměnit pohon vlastníma rukama (vyjmout a nainstalovat kloub CV) na VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Video je v angličtině, s jejich vysvětlujícími komentáři, škoda, že chybí překlad, ale myslím, že se dá ocenit celý rozsah práce na videosérii. Pozor na garáž, dokonalou čistotu a pořádek, pod podběhem Golfu není žádná špína a dokonce ani prach, který známe.O takovou zakázku musí usilovat mnoho našich mistrů automobilů.

Pro výměnu pohonu si vystačíte se standardní sadou nářadí, s ráčnovými nástavci, ve videu je použita speciální pistole s tryskami, která úkol nepochybně usnadňuje, ale myslím, že se její přítomností může pochlubit málokdo.

Video výměny pohonu, demontáže a montáže CV kloubu na VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Co se týče převodovky, radím si vzít golfová léta, tam už jsou krabice vyléčené z dětských nemocí, a to nýty, které ji propíchly.

Skvělé auto, jsem spokojený

Upozorňujeme, že video se nahrává ročně, proto se ceny liší.

Téměř všechny lži. Kromě nýtů a elektricky ovládaných oken. A pak od začátku roku šly zesílené nýty. Zadní stěrač na tomto voze je již měněn, stojí z pravostranného řízení. Skvělé auto, ať se děje cokoliv. Nemůžete se srovnávat s moderními mýdlovkami.

Volkswagen? Do prdele vůbec? Přečtěte si původní název značky auta, žádný velký problém

Na všem lpí, protože stroj je dělaný pro normální země! A ne pro naše silnice. Jezdím golf gti! Auto je legenda!

Mám super golfák, ale s výškou se přít nedá, všechno v řadě drží.

Budete potřebovat: nové přední tlumiče a pružiny, vzpěra pružin, sada klíčů, montáž, zdvih, svěrák.

Povolte matici předního náboje.

Demontujte kolo odšroubováním šroubů.

Odšroubujeme šrouby a demontujeme sestavu brzdového třmenu s kotoučem.

Zatlačte pohon do předního náboje silou.

Vytlačíme špičku řízení.

Odšroubujeme spodní šrouby z páky.

Poté budete muset odstranit dráty ze stojanu.

Poté zcela vyjměte pohon předního náboje

Jedním klíčem držíme pažbu, druhým odšroubováváme šroub náboje.

Dále vyjmeme přední sloupek pěstí.

Zvedneme třmen na vleku.

Upnutím předního sloupku do svěráku jej demontujeme. Utáhneme pružinu, odšroubujeme matici vřetene. Vyměníme ho za novou pružinu a tlumič, sestavíme stojan zpět.

Namažeme hřeben v pěst.

Vyklepneme stojan z pěsti.

Křižovatku vyleštíme.

Po vyleštění naneste tuk.

Tento problém s ťukáním do volantu při otáčení na místě a v pohybu na malých nerovnostech a jámách je poměrně častý, proto zde dávám zprávu o výměně spodního ložiska, které je pravděpodobně ve třetině případů příčinou klepání.

Pro práci potřebujeme:

Ve skutečnosti samotné ložisko mělo číslo 1H0 419 517 původních 3,7 $
Nová měděná matice N 022 146 4
13 klíčový klíč (nebo hlava a klíč)
Klíč ke schránce 11
Hlavou 24 odšroubujte matici volantu
Phillips a ploché šroubováky
Dvě hodiny času
Extra lehké (přenášet)

Nejprve tedy odstraníme plastové díly, které nám blokují přístup k hřídeli řízení.
1. Opatrně vypáčte a sejměte falešný kryt zakrývající šrouby spodního panelu

2. Odšroubujte 4 šrouby zajišťující plastový panel a panel sejměte.

3. Odšroubujeme dva šrouby zajišťující kryt spínačů sloupku řízení, poté opatrně plochým šroubovákem rozpojíme kryt na dvě poloviny a sejmeme.

4. Sundejte kryt klaksonu z volantu, odpojte svorky, odšroubujte matici volantu s 24 hlavou, sundejte volant. V zásadě zde bylo možné neodmontovat spínače sloupku řízení a volant a následně demontovat celou sestavu, ale pro diagnostiku bylo pro mě zajímavé ujistit se o stavu horního ložiska.

5. Odstraňujeme všechny podložky, všechny mají důraz na jednom konci pro lisování, z druhého je třeba páčit šroubovákem, ale nejsou žádné problémy.Chcete-li odstranit samotné spínače sloupku řízení, odšroubujte tři šrouby a odpojte je od pouzdra zámku zapalování

6. Dále, abyste mohli sejmout z pouzdra hřídele se zámkem zapalování, musíte odšroubovat tento šroub, který je na fotografii. Můj šroub neměl žádné zářezy, tedy vypouklou hladkou hlavu, problém 5 minut práce s pilníkem byl vyřešen a šroub měl normální technologický otvor pro šroubovák. Mimochodem, kvůli špatnému utažení v tomto místě se hřídel řízení posunula o 1-2 mm nahoru a dolů, což také vydalo příkaz klepání.

7. Poté hodíme nosič na podložku a lezeme tam. Odstraníme pryžový plášť kardanové ochrany - dva plastové šrouby a plášť v rukou. Nyní přichází ta zábavná část.
Odšroubovali jsme matici šroubu, který drží kardan na samotné hřídeli (číslo 1), varuji vás, že byl našroubován velmi vážně, buďte trpěliví a zvolte pohodlnou polohu. Poté odšroubujeme samotný šroub (číslo 2) z kardanu. Poté se kardan sundal z hřídele prsty, nebylo potřeba povolovat šroubováky, pozor na ztrátu pružiny mezi kardanem a ložiskem.
Chcete-li odstranit samotný kardan, musíte pomocí klíče 11 odšroubovat šroub číslo 3 na fotografii. Mimochodem, moje klepání bylo také způsobeno nedostatečným kroucením šroubu na tomto kloubu.

8. Demontujte hřídel řízení. zatím odložíme, pak vyjmeme ložisko, podařilo se mi ho vypáčit šroubovákem a postupně vytahovat. Někdo s hlavou na trubce dlouhé 27 nebo více to vyrazil shora. Ložisko kontrolujeme, měl jsem vůli oproti novému, i když ne tak velkou.
Na fotce vidíte spodek ložiska

V zásadě se to dá změnit vyjmutím pouze kardanu, i když při zatlačení zpět je šance zarazit hřídel řízení do sebe.

9. Samotný hřídel řízení s pouzdrem spínače zapalování, kontrola ukázala, že v tomto místě není téměř žádná vůle, to znamená, že horní ložisko je živé a to je dovolená. Při vyjímání se ujistěte, že spodní a horní část hřídele jsou pevně v sobě a uzamykací značka je na svém místě. Podle recenzí někteří, když byl kloubový bod uvolněný, stlačili ho ve svěráku, k tomu nic neřeknu

11. Pohled na kryt hřídele řízení

12. Montáž se provádí obráceně. Tito. Nejprve jsem vtlačil ložisko a jemně jsem poklepal na jeho pouzdro. Další montáž samotné hřídele, jen opatrně nevyklepat ložisko s hřídelí. Kardan namažeme a nasadíme na hnací hřídel, nasadíme pružinu mezi ložisko a kardan na hřídel řízení, dodržujeme pořadí, jinak po instalaci na hřídel řízení nenasazujeme kardan na hnací hřídel.

13. Při montáži kardanu na hřídel řízení vyrovnejte hřídel a kardan tak, aby se drážka pro šroub na hřídeli kryla se šroubem v kardanu. Utáhneme kardanový šroub a poté utáhneme novou měděnou matici (30nm síla). Vložte a utáhněte matici mezi hnací hřídel a kardanovou hřídel. Po zatažení všech šroubů dole rukama, zkontrolujeme, jestli se to celé neklepe, všechny nesrozumitelné zvuky dole úplně zmizely

14. Šroub sloupku řízení jsem dotáhl jiným, původní nešlo dotáhnout pevně. Jen je potřeba počítat s jeho kloboukem, aby nebyl moc velký, jinak vložte čip do spínače sloupku řízení.

15. zároveň promazal horní ložisko hřídele řízení. Jinak žádná úskalí nehrozí. S rovnými pažemi nezpůsobuje veškerá práce žádné potíže.

V důsledku toho klepání na malé nerovnosti úplně zmizelo a když se volant otočil o 5-7 stupňů ve stoje. Zdá se, že se také zmenšila vůle ve volantu, i když si tím opravdu nejsem jistý.

Knihy a příručky Volkswagen Golf IV zdarma

Návod na opravy a údržbu pro Volkswagen Golf IV

- Oprava Volkswagen Golf IV na fotografiích
- jsou podrobně popsány komponenty a sestavy vozu
- svépomocné odstraňování typických poruch Volkswagen Golf IV
- barevná schémata zapojení

Volkswagen Golf IV uživatelská a servisní příručka

- návod k použití
- servisní manuál pro Volkswagen Golf IV
- odstraňování problémů
- interaktivní schéma zapojení

Schéma zapojení Volkswagen Golf IV

- pinout elektrických konektorů Volkswagen Golf IV
- vlastnosti elektrického zařízení
- odstraňování poruch elektrických zařízení
- podrobné elektrické schéma

Katalog dílů a montážních celků Volkswagen Golf IV

- tabulka zaměnitelnosti autodílů Volkswagen Golf IV
- určeno pro pracovníky čerpacích stanic a majitele automobilů
- katalog dílů

Návod na opravu motoru Volkswagen Golf IV

- úplné technické specifikace motoru Volkswagen Golf IV
- konstrukční prvky a opravy motoru
- svépomocné řešení problémů s motorem Volkswagen Golf IV
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže motoru s fotografiemi

Oprava manuální převodovky Volkswagen Golf IV

- úplné technické vlastnosti kontrolního bodu
- konstrukční a opravárenské prvky kontrolního bodu
- odstranění závad převodovky a převodovky vozu Volkswagen Golf IV
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže převodovky Volkswagen Golf IV s fotografiemi

Kódy chyb vstřikovačů Volkswagen Golf IV

- popis a schéma vstřikovače
- dekódování chybových kódů motoru
- odstranění závad vstřikovačů
- pinout vstřikování a zapojení

- tuning Volkswagen Golf IV vlastníma rukama
- tuning motoru, tuning karoserie, tuning odpružení
- průvodce laděním multimédií

Včera jsem začal narážet na podlahu rychlostí 80 a výše. První myšlenka je gimbal. Měl jsem pravdu - zadní vnější ložisko - do topeniště.
Dnes jsem sundal kardan. Objednal jsem závěsný (90 euro montáž, originál). Zatímco jezdím po předku - první dojem po 2x synchronizaci je nepříjemný a nepraktický. I na asfaltu to klouže, na druhé kádě dávám plyn na polici jako obvykle - klouže to, pak to jede. Chci dostat zadní část co nejdříve zpět.

Třeba se někomu bude hodit.
Takže jak jsem odstranil gimbal, může být napsáno nespisovně, nejsem mechanik.
Pracovní prostředí.
1. Odšroubujte část tlumiče poblíž kalhot (13″)
2. Odšroubujte spojení tlumiče uprostřed (17 ″)
3. Demontujte držák katalyzátoru (13″)
4. Povolíme šrouby zajišťující díly křížového kloubu, ale nevyšroubováváme (hvězdička 8)!
5. Odšroubujte dva šrouby zajišťující přední část kardanu ke skříni (15″)
6. Zvedněte jedno z odkládacích kol na zvedák. zarolujeme zvedák, vyšroubujeme 3. šroub bodu 5 a vyšroubujeme všechny šrouby bodu 4
7. Odšroubujte nástavce namontované na těle
8. Odstraňte přední část gimbalu (je nutná zručnost!)
9. Odšroubujte zadní část kardanu ze spojky stejným způsobem jako v bodě 5.
10. Odstraňte zadní část kardanu
11. To je ono!
Kardan naložíme ze dvou dílů do auta a necháme na předním náhonu.

Kardan čeká na nové uchycení a jeho výměna. Doufám, že za 3-4 týdny budu zase na všech 4 kolech

Při výměně (podruhé) pouzder stabilizátoru jsem se rozhodl prozkoumat příčiny nepříjemného skřípání.
Pouzdra jsou vizuálně nepoškozená, opotřebení se projevuje pouze uvolněním vnitřního látkového těsnění a zářivě leštěným leskem na samotném stabilizátoru. Pro odstranění vrzání se nevyplatí měnit pouzdra. Stačí na stabilizátor navinout kousek fluoroplastové fólie na místo, kde je nainstalovaná objímka.
Proezdil měsíc cca 3000 km Sundal pouzdra stabilizátoru.
Fólie je jako nová - bez známek opotřebení. Nasaďte nové průchodky.
Ve výsledku nepozoruji žádné změny, se starými se jezdit dalo. Ty staré jely 25 protože

Ale teď jdu a nemám přešťastnou radost, nic nevrzá, neklepe. Krása….
Huh, klepal jsem se 2 dny...

Můj Golf 4 nepřichází s balíčkem pro špatné silnice. Hladkost zdolávání malých nerovností potěšila mnohem méně, než náladu kazily časté rány proti hrbatému asfaltu s ochranou motoru. Po nájezdu 70 000 se přední pružiny prověsily, auto začalo „odkývat“ na nerovnostech a otázka zvýšení světlé výšky se stala akutní.
"Úředníci" nabízeli sadu dílů k balíčku "špatné cesty" jen za 1000 Euro, ale auta s takovou sadou jsou hodně houževnatá, nechtěli přijít o komfort.
Sada obsahuje vzpěry, kde je sedlo pružiny přivařeno ke karoserii o cca 20 mm výše, nové pružiny a pouzdra # 1J0 412 311A (klíč 28), dle obrázek

V důsledku takové modernizace došlo k výraznému zvednutí přední části vozu, a co je nejdůležitější, auto přestalo „odkývat“ na nerovnostech. Tuhost předního odpružení se mírně zvýšila a náklon v zatáčkách se snížil.

Modro-černé skvrny vykazují stopy „tmelení kovu“ (lokální zahřívání kovu několik mm hluboké) – proto by takové CV spoje měly být odolnější než ty ze „surové“ oceli. I když hodně záleží na kvalitě práce a na provozních režimech automobilu.